Texas Central Railway　テキサス新幹線★２

**名無しの車窓から** · 2020/09/14(月) 13:15:02.88

予定より遅れたけど、2019年に着工の最終承認済み
https://www.gephyro.com/news/2019/10/1/2025

2020年に着工開始予定で、2026年開業目途としている
TEXAS CENTRAL
https://www.texascentral.com/
https://www.facebook.com/texascentral/

中央リニアより楽しみだ

**名無しの車窓から** · 2020/09/19(土) 10:52:16.98

>>182
心配していたけど良かった

**名無しの車窓から** · 2020/09/19(土) 21:50:55.13

資金は集まってるの？？
公共事業促進でトランプから補助金は期待してもいいかもしれんが

**名無しの車窓から** · 2020/09/23(水) 01:16:57.77

一応資金の当てはあるとか
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/construction-of-texas-high-speed-line-due-to-start-in-2021/

**名無しの車窓から** · 2020/10/05(月) 18:18:15.47

テキサンズアゲインストは新型コロナ禍の州内超絶猛威より
州高裁がTCP社を鉄道事業者だと法人地位保証した判決したり
米陸軍工兵司令部南西部師団SWDが路線建設協力表明したりと
ちょっとナーバスになっているようだ。

新しいコラ画像はもちろんゴーストバスターズ
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2020/10/No-high-speed-train.jpg

サンアントニオは特急列車全廃待った無しで半ベソ状態
https://www.expressnews.com/news/local/article/High-speed-Texas-rail-gets-feds-approval-San-15585456.php

**名無しの車窓から** · 2020/10/09(金) 12:48:55.61

今秋着工はやっぱりダメ？

**名無しの車窓から** · 2020/10/11(日) 05:29:12.71

来年着工だって

JR支援の北米新幹線、21年着工へ　当局手続き終了
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64718640X01C20A0L91000/

**名無しの車窓から** · 2020/10/11(日) 13:00:20.78

米運輸省USDoTは連邦鉄道局FRAの許認可も出たが
インターアーバン都市圏鉄道事業者の法人地位確認判決と
アムトラック公社との州間通過連絡運輸の業務提携締結は
規制当局である連邦公共交通局FTAと陸上交通小委員会STB
への申請が必要となるがまだまだこれからだよ。

**名無しの車窓から** · 2020/10/12(月) 13:35:29.93

テキサス州知事はもっともっと首実検したいそうだ。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/10/11/texas-central-greg-abbott.html

**名無しの車窓から** · 2020/10/12(月) 14:21:58.27

テキサス高速鉄道計画とメリーランド州交通局MARCカムデン線を並行在来線とするSC-Maglev計画だが
財務省外為特金運用の米国債残高1兆2700億米ドルおよび防衛省在日米軍思いやり予算などの
振り替えを財源とする腹積もりだったがオバマ政権は約束反故で日本車輛製造ロシェル工場閉鎖により
東海旅客鉄道いわゆる鉄道省日本国有鉄道及び陸軍鉄道連隊の存続法人から経営財務投資余力を奪う
政策を目的達成したわけだ。

トランプ政権と米運輸省USDoTは全米臨海貨物鉄道各社のように投融資を搔き集めた民間鉄道にすることで
アムトラック公社と州交通局など放蕩癖禁治産者を排除したいことと州交通局は社会整備基盤老朽化で
新たな飯の種が欲しくても州知事と州議会は地元住民の鉄道建設開業気運が盛り上がらないどころか
Not In My Back Yardのほうが優勢で誰得？な計画であるため待ったを掛けて事業採算性と損益分岐点を
恣意的悪化のうえ計画頓挫させたいようにも思える米国与野党官民が一致団結した一般方向性なんだな。

東海旅客鉄道にとって肝煎りである中央リニア新幹線着工というか名古屋地検特捜部庁舎大深度地下掘削の
米司法省連邦捜査局からの意向はDCユニオン-カムデン間リニア高速鉄道の環境アセス許認可は2025年頃だし
静岡ゴネいわゆる川勝県知事は2021年7月4期目当選として田辺市長が推薦する新県知事就任は2025年7月頃
としてそれまではすごろく6回休みを喰らうのも仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2020/10/12(月) 14:31:34.77

オースティン-サンアントニオ間の州間高速国道上に連続高架で
高速旅客電化新線が建設開業されていなかったもの凄い違和感を
妙だとカキコした覚えがあるがそこらへんとテキサス州民の
人には絶対に言えない本音部分はずっと一緒だったのかも知れない。

**名無しの車窓から** · 2020/10/15(木) 00:19:03.98

フォートワース地場産業Fluorは加アルバータ州からボーモント港までの油瓦斯パイプライン敷設と
石炭火力発電所群近代化更新と新規原子力発電所建設が相次いで事業頓挫したためワシントンDCの
メリーランド州境で民間資本でパープルライン線を建設開業させようと四苦八苦していたようだが
鉄道路線建設や鉄道事業者として実績皆無だし経営財務悪化により先月の不渡手形は10月末までの
決済繰り延べとなっておりこりゃ逝くかも知れんなぁ。

パープルライン線は2017年頃から建設中だがホノルル案件と同様に総工費概算でボッタクリ異常高騰を招き
半分造り掛けてぶん投げてしまいあとは放置プレイにしたため地域住民の苦情がありメリーランド州交通局は
逆切れ気味でボルチモア地下鉄線改修予算またはSC-Maglev計画予算を振り替え事業継承に名乗りを上げたが
ブランズウィック線とカムデン線とペン線はDCユニオン駅の発着としておりその郊外環状線の需要予測は
大甘だったようにも思えるが根本受益者である州自治体からすると全く違ったものの見方なのだろう。

**名無しの車窓から** · 2020/10/15(木) 14:01:29.38

北米向け日車標準車体の液体変速機式気動車はイリノイ州民のせいで黒歴史扱いにされたままでいいの？

サンフランスコ湾北岸のSMART線はウインザー延伸工事は社債発行で賄うが金利低減借り換えの手法は
毎年の風物詩となった森林大規模火災でも新型コロナ禍都市閉鎖でもインフラ従事者通勤手段として
汽車8往復と金門橋連絡船7往復の運行体制維持こそが地元自治体と沿線住民と投融資の金の出し手からの
信頼実績と理解そのものなのだろう。
https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/SMART-receives-AA-rating-on-construction-bond-refinancing--61827

SMART社アニュアルレポート9月分
http://sonomamarintrain.org/sites/default/files/Board/COC%20Documents/General%20Managers%20Report%20-September%202020.pdf

**名無しの車窓から** · 2020/10/16(金) 23:08:16.73

菅首相はアボット州知事に対して全面支援を約束したが環境アセスと鉄道路線免許はともかく
テキサンズアゲインストに同情する地元マスコミの報道ではアボット州知事と州自治体幹部には
いまいち理解困難だと辛辣揶揄なんだね。

https://www.wfaa.com/article/travel/governors-confusion-about-texas-high-speed-rail-illustrates-projects-complexity/287-fad47035-5a8d-4519-8438-8add62cb37fe

STB　アムトラック公社との州間通過連絡運輸の申請
州議会　テキサスエルコット送電公社が保有する電力幹線網側道利用の申請
FRA　路線着工の許認可
FTA　新幹線インターコンチネンタルスーパーエクスプレスではなく都市圏電気鉄道インターアーバン開業の申請

**名無しの車窓から** · 2020/10/23(金) 21:16:22.94

中央リニア新幹線の建設開業への手枷足枷とも言える名古屋地検特捜部庁舎
どころか静岡ゴネも米司法省連邦捜査局の下っ端役人たち米民主党支持の
保安官隊リバタリアンの意向だったりして。まぁ気のせいだろう・・・

テキサス州BNSFダラスヒューストン線の並行在来線な高速鉄道計画と
メリーランド州MARCカムデン線の並行在来線なSC-Maglev計画は
こんなもんと揃い踏みでその到着に合わせて待ち受け接続なんかしたら
中央リニア新幹線開業は22世紀頃になるぞ？

https://transportationtodaynews.com/news/20086-maryland-dot-meets-with-officials-in-annual-discussion-of-transportation-priorities/

**名無しの車窓から** · 2020/10/31(土) 00:26:27.17

ところでコットンベルト線旅客化事業は音沙汰無しだが
フォートワース市は老朽廃止された貨物線を授受したが
軌道改修近代化更新すらせずコンサル丸投げで新規扱いの
路線設計だけやった気分になって満足したつもりなのかな？
2018年連邦補助金9億0800万USD×USDJPY112.8円÷41.86㎞＝建設単価24億4679万円/㎞

**名無しの車窓から** · 2020/11/02(月) 13:08:01.78

東海旅客鉄道にとってメリーランド州自治体のSC-Maglev計画は
とんだ藪蛇だったわけでテキサス州の州間高速国道の修繕問題の
二番煎じというか鉄道新線計画そっちのけでまぁこうなるわな。
https://transportationtodaynews.com/news/20199-congressional-delegation-urges-maryland-gov-hogan-to-address-concerns-over-transit-project-delays/

全て自物にしようとするから無理筋となるわけだし割り切ってしまい
費用対効果最大狙いというかペン線とカムデン線の環状連絡新線は
地下鉄で道路小判鮫8.2㎞でも構わないしワシントンDC行政と
WMATAとCSXにもきちんと根回しのうえブランズウィック線
フォートトッテン新駅開業とかWMATA黄緑線にも頭と尻尾くらい
くれてやれ。
https://railway.chi-zu.net/133460.html

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 05:14:49.75

バイデンから沢山の補助金貰えればすぐ着工出来るだろう

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 10:45:07.97

選択集中の経営財務判断と国策統合によりWebuild建設が発足するそうだ。

サリニインプレジオ
アスタルディ
レーン

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 11:06:01.28

環境アセスメント、耐衝撃型式証明、路線着工などの許認可のはなしね。

12月3日官報告示　公文書分類番号2020-20388　連邦鉄道規則85FR14449
https://www.federalregister.gov/documents/2020/11/03/2020-20388/texas-central-railroad-high-speed-rail-safety-standards

**名無しの車窓から** · 2020/11/13(金) 10:57:26.34

コロナ禍後も投資意欲が続いていて資金調達出来るどうかがカギだな

**名無しの車窓から** · 2020/11/21(土) 08:19:31.73

80名無しでGO!2020/11/19(木)
https://tunnelingonline.com/cg-la-names-northeast-maglev-top-engineering-project-of-the-year/

＞ワシントンDCとボルチモア（将来はNYC）とを結ぶJRリニアが、CG/LAインフラストラクチャーによって
　北米トップエンジニアリングプロジェクト・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

ワシントンDC－ニューヨークシティ間のJRリニアは、シズオカCATS（Citizen Against This Scmaglev）
が妨害するトウキョウーオーサカリニアよりは順調に進んでいるようだ　

**名無しの車窓から** · 2020/12/03(木) 23:04:09.34

Webuildと日立レールSTSにとって北イタリア横断路線を早期打通させるほうが最優先だね。
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/preliminary-work-begins-on-verona-vicenza-high-speed-line/

**名無しの車窓から** · 2020/12/04(金) 07:18:58.72

TCP社は鉄道路線免許と環境アセスのFRA許認可に続いて着工に向けてSTBへ根回し中だが
マクレーンJr会長の共和党支持基盤州だというのにキース取締役執行役員は州民主党大会に
出店屋台とかアギラール社長はバイデン陣営に当確祝辞を送った際に連邦政府も一部出資の
第三セクター会社化提案を一蹴されたとかこの企業って呉越同舟の匙加減が絶妙なんだな。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/11/12/joe-biden-texas-central-high-speed-rail.html

