ミャンマーの鉄道 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しの車窓から** · 2016/05/08(日) 23:29:55.69

ミャンマーの鉄道ならなんでもOKです。
情報が少ないかもですが完走目指しましょう

**名無しの車窓から** · 2017/03/29(水) 01:53:50.95

BSプレミアム 2017/04/05(水) 22:00:00 ～ 2017/04/05(水) 23:00:00
ミャンマー　なつかしの鉄道旅～発見！大活躍の日本車両～

ＪＲや私鉄を走っていたなつかしの鉄道車両がミャンマーで大活躍。
なんとあの「北斗星」も！どんな第二の人生を歩んでいるのか。六角精児が現地に飛び、車両と感動の再会！

**名無しの車窓から** · 2017/03/30(木) 06:46:31.51

>>87
バラストが高価なのが問題なんだよな。
あと路盤の除草きっちりやって排水溝整備しないとダメだな。

**(￣▽￣)** · 2017/04/01(土) 11:07:04.31

>>94
北斗星は放置されて錆びてるだろ。
スーチーは「もう中古は要らない」って言った。日本から新品気動車を買うし、中国に客車工場作って貰うからな。
客車生産が上手く行って、新品気動車が納入されたら中古は廃車だろ。

**名無しの車窓から** · 2017/04/01(土) 13:15:22.72

>>96
キハ40系列より前の国鉄型はともかく、キハ40以降のJR勢DMUと
軽気動車は使い倒すかと。
中国勢は客車と機関車、貨車しか作らないと思う。
(狭軌DMUはガーナとスーダンに納入実績あるけど双方微妙な出来)

猛烈な勢いで低規格新線を建設しているので、車両不足は当分続く。
カーヤターとか国産軽客車が先に淘汰の対象になるかと。

**名無しの車窓から** · 2017/04/04(火) 21:01:13.98

日本の車両は日本で走っているからいいんであって
（気動車にそれほど思い入れがないのもあるが）
旧国鉄車両が走ってるのをミャンマーで見かけてもさほど感慨はなかったなあ。

**名無しの車窓から** · 2017/04/05(水) 01:43:57.64

ヤンゴン駅ののざらし蒸気機関車の運転台によじ登って見学したときは感慨深かった

**名無しの車窓から** · 2017/04/13(木) 00:08:50.16

しかしミャンマーってスマフォの電波つながるつながるｗ
日本より良い。

**名無しの車窓から** · 2017/04/13(木) 02:33:46.74

途上国では有線電話が整備される前に携帯電話が整備されてる

**名無しの車窓から** · 2017/04/13(木) 18:45:12.91

kengtongに電車でいける？

**名無しの車窓から** · 2017/04/26(水) 03:02:19.97

ミャンマーの副総裁をうならせた日本のぽっぽや
熱帯の炎天下、レールを一本一本丁寧に検査して欠陥を発見
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/49813

**名無しの車窓から** · 2017/06/05(月) 19:08:10.81

ミャンマーの鉄道って南は何所まで伸びてるの？
モーラミャインまでは行った事あるのだが、今度は最南端のコータウンまで行く予定。

**名無しの車窓から** · 2017/06/08(木) 08:59:10.91

>>104
Dawei

**名無しの車窓から** · 2017/07/20(木) 08:26:41.76

日本の電気式DC、結局高すぎて大量増備に難色を示されてるって噂を聞いたが…
枯れた技術で現地の身の丈に合ったDCって作れないもんかね。それこそJR乗り入れ可能な三セク車両のような。

**名無しの車窓から** · 2017/07/20(木) 20:05:43.75

ＪＲ東海のキハを早く引き取れや乞食国家

**名無しの車窓から** · 2017/07/21(金) 12:54:49.10

結局日本のモノは品質がいいから高くても買えよ的な思考から抜け出せんのでしょ

**名無しの車窓から** · 2017/07/21(金) 21:18:00.43

乞食悔しそうｗ

**（´･ω･｀）** · 2017/07/29(土) 15:19:44.38

内燃機関車で通勤客車引っ張った方が安くて維持管理も楽だろう。
通勤列車だから高速性、快適性云々よりも数揃えないといけないし。中国の援助で鉄道車両工場も出来るんだし。日本から高額車両買わなくても、安くて維持し易い車両ミャンマーで作った方が良いんじゃないの。

