インドネシアの鉄道総合スレ Part2

**名無しの車窓から** · 2017/10/11(水) 16:33:21.49

日本の中古電車が数多く走り、
ジャカルタ- スラバヤ間の高速化計画が来年から始まるという
インドネシアの鉄道について語ろう。

◆前スレ

　インドネシアの鉄道総合スレ
　http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439553988/

◆参考リンク

　来年2018年、着工、４年で完成　首都?スラバヤ鉄道　時速１４０キロ、５時間で結ぶ　
　2017年10月10日　じゃかるた新聞
　http://www.jakartashimbun.com/free/detail/37825.html
　ジャカルタ - スマラン高速鉄道2.5時間、スラバヤ5時間
　2017年10月9日
　https://www.jpnn.com/news/kereta-cepat-jakarta-semarang-25-jam-surabaya-5-jam?page=1

　山手線、埼京線、東京メトロ千代田線の引退車両がインドネシアで第二の人生を送るワケ
　2017年10月9日　AERA dot.
　https://dot.asahi.com/dot/2017100600011.html

**名無しの車窓から** · 2018/01/27(土) 15:15:42.01

インドネシア製のフィリピン向け気動車が輸出されるのか
KRDIが輸出されるのかな
http://www.inka.co.id/?p=6313
http://www.inka.co.id/?page_id

**名無しの車窓から** · 2018/01/28(日) 21:49:52.65

エンジンや変速機がインドネシア製じゃなければ
とくに問題ないのでは？

インドネシア製でもノックダウンや外国企業のインドネシア工場とかなら問題なさそう

**名無しの車窓から** · 2018/01/29(月) 11:00:29.50

>>101-102
国内向け？と思われる緑の気動車をベースにするのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=OyL8PdyiPbY
https://www.youtube.com/watch?v=AVBRlcyGEOQ

**名無しの車窓から** · 2018/01/29(月) 20:29:25.05

>>102
インドネシア製の気動車は電気式だから変速機は無いぞ。
ディーゼルエンジン→発電機→制御装置→電動機
KRDIはカミンズエンジンだよ。
https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kereta_Rel_Diesel_Indonesia

**名無しの車窓から** · 2018/01/30(火) 08:15:22.80

おいおい、フォイト製液体変速機だろうがｗ

勾配区間は動軸数不足だと積雪と集中豪雨と濡れ落葉での
空転滑走を考慮してキサハ（制御付随車）連結は厳禁だが
インドネシア洪水氾濫原平坦線区と違ってフィリピンは
日本国内と同様の急峻山岳急勾配線区だよ？

液体変速機式は2軸駆動台車2基なら麓集落まで摺り落ちして
助走を付け再登山チャレンジせずに済むギリギリの性能だが
電気式だと電動機5基以上にしないとインバーターごと焼く
羽目に遭うからこそ要求仕様は3連なのだろう。

KRDI形気動車　mc＋Tc編成95.0t　軸重11.875t
Cummins N-14E-R3JWAC　軸出力524.8ps
Voith Turbo-T211re.4　吸収馬力475.9ps
パワーウエイトレシオ概算0.1996

キハ25系気動車　mc＋mc編成77.2t　軸重9.725t
カミンズ C-DMF14HZD（N14ER）　軸出力520ps
日立ニコ C-DW23　吸収馬力450ps（急勾配5分制限520ps）
パワーウエイトレシオ概算0.08577（急勾配0.07423）

**名無しの車窓から** · 2018/01/30(火) 09:26:12.46

フォイト製液体変速機のはなしだが宗主国☆英国路線では141km/h運用しているのに
インドネシア路線では100km/h運用と路線最高速度を活かし切れていないカラクリとは
まぁこんなもんだろ。

前後雁行する貨物列車の速度向上断念により旅客列車も恣意的に表定速度低下させたまま
編成軸出力をケチってエンジン整備台数と軽油燃料節約など経費大幅削減
無意味な空車重量及び軸重の増加による通過トン数と保線頻度との相関性知識の皆無
旧式台車設計

屋根に多数の無賃乗車者からも車体にへばりついた鉄塊からも運賃収受など出来ないため
毎期の営業利益を計上することは物理的困難だよねぇ。。。

そもそも47.5t車2連とは38.6t車2連ベースで定員263名のところ乗客274名17.8tが乗車
している状態なんだよ。

5両編成の定員250名満員御礼での130km/h運用
420ps×2基＋420ps×2基＋キサハ＋ディーゼル発電機375kVA+420ps1軸＋420ps×2基
編成軸出力2940ps7動軸　588ps/両

3両編成の速度試験　平坦線均衡速度146.9km/h
ディーゼル発電機180kVA+250ps1軸＋550ps2軸＋550ps2軸
編成軸出力1350ps5動軸　450ps/両

3両編成の速度試験　平坦線均衡速度153.5km/h
ディーゼル発電機180kVA+330ps1軸＋660ps2軸＋660ps2軸
編成軸出力1650ps5動軸　550ps/両

**名無しの車窓から** · 2018/01/30(火) 17:42:45.02

チカンペックまでならともかくチレボンまでは
採算性皆無で事業不成立レベルのB/C0.11だというのに
金の出し手なんて存在するわけが無いだろうがｗ
https://www.nna.jp/news/show/1718987

**神奈川県** · 2018/01/31(水) 20:35:38.03

生産年齢人口が多くて此からどんどん豊かになる国だぞ。
需要が伸びずに赤字になる事は無いだろ。

**名無しの車窓から** · 2018/02/01(木) 16:30:13.12

ジャカルタ首都圏特別州の名義貸しで事実上はODA円借款上げ膳据え膳なJMRT路線の
1期2期区間同時開業のタイムスケジュール発表を受けて地元企業シナルマスランド社は
是非とも3期区間を民間鉄道としてBSDニュータウンまで延伸したいと構想をぶちあげる。
https://www.nna.jp/news/show/1720074

BSDニュータウン不動産総合開発JVはこのとおり。

シナルマスランド
三菱商事
西日本鉄道
阪神電気鉄道
京浜急行電鉄
海外交通都市開発事業支援機構JOIN

**名無しの車窓から** · 2018/02/01(木) 17:10:44.84

ジャカルタ都市高速鉄道とBSDニュータウンの2事業は将来的に政治的妨害が無く
満期償還まで順調に事業成立するなら首都圏特別州JMRT公社と民間企業シナルマスは
保守運用実績と信頼関係により企業信用力があると社会的認識されるわけなのね。