**名無しの車窓から** · 2020/12/14(月) 13:58:46.44

ベガス～ヴィクターバレーを結ぶブライトラインウェストが3000億円の資金調達に苦戦してるから
ここも1兆円以上の資金調達はそう簡単にはいかないだろうな
日本政府から半分くらいの資金援助があれば投資したいファンドが出てくるレベル

**名無しの車窓から** · 2020/12/15(火) 19:00:47.22

バイデン大統領・ハリス副大統領確定
これでトランプ政府下で止まっていたＤＣ－ＮＹ間ＪＲリニアとテキサス新幹線
に緑現示がでるか

**名無しの車窓から** · 2020/12/15(火) 20:35:09.19

緑現示ﾜﾛﾀ

**名無しの車窓から** · 2020/12/16(水) 09:43:03.85

「出発進行、発車、ワシントンリニア駅100日延発！」
「次のボルチモアトンネルまで加減弁満開でいくから、バンバン焚いてくれ」

**名無しの車窓から** · 2020/12/16(水) 14:41:56.14

https://www.jiji.com/jc/article?k=2020121600124&;g=int
バイデン氏、運輸長官にブティジェッジ氏指名へ
　将来の民主党大統領候補―米報道

**名無しの車窓から** · 2020/12/25(金) 15:05:06.12

JR東海支援のテキサス新幹線、バイデン政権で加速?
https://www.asahi.com/articles/ASNCL66N3NCLOIPE01Q.html

JR東海が支援する米テキサス州の新幹線プロジェクトが前進する機運が高まっている。建設の前提となる、新しい安全基準などに関する連邦政府の手続きがこのほど完了。大統領選挙で民主党のバイデン氏が当選確実となったことが追い風となる可能性もある。

　テキサス新幹線は、ダラス―ヒューストン間（約385キロ）を約90分で結ぶ計画。東海道新幹線の東京から名古屋間にほぼ相当する。

車両はN700S
　事業主体のテキサス・セントラル（TC）社は東海道新幹線方式のシステムを導入する方針だ。新型車両「N700S」をベースにした車両を8両編成（400人乗り）にし、
ピーク時には30分に1本運行する計画。同社は建設期間中に1万7千人の雇用を生み出し、25年間で360億ドル（約3兆7千億円）の経済効果があるなどと宣伝している。

**名無しの車窓から** · 2020/12/27(日) 19:24:27.27

ホントに来年着工出来るかな？？
資金を集められるかどうかだが
バフェット氏かソフトバンク系のファンドくらいしかこういう鉄道事業に出資してくれる大口いないからな

**名無しの車窓から** · 2021/01/01(金) 09:44:33.11

ハッピーニューイヤー
大統領　副大統領が変わった今年も　DCーNYのSCMAGLEVやテキサス高速鉄道が
進展しますように

**名無しの車窓から** · 2021/01/07(木) 03:28:14.98

上院も民主が過半数でテキサス高速鉄道に補助金がタップリ出て着工開始か？？

**名無しの車窓から** · 2021/01/16(土) 10:34:50.46

シカゴMETRAは日本車輛製造の約300両を残してアルストムのCoradia Duplex車ベースでリプレースするそうだが
ACF、Budd、StLouis、Pullman、MorrisonKnudsen、Amerailなど北米地場産業6社のギャラリーDD客車とか言う
ご当地ならでは厳冬期風物詩の蒼氷地獄の業火のなかをひた走るオンボロ幽霊列車はようやく成仏出来そうだね。

1201-1386号車　直流電車86両　2005-2016年製
6001–6194号車　客車94両　2002–2005年製
8501-8608号車　客車108両　2002-205年製
6201-6207号車　客車7両　2019年製（26.9m車体の車両設計開発失敗とロシェル工場閉鎖のみかじめ料冥加金として無償提供？）

**名無しの車窓から** · 2021/01/16(土) 11:56:44.56

日車は特別産業廃棄物PCB油無害化など公害環境問題製品化と
海外市場商圏進出など国策に振り回され続けた要因は否定しないが
そんな相次ぐ経営財務判断失敗により大破炎上燃料槽弾薬庫誘爆
状態だっただろ。

財務諸表の特記事項に継続企業の前提に疑義有りの記載いわゆる
サスティナブルの回避のため総資産圧縮で自己資本比率29.3％まで
何とか安定回復させてここまでやって来たわけだが今後も暫くは
信頼実績のある飯の種で凌ぐしか無いがまぁ仕方無いよなぁ。

橋梁活荷重と保線通過屯数のエキスパートな橋梁ゼネコン
杭打機とディーゼル発電機の建設機械
営農製紙向け生産ラインと貯蔵のエンジニアリング
超重量級貨物積載の大型トレーラー
LNGタンクローリーの特装トラック
鉄道車両（鉄道会社のうち主要株主のみ）

**名無しの車窓から** · 2021/01/18(月) 16:20:46.42

ポーランド誌RYNEK KOLEJOWYは眉唾モノと思いきや侮るなかれと言うかシーメンスやアルストムなど
あさっての方向への独自取材でわざわざ他社に出して貰ったニアアプローチ手法な参考見積RFPの内容
かも知れないし米国側が疑心暗鬼になり独善希望的観測の当てずっぽうの提灯記事を書かせたかも知れないし
いまいち何とも言えないが概算として想定範囲内だし適切妥当なんだな。

台湾高速鉄路の参考見積RFP
総額360億TWD×TWDJPY3.705662円÷12連12本144両＝車両単価9.25億円/両
16年間運用相当総走行距離900万km弱の保守整備おまかせパック付き、2次車同等価格オプション権4本

テキサス高速鉄道がJR九州向け既製品のN700S系3000番台を導入する場合は推定総額1500億円程度
推定車両単価9.25億円/両×6連27本162両÷USDJPY103.74円＝総額14億4447万6576米ドル

**名無しの車窓から** · 2021/01/19(火) 20:38:08.33

新造費で1両4億って言われてるから、メンテ込だとそのぐらいの値段にはなるのか

**名無しの車窓から** · 2021/01/22(金) 14:43:53.15

いわゆるイタリア不安の会☆ユーゴスラビア諸国のうちセルビアと北マケドニアは
ハンガリー、ルーマニア、ブルガリアの東欧圏とイタリア、ギリシャの南欧圏との
板挟みに苦心し続けたがボスニアヘルツェゴビナ、コソボの内戦地域の事実上戦犯扱い
にされたため中露を頼ったわけで地政学的合従連衡策としてこの2国は独墺圏として
活路を見出したのだろう。

トリエステ港とオーストリア肝煎りコペル港との力量関係よりけりのスロヴェニア
リエカ港いわゆる未回復のイタリアという潜在的脅威の杞憂払拭に悩むクロアチア

モンテネグロはプッリャ州と海底ケーブル高圧直流送電電力幹線網連系の電力量相互融通を
行っておりアルバニアともども南イタリアの裏庭ならば独墺仏も中露も米英も軒並み警戒され
手出し無用となっておりEBRD借款枠はともかくJICA円借款が利用可能で日立は取れる位置
にあるしこの2国がそこそこの経済発展するならばその対岸後背地となる南イタリア5州の
更なる将来的経済発展の潜在可能性の鍵をも握っているような気もする。

将来的にZCG非電化区間25㎞とHSH非電化区間424㎞の路線電化による電力系統と
信号系統と環境にやさしい新型車両の抱き合わせセット販売よりまずはゼネコンが
良識的単価受注のうえ軌道敷重軌条化近代化改修を手掛けてからのほうが無難かも
知れないねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2021/01/22(金) 14:45:45.29

間違えたorz

**名無しの車窓から** · 2021/01/24(日) 15:32:11.19

台湾高鉄がN700S導入頓挫のようだから
ここがN700Sの輸出と運行のデモンストレーション路線として実現させないと

**名無しの車窓から** · 2021/01/24(日) 16:29:55.47

あんなの見せつけられたらむしろここも東海と縁切ってやった方がいい気がするわ

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 01:24:15.19

建設費用約100億をファンドなどから資金調達出来るか微妙日本政府からGPIFで40億ドルは出してもらわないと

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 09:48:42.14

航空会社はローンチカスタマーが設計開発して製造会社を子会社化のうえ大量生産してそれを自社保有資産
とする方式は絶対に採用しないしほとんどの鉄道会社は自社路線特性に合致した鉄道車両を自社設計開発生産
しなくてもこういったご時勢には資産質入れリースバックで軍資金調達する極めて特殊な超長期投融資事業
だということを特に全米貨物鉄道民間企業各社は熟知していると思うよ。

TCPがJR九州と同一規格の電気信号系統を採用するなら日立製作所既製品のN700S系3000番台が適切妥当だと思うが
もし電気信号系統を独自でやるつもりならばアルストム既製品の二次車のほうが安全運行保守信頼性抜群だろ？

Avelia Libertyの19.27m車11連（26.5m車8連換算）28本308両（224両）あたり
車両渡し価格または保守契約付きの詳細不明　6429万EUR/編成　単価6億6723万円/両（9億1743万円/両）

ETR575-ItaloAGVの175両あたり
車両渡し簿価　2600万EUR/編成　単価4億6206万円/両

ETR675-ItaloEVOの154両あたり
おまかせ保守パック20年間付き　5750万EUR/編成　単価10億2186万円/両

CRH400AF　量産先行試験車8連1本　2億9700万CNY
車両設計開発参加冥加金とライセンス現地生産割増料で47億4933万円相当　単価5億9367万円/両

新型車両導入費と累計走行距離900万㎞弱の保守整備費とその消耗部品費を合わせたコストは価格カルテル
というよりそれが海外市場相場というものだし全米の広域自治体第三セクター企業のように中国中車でも
タルゴでもシュタッドラーでも好みの企業を探し出して泥縄式出たとこ勝負させてみてきちんと納期品質を
厳守したら近隣米軍基地主催のGPS恣意的狂わせ脱線転覆事故とか訴訟商売でもやりたいの？

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 21:39:36.14

ところで北米向け日車標準車体の液体変速機式気動車だが
SMARTが暖地車とUPE線向け酷寒雪車との区別すら付かずに
MBTAに勝手に横流しした2次車オプション権18両を買い戻して
4両は2018年に権利行使したというなら残りの14両はというと
住友商事とイリノイ州自治体とかいう蚊帳の外な祭りのカラス
からもう製造させないぞとか権利強奪でもされたのかい？

マリンソノマSMART線だが大火風物詩や悪疫連鎖都市閉鎖など
防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤを駆使しながら真に必要な
医療搬送、公務伝令、社会整備基盤、沿線住民向け日用品輸送の
従事者通勤や用務需要に絞って運行維持し続けおりすっかりと
逞しくなったようだね。

ラークスパ港駅開業に続いてスヌーピー空港-ウィンザー間延伸と
ノバトJCT-スイスンフェアフィールド間流動予測需要調査さらには
ヒルズバーグ-ウィリット間線路設備所有権取得と景気の良い
パーッと明るい希望の光が見えるはなしが盛り沢山だしこういった
鉄道会社は経営財務急速悪化サスティナブル状態お構い無しに
沿線住民の足として必要とされ長らく存続する風格が出て来たと思う。

**名無しの車窓から** · 2021/01/25(月) 22:29:37.10

インディアナNICTDサウスショアー線の将来車両計画だがイリノイMETRAと共謀した側面はあるとは思うが
26.91m車体の謳い文句に唆されて迂闊に屋根に登ってしまい梯子を蹴手繰り倒されて一目散に逃げられ
途方に暮れているのかいまいち良く訳判らんが日車は建機残して事実上北米撤退だしやっぱり詰んだかな？