**名無しの車窓から** · 2017/08/02(水) 07:52:32.90

ODA円借款タイド契約案件で海外企業の受注は有り得ないしミャンマーは英連邦でも
フランコフォニーでも無いため欧州復興開発銀行のEU借款は無理だろう。

川崎重工業はディーゼルエンジン黎明期の82年前で被吸収会社の技術散逸は仕方無いし
総合車両製作所は国鉄キハ44000系列にリチウムイオン蓄電池を搭載した構造だし
新潟トランシスは将来的にも液体変速機式気動車の一貫生産が主力事業だしねぇ。

日本企業各社は将来的に車両詳細設計して走行試験を繰り返してノウハウ蓄積するため
開発チームを組むかどうかの経営判断として品質保証度外視の出たとこ勝負でなければ
営業投入は十年以上先のはなしだろう。

電気式気動車はたったこれだけだよ？
1935年　相鉄キハ1000形　汽車製造（川崎重工業）
1952年　国鉄キハ44000系列　国鉄（JR総研）　キハ44500形の当て馬となる電気式実証車
2007年　キハE200形　東急車輛製造（総合車両製作所）
2010年　HB-E300系　新潟トランシス

元借款やウォン借款を気前良く引っ張って来れるか2国投資余力よりけりだろう。
まぁ頑張れ。

**名無しの車窓から** · 2017/08/02(水) 10:42:48.18

JR東日本グループはミャンマー国鉄への新型気動車の売込みに忙しいようだが
どうやら空回りしているようだね。

VVVFインバータとディーゼル発電機など消耗品はメンテナンス簡易化が
謳い文句でも18年で賞味期限切れして電装品更新費用の捻出が出来なければ
あっさりと廃車解体する海外国鉄もあるようだが満期償還ベースでは
55年間で1.4億円ならともかく18年間で2.5～4億円なんてとてもペイ出来る
わけ無いし国鉄整備工場の現業連中がスーチー女史に逆らえないだけだろ。

あと気動車単行の市場相場取引価格はこんなもんだ。
JRE総合車両製作所　GV-E400/H100形電気式　耐用18年　2億円（発注はダース量産で）　別途設計費5000～1億5000万円/両
JRC日本車輌製造　YR3000形変速機式　耐用55年　1億4000万円/両（発注は3両から）　車両詳細設計丸投げ
IHI新潟トランシス　36-700形変速機式　耐用55年　1億円/両（発注は3両から）　別途設計費4000万円/両
液体変速機式気動車の35年落ち　耐用20年　500～1500万円/両（日本国内で廃車が出た都度）　自前で1000mm軌対応する必要

そもそもディーゼル機関車牽引客車の長大編成から分散駆動式の気動車編成への
過渡期として高頻度多運行を目指すのではなく1日数往復の長大編成のままでも
構わないという経営判断なら電気式も液体変速機式も気動車は不要となるだろう。

**名無しの車窓から** · 2017/08/02(水) 18:14:35.20

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

京王電鉄、ミャンマーに合弁会社
http://www.traicy.com/20170802-keio_myanmar
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr170801_myanmarhotel.pdf

**名無しの車窓から** · 2017/08/04(金) 08:26:53.14

>>111
つ[NZの銀キハニ36450]

**名無しの車窓から** · 2017/08/31(木) 15:49:57.14

☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆

**名無しの車窓から** · 2017/10/03(火) 08:12:46.64

水害で磨かれた日本の技術がミャンマー国鉄で大活躍
灼熱の炎天下、マンダレーまで徹底的に調査した「ミスター橋梁」
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/51192

徹底的に調査したっていってたから記事見たらいくつかをサンプリングして調査したってなってるじゃねーか
タイトル詐欺

**名無しの車窓から** · 2017/10/03(火) 17:19:27.85

>>116
ちゃんと読んだか？
2014年に徹底調査しとるぞ！

**名無しの車窓から** · 2017/10/03(火) 19:34:37.16

まずはロヒンギャ虐殺をやめて欲しい。

**名無しの車窓から** · 2017/10/03(火) 21:01:28.89

大本営発表ではロヒンギャ虐殺支援してるのは中国だということになぅてる

**名無しの車窓から** · 2017/10/04(水) 10:06:49.22

国連人権機関委員長で成均館大学の李亮喜教授とかいう山姥は屈指の放火魔だろ。
http://www.tokaiedu.co.jp/kamome/dat/articleimg/543_1.jpg
https://cdn-ak2.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tabibito12/20170910/20170910190454.png

ロヒンギャ側が独立運動を標榜した狼藉は無報告で治安部隊側の外患内乱鎮圧を
内政干渉鉄則無視で一方的非難によりミャンマーごとぶっ潰せと世界世論を喚起
しようとしたわけだが朝鮮人のやることなすこと全てコレだよ。