旧スレ671のはなしだがバンテン州鉄道開業準備公社を巻き込まなくても投融資枠さえ
きちんと引っ張って来れたら民間鉄道でもそこそこ儲かる区間なんだよ。
http://railway.chi-zu.net/17597.html

**名無しの車窓から** · 2018/02/01(木) 18:19:52.39

都市圏住宅街密集地を1期2期区間終端の脇の森林から
ジェットコースター降下というか浅めの泥水シールドでなく
大深度地下への山岳シールドでトンネルを掘り抜いても
概算建設単価28.38億円/kmのようだが将来経済発展するため
現価水準上昇5％の29.80億/kmとして推測される総工費の
予定価格はまぁこんなもんだろ。

BSDニュータウン駅まで13.7km　408億2600万円
メラク港駅まで100.6km　2997億8800万円

**名無しの車窓から** · 2018/02/03(土) 16:58:55.86

国交省鉄道局はジャワ北本線の地理地形により横曲線の
カーブ通過速度制限の制約があるため最速120km/hでも
運転士の健常者動態視力視認域145km/hには届かないことで
歩行者でもピックアップ軽トラックでも踏切立往生しても
何ら支障を来たさないよう計算尽くだったはずであり
トンネル崩落気味のスカブミ経由は不急不要線として
メラク港線以外の線路設備近代化改修は事実上完了した
わけなのね。

外務省JICAは縦曲線も使って新線切り替えで洪水地帯の
連続高架橋梁と山腹ぶち抜くトンネルで巧く繋いでしまい
整備新幹線スーパー特急方式で路線設計速度210km/hしか
受け付けない罠だろ。

インドネシア国内の現在物価水準からすると総工費概算は
整備新幹線フル規格方式とたいして変わらないわけだが
インドネシア運輸省はショッパイことをまだやるのかねぇ。

https://www.nna.jp/news/show/1720720

**名無しの車窓から** · 2018/02/05(月) 07:09:29.02

インドネシアは工業新興国としてオランダやトルコと富国政策的に比肩するほどの現状であるが
社会基盤整備インフラが充実して地域住民が利便享受を実感出来る経済発展先進国への更なる
将来的飛躍のためには地域住民自体も自ら意識変革を伴う必要があるのは判っていたのだろうが
ここにきて都心繁華街三セク鉄道路線へと相互直通する民間鉄道路線のはなしとは完全に風向きが
変わったのだろうねぇ。。。

インドネシアの将来性とは実現されたものでなく十年スパンで着実的進歩が確約されているはず
という潜在的なものであり日本及び中華人民共和国以外では外国政府による海外投融資対象先として
全く価値を見出せず何処の金の出し手も存在しなかったわけだがまぁインドネシア政府ですら
融資枠を引っ張って来て負債ありきだし巨額税金拠出による自己設備投資を行うことすら避けるほど
投融資対象としては魅力皆無だったわけだ。

インドネシア国民が民主的手続で選択したジョコ政権は日中両政府を手玉に取ってザマーミロ的な
感覚はどう思おうが構わないわけだが日本は約束とケジメの掟禁忌重視で中国は面子と商売繁盛の
招福実利重視どころか実は言うと仮に日中2国が手を引くとその将来性は潜在的不発として瓦解する
薄氷を踏んでいることすら全く理解出来ないのだろう。

ただし華僑客家だけでなくジャワ人の民間資本がインフラ整備に参戦となると完全に風向きが
変わったのだろうねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2018/02/05(月) 07:21:00.14

貧乏人は麦飯食えｗでは無いが田園調布や芦屋など
閑静な高級分譲住宅街のハイソな沿線地域総合開発とは
こういう意味なのね。

地位、名誉、階級、財産のいずれかで苦労した成功者は
KRLジャボタベック路線沿線のうらぶれた貧民窟から抜け出して
便利で快適なBSDニュータウン路線沿線にいらっしゃい！

**名無しの車窓から** · 2018/02/06(火) 20:26:55.40

>>112
既存路線の改良だからな
踏切立体化して急曲線を緩和するんだろ
そんなに金掛からないだろ
CC206の歯車ひ

**名無しの車窓から** · 2018/02/06(火) 20:28:49.00

>>115
途中で送信しちゃった

CC206の歯車比を下げて加速は遅いが最高速度は速くなる様にすれば150km/h出せるんじゃないのかな

**名無しの車窓から** · 2018/02/06(火) 21:44:03.14

CC206ことGE-CM20EMPのカタログスペックは単機140km/hだが
それをハイギアード化してもGE製台車性能の制約があるわけだし
重連1200t貨物列車の運用だとパワーウエイトレシオと引張力は
推定100km/h台が関の山だが近代化改修済の現状の線路設備には
とても実用向きだよな。

どうせならタラカン飛行場やチラチャップ港湾など米軍駐屯地の
誘致をダシにしてドル借款枠でも引っ張って来いよ。

**名無しの車窓から** · 2018/02/07(水) 21:38:29.99

http://www.jakartashimbun.com/free/detail/40090.html
空港鉄道　運休続く　立体交差で地滑り　通行車両の１人死亡　(2018年02月07日)

これがネシア土人のレベルｗ

**名無しの車窓から** · 2018/02/08(木) 06:21:38.15

雨季高温多湿環境なのに乾季を挟んで12ヶ月熟成させず
コンクリートが固まらないうちに軌道敷の路盤擁壁
セットバックごと恣意的にぶっ壊して通り掛った乗用車ごと
生き埋めとなり犠牲者を出したとか大統領命令とやらの
ギャグセンスは破壊力抜群だなorz

遺族は運輸省とインドネシア鉄道公社ではなくジョコに
損害賠償請求しろよ。

**名無しの車窓から** · 2018/02/14(水) 11:25:07.89

まぁ順当だよなｗ
https://www.nna.jp/news/show/1725704

**名無しの車窓から** · 2018/02/14(水) 16:57:15.97

反ハイパーループの人は、事故が起こってもなぜか真空状態を保たないといけないとおもってるんだよな
事故が起これば当然空気注入すればいいじゃん

注入っていっても、べつにポンプ動かして注入するのではなく、
電源オフで自動的に解放状態になる電磁弁を一定間隔で取り付けて、
事故や停電時には自動的に空気注入すればいい