線路設備増強計画
ゲーリー-ミシガンシティ間複線化
ミシガンシティ市街地連続立体交差
ハモンド中央・ダイアー方面の南系統新線

近い将来にSMARTだけで無くNICTEDも増便体制となるため車両保有数の駒は足りなくなるぞ？
1982-1983年製　制御電動車2連20本　検査予備1両（1992年1両増勢で相方と新規編成1本）
1992年製　制御電動車2連3本
1992年製　制御付随車10両
2001年製　制御電動車2連5本
2009年製　二階建制御電動車2連7本

**名無しの車窓から** · 2021/01/27(水) 08:48:18.90

日車が米事業撤退したりでN700Sを世界輸出するなら、まずここを開業に漕ぎつけないと
輸出は厳しいだろう

**名無しの車窓から** · 2021/01/29(金) 12:50:45.38

コロナが今年中におさまるような報道もあるので今後の進展に期待

**名無しの車窓から** · 2021/01/31(日) 16:41:37.97

とにかく資金を集めないと着工も開業も出来ないだろ

**名無しの車窓から** · 2021/02/01(月) 17:32:12.11

台湾高鉄の場合、線路やら運行システムは欧州製で車両だけ日本製で
複雑なシステムに対応しないといけない特殊事情にあるのに対して
ここは信号から運行システムから車両まで新幹線技術をそっくり造るから
台湾高鉄よりは建設の難易度は低い方だろう

**名無しの車窓から** · 2021/02/04(木) 11:06:59.08

住友商事はJR東海グループの北米事業ごと頓挫させてテキサス州内2原子力発電所建設計画で
東芝と三菱重工業を巧く嵌め込んで住友車両リースの所有貨車増備も着々進んでいるようだが
最後の総仕上げにテキサス州地場産業への二束三文払い下げ置き土産でシェールオイルガス
からも事業撤退するようだがテキサンズアゲインストは徹底妨害工作するつもりならここまで
やらないとね。

あとはNRG Energyとエネオス米支社ことオレンジ石油会社とのWAパリッシュ石炭火力発電所の
業務提携ごと発電所閉鎖に追い込んでトヨタ自動車移転をどうやって叩き出すのかだがさっさとやれｗ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ013PW0R00C21A2000000/

**名無しの車窓から** · 2021/02/09(火) 22:07:08.64

テキサス州議会はコロナ禍特別予算増額とシェールオイルガス
産業強制終了に伴う税収確保困難を理由に交通予算大幅削減だと。

議会質疑はテキサス州地場産業の航空会社2社とグレイハウンドと
広域自治体連合会第三セクター旅客鉄道各社の各路線網維持の
死守が取り沙汰されているし未成線に構っていられないわけで
その潮流はしばらく続くと思う。

まだ未着工で傷は浅いためTCP社の資本準備金は州に供託して
事業計画を半永久凍結しろというか新聞社サイトのあの記事の
TCP経営陣と東海旅客鉄道のお尋ね者ビラWANTEDまがいの
嫌な予感がする州民総主流派の共通コンセンサスが形成されて
いると思う。

たぶん竣工開業後は早い時期に沿線住民が走行中の編成に対して
面白半分に試し撃ち続出になるぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/02/09(火) 22:46:44.79

SMART線だがブラックポイント橋梁と信号系統の改修の補助金予算が急遽付いたようで
ノバート南JCTからソノマ市さらにはスイスンフェアフィールドまで延伸されるだろうし
クローバーデール方面への北部延伸もあるため北米向け日車標準車体気動車の編成本数は
どうしても不足気味になるわけだ。

もし今後に増備編成を手掛けるつもりなら港湾埠頭の積降中または全米貨物鉄道各社の
甲種輸送で襲撃強奪されてイリノイ州内で放置状態で発見された車両には大型トラック
または建設機械による衝撃痕があったわけで拳銃試し撃ち続出の杞憂云々はともかく
その教訓と再発防止策は慎重に検討したほうが良さそうだな。

まぁ次善策としてヴァーレホ港湾埠頭引込線で日車とSMART社の社員が立ち会いで
直接引き渡してそこから総合車両基地全般検査工場まで自社路線を同乗自走して
そのついでに検査合格と履行確認を貰うのが安全で確実だと思う。

**名無しの車窓から** · 2021/02/12(金) 14:18:44.46

テキサス高速鉄道の建設開業気運失速気味に疑心暗鬼となり観測気球アドバルーンぶちあげっぷり？
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-the-other-u-s-high-speed-rail-project/

東海旅客鉄道は2018年9月にThe Shinkansen United合弁事業JVに業務移管させて受注を目指したまま
TCP社からは音沙汰無しだったようで宙ぶらりんの状態が続くがよくあるエビデンス手法のエンブレムに
あやかった地面師詐欺に遭ったとしか言い様が無い。

それどころかリニア中央新幹線の静岡ゴネと名古屋地検特捜部庁舎坑道戦の策源は米民主党系の
司法省リバタリアンとその牙城イリノイ州自治体だし彼らは鉄道省日本国有鉄道、陸軍鉄道連隊、
陸軍航空技術研究所、海軍航空技術廠などの存続法人なんて親の仇を叩き潰したくて堪らなかったし
テキサス州地場産業の真の味方など日系移民会とENEOSオレンジ石油会社だけだしそれ相応の覚悟と
深謀遠慮が必要だったのだろう。

N700S系派生タイプのIBullet最終増備車の納車は推定で2030年度までとして発注時期を考慮すると
ボーダーライン通過時期に差し掛かっているがそれ以降は旧式を半永久的に小ロット生産しろだとか
無理難題を吹っ掛けられても国際商慣習として筋が通らないし外交政治力や訴訟天国を駆使しても
訴求効果など有り得ずに時効成立というか満身創痍の時間切れ遺恨の引き分けとなるわけだ。

テキサスは新幹線に縁が無かったな。

Webuild建設の工事6年間
堅牢構築物のコンクリート凝固1年間
長期耐久性機器相性試験と習熟運転2年間

The Shinkansen United合弁事業
車両基本設計　東海旅客鉄道
車両製造、電気信号系統　日立製作所
電装品　東芝
三菱重工業、日本電気

**名無しの車窓から** · 2021/02/19(金) 11:14:44.00

テキサスエルコット送電公社と地域発電会社は連日猛吹雪で断続的停電連鎖ブラックアウトやらかしたが
ベースロード電源が不足気味でこれら3ヶ所では焼け石に水のようだし旅客高速電化新線の鉄道交流変電所は
饋電区分所の両端間90㎞ごとに容量30万kVA×2系統と瞬間最大供給電力量4.8万kWeもの電気喰いなんだな。

WAパリッシュ石炭火力発電所
サウステキサス原子力発電所
コマンチェピーク原子力発電所

そういえばテキサス州議会は公社の電力幹線網連系の高架鉄塔側道の行政財産使用許可はまだ許認可せず
握ったままだし無理矢理に用地収用しても供給電力拒否する妨害手段がありご当地ではベースロード電源の
鉄道会社自前の発電所は必要になると思うよ。

**名無しの車窓から** · 2021/02/24(水) 11:16:43.62

竜巻気味のロッキー颪の吹雪で視界不良なのは仕方無かったとは思うが
BNSF特別甲幹線キャメロン付近でガソリン満載のタンクローリー車両が
踏切立往生してしまいそこに原油タンク貨車を連ねた貨物列車長大編成
スーパーオイルエクスプレスが突っ込み大破炎上燃料誘爆して消火活動中か。
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-56117353

**名無しの車窓から** · 2021/03/02(火) 21:22:11.98

やれやれ、ダメだこりゃｗ
https://www.globalrailwayreview.com/news/118685/bwrr-employment-opportunities-disadvantaged-communities/

BWRR社のSC-Maglev計画はボルチモア都市圏黒人集住地区の雇用創出云々とか
TCP社のスタンスを前例踏襲したのだろうがそれでは金の出し手に正対せずに
着工開業推進動機は皆無だと受け取られても仕方無いしDC地下鉄紫線計画だとか
そんな迷い箸は誤った信号だと気付きたくは無い何らかの意図がある時間稼ぎかも
知れないね。

アメリカ合衆国は資本主義自由経済とは違って未開発後進国の開発独裁によくある
行き当たりばったりハナモゲラ経済と社会全体主義抵抗経済との振り子の揺り戻しを
ひたすら繰り返して生産性皆無だったのかよ。

まずはDC地下鉄が経営財務悪化しているためWMATAからほぼメリーランド州内の
緑線と黄線のみスピンアウトさせて路線免許線路設備所有権の一切権利ごと強奪して
MARCのカムデン線やブランズウィック線とさらにはボルチモア地下鉄も有機的結合
させればそれでも構わないわけだ。

二次交通アクセス抜群な郊外交通結節点こそが超電導リニア中央新幹線の起点駅となるが
皇居前大手町の中心繁華街では無くても品川高輪の沿岸沖合埋立地の大深度地下だとか。

総工費異常高騰させ損益分岐点が青天井になれば費用対効果採算度外視は計画倒れさせた
ほうがまだマシだと割り切ってしまい腐っても鯛なんぞ面子を捨て実利を取るという
老舗なものの考え方は継続企業の前提に疑義ありサスティナブルとは全く違うんだよ。

かつては東海道山陽新幹線のぞみ号名古屋飛ばしさせた大ナゴヤ圏企業ェ

**名無しの車窓から** · 2021/03/03(水) 19:58:17.18

1965年テキサス州内大規模停電の教訓から広域自治体連携三セク事業のブラゾス地域配電協同組合を設立して
バートレット、コマンチ、CoServ、フォートベルナップ、ハミルトン、ハートランドテキサス、ヒルコ、JAC、
ミッドサウス、PenTex、サウスプレーンズ、トライ、ユナイテッドコーポラティブ、ワイズのテキサス州各地域を
受け持つが今回の件でチャプター11破産申請したため将来の沿線地域電力需給逼迫常態化は避けられないと思うし
何故か知らんがドサクサに紛れてナバロ、ナバソタってカリフォルニア州北部はこんなもん混ぜたら危険！だろｗ

そもそも今回の暴風雪の自然災害は都市圏防災意識皆無なテキサスエルコット配電公社も経営財務悪化しており
交流特高圧電力幹線網連系高架鉄塔の電力使用料とその側道敷地の行政財産使用許可の借地代は深刻支障を来す
ような電力需給逼迫のたびにN700S系の台湾高鉄向け参考見積なみにたまに異常高騰させる可能性は高いわけだ。

JR川崎火力発電所やJR信濃川水力発電所のように自社設備投資で自己消費の発電所を保有した方が良いと思うが
真摯に取り組まず学芸会レベルでオトク感覚のままなら悪いこと言わんから傷が浅いうちに計画中止したほうが
世のためだと思うが費用便益比B/Cと経営財務戦略撤退戦の冷徹経営判断すら概念が無いからハナモゲラ金融工学
だとか辛辣揶揄されても仕方無いレベルだと思うぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/03/16(火) 17:26:51.38

どっかの投資ファンドとか政府系ファンドに出資してもらわないと建設資金は集まらんわな

**名無しの車窓から** · 2021/03/26(金) 01:07:42.21

話が進んでる感がぜんぜんないんだけど、ほんとに出来るのかね？

**名無しの車窓から** · 2021/03/30(火) 17:49:37.16

連邦政府は航空会社を救済しないといけないから鉄道には塩対応してるとか？？

**名無しの車窓から** · 2021/03/31(水) 23:27:26.03

サウスウェスト地域交通会議は将来の沿線地域電力需給逼迫常態化の懸念でネット公聴会の様相
http://texasrailadvocates.org/2021/03/30/texas-centrals-aguilar-we-can-put-electricity-back-into-the-state-grid/

東海旅客鉄道はTCP社の経営判断により出資だけさせられてドッチラケどころか米国与野党官民による共謀で
日本車輛製造の北米市場商圏強制退場とリニア中央新幹線計画の名古屋地検特捜部庁舎敷地大深度地下と
静岡ゴネなど米民主党リバタリアンとイリノイ州自治体から各種妨害工作の誘発を招いてしまいとんだ藪蛇
だったと思う。