ミャンマー国鉄本線近代化改修事業でミートキーナ区間を韓国勢が分担受注したが実は味噌糞一緒にするのが目的だった
戦時中激戦地のミートキーナ攻防戦の際に連合国軍側が朝鮮人従軍娼婦20名に対する投降者聞取調査を行いその存在自体に憤慨
アキャブ油瓦斯田鉱区で操業する大宇インターナショナル社の経営状況財務悪化との兼ね合いで事業ごと味噌糞一緒にしたい
バングラデシュ国内のアキャブ国境へのベンガル鉄道延伸工事は韓国勢は受注させずに当然ながら妨害者排除効果もあり進捗っぷり
日中共同事業の円元借款タイド契約案件で蚊帳の外なのに勝手にライバル視する2国勢の土木技術能力向上への焦燥感と腹いせ
ミャンマー政府は日米側の言うがママに北朝鮮経済制裁に参加のうえ訣別したことへの腹いせ

**名無しの車窓から** · 2017/10/06(金) 03:22:50.23

話を逸らしてんじゃねえよ。
４０万人もの人が住み慣れた家を捨てて大変な危険冒して
隣国に逃げて難民になってるなんてのは
ちょっと考えられない異常事態だよ。
一体どれほどのことしてんだか。

**名無しの車窓から** · 2017/10/06(金) 06:09:53.48

アキャブ国境地帯のロヒンギャはバングラデシュ国内50万人と
ミャンマー国内80万人存在するが因果報応の殺生と無益な殺生
というチベットビルマ諸族とベンガル人の宗教観を図々しくも
恣意的解釈してしまったんだよ。

全く一体何を考えているのやらISISアラカンロヒンギャ救世軍は
8月下旬に民衆扇動のうえアキャブ国境地帯の警察署軍駐屯地
50箇所とビルマ諸族の村々を襲撃してミャンマー政府治安部隊側
死者70名のほか3万人が逃げ惑う事態が発生したので当然ながら
外患誘致内乱扇動の国家転覆罪戦争犯罪人として鎮圧の際に
同様にバングラデシュ含めて2国とも永住権も無い殺人鬼たち子孫
として指名手配中の隣国へと大量逃亡しただけのはなしなんだよ。

10月4日にバングラデシュ軍国境警備隊と麻薬取締官が合同で
ロヒンギャ難民キャンプで検閲実施したが東パキスタン時代の
ベンガル人300万人虐殺の殺人鬼の末裔が国境を越えて来て
これらが義務付けられているのにも拘らず拒否どころかやっぱり
ロヒンギャは集団暴徒化したのね。

少し前に逮捕された麻薬運び屋の一味として全員所持品検査
パキスタン支持派宗教標榜過激派は法律で携帯電話一律没収
外患誘致内乱扇動の国家転覆罪嫌疑者は通信手段ごと未然阻止

バングラデシュ軍国境警備隊は負傷者を出しながらも見せしめで
港湾に係留してある小型ボート数十隻に砲撃のうえ撃沈してしまい
彼らの退路を断ってしまったよ。

さぁ祖父伯父など一族が殺された仇敵をどう煮て焼いて食うかだよなｗ　　

**名無しの車窓から** · 2017/10/06(金) 06:41:00.64

ベンガル鉄道延伸工事はチッタゴンからアキャブ国境ガンデュムへと
日中共同事業円元借款タイドフルターンキー契約で日本企業暑気払い
慰労会襲撃事件のあとも順調であることがかなり癪に障ったのだろう。

これが彼ら棄民が将来的地域経済発展のおこぼれにあずかりたいと
武装移民居留区ごと独立標榜して恣意的に仕掛けたくだんの事件の
本質であるわけで日本企業暑気払い慰労会襲撃事件のパキスタン
支持派宗教標榜過激派の一味にはロヒンギャとパキスタンのほかに
サウジアラビアのサラフィージハード主義者とワッハーブ運動員が
密接的な関係にあることが判明しておりイラクシリア2国内戦のような
惨状をミャンマーとバングラデシュの2国政府は未然阻止した流れだよ。

日本における基本スタンスとは天皇陛下の高麗神社参拝にあるわけで
白村江の戦いで高句麗国の高麗若光と月支国百済の扶余豊璋は
故地ごと放棄して大陸引揚者帰化人となったが壬申の乱の新羅皇子
のように謀反さえ起こさなければ安堵保証した因果報応の殺生と
無益な殺生の現代日本人の宗教観は大陸系人種には存在しない
わけだから九族皆殺は当たり前の世界だよなぁ。。。