**名無しの車窓から** · 2018/02/14(水) 16:58:06.51

ごめん書き込むスレ間違えた

**名無しの車窓から** · 2018/02/15(木) 01:42:19.85

大統領が変われば事業見直しもあるかもな。

**名無しの車窓から** · 2018/02/17(土) 13:00:50.06

ジャカルタLRT　https://www.nna.jp/news/show/1724483
バンドン新交通　https://www.nna.jp/news/show/1724483
ホーチミン、ハノイ、バンコク、ジャカルタ、バンドン、ヤンゴン、ダッカと都市鉄道の新線開業が続くな。

ジャカルタ～スラバヤ高速化はそろそろ計画決定するのかな

**名無しの車窓から** · 2018/02/20(火) 15:21:38.95

2018/01/11

インドネシアPT。KCI社本社にてPT。KCI総裁のFADHILA氏と弊社代表取締役田部幹幹雄がJR205系武蔵野線336両納入の契約を交わしました。

ジャグロトランスの所掌は車の購入、車のON-RAILでの引取り、新潟港への陸送、輸出通、船積み、海上輸送、揚港での荷揚げ、輸入に関する、車台への納入、製品試運転、品質試験合格証入手までです。
http://www.jagrotrans.co.jp/news.php#20180111

**名無しの車窓から** · 2018/02/20(火) 15:23:11.00

>>42と>>40はインドネシアへ少女を買いに渡航する
http://livedoor.blogimg.jp/gakugakuburuburukita/imgs/a/1/a182764e.jpg

**名無しの車窓から** · 2018/02/21(水) 09:44:56.42

ジャグロトランス社の海上輸送は大漁節♪だなｗ

MRTJ社向けCP108系6両編成16本　96両
そのまんま三菱のMAP-148-75V77形制御装置とMB5080A形主電動機140kWe？
2020年夏開業として2038年頃には消耗品のVVVFインバーター制御装置の交換が必要

205系0番台8両編成6本　48両
既存同様で長期間安定運行性抜群な界磁添加励磁抵抗制御と直流直巻電動機

205系5000番台8両編成36本　288両
東洋のSC71形制御装置とMT74形電動機120kWeは生産終了
推定で2020～2026年頃には消耗品のVVVFインバーター制御装置の交換が必要

横浜市営地下鉄ブルーライン3000V形はIGBT素子からSiC素子への移向が絡むことと
E129系及びバンコクメトロ社パープルライン派生車の電装品は新車との抱き合わせ
セット販売の特注品であることがミソというか東洋電機製造の設計及び生産委託品と
三菱電機の設計生産品は三菱電機工場の同じ生産ラインを使用しているからこそ
次のVVVF更新時期までには生産終了しているのは仕方無いためインドネシア国内の
鉄道運行会社は長期間安定運行を実現させたいなら予備品は多めに発注しておき
あらかじめ在庫保管しておく必要があるのだろう。

パワーデバイス半導体が得意分野な重電企業各社のうち他社製品の中古車両でも
赤道直下高温多湿環境でもVVVFと電動機のまるごと交換に応じてくれるような
奇特な会社なんてこの世の中には基本的には存在し得ないのね。

**名無しの車窓から** · 2018/02/21(水) 22:50:18.81

制御装置の交換部品が無くなったら、制御装置ごと交換すれば良いだろ

**名無しの車窓から** · 2018/02/22(木) 18:20:11.40

抵抗制御の交換部品無くなる→インバータに交換
GTOの交換部品がなくなる→丸ごとIGBTに交換
は日本だけじゃなく世界中で行われてる

**名無しの車窓から** · 2018/02/22(木) 18:20:55.59

将来はSi-IGBTの交換部品がなくなって、SiC-IGBTつかったインバータに丸ごと交換もあるで

**名無しの車窓から** · 2018/03/01(木) 08:29:02.72

何処の馬の骨が描いた風刺漫画のはなしは良く訳判らんが
日本国民またはインドネシア国民はどう思っているかなんて
顔色伺いしてもあまり意味が無いのだろう。

日本側はジョコ政権ごと村八分だしJMRTは粛々と工事進捗
しており高速鉄道案件は割りとどうでも良いはなしなのだが
線のタッチがどの都道府県出身漫画家の画風や世界観にも
あてはまらないようだし韓国や中国のアニメ制作下請会社の
センスとも全く違うため何とも言いようが無い。

JR東日本テクノロジーttechいわゆる立憲民主党なJR総連
お抱えの煽動工作晒し上げなら安倍首相に蝋燭付鉢巻の
白装束で薄ら笑い浮かべて木槌と五寸釘を持たせている
シーン以外有り得ないしジャカルタへ車両全般保守検査の
受託業務で仕方無く出向させられた社員も商売あがったりで
そんな心境だな。

もしインドネシア世論が対日バッシングで盛り上がって
くれたら205系のお守りは御役目御免の切っ掛けとなり
VVVF換装も宇進産電の排他的一択となり良いこと尽くめで
Win-Winいわゆる後は野となれ山となれだろ。

**名無しの車窓から** · 2018/03/01(木) 09:12:58.44

煽動工作晒し上げの手口としてJR総連系お抱えなら動機がありそうでも
もっと悪辣陰湿なわけで違うしJMART向けのほかPT-INKAに技術供与する
日本車輌製造の自治労系名市労連と私鉄総連系名鉄労組とJR東海ユニオン
との寄り合い所帯とも違うな。

JR東日本テクノロジー出向社員は立憲民主党とJR総連の意向を汲んで
インドネシア国内にイスラム国被れが浸潤しているその対策のため
ジャカルタ市民はきっちりと共産赤化しておく置き土産も忘れずにネ☆