スペイン国鉄Renfeの鉄道設備保有機構Adifと旅客貨物運行OperadoraはJR東海の自社車両設計開発陣による
車種は業務提携未締結であり取れる位置にいないためTCP社は地面師詐欺的あやかりだけはまだまだ続行する気だし
ポーカーゲーム賭け金積み増しが大好きなお国柄だしスペイン準拠ガラパゴス仕様と竜巻街道対策割増として
ご当地商慣習ならでは車両渡し単価30億円/両程度までここぞとばかりに踏み上げて巨額特損分の穴埋めしても
文句は無さそう。

JR九州の長崎新幹線向けN700S系6連全電動車だと305kW級電動機24基と車内照明空調供給電力の皮相電力量は
推定で7560kWeとなるが1饋電区間あたり混雑時で最大上下2本を力行させるとなると15120kW級の発電所容量が
必要となり回生電力量差分3070kWeは二次利用自社消費として線路設備、駅構内、駅ビル商業施設を賄うため
テキサスエルコット電力幹線網連系に戻したり沿線地域配電へ回したりとかそんな余剰分なんて皆無だよ。

まぁこんなもんだろ？
東京新大阪間285km/h巡航の場合15984kWh×6両÷16両×386㎞÷515.4㎞≒4490kWh
1運行あたり4490kWh×30分毎ダイヤで上下70本＝1日あたり31万4300kWh

ボッタクリの設計コンサルタントだけやって取込詐欺師のみ事業成立する計画未成線バーチャルレールウェイは
全米大流行中のようでまだまだその風潮は続く。

**名無しの車窓から** · 2021/04/05(月) 12:35:23.04

こんなもん全米貨物鉄道は線路設備使用許可を拒否すると思うし新線建設なんぞ
無価値な土地柄だし海外諸国の国鉄子会社は雁首揃えてドッチラケだしもしかして
ただ言ってみただけ？

放蕩浪費癖☆アムトラックによる毎年巨額赤字を倍増したくて堪らずうずうずしながら
鉛筆舐めて適当に描いたであろう理論武装欠如な不要不急線群の感謝感激雨霰計画
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2021/04/Amtrak-Connects-US-847x477.jpg

そのうちテキサス州路線網
http://texasrailadvocates.org/wp-content/uploads/2021/04/Amtrak-Connects-US-Midwest-Texas.jpg

**名無しの車窓から** · 2021/04/12(月) 05:05:11.62

ホノルルHART車を勝手に搬出して成層圏マッハ3のエアインテークまわりや熱核弾頭の攻撃直撃など
千℃3秒間の耐久実証試験をやったことがあったがそれもクリアすればテツドウならぬデットウとして
走る防空壕シェルターとしてほぼ完璧だなｗ

全米衝突安全基準の竜巻銃撃特例ェ
https://toyokeizai.net/articles/-/422005

**名無しの車窓から** · 2021/04/12(月) 08:02:09.61

テキサス新幹線「日本基準丸飲み」決着の全内幕日本より厳しい「衝突耐性」どう克服した？
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f71f0e28e0baf64809db576cbc36cac28d6cf95?page=1

テキサスの高速鉄道プロジェクトに必要な投資額が集まるかどうかだ。そのためには、まずアメリカ雇用プランが議会の承認により立法化され、このプロジェクトにバイデン政権がどれだけの補助金を出すかが鍵となる。

**名無しの車窓から** · 2021/04/13(火) 00:19:49.41

＞RPAを一読して驚くことは、車両の最高時速を330kmと記載するなど、単位がメートル法で記載されていることである。

吹いたｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2021/04/14(水) 00:13:43.46

テキサス州鉄道全廃条例案TX-HB3633ﾜﾛﾀ
http://texasrailadvocates.org/2021/04/11/opposition-grows-to-anti-high-speed-rail-hb3633-a-job-killing-bill/

**名無しの車窓から** · 2021/04/16(金) 12:02:55.15

日本政府がGPIFや官民共同ファンドなどで建設費の半分を負担するなら
米政府から補助金、投資ファンドから出資金を得られるだろう
ガースーの本気で米で新幹線走らせたいのか本気度が問われる

**名無しの車窓から** · 2021/04/16(金) 23:31:47.34

http://texasrailadvocates.org/2021/04/15/texas-anti-high-speed-rail-rurals-file-suit-against-usdot/

Texans Against High-Speed Rail Inc. et al. v. U.S. Department of Transportation et al., case number 6:21-cv-00365.

フリーストーン、グライムス、レオン、マディソン、ナバロ、ウォーラーの6郡も
テキサンズアゲインストに回ったようでアメリカ合衆国運輸省USDoTを相手取り
テキサス州西部地区連邦地方裁判所に提訴だとさ。

裁判沙汰となり本格着工までかなり長期化するぞ？ﾄﾞｯﾁﾗｹ

**名無しの車窓から** · 2021/04/20(火) 20:11:45.71

>>211
ピーク時でも30分に1本なのか…
東海道新幹線がいかにバケモノ路線なのかが解る。

**名無しの車窓から** · 2021/04/24(土) 16:38:57.92

アメリカは貨物が、JR東海目線で見れば、化け物だからな
新型コロナ下でもメジャー貨物鉄道会社は全盛期のJR東海と同等以上に稼いでいる。

高速リニアや高速鉄道も、もはや貨物鉄道に改革すべき秋だろうな　

**２５１** · 2021/04/24(土) 16:41:06.31

念のため、高速リニアは高速貨物リニアに改革し
高速鉄道は高速貨物鉄道に改革すべしということ

**名無しの車窓から** · 2021/05/03(月) 11:39:13.12

バイデン米大統領はこのほど、
「中国には2万3000マイル（約3万7000キロ）の高速鉄道があり、世界の高速鉄道営業距離の3分の2を占めている」とし「米国は後れを取っている」と語った。

一緒にやればできないことは何もない」と語った。

バイデン氏は3月末、8年間で2兆ドル（約220兆円）規模をあてるインフラ投資計画を発表している

**名無しの車窓から** · 2021/05/03(月) 18:34:03.65

GPIFとJR東海から建設費の半分の負担があればもう着工してるけど
今のコロナ禍とJR東海の巨額赤字とリニア建設費高騰でちょっと厳しいかもな
バークシャーとか米のファンドやゴールドマンサックスとかのBtoB専門の証券会社に出資しか望みないな

**名無しの車窓から** · 2021/05/05(水) 00:14:32.04

テキサス高速鉄道の電力系統は重電大手では無くコンサルタント調査だし交流25000V60Hz架線電化では無く独自規格だな。
https://www.railwaygazette.com/high-speed/texas-high-speed-rail-developer-signs-16bn-electrical-systems-contract/59044.article

**名無しの車窓から** · 2021/05/07(金) 20:12:11.08

交流12000V25Hzや交流12500V60Hzがデファクトスタンダードなお国柄だし
交流25000V60Hzでは無いな。

油瓦斯田オフショア設計コンサルタントのKiewitなら交流特高圧電力幹線網連系
設備機器の社有技術力皆無なド素人だし未成線バーチャルで事業完結させるなら
トヨタやソフトバンクやテスラに任せてもたいして変わらんぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/05/11(火) 16:42:19.02

米、高速鉄道に整備の機運　バイデン氏が通勤利用で重要性認識
https://www.sankeibiz.jp/business/news/210219/bsd2102190600001-n1.htm

米高速鉄道協会（ＵＳＨＳＲ）は、ＪＲ東海が技術支援する南部テキサス州の新幹線建設計画など５つを優先事業と位置付け、インフラ投資の対象として補助金の支出などに期待を込める。

　テキサス州の計画は主要都市ダラス－ヒューストン間（約３８５キロ）に路線を設け、２６年の運行開始が目標。東海道新幹線で昨年７月に営業運転が始まったＮ７００Ｓがベースの８両編成を導入し、１時間半弱で結ぶ。

　だが、２００億ドルの事業費を賄えるめどは立っていない。ＵＳＨＳＲの優先事業全体の総事業費は１７２５億ドルに上ると試算され、日本の政府筋は「バイデン氏ならば手厚い補助金の適用を目指す可能性がある」と指摘。バイデン氏も１１日、中国の高速鉄道への投資を引き合いに出し「われわれが動かなければ打ち負かされる」と述べた。

**名無しの車窓から** · 2021/05/12(水) 04:38:30.10

米国議会下院の鉄道パイプライン危険物小委員会の公聴会議事録はまるでアンタッチャブル裁判と似て異なる様相ェ
https://transportation.house.gov/committee-activity/hearings/when-unlimited-potential-meets-limited-resources-the-benefits-and-challenges-of_high-speed-rail-and-emerging-rail-technologies

ウォーラー郡裁判官兼テキサス州議会総主流派☆テキサスアゲインストの公聴会出席全権代表デュホン氏
https://transportation.house.gov/download/duhon-testimony
https://transportation.house.gov/download/duhon-appendix

テキサスセントラルハイスピードレール社代表取締役社長アライギール氏
https://transportation.house.gov/download/aguilar-testimony

その他の割とどうでも良い十把一絡げ
元運輸省副長官ポーカリ氏
シアトル都市圏商工会議所会頭スミス氏
ロサンゼルス郡都市圏交通局長ワシントン氏
IBEW労働組合代表エッカート氏
米国高速鉄道協会代表クンツ氏
アムトラック全米旅客鉄道公社総裁フリン氏
ヴァージンハイパーループ共同創設者兼代表取締役社長ギーゲル氏
ハイパーループトランスポーテーションテクノロジーズ社代表取締役社長レオン氏
ブライトライン社代表取締役社長ライニンガー氏
ノースイースト超電導リニア新幹線建設開業期成会代表ロジャース氏

**名無しの車窓から** · 2021/05/14(金) 23:46:27.83

州市自治体第三セクター鉄道と最近流行りの民間鉄道のうち自社線路設備と路線免許を保有する法人が
アムトラックとロス市交以外は一社たりとも出席しないことがスバラシイというか在来線に並行するため
その路線免許に付随する高速旅客電化新線建設開業の許認可権限のある全米民間貨物鉄道各社はどうした？

つまりこの構図か？
土地所有権のある地主様 vs 素寒貧の地面師詐欺

**名無しの車窓から** · 2021/05/15(土) 17:54:18.12

中央リニアが1兆5千億も工事費が増加するというのは地震に強い超電導リニアなのに不自然だな
ひょっとしたらテキサス高速鉄道やワシントンーNYのJRリニア建設費は出しませんよと言うサインなのかもしれない

**名無しの車窓から** · 2021/05/17(月) 10:38:56.58

静岡ゴネいわゆる赤石山脈悪沢岳北稜の山岳地表標高と線路面標高との土被り差と
大井川二又分岐への水利権全量戻しだが標高と地質は伊瑞シンプロントンネルの
プンタディテッラロッサ岳東稜とアヴィーノ湖のそれに近いのかな。

北米だとロッキー山脈コロラド州内横断の州間高速国道70号線の南方にある
フォード岳とRuedi貯水池の直下を抜けるトンネル区間を計画する場合に
デンバー市街地の東坑口とアスペンスノーリゾート付近の西坑口から
Ruedi貯水池への水利権全量戻しするためカナート地下水路追加数本掘削と
排水機場揚水ポンプ稼働のため総工費概算に1兆5000億円137億USD相当を
割り増しすることでやれないことは無い。