**名無しの車窓から** · 2017/10/06(金) 12:38:00.79

まぁスレ違いのため本題に戻すとするか。

では、三択問題です。ミャンマー国鉄に最適な車両はどれでしょう。

メンテナンスフリーを謳い文句に18年毎に使い潰すしかない4億円電気式気動車
手入れには保守運用技術能力が必要な50年間使い倒せる1.4億円液体変速機式気動車
手入れには保守運用技術能力が必要な賞味期限15年間の数百万円液体変速機式気動車
従来どおりディーゼル機関車牽引客車長大編成による1日数往復の超長距離運行

**(￣▽￣)** · 2017/10/06(金) 13:01:13.24

電気式気動車って電車に発電機積んだ車両だろ。
40年くらい持つだろ

**名無しの車窓から** · 2017/10/06(金) 18:31:24.73

客車にトラックのエンジン　ミッション車で　10万円改造
これぞ　ヤンゴンスタイル

**名無しの車窓から** · 2017/10/07(土) 03:46:16.78

>>122
ミャンマー人無理スンナ

**名無しの車窓から** · 2017/10/07(土) 03:46:42.22

ロヒンギャ虐待やめなさい

**名無しの車窓から** · 2017/10/07(土) 07:53:42.07

>>126
建機・重機用のエンジンは鉄道に流用されてるな
適切にメンテすれば３０年以上使える

**名無しの車窓から** · 2017/10/07(土) 14:33:23.80

>>128
イスラム教徒はテロをやめなさい

**名無しの車窓から** · 2017/10/08(日) 03:38:15.50

ロヒンギャ虐待は止めろ

**名無しの車窓から** · 2017/10/08(日) 17:39:27.20

>>131
まずイスラム教徒はテロをやめなさい

**名無しの車窓から** · 2017/10/09(月) 00:32:38.46

テロするのはイスラム過激派組織
イスラム教徒がみんなテロしてるわけじゃねえよバーカｗ

**名無しの車窓から** · 2017/10/09(月) 00:33:25.21

テロするのはイスラム過激派組織
イスラム教徒がみんなテロしてるわけじゃねえよバーカｗ

**(￣▽￣)** · 2017/10/09(月) 11:59:19.96

イスラム過激派がミャンマーで警察署を襲撃したのでミャンマー政府は過激派掃討作戦を大々的に展開している。破壊活動を行う過激派は容赦無く殲滅しなければならない。
ミャンマー政府、軍、警察の過激派掃討作戦を断固たる意志で全面的に支持する。

そもそも密入国したバングラデシュ人なんだからミャンマー政府が居させる必要も無いわな。

**名無しの車窓から** · 2017/10/09(月) 17:25:18.08

盛り上げようと思ってわざと書いてるのかこのアホ。
誰も支持しねえよｗ

**（´･ω･｀）** · 2017/10/09(月) 22:11:49.62

そもそも鉄道スレで民族問題語るなよ。他所で遣れ。
ベンガル人に興味は無い。

**名無しの車窓から** · 2017/10/10(火) 07:57:23.43

治安問題はスレ違いだがミャンマー国内各地の工業技術水準底上げねぇ。

ミャンマー内務省海上警察隊はマウンドオコータウン間直線距離1370kmを
受け持っているわけだがアキャブ国境はISISロヒンギャ問題でラノーン国境は
カレン族問題が終息してもISISジェマイスラミアによるタイ南部浸潤問題とは
どう考えても連動しているので海上法執行はきちんとやったほうが良いね。

どうせならインド洋凌波性のある総トン44t級20kt哨戒艇をダース導入して
古野FR1510Mk2洋上レーダーなど民生品セットで固めても良さそうだが
国土交通省外局海上保安庁と調整して新潟原動機と日立ニコの営業修繕
拠点誘致のうえ保守体制確立したほうが最短直登ルートかもね。

ミャンマー国内で扱えるオススメ品
6NSDディーゼルエンジン　軸出力650ps/1450rpm　縦型
マリンギア　吸収馬力650ps×2基1軸　船艇用
6NSD-Gディーゼル発電機　給電500kVA/600ps・1200rpm　船艇用

スーチーが将来阻止したいミャンマー向け中古輸出品
N-DMF18HZ（6NSE）ディーゼルエンジン　軸出力650ps/1450rpm　横型
N-DW17気動車用液体変速機　吸収馬力620ps　変速1段・直結3段