**名無しの車窓から** · 2018/03/03(土) 08:12:36.29

そういえば日本人漫画家のコマ割りは右から左と上から下へが流儀だし
もしかしてジャカルタ在住のインドネシア国民が描いた自作自演？

**名無しの車窓から** · 2018/03/06(火) 07:27:16.38

MRTの車両船積み
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1561794&;page=593

画像を見る限り、先頭車はTc
中間車4両はすべてパンタ付きだがMT比率は不明

**名無しの車窓から** · 2018/03/06(火) 21:32:39.28

先ずは六両編成で営業開始か。日本の首都圏に匹敵する大都市にしては短いな。
将来乗客が増えたら、カンプンバンタン迄延伸したら、十両編成に伸ばすのかな。

**名無しの車窓から** · 2018/03/06(火) 23:43:26.74

設計段階から赤字確定のプロジェクトだから日車担当者の精神状態が気になる
米国よりましか

**名無しの車窓から** · 2018/03/07(水) 07:48:21.81

日車は米国事業で大破炎上させて散々だがCP108は緑色に難癖付けられても
青色に差し替えて台湾車両の株式も叩き売ったし住友商事の厄病貧乏神とは
これでオサラバとして何故かPT-INKA技術供与は契約自動更新したわけだ。

直流750V架線狭軌路線向けの遠州鉄道2000形の2007編成も出場しているが
140kW級のMB5080A形電動機でなく120kW級のMB5081A形電動機ねぇ。

梅雨後半集中豪雨の高架区間から年中高温多湿の長大トンネル区間まで
都市急勾配のジェットコースター路線を黙々と難無くこなす空転滑走後
再粘着性能抜群で1000名乗っても大丈夫♪な4M2T編成だし予備編成数を
考慮した車両保全からすると始発5:00終電24:00の毎時11本で209往復
程度だろう。

http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/spec/yoko3000.gif

**名無しの車窓から** · 2018/03/08(木) 18:35:57.68

北海道はもう、新幹線なんていらない
インドネシアに作ってあげてください
喜ぶだろうなぁ、インドネシア民

**名無しの車窓から** · 2018/03/08(木) 21:40:06.90

インドネシアは中国高速鉄道だろ。土地が無くて着工が遅れてるけど。
在来線改良は日本が施工するけどね。

**名無しの車窓から** · 2018/03/15(木) 17:57:58.19

ジャワ島北線系統は外務省のODA円借款の中韓企業発注で
一部区間のみ手抜き施工で標準軌と縦横急曲線鈍足化のうえ
運行系統5分断してしまうのも良さそう。

財務省の外国為替資金特別会計運用ファンドJBICは資金提供要請を断固拒否
https://www.nna.jp/news/show/1737318

**名無しの車窓から** · 2018/03/15(木) 20:27:33.01

>>140
日本政府が建設費貸さなかったら、中国に仕事取られるじゃねえか

**名無しの車窓から** · 2018/03/16(金) 13:48:15.79

ODA円借款枠を湯水のように潤沢に供与してトヨタとジャスコと
ソフトバンクとロッテと中国企業各社など強力な共同JV組んで
ガタガタにしてインドネシア政府に巨額債務と脱線転覆事故
損害賠償金訴訟続出を押し付ければ詐欺的に採算性抜群だし
事業成立することだろう。

**名無しの車窓から** · 2018/03/17(土) 06:25:56.06

以前、スマトラ島パレンバンからジャカルタまで
陸路+航路で移動したことがあるが、
Bandar Lampung-バカウニ-メラク-ジャカルタの区間は
実質、バス（航路もバスがそのまま乗る）しか利用できない状態だった

メラク-ジャカルタの鉄道をもっと有効に使って
接続バスを運行すればもっと活性化できるのになぁ

**名無しの車窓から** · 2018/03/18(日) 10:10:27.50

>>142
頭悪いね君

**名無しの車窓から** · 2018/03/18(日) 10:42:40.07

もし州第三セクター鉄道と民間鉄道との相互直通路線を手掛けるなら
ジャカルタ旅客駅からBSDニュータウン経由でメラク港埠頭駅まで
京成スカイライナー特急電車でも所要時間60分未満は物理的可能だが
チレゴン都市圏41万人というよりスマトラ島の潜在需要よりけりだよ。

メラク岸壁は1988年頃にODA円借款により老朽化3バースの再整備のほかに
総トン5000t級船舶向け1バースを追加したわけだが外務省にとって
商業ベースで碌に使いモノにならないよう恣意的に短縮した意図があるが
インドネシア側の官民とも全く価値を見出せないわけだしそれが正解だよな。

メラク湾は国交省国土地理院だか陸軍参謀本部外局陸地測量部だかにとって
バタビア沖海戦で全長152.1m総トン9190t喫水7.587m級の陸軍空母あきつ丸を
強制接岸させた実績があるからこそちょっと勿体無いなぁとは思っても
バンダレランプーン市街地のタンジュンカラン駅からパンジャン埠頭まで
鉄道路線延伸して全長150.0m満載排水量9350t喫水7.0m級の巡視船あきつしま
サイズの貨客フェリーRORO船で船員93名と乗客定員2230名と積載貨物満載で
日夜ピストン輸送し捲るスンダ海峡航路とか誰得なんだよ。

**名無しの車窓から** · 2018/03/18(日) 11:00:07.64

そもそもPT-KAI鉄道公社とPT-KAIバスはスマトラ南線と
メラク港駅へのバンテン州線ごと潰しに掛かるような
経営方針だが都市瓦斯導管網が整備されつつある地区で
民間主導ニュータウン建設は需要総取り出来る可能性が
あるわけなのね。

ジョコ政権の肝煎り政策としてインドネシア運輸省と
PT-KAIは新規路線建設開業の株式過半数を海外資本でも
構わないという第三セクター鉄道会社を許認可して
しまったからこそ海外勢にとっては覆水盆に返らずだよ。