ロッキー山脈東西横断の高速鉄道ルートなんぞまったく価値を見出せない現状が続くが
バーチャル設計コンサル取込詐欺師の未成線では無く自社設備投資枠概算を増額して
きちんと竣工供用させるわけでそれは先進国なら低難易度でも工業経済未発展後進国の
常識固定観念からするとあまりにも不自然過ぎてどう考えてもナンセンスだろ？

**名無しの車窓から** · 2021/05/17(月) 10:53:42.68

しかしいずれともヒデエ命名由来だなｗ

悪沢岳　下流平野部が赤い砂礫で埋め尽くされるのはコイツが悪い
プンタディテッラロッサ岳　赤い大地に始まり赤い大地に終わるのはコイツのせい

**名無しの車窓から** · 2021/05/17(月) 19:42:50.17

>>261
そもそもインターステートですら未完成・未補修の道路が多いアメリカに新幹線システムを輸出とか無謀
ディーゼル機関車だとGEどころかジーメンスとも勝負できないが

**名無しの車窓から** · 2021/05/18(火) 17:04:25.33

258はこのような構図だしバイデン政権とは州間高速国道とアムトラック旅客鉄道公社の延命措置に終始して任期を終えるだろうよ。

建設開業主体のためには超党派呉越同舟の絶妙な匙加減☆テキサスセントラルハイスピードレール社TCP→TCHRの代表取締役

テキサスアゲインストいわゆる共和党系のカウボーイズの持ちたる国☆ローンスター自治共和国で俺たちの自由と法と掟
ロウ＆フリーダムを具現化し続けたい沿線地主様反対派の公聴会出席全権代表

リニア中央新幹線の静岡ゴネと名古屋地検特捜部庁舎坑道戦の策源は米民主党系の司法省リバタリアンとその牙城各州の
のほか米民主党系のアナーキーリベラル労働組合など本音では高速鉄道絶対阻止派のはずが所有権や鉄道路線免許すら
持たない蚊帳の外の地面師詐欺なモグリの呆れた面々

**名無しの車窓から** · 2021/05/20(木) 15:02:48.89

>>250
まあ、最初はそんなもん。
東海道新幹線だって、開業初年度は、本数しょぼかったw

**名無しの車窓から** · 2021/05/20(木) 15:04:16.32

>>249
あっちの裁判は、早い。

**名無しの車窓から** · 2021/05/26(水) 00:08:07.78

本当に12500Vでやるの？
アムトラックに25000Vの採用事例あるから機器の信頼性考えると25000に合わせといたほうが良いと思うがなあ

**名無しの車窓から** · 2021/05/26(水) 07:50:32.17

火力水力原子力などベースロード電源は交流特高圧22500Vが主流として電力幹線網連系には11000V、6600Vへ降圧する
方式もあるが交流特高圧26500Vへ昇圧はアルストムパワー、シーメンスG＆P、日立ABB、日立製作所、三菱電機、東芝など
重電大手各社の発送電向け市場寡占が続く社有技術知識と保守整備体制よりけりだしそんなもんは市販流通しないため
Kiewitは取れる位置に居ない性質のシロモノだよ。

現時点はスペイン風邪蔓延までの米国鉄道黎明期敷設開業黄金狂時代とは違うしアマゾン、ウォルマートに通販注文
するとかウォール街証券会社に商品先物デリバティブ取引を成り行き買いネット発注するとかそういう呆れた感覚だろ？

交流特高圧11000Vへの降圧はアムトラック公社、日立レールSTS-USA、Wabtecもテキサス高速鉄道計画から排除されて
消去法としてSoftBank-Fortressのブライトライン線のように非電化路線のままで割り切ってしまうのかNYCDoT、CTDoT、
MTAメトロノース線の方式が残るがテキサス州議会総主流派、テキサスエルコット送電公社の生殺与奪権恫喝のほか
アムトラック公社が各社へ破門廻状を回す可能性もあるためTCHRは禁じ手にされる杞憂すら全く気付けないようだ。

**名無しの車窓から** · 2021/05/26(水) 10:57:51.22

カナダでも25000V電化あったよね？
機関車は確かGEだったような・・・

**名無しの車窓から** · 2021/05/27(木) 09:51:37.48

CN＆VIAとCPは電気式ディーゼル機関車の増備でGE吸収合併直前に大量発注したが交流電化区間は鉱山鉄道のはなしかな？

亜酷寒地仕様ありきのオンタリオ州交通局Metrolinxだがカナダ地場産業破綻とコロナ禍の影響により路線交流電化の
長期設備投資計画は紆余曲折で2023年度から大幅延期したようだしGO Transit車はワブテック製MP40PH-3C電気式
ディーゼル機関車はコロンバス鋳物製釣り掛け台車の工場閉鎖終焉に続いてロシアンユナイテッド製釣り掛け台車も
恣意的政策配慮により禁じ手にされた。

ボンバルディア製ギャラリータイプ二階建客車もアルストムはフランコフォニー圏地域のケベック州やシカゴ界隈なら
我が子のように大事にするが大英帝国植民地圏地域の赤の他人な他所様なんぞ割とどうでも良くアルストムパワーを
逐次投入してまで市場商圏展開は躊躇する状況が続く。

UPE車はOP権無しで2次車相当品を発注したくても列車強盗犯がSMART車を港湾強奪後に損傷させてイリノイ州内に
放棄してあった事件のおかげで日車は主要株主である線路設備保有鉄道運行各社のほかは商取引を打ち切ってしまい
ドッチラケだと思うしNICTED、SMART、Metrolinxともども実需側の線路設備保有鉄道運行各社は梯子を外された
側面がある。

**名無しの車窓から** · 2021/05/27(木) 10:06:00.18

>>270
いやいやAMTの話

**名無しの車窓から** · 2021/05/27(木) 21:18:22.83

そういえばモントリオール市近郊路線網があったね。

**名無しの車窓から** · 2021/05/28(金) 00:29:58.26

タイやネシアでさえやってる25000V昇圧
アメリカでもアセラのボストン側でやってるし新規路線で出来ない理由は無いと思うよ
後は利権絡みだけ

**名無しの車窓から** · 2021/06/06(日) 03:14:16.67

レール面から架線のカテナリー位置高7mのパンタグラフを搭載して320km/h爆走させるような
何処の国家の路線も全く価値を見出せない車両新規設計開発させられるナンセンスだけは
とりあえず回避されたようだ。

テキサス州議会はSB723、HB114、HB2054、HB3309、HB3312、HB3310、HB3311、HB3633の
TCHR社が計画推進する高速旅客電化新線の貨物線転用8法案はすべて否決された。

http://texasrailadvocates.org/2021/06/02/austin-lege-good-rail-bills-passed-while-the-bad-ones-died/

**名無しの車窓から** · 2021/06/06(日) 11:19:33.06

テキサスの吊架方式は最近流行りのPHCシンプルカテナリー？
それともオーソドックスにヘビーコンパウンドカテナリーかな？

**名無しの車窓から** · 2021/06/16(水) 00:35:48.77

https://www.ferpress.it/webuild-megacontratto-da-16-mld-dollari-con-texas-central-per-progetto-alta-velocita-ferroviaria-in-usa/

TAV高速線網で施工実績抜群なWebuildというか地元ゼネコンLaneは
TCHR社による出資金募集が満額到達して工期遅延しない場合の
総工費概算を出したようだがかなり良心的な条件だと思う。

総工費概算160億USD×外為水準USDJPY110.10円÷およその距離386㎞＝建設単価45.64億円/㎞

**名無しの車窓から** · 2021/06/16(水) 10:19:25.72

建設費のうちゼネコン土木のみの概算だし土地所有権では無く鉱業権の取得費と
電力信号系統の線路設備敷設費は別枠としてさらにはKiewitへの妄想バーチャル
のためのコンサル費が嵩むのか。

**名無しの車窓から** · 2021/06/21(月) 18:36:56.93

テキサス高等裁判所から事件番号20-0393の判決が出ておりテキサス中央高速鉄道TCHRは
テキサス州運輸法に基づく測量立入及び土地収用の権限がある鉄道会社として正式認定され
テキサスアゲインストの地主側は敗訴だとさ。
http://texasrailadvocates.org/2021/06/18/tx-supreme-court-upholds-texas-central-rr-eminent-domain-rights/

**名無しの車窓から** · 2021/06/21(月) 22:51:37.88

nice

**名無しの車窓から** · 2021/06/22(火) 05:31:52.66

米はワクチン接種が進みトラベルバブルで航空需要が急回復
ここもダラス～ヒューストン高速鉄道建設機運が最高潮に達するといいね

**名無しの車窓から** · 2021/06/25(金) 13:20:56.57

これはTCP社にも建設費の３分の１程度の補助金支給するか？？

バイデン大統領と上院超党派議員団、１３０兆円規模のインフラ投資合意
http://news.yahoo.co.jp/articles/e7a3fde27bd59f08a533f8ffbf182d838bb9214a

**名無しの車窓から** · 2021/06/25(金) 18:28:02.05

鉄道は日本やイギリスのように国土の狭い国でこそ機能する。中国やアメリカのように国土が広いと、駅で降りてから車に乗り換えないと目的地に到達できない

**名無しの車窓から** · 2021/06/28(月) 11:46:12.86

・ニュージャージーからワシントンまでアムトラック（列車）に乗った。日本の新幹線みたいなものだと聞いてた。
・駅のホームが暗くてショベン臭い。
・新幹線と違って巨大な鉄の列車が轟音を立てながら入ってきた。
・座席がめっちゃ広かった。でも動き出したら振動がすごい。背中にテニスボールを入れたらマッサージになりそう。
・移動販売はなくてスナック車両まで歩いていく。熱々のコーヒーをいっぱいまで入れられて、ごぼさないように座席までがんばった。
・座席のテーブルは揺れるから使えなかった。熱くて飲めないからずっと手に持ってた。

**名無しの車窓から** · 2021/07/13(火) 06:42:17.20

「テキサス新幹線」事業推進会社、伊ウィービルドと１６０億ドルの建設契約
https://trafficnews.jp/post/108081

米南部テキサス州でＪＲ東海の新幹線を採用する民間高速鉄道計画をめぐり、イタリア建設大手ウィービルド・グループ（旧サリニ・インプレジロ）と米子会社レーン・コンストラクションは１５日、事業推進会社テキサス・セントラルとの間で、設計や建設を主導する１６０億ドル規模の契約で最終合意したと発表した。

　計画は主要都市のダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を、東海道新幹線の「Ｎ７００系」をベースとした車両を利用して９０分以内で結ぶもの。１万７０００人の直接雇用、２万人超の間接雇用が創出される見通し。

　テキサス・セントラルは２０１９年、サリニ社との間で設計や建設に関する１４０億ドルの暫定契約を結んでいた。

　ウィービルドは全路線の設計、建設だけでなく、車両基地などの建築物も手掛ける。線路は近隣住民、地権者への影響を最小限にとどめるため、大部分が高架橋などで基準面よりも高い場所に敷設されるという。

　テキサス・セントラルのアギュラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は「ウィービルドは世界的に非常に有名な幾つかのプロジェクトを設計、建設した１１５年の経験がある。この歴史的なプロジェクトのリーダーとして迎えることを誇りに思う」と強調した。

**名無しの車窓から** · 2021/07/15(木) 18:28:52.57

TCHRはRenfeに対する期限付営業運行権および車両保守整備を正式契約へ
http://texasrailadvocates.org/2021/07/14/texas-central-names-renfe-as-early-operator-for-historic-project/
https://www.ferpress.it/renfe-firma-il-contratto-con-texas-central-come-operatore-del-progetto-ad-alta-velocita-tra-houston-e-dallas/

**名無しの車窓から** · 2021/07/16(金) 19:01:10.15

オーマイエスセスリヴィンテキセス ♪

**名無しの車窓から** · 2021/07/25(日) 12:39:55.08

ふと思うのですが、距離の単位なんですが、日本はメートル法、アメリカはヤード法
だと思ったんですが、アメリカは新幹線工事の時、メートル法でやってくれるのでしょうか？