**名無しの車窓から** · 2018/03/21(水) 12:45:36.88

205系VVVF改修工事まだかな？

**名無しの車窓から** · 2018/03/26(月) 15:42:09.23

おおい、中国の高速鉄道はどうなってるんだ？
順調に停滞してるか？

**名無しの車窓から** · 2018/03/26(月) 20:35:31.96

高速鉄道は用地買収完了した為今年着工して2020年に完成予定

日本としては在来線高速化がどうなったのか気になるんだが、続報が無いぞ
曲線緩和と踏切立体化をするだけだから技術的に難しい工事ではなさそうだな

**名無しの車窓から** · 2018/03/26(月) 21:59:15.67

バンドン高速鉄道、さらに遅れて24年完工も
2018/02/14（水）
https://www.nna.jp/news/show/1725704

バンドン高速鉄道、工事と無関係の用地取得
2018/03/19（月）
https://www.nna.jp/news/show/1739309

**名無しの車窓から** · 2018/03/27(火) 06:38:48.65

防風林や崖崩れ対策など緩衝緑地のりしろ用地取得を
全く価値を見出せないとかインドネシア側は土木工学を
理解したくないだけだろ。

日本としては各種pdf資料ではジャワ島在来線高速化は
有れば泡沫零細需要予測でしか無い不要不急線レベルで
維持困難だし無ければ災害長期不通など深刻的支障を
来たすことはない区間だとさらりと判断しているのね。

現在技術水準の地形気象など物理的制約と将来車両計画の
自己設備投資など適切妥当な経営姿勢の諸問題を解決する
であろう数世紀後の2318年を目処にして線路付け替え完了
しても余裕で間に合うんだよ。

それまではJICA円借款で中韓企業が受注しておから工事で
断続的交互に1kmおきに狭軌区間と標準軌区間にすれば
空港線土砂崩れ事故みたいに交通事故犠牲者を多数続出
させたいジョコ政権の肝煎り政策にも沿うわけだ。

**名無しの車窓から** · 2018/03/27(火) 17:29:17.68

「29歳既婚、2年前に会社を辞めた。ボードゲーム作りを始めて3700万円を
売り上げたけど何か聞きたいことはある？」回答いろいろ
http://labaq.com/archives/51880196.html
日本ボードゲーム界の異端児に聞く！ボードゲームデザイナーとして生きていくには？
https://bodoge.hoobby.net/columns/00013
はじめてボードゲームを作ってはじめてゲームマーケットに出店したので、ひとり反省会をしてみる。
http://datecocco.hatenablog.com/entry/2015/11/26/000000
はじめて作ったボードゲームを売った話
http://nrmgoraku.hateblo.jp/entry/2017/05/17/210000
ボードゲームイベント「ゲームマーケット」から業界が見えた！
https://entertainmentstation.jp/61107
ゲームマーケットに挑む人向けガイド
http://spa-game.com/?p=4830
ボードゲームはどう作るのか、自分なりに考えた
http://roy.hatenablog.com/entry/2014/07/09/124824
オトナも遊べるボードゲーム！自作するといくらになるのか
http://www.d-laboweb.jp/special/sp312/
ボードゲームの展示イベント「ゲームマーケット」の成長記録からこれからの
市場に必要なことを妄想してみた。6年間の来場者数推移（2016年4月時点調べ）
https://bodoge.hoobby.net/columns/00001
ボードゲーム市場がクラウドファンディングの出現で急成長を遂げ市場規模を拡大中
http://gigazine.net/news/20150820-board-game-crowdfunding/

**名無しの車窓から** · 2018/03/28(水) 22:28:58.90

ニュースフィア？みたいなネトウヨホイホイのバイラルサイトにお金出してるアホは誰だろ

**名無しの車窓から** · 2018/03/29(木) 10:38:47.20

鉄道車両航送は高重心過ぎて走錨に不向きであることが
青函空襲や洞爺丸台風など定期航路就航船全滅の教訓だが
台風第3号ジェラワットを遠巻きにしながら到着陸揚げは
7日遅れの安全牌だね。
https://www.nna.jp/news/show/1744057

**134** · 2018/04/05(木) 04:18:43.94

ジャカルタMRT　到着、荷下ろし
https://www.instagram.com/p/BhJ1UH3DUb5/?taken-by=mrtjkt

車両基地までの陸路はモックアップを使ってテスト走行済みですが
果たして上手く行くのか？
https://www.youtube.com/watch?v=pvS-1KNOHuk

それにしても、集中型の冷房装置を2台搭載するほど気象が過酷なんですね・・・

**名無しの車窓から** · 2018/04/05(木) 12:26:30.64

三菱電機エアコン霧が峰～♪のAU726×2基とか何かが間違っている気がするorz
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/giho/2007/10/pdf/0710107.pdf
http://kakeyama.fan.coocan.jp/parts/cooler/au726a.jpg

MRTJ向け18m3扉車　AU726A-G4形集中式空調装置の2基分散配置　総容量116kW（100000kcal/h）
205系20m6扉車　AU717形集中式空調装置　容量58.0kW（50000kcal/h）×1基

第16編成の搬入は10月下旬としてセメント養生期間と習熟試験運転含めた
最速でジョコ氏らの妨害難癖の横槍さえなければ来年3月下旬の開業の流れだな。

12ヶ月を切った3月25日時点では第1期区間工事進捗率92.5％として地上89％、
地下96％と総仕上げ段階なのね。
https://www.nna.jp/news/show/1746625

**名無しの車窓から** · 2018/04/06(金) 20:06:46.21

4月4日タンジュンプリオク港へのMRT車輌の到着動画
https://www.youtube.com/watch?v=UGgKPfYR0-I

ジョコ大統領が偉大だからというインドネシア人のコメントが溢れてるwww

**名無しの車窓から** · 2018/04/06(金) 23:16:03.92

>>157 ヤラセだろ。

**名無しの車窓から** · 2018/04/21(土) 00:56:20.26

http://www.thejakartapost.com/travel/2018/04/14/sleeper-train-cars-to-be-launched-on-idul-fitri.html
http://travel.tribunnews.com/2018/04/16/kereta-jarak-jauh-pt-kai-berencana-pakai-gerbong-sleeper-selama-musim-mudik-2018
https://katadata.co.id/berita/2018/04/13/kereta-berfasilitas-tempat-tidur-akan-beroperasi-lebaran-2018
ジャカルタ～スラバヤ寝台車試験的に導入　先ず4両営業開始　料金900,000ルピア 7,200円

**名無しの車窓から** · 2018/04/21(土) 01:31:16.72

置き引きに遭うだろうな

**名無しの車窓から** · 2018/04/23(月) 12:08:53.32

ジャカルタスラバヤ間は本当に日本から中国にひっくり返ったの？

**名無しの車窓から** · 2018/04/23(月) 13:02:57.35

>>161
政治や行政の介入によるカントリーリスクが有り過ぎる国家だし
民間企業同士のビジネスマッチングこと建設運行保守を一括して
鉄道路線を自力建設するJV合弁事業では満期償還後無償譲渡など
有り得ないわけだが半永久的に民間鉄道として引き続き経営する
方式ならはなしははやいだろ。