**名無しの車窓から** · 2021/07/25(日) 23:54:10.63

JR東海×スペイン国鉄×イタリア最大手ゼネコン？

ほえ～国際的ですなあ

**名無しの車窓から** · 2021/07/28(水) 06:22:26.33

なる

https://i.imgur.com/DsOdfCs.jpg

**名無しの車窓から** · 2021/07/28(水) 15:14:10.03

海外の会社を挟まないと認可下りないか

**名無しの車窓から** · 2021/08/05(木) 23:08:09.49

BOT方式で将来は公営に移管する事を前提にすればバイデンから建設費の半分は補助金でくれるかも

**名無しの車窓から** · 2021/08/28(土) 12:28:20.90

建設資金は集まってるの？？

**名無しの車窓から** · 2021/08/30(月) 01:03:49.10

飛び恥が米でも広がればテキサス高速鉄道に出資する企業も出てくるだろうけど、
出来ればＧＳやモルガンスタンレー、メリルリンチ、ＪＰモルガン辺りがいいだろう

**名無しの車窓から** · 2021/09/08(水) 19:10:28.45

HSRは総工費240億USD2兆6439億円の建設単価68.5億円/㎞として積算したが用地買収では無く
鉱山権設定進捗率40％のためボッタクリ警戒を見越して採算取れず事業成立せずということで
資金調達も思わしく無くバイデン民主党政権は在来線設備近代化更新投融資が優先のためあてに出来ず
USDoT-FRA融資も期待出来ないとかいまさら泣きを入れている。
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-ceo-is-not-optimistic-construction-will-start-in-six-months/

メリーランド州自治体もボルチモア新駅を陸の孤島土地開発と抱き合わせセット販売にしよう
として沿線地主様NIMBYの強力な抵抗により計画が宙ぶらりんとなったが代案はMARCの
ユニオン駅、地下鉄駅、電停に近接する交通結節点にしたく無いと意味不明だしやる気は無さそう。

グダグダ迷走劇をわざとやっているようだし2121年開業揃い踏みだなｗ

**名無しの車窓から** · 2021/09/17(金) 19:33:48.49

今年中の着工は難しそうだな
ブライトラインの新線区間も着工に四苦八苦してたし

**名無しの車窓から** · 2021/10/23(土) 06:29:06.98

TCHR社は鉄道会社として行政代執行差し押さえ手続き権限を有するという法的地位確立のための
民事訴訟のはなしだがテキサス州高等裁判所は口頭弁論期日を2022年1月11日に延期するとさ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.rtands.com/passenger/texas-central-now-has-a-date-with-the-texas-supreme-court-regarding-its-status-as-a-railroad-company/

**名無しの車窓から** · 2021/10/23(土) 07:58:44.65

Luminant-VistraEnergy社からBig Brown石炭火力発電所跡地と引込線の鉄道路線免許ごと
取得したほうが最短直登ルートだと思うが115万kW級は不要だし営林署間伐材の木質バイオ
火力発電所でもガスタービンコンバインドサイクル火力発電所の21.06万kW級でも構わない
と思うし建設操業してTCHR線の全線供給電力を賄うくらいの器量と投資余力は無いとね。

CP線クリーJCT～TCHR線立体交差部～BNSF線カバンJCT～フェアフィールド貯水池西郊外操車場

テキサスエルコット送電公社の運営委員会は改選2枠にWestern Refining製油所とTCHRから招聘へ
http://texasrailadvocates.org/2021/10/17/texas-centrals-aguilar-named-to-ercot-board/

TCHRは駅前都市再開発のための子会社Station Development Corporationを設立したようだが
こちらは線路設備の鉱山権設定では無く用地買収のようだ。

ダラス市シダーズ街区　52エーカー21万0436平米
グライムス郡ギボンズクリーク貯水池東側　59エーカー23万8764平米
ヒューストン市ノースウェスト街区　45エーカー18万2108平米

**名無しの車窓から** · 2021/10/23(土) 08:30:19.49

沿線予定地の地主様連合☆テキサンズアゲインストは開業運行まで漕ぎ着けるための合理的な具体的計画を
さっさと提示しろと正論を主張しているが並行在来線となるUP線とBNSF線の鉄道路線免許の歴史的経緯と
絶大権限や権利行使と利便享受についてTCHR側はあまりにも未熟過ぎるため東海旅客鉄道にとって名板貸しは
車両のみのはずが全般的濫用されてしまったわけで味噌っ滓のおかげで各当事者はまったくのいい迷惑だな。
http://texasrailadvocates.org/2021/10/17/texas-supreme-court-will-review-texas-central-lawsuit/

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 18:58:08.22

テキサンズアゲインストはまともな積算と需要予測しろだとかまったくブレないなぁ。。。

TCHRは民主党政権肝煎り鉄道設備老朽化修繕事業借款枠RRIFの申請へ
https://www.rtands.com/passenger/texas-centrals-bid-for-12-billion-in-federal-loans-stirs-controversey/

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 20:58:04.32

テキサス州議会与野党攻防はこの3点の是非が争点だそうで米民主党政権はリップサービスのカラ約束手形乱発なのか
全米各地の州間高速国道ガタガタ轍の応急修繕では無い近代化改修を真剣に遣り遂げてみせるのかいまいち良く訳判らん。

連邦インフラ投資法（借款枠1兆USD113.4兆円相当もの予算財源措置が米議会で急遽可決）
投票規制強化条例（郵便投票のうち架空有権者排除）
妊娠中絶規制条例（強姦被害者の他州追放）

**名無しの車窓から** · 2021/11/07(日) 22:17:32.77

貨物鉄道会社株を大量保有してる事で有名なバークシャーが金余りで多額の余剰資金があるから
１００億ドルくらい出資してもらえば一気に着工に漕ぎつけれる

**名無しの車窓から** · 2021/11/13(土) 15:53:12.10

バイデンは賛成なんだろ？
アメリカ初の日本型新幹線っていつできるの？

**名無しの車窓から** · 2021/11/13(土) 19:46:33.04

地元紙でさえコレだしUSDoTのブティジェッジ長官はサウスベンド市長時代のNICTEDサウスショアー線の設備投資計画みたいな
手堅さが皆無だし血税をドブに捨てるような投融資は出来ないと回答しており米与野党の超党派で反対に回ったので事実上頓挫だろ。

高速電化新線計画は他国と違って総工費350億米ドル3兆4898億円相当も建設単価103.5億円/㎞も掛かるものなのか？
https://www.houstonpress.com/news/federal-funds-to-jumpstart-the-texas-bullet-train-12262819

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 07:47:02.09

土地が広くトンネルドンの心配もないアメリカに
N700系改良型なんてあんな不格好な新幹線走らせることないだろw
本数だってテキサスだったら多くても20分に一本あればいい。
なんで日本型新幹線ってことなんだよな。
日本勢は輸出新幹線には日本向けの過剰スペックを削って価格競争力を上げないと通用しないだろう。

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 17:50:27.79

新幹線方式で認可されてるから欧州の方式採用するなら一から申請し直しだぞ
それやる方が金がかかる
税金頼らず資金集めをして着工、開業までしたほうが一番いい

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 21:56:27.85

つAvelia Liberty客車編成

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 06:32:16.15

それは北東回廊で認可されてる車両でしょ
テキサス高速鉄道の場合は新幹線方式で認可されてるからN700S以外の選択肢はない

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 06:42:30.11

確実に言えるのはテキサス高速鉄道よりもラスベガス〜LA郊外の駅を結ぶbrightLine Westが早く開業するだろうな
あっちは不動産事業で儲けてる親会社の存在とフロリダで旅客鉄道事業始めてるのが大きい

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 11:10:48.26

建設費全額政府からの補助金やローンで賄うのは無理があるわな
社債などで資金調達しないと
一番いいのは日本政府が半分程度建設資金をGPIFなどから出す事
新幹線の台湾に次ぐ海外輸出にもなるんだし
製造は日立や近車の米法人が請け負うんだし

**名無しの車窓から** · 2021/11/30(火) 00:18:10.27

官民連携BOT方式なら建設資金集められるだろ
建設資金回収後に州政府に運営権が移管されるんだし

**名無しの車窓から** · 2021/12/14(火) 22:20:18.46

N700Sを米の工場で製造する必要はあるが日車が米撤退した以上
日立マイアミ工場と近車パームデール工場拡張して製造するしか方法はないだろう
日車再度米進出はリスクが高い

**名無しの車窓から** · 2021/12/14(火) 22:37:12.10

距離的にも日立に作らせるのが良さげ

**名無しの車窓から** · 2021/12/27(月) 18:46:10.45

いよいよ着工だね

**名無しの車窓から** · 2021/12/28(火) 01:20:28.17

マジっすか？ソースは？

**名無しの車窓から** · 2022/01/01(土) 10:50:10.30

中国がラオスと高速鉄道で結んだからでもないがテキサスが着工したら明るい話しだ

**名無しの車窓から** · 2022/01/02(日) 20:22:16.07

ラオスのって中速鉄道だろ？その実は。
160km/h程度でしか走ってないって話だぞ？

**名無しの車窓から** · 2022/01/02(日) 21:07:45.63

中速鉄道ですらラオスにメンテ技術などある訳も無く単純作業以外は中国人がやるんだろ？
3割分のラオス借り入れ分が返せずに経営権が中国に渡る未来しか見えない

**名無しの車窓から** · 2022/01/02(日) 21:09:32.46

テキサスについては環境アセスは通ったらしいから後は土地接収問題かな？

**名無しの車窓から** · 2022/01/02(日) 22:30:50.20

あと建設資金だな１００億ドルを何処から調達するんだという話

**名無しの車窓から** · 2022/01/15(土) 01:44:55.79

飛行機があまりにもトラブル多くて酷い状況なら高速鉄道建設機運も高まって建設計画が進むといいけど

**名無しの車窓から** · 2022/01/15(土) 07:11:52.56

余所者詐欺師の謳い文句エビデンスは掻き消され地域住民の共通コンセンサスすら形成されない状態だよ。

TCHRは鉄道路線免許を所有する鉄道会社であるかの是非について州議会総主流派テキサンズアゲインストの意向を汲んだ
テキサスエルコット送電公社はTCHRを理事会役員に迎えてテキサス州最高裁は頼むから余所の州でやれと言わんばかりに
差し戻し3周目を示唆しておりまるでポーカー賭博の騙し線感覚な両面リーチがこの先も続くと思われる。

http://texasrailadvocates.org/2022/01/10/a-defining-moment-for-high-speed-rail-in-texas-texas-central-argues-its-case-before-the-state-supreme-court/
http://texasrailadvocates.org/2022/01/11/tx-supremes-hear-arguments-on-high-speed-rail/

**名無しの車窓から** · 2022/01/16(日) 07:24:37.18

ー速報ー

北朝鮮にミサイルを撃たせていたのはアメリカの一番奥にいる世界最高権力組織(ＣＩＡ、アメリカ軍、軍産複合体、エリザベス女王・・・)です。
北朝鮮にミサイルを撃たせていたのはＣＩＡです。
目的は日本に兵器を買わせるためです(日本から金を奪うためです)。
北朝鮮のバックにいるロシア(ソ連)と世界最高権力組織は仲間です。
米ソの冷戦は当時市民の間で大きな話題になっていたUFO目撃の話題を止めさせるための演技です。

**名無しの車窓から** · 2022/01/22(土) 20:02:40.06

高速電化新線より既存路線維持だしダラスユニオン、フォートワース、オースティンの駅前再開発からだな。
http://texasrailadvocates.org/2022/01/20/3-texas-rail-agencies-get-fed-grants-for-transit-oriented-development-around-stations/