外務省JICAだけはフルターンキー契約狙いで引き続き調査して
インドネシア国家の借款を増やし借金漬けで首が回らないように
したいようだが国交省とJRTTにとっては中国勢が引き受けるなら
それでも構わないと割り切っているようだし引き受け手が存在
しない場合は2318年頃までには仕方無く事業完了させるつもりだろ。
http://www.mlit.go.jp/common/001228429.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001228501.pdf

特に、同国の経済成長を牽引するジャカルタ首都圏において、空港、港湾、道路等の交通分野や下水道等のインフラ整備、都市への人口集中に対応する都市開発・不動産開発や住宅整備の必要性

現在、整備中のジャカルタ都市高速鉄道（MRT）南北線事業は2019年３月の開業を目指している他、ジャワ島北幹線鉄道高速化事業は、日尼共同調査の中間報告を2017年12月に行ったところであり、両事業について引き続き支援していく

増大する都市開発・不動産開発を担う事業者の裾野を拡大するため、官民ミッションの派遣、現地企業とのビジネスマッチング等日系事業者の進出支援も進めていく

**名無しの車窓から** · 2018/04/24(火) 21:41:42.21

>>161
現在科学技術応用庁と日本国国際協力機構が調査中だぞ。
https://m.kontan.co.id/news/menteri-perhubungan-belum-rampungkan-kajian-ka-jakarta-surabaya
https://m.antaranews.com/berita/696171/studi-ka-cepat-jakarta-surabaya-masuk-tahap-finalisasi
長い橋やトンネルを作るなら兎も角、踏み切りの立体化と急曲線の緩和なんてインドネシアでも施工出来るだろ

**名無しの車窓から** · 2018/04/25(水) 09:30:56.87

インドネシア語のサイトらしいのでここに貼り付け

中国 - 日本は最大500km / hのジェット列車を開発
水曜日、2018年4月25日05:56
https://www.antaranews.com/berita/704466/china-jepang-kembangkan-kereta-jet-berkecepatan-hingga-500-km-jam

北京（AFP） -
中国と日本は共同で、時速400?500キロのジェットエンジン駆動型またはエアロトレイン型の列車を開発している。
エアクッションで走行する電車は、石油、石炭、ガス、電気のいずれの化石燃料も使用していません。
重慶の朝刊によると、列車は世界の交通システムを変えるだろう、と専門家は述べた。日本では、第1世代と第2世代のエアロトレーンの
生産と試験結果が実施されていると同プロジェクトに関与した重慶工科大学のライ・チャングァン教授は述べた。
列車は高速ではあるが、費用対効果の高い自然エネルギーを十分に利用する。
「列車は時速500キロでスピードを上げることができるため、そのエネルギー消費量は現在の高速列車消費量のわずか3分の1であり、磁気浮上列車の6分の1（磁気浮上）である」とライ氏は語った。
さらに、キャリッジの能力は、環状スポイラー技術を使用することによって改善することもできる。

重慶工科大学は、空力研究の結果に基づいて、第3世代の列車モデルを設計するためのさらなる研究を行った。
「汚染を生み出さない列車は創造される可能性は低いが、不可能ではない」とライ氏は付け加えた。

この内容が事実なら北京－上海を始めとした中国のインターシティ列車は日本も関わることになるのか？

**名無しの車窓から** · 2018/04/25(水) 12:20:37.27

>>164 なんのことを言ってるかさっぱりわからんな、東北大のエアロトレインのことを言ってるのかな？あれはすでに空中分解だろ。

**名無しの車窓から** · 2018/04/25(水) 13:19:58.67

外務省の予算消化のためのODA円借款融資先探し係な独立行政法人国際協力機構JICAは
事実上の商談拒否として担当者が逃げ回っているのか。

環境大臣は環境アセスメントを審査したいのに提出すら無いと不満たらたらのようだが
運輸大臣はJICA担当者をとっ捕まえて好条件を引き出したいと希望的観測のコメントねぇ。

インドネシア技術評価応用庁BPPTは第四種墓場踏切900地点を撤去する改修工事の積算で
20～60兆ルピア（概算で単なる撤去1567億円から跨線橋含む4704億円までピンキリ）と
事業総工費を出しているがODA円借款でなく財務省の外国為替資金特別会計財政投融資
運用ファンド国際協力銀行JBICが日本企業に勝手に融資して無償供与してくれたら
国家財政の懐は痛まない名案だというコメントだしその金とはインドネシアルピアの
通貨危機が発生したら禿鷹ファンドへの援護射撃のため日本銀行とともに介入して
果敢に売り浴びせてインドネシア財務省ごと木っ端微塵にする軍資金そのものだよ。。。

JICAと日本企業各社は破門廻状を理解のうえ遵守しており運輸省と鉄道公社の新規案件は
引き受けないわけで全く意味不明だし滅茶苦茶なんだな。

**名無しの車窓から** · 2018/04/28(土) 00:18:09.85

警察、創価と在日マフィアによる集団ストーカーの一部始終
（警察車両ナンバーつき）
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

^怖ろしくてお漏らししそうです・ω・｀

**名無しの車窓から** · 2018/04/29(日) 16:04:05.81

CP-108系6両編成は20ｍ車体の1067mm狭軌？！
http://www.2427junction.com/idnreportmj01.html

ちょっと前の記事だがジョコ政権は標準軌でなく在来線狭軌にとか
考え無しの思い付きで馬鹿げた提案をしておりJR相模線旧相模鉄道
本社前R100カーブや東京メトロ千代田線北綾瀬駅構内R100カーブなみ
最徐行区間を拵えてしまったのねorz
https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/46977/polemik-lebar-rel-lrt-jakarta-ukuran-standar-atau-sempit

MRTJの線路規格
1435mm→1067mm狭軌、直流1500V（架線高5250mm）、50kNレール
本線　縦35‰　横R150　スラブ道床500mm
車庫　縦40‰　横R100　バラスト道床250mm（KS16規格橋梁）
車両　長20650mm×幅3130mm×高4075mm　空車重量30.42～31.28t
https://www.jetro.go.jp/ext_images/jetro/activities/contribution/oda/model_study/earth_infra/pdf/h21_saitaku15.pdf