**名無しの車窓から** · 2022/01/25(火) 13:07:28.99

アナーキーリベラルにとってこれぞアメリカンドリームの象徴だと言うべきかイリノイ州民な列車強盗団がまたぞろ西部開拓の最果てご当地☆カリフォルニアで
やらかしたそうだが保安官隊リバタリアンとUP線は竜巻街道荒野のサボテン砂漠でも爆破脱線転覆事件を敢行されない様にカウボーイズは迂闊な冤罪で濡れ衣を
着させられない様に前世紀以前移民末裔な全米市民有権者は慎重かつ大胆不敵に毅然としておけよ。
https://www.progressiverailroading.com/security/news/California-Gov-Newsom-rolls-out-theft-prevention-effort-at-UP-rail-yards--65721

**名無しの車窓から** · 2022/02/05(土) 02:57:08.51

なかなか高速鉄道に理解を示してくれる資産家、投資ファンドが現れないから
資金が集まらずに着工が出来ない状態かと

**名無しの車窓から** · 2022/02/19(土) 18:50:55.84

日本の整備新幹線方式という前例で何とかならないかな？

**名無しの車窓から** · 2022/03/19(土) 18:21:19.93

ブティジェッジUS-DOT長官は米上院運輸委員会で答弁したが正論だね。
https://www.texastribune.org/2022/03/17/texas-highways-transportation-projects-pete-buttigieg/

サウスベンド市長時代のNICTDサウスショア線長期設備計画の施策効果と沿線各地の都市発展の費用対効果から
州間高速国道近代化更新と高速電化新線整備は事業費巨額予算だけで無く土地強制収用を伴い有権者多数派の支持と
共通コンセンサスが形成されないままの状態が続く場合にその現状打破をしたいならそれは連邦政府の責任では無く
地元自治体の権限である。

テキサス州は州間高速国道の近代化更新だけで無く車線拡張や並行路線新規整備までTxDOTの計画がブレており
自動車製造会社は軽トラックの製品販売価格帯を従来型4万米ドル476万8000円相当からEV軽トラック20米ドル
2384円相当へと企業努力して貰うことでそのスキームの実現化は可能かも知れない。
（20sは20米ドルと独自解釈したが将来的に1/2000になるほぼ無価値だと揶揄するナンセンスなジョークかな？）

質の高い旅客鉄道にとってテキサスは非常に有望な場所であると断言するつもりは無いしましてや北東回廊だけ
のものでも無い。

**名無しの車窓から** · 2022/04/02(土) 11:05:41.15

>>319
部分着工でもいいからしてほしい

**名無しの車窓から** · 2022/04/02(土) 20:27:08.17

バイデン政権にとって本音だろ。
>質の高い旅客鉄道にとってテキサスは非常に有望な場所であると断言するつもりは無い

**名無しの車窓から** · 2022/04/03(日) 15:32:18.64

事業会社そのものをブライトラインに買収してもらえれば資金集められて開業出来そうな感じもするけど

**名無しの車窓から** · 2022/04/04(月) 12:30:09.96

2000年代から計画があったベガス～LA間の民間高速鉄道は
フロリダで実績がるブライトラインが計画を進めているけど
ここも台湾高鉄みたいに最終的に公営に移管するBOT方式じゃないと
補助金とか期待出来ないかも

**名無しの車窓から** · 2022/04/17(日) 02:28:19.96

民間で開業出来てる路線ってブライトラインみたいに
既に貨物鉄道やってて且つ副業で不動産事業という安定した収入がないと
出資金とか集めれないかも

**名無しの車窓から** · 2022/04/29(金) 12:45:20.57

鉄道に理解がある投資家パフェット氏に半分くらい出資してもらうしかないわな
著名な投資家が出資するなら他からも出資のオファーが来るだろうし

**名無しの車窓から** · 2022/05/17(火) 20:39:58.84

全米高速電化新線網幻想への鎮魂歌
www.rtands.com/passenger/high-speed-rail/editorial-a-requiem-for-hsr-in-america/

**名無しの車窓から** · 2022/05/19(木) 19:57:21.55

ウクライナのことやら他にも色々でアメリカも大変だけど落ち着いたら取り組んでほしい

**名無しの車窓から** · 2022/05/20(金) 11:56:05.23

８年前放送の戦隊、トッキュウジャーの敵方列車の総称が「クライナー」。

**名無しの車窓から** · 2022/05/22(日) 11:13:45.15

たかが断念する判断のために屁理屈じゃあるまいし不要理由を百言挙げ連ねる意味は無ぇ。
www.railwayage.com/news/why-high-speed-rail-is-such-a-heavy-lift/

全米高速電化新線網の建設はせず地場産業による虚構バーチャルを推進すべきで24世紀中には航空宇宙の技術水準を凌ぐ
物理的克服を達成のうえ華々しくセンセーショナルな開業に向けて具現化したい幻想というかナニコレ？

新自由経済金融工学で無く近代経済学の観点だと需要皆無というよりコロナ禍以前の構造不況→悪疫連鎖都市閉鎖の
抵抗経済→アフガニスタン戦争の同盟諸国を裏切って売り飛ばした顛末と敗戦革命経済→国家総力戦劣勢下継続戦争遂行の
抵抗経済を実施する極めて友好国がありそれを加勢する有償レンドリースの特需景気経済などめまぐるしい過渡期なんだな。

海外諸国の国鉄と土木ゼネコンにとってアメリカ合衆国に対する戦略物資の有償物資技術供与と勘違いされても困るし
官民合弁事業JVの投融資事業でも純粋な商取引という観点だっただろ。

日本は少なくともカリフォルニア案件の州公社債とテキサス案件の出資金は拠出済でノルマを果たしたし市場商圏は存在
しない土地柄で営業活動費相当の損失や債権焦げ付きの貸倒損失は販売自由競争の想定範囲内として別に断念されても
構わないわけで対岸の潜在的将来経済発展性のはなしは割とどうでも良く存在し無くても誰も困らないというカラクリは
現地の当事者方々は肌で感じているのかい？

**名無しの車窓から** · 2022/05/22(日) 11:42:40.92

そもそも現地紙からテキサス高速鉄道線TCHRの記事論調は消え去って久しい
texasrailadvocates.org/
www.bizjournals.com/dallas/news/transportation

**名無しの車窓から** · 2022/06/02(木) 13:55:55.20

ブライトラインに事業買収してもらってブライトラインの親会社の貨物鉄道の資金と
市場での資金調達で建設資金捻出して着工にワンチャンかけるしかないわな
日本政府やJR東海が建設費の半分出す見込みない以上は

**名無しの車窓から** · 2022/06/18(土) 19:58:02.20

ダラス-ヒューストン高速鉄道の建設主体TCPRは事実上終焉だろ。

TCPRのアライギールCEOは退任へ
texasrailadvocates.org/post/texas-central-ceo-carlos-aguilar-steps-down-after-6-years

**名無しの車窓から** · 2022/06/21(火) 01:42:01.52

これでアメリカは高速鉄道１本も新設出来ない国だと世界に知らしめたな。

**名無しの車窓から** · 2022/06/29(水) 02:22:52.48

用地買収反対に対する訴訟では勝利　用地買収に一歩近づく
https://www.rtands.com/passenger/high-speed-rail/texas-central-scores-a-win-in-court/

**名無しの車窓から** · 2022/07/08(金) 22:47:44.09

日本の新幹線方式の米計画、困難続きの計画が、実現に向け一歩前進
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf6a146ed216c561511b9fa7cb8911e589b5cfec

計画は10年以上前に起案されたが、このところは立ち消えを疑う声が出るまでに低迷していた。地元メディアの「ヒューストン・プレス」は、「当初、（計画の）見通しは非常に良好であった」と振り返る。記事によると2008年、CIAおよび米国防総省のアジア担当だったリチャード・ローレス氏は、日本駐留中に新幹線の技術に魅了されたという。氏はJR東海と直談判の末に技術支援を取り付け、テキサス州での高速鉄道建設を目指すテキサス・セントラル社が設立された。

だが、90年代に破綻した過去の計画をなぞるかのように、資金難に見舞われる。計画が減速するにつれ、すでに買収した土地の固定資産税が重荷となった。今年6月中旬には前CEOが辞任し、プロジェクト解散の噂が流れるようになっていた。

高速鉄道は中間駅1つを含め3駅が建設される見込みで、2026年頃の開業を予定している。長時間の運転に縛られず、列車内でも仕事をこなせるようになるほか、新駅周辺の活性化や温暖化ガスの排出削減などに期待する声も多いようだ。まだ資金面での問題が残るものの、今回の裁定を受け、計画の実現に弾みがつきそうだ。

**名無しの車窓から** · 2022/07/09(土) 21:33:06.20

個人が感銘受けて設立したんじゃなあ
貨物鉄道会社が出資してるとか　有力企業が出資してるとか
台湾高鉄みたいにBOT方式で将来公営に移管を前提に政府の出資があるとかじゃないと
実現性は乏しい

**名無しの車窓から** · 2022/07/17(日) 01:13:30.86

>>343
>すでに買収した土地の固定資産税が重荷となった。

アホだなあｗ
オプション契約にしとけばよかったのにｗ
「計画が本決まりになったら、この土地を $○○で
鉄道会社に売らないといけない」という契約にしとく。
つまり全部の土地で契約が完了して、さらに当局の
建設許可が出るまで、土地は地主のものにしとくｗ

**名無しの車窓から** · 2022/07/17(日) 01:17:20.41

>>344
個人が感銘を受けて...　それは表向きの話だよｗ

**名無しの車窓から** · 2022/09/01(木) 10:08:37.24

ウクライナが影を落としているな、プーチンの嫌がらせかもしれん。バイデンも支持しているようだし時間がかかっても

**名無しの車窓から** · 2022/09/12(月) 12:41:54.60

海外事業を強化したいJR東日本からも数千億程度の出資を得られれば
JR海からの数千億と合わせ、ファンドからの調達もしやすくなり建設資金確保はいけるかもしれんな

**名無しの車窓から** · 2022/10/06(木) 09:00:29.35

地元紙記事が事業計画の遭難顛末として巧く取り纏めてあるね。
https://www.texastribune.org/2022/08/30/texas-high-speed-rail-dallas-houston/

TCRは2019年にJBIC、JOIN、JRCから出資金4億USDもの援護射撃を受けたが路線設計および車両設計と環境アセスの
許認可書類作成、NIMBY訴訟沙汰、WebsiteとTwitterの虚構バーチャル推進のためのコンサル委託の広告費支払、
コロナ禍都市閉鎖で旅客流動需要予測修正のほかテキサスエルコット送電公社の電力需給逼迫と経営財務急速悪化
による特高圧電力幹線網連系高架鉄塔側道の行政財産使用許可と賃借権設定の確約が取れ無かったことこそが
主要因だと思う。

2016年に連邦委員会STBは州間鉄道網インターシティにあたらないという判断と2022年にテキサス州判例は都市圏電鉄
インターアーバンだと規定することで鉄道路線敷設開業準備会社としての法人格は地位確立されたが2020年以降に
Amtrakとの相互連絡運輸とRenfeへの営業権譲渡は違反としてあまりにも致命的過ぎたがマディソン郡とナバロ郡の
地域で不動産所有地売却と鉱山権時効消滅をしており地権者賛同派も不義理された猛反感で反対派に転向したようで
将来的な用地取得再交渉は無理だ。

テキサス州議会総主流派とハリス郡の地権者反対派は敗訴してもTCRの投資余力からすると土地収用の行政代執行権は
権利行使されずペーパーカンパニーとして存続するのか新規出資者に企業譲渡されても未成線のまま事実上計画終息
という一般方向性だと強く確信しておりご当地では共通コンセンサスがエビデンスを撃破したことを物語っている。