**名無しの車窓から** · 2018/04/30(月) 19:03:53.86

ジャカルタ～スラバヤ高速化は未だ調査中みたいだな
踏切立体交差化と曲線緩和にそんなに金掛かるとは思えないんだけどな

>>168
その資料はlrtの資料だぞ
Mrtとは全然別の路線

**名無しの車窓から** · 2018/04/30(月) 21:09:07.10

wikiの受け売りだがやっぱり1067mm狭軌、直流1500V架線だね。
https://en.wikipedia.org/wiki/Jakarta_MRT

**名無しの車窓から** · 2018/05/02(水) 09:11:43.96

ちょっとジャカルタMRTとジャカルタLRTとごっちゃに錯覚して
勘違いしていたパレンバンLRTのはなしだがPT-INKA工場から
電車編成2本が納入されていたようだね。
https://www.nna.jp/news/show/1744417

インドネシア運輸省の設計思想的にはここも1067mm軌ありき
だとすると連続高架の空港路線は第1期区間の位置付けとして
将来的にはスマトラ南線近代化改修に続いて電鉄化してしまい
相互直通させるつもりなのかな？
https://en.wikipedia.org/wiki/Palembang_Light_Rail_Transit

**名無しの車窓から** · 2018/05/02(水) 09:38:30.43

>>171
パレンバンは1067mmでも
第三軌条方式の750Vなんで
在来線との乗り入れはどうなんだろ？

**名無しの車窓から** · 2018/05/02(水) 22:02:13.87

第三軌条の方が見た目はすっきりするぞ　
都市部の高架鉄道なら成るべく見た目すっきりさせたいだろ

**名無しの車窓から** · 2018/05/08(火) 15:23:25.56

まったくCP-TPP11不参加を政策決定したインドネシア政府の省庁からの
最後通牒を蹴るどころか政情不安の注意喚起の通報の晒し上げとか
ペルソナノングラータを喰らっても仕方無いし断交する気かよｗ

インドネシア技術評価応用庁は日本国在インドネシア大使館に建設計画案提示を命令
https://www.nna.jp/news/show/1758602

日本国在インドネシア大使館からのお知らせ（大統領選挙を巡る注意喚起）
http://www.id.emb-japan.go.jp/oshirase18_16.html

**名無しの車窓から** · 2018/05/09(水) 10:16:42.00

ジョコはもう1年も残っていないのか。まず無理だろ。

**名無しの車窓から** · 2018/05/09(水) 23:07:10.68

ジャカルタ～スラバヤ高速化決定
日本語
https://www.nna.jp/news/show/1760455
インドネシア語
https://m.kontan.co.id/news/proyek-kereta-surabaya-jakarta-dimulai-tahun-depan
PT.INKA 160km/h車両を製造へ
https://ekonomi.kompas.com/read/2018/05/09/054808226/kereta-semi-cepat-jakarta-surabaya-buatan-inka-tak-gunakan-lokomotif
http://www.thejakartapost.com/news/2018/05/09/inka-to-build-engine-less-trains.html

**名無しの車窓から** · 2018/05/10(木) 09:46:19.55

インドネシア省庁はジョコ政権のおかげでお花畑全開の電波ゆんゆん気味かな
と思っていたら「貧すれば鈍す、窮すれば斯に濫す」とはまさにこのことだな。

インドネシア中央銀行は通貨危機再燃を予測しているのかルピア防衛のために
シンガポール当局との通貨スワップ（円建て）を締結して国際協力銀行JBIC
いわゆる財務省外国為替資金特別会計の運用ファンドによるルピア売り円買いの
怒涛の売り浴びせ杞憂対応のため備えとして円売りルピア買いのための反対建玉を
引っ張って来たようだ。

そもそも手持ちの現物でなく信用取引だしジョコ再選をきっかけにして開始され
防戦一方となりこんなの発動させたら負け戦で素寒貧どころかシンガポール対岸の
バタム島などまとめて租借地にされる覚悟くらいはしているのだろう。

**名無しの車窓から** · 2018/05/15(火) 16:47:35.50

通貨スワップ、「円」でも可能に　緊急時のニーズ対応、シンガポール・インドネシアと見直し
2018.5.5
https://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/180505/mca1805050500001-s1.htm
良いこと。

**名無しの車窓から** · 2018/05/22(火) 20:58:33.93

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

**名無しの車窓から** · 2018/05/31(木) 09:49:20.68

フィリピン大統領、南シナ海の資源めぐり「戦争始める」　外相演説
ttps://www.cnn.co.jp/world/35119985.html

**名無しの車窓から** · 2018/06/07(木) 14:05:17.63

>>176
2018/05/11（金）
準高速鉄道、日本の提案受け入れ＝副大統領

インドネシアのユスフ・カラ副大統領は８日、日本が支援するインドネシアの首都ジャカルタと東ジャワ州スラバヤ間の鉄道準高速化事業について、日本側の提案を受け入れたと述べた。
来年には工事に着手できるとの見通しを示した。９日付コンタンが伝えた。

――
結局最高時速はどうなったんだ？ 140km/h ？
既存路線を活用するんだな。

来年着工、４年で完成　首都～スラバヤ鉄道　時速１４０キロ、５時間で結ぶ　(2017年10月10日)
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/37825.html

**名無しの車窓から** · 2018/06/12(火) 10:26:49.84

http://www.thejakartapost.com/travel/2018/06/11/pt-kai-to-launch-luxury-sleeper-train-car-on-tuesday.html

PT KAI to launch luxury sleeper train car on Tuesday

State-owned railway operator PT Kereta Api Indonesia (KAI) is set to launch its newest service of luxury sleeper train car on Tuesday.

For its maiden trip, the train car will be attached to KA Argo Anggrek, which travels from Gambir Station in Jakarta to Pasarturi Surabaya Station in East Java. 

According to tempo.co, among the highlights of the new service are 170-degree reclining seats, electric foot rest, 12-inch TV with headset, USB charging power source, foldable food tray,
pillow and blanket, trash bin, mirror, cup holder, compartment to store shoes, magazine and coat hanger -- all available for each passenger.