**名無しの車窓から** · 2022/10/18(火) 19:14:44.52

TCRシーダース街区事務所は蛻の殻で郵便物も未達返送されているがペーパーカンパニーが
取得用地の固定資産税を支払い続けているようで投融資を募集出来る状態にしているのは誰だ？
https://www.rtands.com/track-construction/texas-central-still-has-a-pulse-but-residents-and-landowners-demand-answers/

**名無しの車窓から** · 2022/10/29(土) 00:02:55.96

テキサンズアゲインストはWANTED貼り紙ポスターのペーパーカンパニーTCRがくたばったかどうか首実検死体蹴りﾋﾃﾞｪｗ
https://texasrailadvocates.org/post/texas-central-while-media-silent-is-quietly-still-around

**名無しの車窓から** · 2022/10/29(土) 20:43:26.64

ヒューストン期成会は国交省と東海旅客鉄道JRC本社に表敬訪問いわゆる支援要請の陳情しに
急遽来日するそうだ。
https://texasrailadvocates.org/post/houston-delegation-rides-japanese-bullet-train-and-tours-operations-center

TCRはペーパーカンパニーのまま代表取締役？破産管財人？はテキサスエルコット送電公社の
電力需給逼迫騒動の事態収拾で顧問として乗り込んだ禿鷹投信のMichael Bui氏が兼任するそうで
賛同派から転向した用地買戻希望者と強硬反対派テキサスアゲインストの地主様連合の果たし状は
どのように遣り過ごすつもりなのだろう。
https://www.texastribune.org/2022/10/27/texas-high-speed-rail-dallas-houston

ちなみに日本車輛製造はロシェル工場跡の固定資産税を支払う資産保全法人に対して出資額範囲内の
有限責任として工場敷地建物設備ごと簿価資産価値を1セントまで減価償却のうえ債務超過を維持
させたまま連邦倒産法第11章と競売に該当させずにペーパーカンパニーとして事業冬眠させている。

NIPPON SHARYO MANUFACTURING,LLC
資本金1000万USD（簿価決算12億2390万円→現時点14億7440万円）、所在地イリノイ州
当社鉄道車両製品の既存顧客に対するサービス等を行っている。役員の兼任等は有

TCRも同様にペーパーカンパニーとして鉄道路線免許と環境アセスメントの黄金株を握り続けるにも
まず金の出し手が存在しないし全米市民は損切が出来ない味噌っ滓な国民性だし仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2022/11/02(水) 00:02:54.72

取得用地は固定資産税を支払い続けても解体撤去と造成の費用すら無い
https://www.rtands.com/passenger/look-while-texas-central-parties-in-japan-houses-it-owns-are-suffering-from-massive-hangover/

**名無しの車窓から** · 2022/11/04(金) 21:49:40.01

日本でいう運航開始前の航空会社を設立して資金調達できずに自己破産したケースと同じか？？

**名無しの車窓から** · 2022/11/07(月) 08:30:34.08

鉄道に理解ある米の大富豪に買収してもらうしかないわな
イーロンマスクは鉄道は時代遅れ論者だからないとして
バフェット氏やビルゲイツ氏とか公共交通に理解ある人に

**名無しの車窓から** · 2022/11/09(水) 06:42:36.33

テスラ社に買収してもらって、自動車交通と組み合わせた未来の高速鉄道にするように
テキサス州がテスラ社に圧力をかけてもいいかｔ
どうせテスラ社ロクに税金を米に収めてないだろうし

**名無しの車窓から** · 2022/11/19(土) 22:29:57.64

ブライトラインに買収してもらうしかないだろ　LA～ベガスもTCRみたいな感じの会社を買収してるす
その場合は車両はN700Sじゃなくヴェラロに変更になるだろうけど
ブライトラインはシーメンスと蜜月の仲だし

**名無しの車窓から** · 2022/12/31(土) 12:52:18.21

鉄オタのエマニュエル駐日米大使が米で投資ファンドに出資を打診して資金集めしてもらうしかないだろう
日本は１００億円くらいまでしか出せない　

「鉄オタ」米大使、日中で大歓迎　エマニュエル駐日大使らが鉄道愛を積極発信
https://jp.wsj.com/articles/u-s-champions-of-high-speed-trains-find-adoring-fans7-000-miles-away-11672358774

**名無しの車窓から** · 2023/01/30(月) 09:35:36.71

テキサス在住だけど、JRの駐在の人達は引き上げちゃったみたいだけどまだやるつもりなのかな？？

**名無しの車窓から** · 2023/02/11(土) 19:25:46.84

https://www.railwayage.com/passenger/high-performance/part-10-another-landowner-takes-texas-central-to-court/

**名無しの車窓から** · 2023/02/23(木) 12:58:42.25

アメリカのニューヨークと首都ワシントンを1時間程度で結ぶリニア新幹線の実現に向けた機運を高めようと建設促進をPRするイベントがニューヨークで開かれました。

22日、ニューヨークで開かれたこのイベントは、開発主体のアメリカ企業と日本国内で品川と名古屋間のリニア中央新幹線の建設を進めるJR東海が共同で開き、アメリカ政府やニューヨーク州の関係者、それに地元選出の議員などおよそ100人が参加しました。

イベントではアメリカ企業のトップが講演し、リニア新幹線の開発は雇用の創出や産業振興につながり、車の交通量の減少を通じて温室効果ガスの排出を減らすこともできるとアピールしました。

ニューヨークと首都ワシントンのおよそ360キロメートルを1時間程度で結ぶ建設計画は現在、先行区間のボルティモアとワシントンの間のおよそ65キロメートルについて連邦政府の補助金を受け、環境影響評価の手続きが進められています。

今後の課題についてアメリカ企業のウェイン・ロジャースCEOは「日本のように高速鉄道の長い歴史を持たないアメリカでは許認可の取得などにも時間がかかり、長期間にわたるプロジェクトになる」と述べました。
JR東海の柘植会長は「アメリカでは飛行機も高速道路も非常に混雑しており、リニア開通は大きな効果をもたらす。技術支援を含め全力で支援していきたい」と述べました。

**名無しの車窓から** · 2023/02/23(木) 14:13:45.94

破産とかして公営事業者に移管する形じゃないと着工無理だろ
資金集め出来てないし

**名無しの車窓から** · 2023/02/23(木) 18:27:39.52

DC-Baltリニア新幹線計画もメリーランド州自治体が醒め切ったようだし頓挫に向けて最終章かな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22E9Z0S3A220C2000000/

**名無しの車窓から** · 2023/02/26(日) 15:24:19.02

基本自己資金を集めないと無理だろ
ブライトラインのように　
加州高速鉄道がレアケースなだけで

**名無しの車窓から** · 2023/03/10(金) 14:09:34.96

日本からの駐在者が引き上げた時点で中止だろうな。

**名無しの車窓から** · 2023/03/10(金) 21:26:24.55

ブライトラインに事業譲渡するとかしないと厳しいな
ブライトラインはベガス～LAを結ぶ路線は補助金も申請するが、債券発行で資金調達する
ここもブライトラインに売却で同じスキームで資金調達しないと厳しい
ただブライトラインに買収になると車両がシーメンスのヴェラロに変更になる可能性がある
衝突基準について撤回される可能性もあるので

**名無しの車窓から** · 2023/03/11(土) 10:54:40.31

これ、できたとして運賃はいくら位なんだ？
DAL-HOUは空路ならサウスウエストで60分くらいで片道$100程度。
新幹線で90分なら価格的にこれより安くないと話にならない。
それにこれから始まる竜巻シーズンに定時運行出来るんか？

**名無しの車窓から** · 2023/03/11(土) 15:00:52.12

アセラみたいな紛いもんじゃなくて「本物」のShinkansenに乗れるなら
200ドルくらい出すだろう

**名無しの車窓から** · 2023/03/12(日) 01:38:20.24

思い上がりも甚だしいわ。
$200払うんならヒューストンまで車で行くわ。
それが普通だしね。
この時期はストームの後は線路点検でろくに運行出来ないだろうしw

**名無しの車窓から** · 2023/03/16(木) 17:30:37.74

10年以上前から構想があったデザートエクスプレスは
ブライトラインが買収して着工する事になったが
ここもそれに倣ってブライトラインに身売りするか
何処かのキャッシュが潤沢にある企業に売却するしかないだろ

**名無しの車窓から** · 2023/08/11(金) 07:51:39.94

テキサスセントラル鉄道はアムトラックと組んで計画を進めると表明
事実上のアムトラックの子会社として再スタート
https://www.railwaygazette.com/high-speed/amtrak-to-work-with-texas-central-on-high-speed-rail-plan/64695.article

**名無しの車窓から** · 2023/08/12(土) 00:47:17.65

米の何処かの企業と組まないと無理だと思っていたがアムトラックがパートナーになったなら実現出来そうかも
ブライトラインが全通間近になってきて高速鉄道建設機運が高まってるのは事実だし

**名無しの車窓から** · 2023/08/12(土) 14:16:36.70

>>372
いよいよ着工

**名無しの車窓から** · 2023/08/14(月) 21:12:53.67

アムトラックの圧力で補助金が下りるかどうかだな

**名無しの車窓から** · 2023/08/15(火) 18:49:56.98

AMTRAKのロゴって何であんなにカッコいいんだろう

**名無しの車窓から** · 2023/08/16(水) 05:00:36.41

なんかアムトラックがパートナーになった事で補助金が下りるのが悲観的だったのが
なんか風向きが変わってきたようだ

**名無しの車窓から** · 2023/08/18(金) 07:24:08.19

建設費が100億ドルから300億ドルに膨れ上がるという状況だから
相当金を集めないと着工出来ない

**名無しの車窓から** · 2023/08/26(土) 14:30:32.90

｢テキサス新幹線｣実現へ前進？強力な援軍現るアムトラックと協業検討､補助金申請も
https://toyokeizai.net/articles/-/695582?page=3

連邦政府から補助金を引っ張ってきたとなれば、アムトラックはアドバイザーのような補佐的な位置付けではなく、プロジェクトの当事者として事業に本格的に関わるのは確実だ。その関わりかたは決まっていないが、たとえば、TCとアムトラックが共同で事業を運営する、いっそのことアムトラックがTCを子会社化するといったことも考えられる。補助金は早ければ9月ぐらいには承認されるという。補助金の獲得が資金調達に追い風となり、資金調達のメドが立てば、プロジェクトは着工に向けて動き出す。

では、なぜアムトラックはテキサス高速鉄道プロジェクトへの関与を深めようとしているのだろうか。関係者によれば、そのきっかけは2022年3月にさかのぼる。なかなか資金が集まらない状況を打開すべく、TCは経営陣を刷新し、事業をどのように軌道に乗せるかさまざまなプランを検討した。そのアイデアの1つにあったのがアムトラックとの協業の深度化だ。アムトラックもほかの場所でゼロから高速鉄道プロジェクトを立ち上げるより、すでにスキームが固まったテキサスのプロジェクトに乗るほうが時間的に早いと判断したに違いない。

**名無しの車窓から** · 2023/08/27(日) 16:32:57.96

建設費が300億ドルもかかるなら
公営じゃないと資金調達は無理だわな
最初からそうしたらよかった

**名無しの車窓から** · 2023/09/01(金) 08:53:36.55

テキサス高速鉄道計画の事業主体であるテキサスセントラルとアムトラックが新たな連携を発表
https://denshadex.com/texas-central-amtrak/32959/

**名無しの車窓から** · 2023/09/01(金) 18:37:01.91

ココにも新幹線信者が沸いてるのか
ぶっちゃけ日本人御恥さらし

Texas Central Railway テキサス新幹線★２

Texas Central Railway　テキサス新幹線★２