"The exclusive service provided in this train car is similar to an airline's business class," said PT KAI Operation Regional (Daop) 3 Cirebon public relations manager Krisbiyantoro on Monday.

One train car can accommodate 18 passengers, who will also receive complimentary meals, beverage and snacks.

The fare for the service is Rp 900,000, which is a promotion rate on offer for one month only. 

Travelers can books tickets to enjoy the luxury service through any of the company's reservation channels.

Kris said the luxury sleeper train was one of PT KAI's innovations to improve its services, "so that the public have more traveling options according to price and journey".

**名無しの車窓から** · 2018/06/19(火) 21:33:14.33

インドネシアに続いてタイもインドも路線詳細設計図の作成段階で
用地強制収用も合法地上げも出来ずに事実上の頓挫だなorz

用地取得率0.64％（508km区間1400haのうちムンバイBKC周辺の0.9haのみ？）
https://www.nna.jp/news/show/1777066

**名無しの車窓から** · 2018/06/20(水) 00:39:53.24

>>183 タイは日本はまだ受注していないだろ？インドは着工が来年だからそんな物では？
いずれにしろ用地買収は時間がかかるよ。それを知らないのは中国だけ。
勿論インドもいずれ法整備が求められるんだろうけど。

**名無しの車窓から** · 2018/06/29(金) 10:24:46.79

日本が「インドネシア高速鉄道」でデタラメを吹聴するのは「うまくいかない時に沈黙するから
http://news.searchina.net/id/1660596?page=1

5月には土地収用が全て終わり融資もされ、本格的な工事が始まるなんて言ってたが、あれは中国がリニに言わせてたんだろ、

もう6月も終わりだが、だんまりを決め込んでるのは法則通りうまく行っていない証拠かな？
土地収用なんて今年中に終わるわけないだろ。早く金出せや。

**名無しの車窓から** · 2018/07/03(火) 16:28:47.28

ポス子製鉄所爆発ではないがMRTJ工事現場放火だし順当なんだろ。
https://www.nna.jp/news/show/1783769

**名無しの車窓から** · 2018/07/03(火) 17:23:08.58

日本のマスコミなんだから中華人民共和国政府の許可を取って
日本国民にとって割とどうでも良い内容の記事を垂れ流し
し続けるくらいの芸当はやってのけるわけだしはなし半分で
捉えておくとしっくりくるのね。

ジョコ政権の不義理的対応のおかげで北陸新幹線金沢敦賀間と
中央リニア新幹線と長崎新幹線末端部分と北海道新幹線札幌延伸
のための財源確保と建設予算配分が前倒しとなったわけで
感謝しているよ。

MRTJサイトにはファイナルカウントダウンのタイマー設置で
あと240日と盛り上がっており工事も最後の追い込み段階だし
2期区間も順調のようで1期区間の橋脚コンクリート養生期間も
経過したと見做して乗務員習熟運転も始まっているようだね。

年度末開業に向けてのタイムテーブルも順調だったはずが
3期区間を民間鉄道として参入表明したシナルマス社による
BSDニュータウン延伸を阻止したい勢力による妨害工作でも
無さそうだしいまいち良く訳判らん。

https://www.jakartamrt.co.id/

**名無しの車窓から** · 2018/07/03(火) 17:40:58.35

ネトウヨ臭いのが出てきたな

**名無しの車窓から** · 2018/07/03(火) 19:45:59.93

>>188
うんこ

**名無しの車窓から** · 2018/07/04(水) 19:24:42.03

ジャカルタ～スラバヤ高速化は何時に成ったら着工するんだよ
未だ建設費を減らす工法を考えてるのか
経済成長して物価上がる前に作らないと建設費が増えるぞ

**名無しの車窓から** · 2018/07/05(木) 11:31:38.59

>>190 来年着工の予定だろ。

**名無しの車窓から** · 2018/07/05(木) 11:41:27.30

鉄道は貧乏なうちに作っておかないとね
豊かになってからでは用地取得が困難になってしまう

**名無しの車窓から** · 2018/07/05(木) 12:48:05.22

7月になってしまったのに、土地収用が終わったとか、融資が降りたとか、工事が本格着工したとかのニュースが何も無いんだが、また1年伸ばしかな？

リニって嘘つきだな。

**名無しの車窓から** · 2018/07/07(土) 11:12:44.33

中国受注の高速鉄道建設がインドネシア経済を飛躍させる理由
2018年7月3日
https://www.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=620866&;ph=0

、、、、、
全く内容がない。
中国が黙ってるのは上手く行っていない証拠。

**名無しの車窓から** · 2018/07/10(火) 21:12:23.43

>>194
新幹線で国の経済が飛躍するとは思わないが、利便性は格段に上がるだろ

**名無しの車窓から** · 2018/07/11(水) 01:13:49.27

>>195 最低限需要があって借金を返せる目処がなければ計画は失敗だろう。
高利貸しから借りた時点で失敗している。絶対に借金を50年では返せない。

**名無しの車窓から** · 2018/07/11(水) 01:56:37.46

中国の50年、金利２％は高利貸しなのか？

**名無しの車窓から** · 2018/07/11(水) 07:40:21.06

>>197 金利5％だぞ。どこから2%なんて持ってきた？他の国のケースだと6%もあった。

**名無しの車窓から** · 2018/07/12(木) 18:07:59.07

https://jp.reuters.com/article/indonesia-infrastructure-idJPL3N10P2QA20150814
>>198

東海道新幹線建設時に日本が世界銀行から借りた金利は5.7%
https://books.google.co.jp/books?id=Ht-ZBAAAQBAJ&;pg=PA39&dq=%E9%87%91%E5%88%A9+5.7%25&hl=ja&sa=X&ved=0ahUKEwjft_nvmZncAhUJXLwKHR-iCwoQ6AEIJzAA#v=onepage&q=%E9%87%91%E5%88%A9%205.7%25&f=false

**名無しの車窓から** · 2018/07/12(木) 19:23:00.75

>>199 当時と今の金利は全く違うぞ。今の日本の金利は0.1%位だろ。中国の1/20

俺が知ってる金利はその後国債金利が10年もので10%だった時代だぞ。
今の国債金利は、10年もので、0.05%だぞ。