**名無しの車窓から** · 2017/10/12(木) 22:49:22.16

>>126
湯⚪徹先生を技術顧問に招いて自動車改造レールバスを極めて欲しい気がw

**名無しの車窓から** · 2017/10/13(金) 18:05:46.99

レールバスって、値段は鉄道並み寿命は自動車並みの、
鉄道と自動車の悪いところをとったやつでしょ？

**名無しの車窓から** · 2017/10/13(金) 19:14:35.29

ミャンマーがロヒンギャ族の民族浄化をやめない限り
日本はミャンマーを支援すべきではない

**名無しの車窓から** · 2017/10/15(日) 07:39:04.13

スンニ派同士の仁義無き闘いというかシャーフィイーなビルマ族のごく一部と違って
スーフィーのベンガル人はハナフィーが宗旨変えしたワッハーブかぶれ相手には
本当に容赦無ぇな。。。

バングラデシュ治安部隊☆象兵がロヒンギャ難民キャンプをまた蹂躙
https://www.theguardian.com/world/2017/oct/14/rohingya-refugees-in-bangladesh-trampled-to-death-by-wild-elephants

**名無しの車窓から** · 2017/10/15(日) 08:20:29.32

バングラデシュではともかくミャンマーでも最近に終戦となった
怒江コートレイ解放区のカレン族でさえ象使いが伝統お家芸だし
バロチ人移民居留区80万人が無双されなかったその結果として
彼らが因果報応の殺生と無益な殺生の戒めを理解出来ないのに
増長させてしまったようで武装蜂起したわけだがもう遅いのね。

どうせならカレン族恭順派は終戦直後復員除隊兵を吸収し捲った
日本国鉄のようにミャンマー国鉄が引き取るほどの器量があれば
シッタン川以南のタウッグサユーからタエッチャウンまでの区間の
泰緬国境鉄道管理局に積極採用して地元密着郷土愛のまま
鉄道旅客貨物輸送に徹する安全意識と技術と仕事と給料を与えて
生活安泰化させてはじめて彼らの戦後となるのだろう。

そもそも彼らの協力を得ないと泰緬国境区間の物流成長も絵空事だよ。

**（´･ω･｀）** · 2017/10/17(火) 21:46:43.39

http://www.burmalibrary.org/docs23/GNLM2017-09-08-red.pdf
９項右側
ヤンゴン環状線では新車の導入、新型信号機の設置、分岐器の改修を進めている。
ヤンゴン環状線等で使用する日本製電気式気動車66両は2020年９月から2021年に納入される。
https://www.youtube.com/watch?v=CIoZyYHKJGM
列車は6両編成

https://www2.jica.go.jp/ja/evaluation/pdf/2015_MY-P13_1_s.pdf
4項真ん中
目標値　列車10～12分間隔、一周110分

平均11分間隔、一周110分だと、片方向に10編成、外回りと内回りで20編成要る。でも日本から買うのは11編成。編成が足りない。
金が無いのかな。

近い内にミャンマーに内燃機関車と客車の工場が出来るから、其処で作った内燃機関車と客車を導入すれば良いではないかね。

**名無しの車窓から** · 2017/10/20(金) 08:16:44.49

予備編成無しのカツカツ運用では事故喰らえば回せられずに終わるし
電車20本または給油馬鹿停車も必要な気動車22本は必要編成数として
残りの11編成は自力設備投資で民間機関投資家の融資を取り付ける
必要だというスキームだとすると路線電化したほうが割りに合うのかな。

ヤンゴン環状線45.9km　39駅　平均駅間1.177km
距離45.9km×内回り外回り運行本数175本÷車両保全375km/日≒必要編成数21.42本
車両保全　電車編成411km/日、電気式気動車375km/日、液体変速機式気動車375km/日

2015年実績→2022年開業後予測
両断面旅客輸送密度　18522人/日→46623人/日
内回り外回り総運行本数　61本ずつ/日→87本ずつ/日
一列車あたり乗車人員　151.8名/便→266.4名/便
一周運行所要時間　170分（表定16.2km/h）→110分（表定25.0km/h）

**名無しの車窓から** · 2017/10/20(金) 18:07:32.53

>>144
今の日本中古DMU併用で足りれば良い考えかと。
浮いた機関車と中古DMUはいくらでも地方で用途がある。

車両近代化より、電化や車両限界のネックの老朽跨線橋改築や
構内改良に予算割いた方が合理的な気がした。

**名無しの車窓から** · 2017/10/21(土) 07:45:00.00

日本のオンボロ中古DMUかうより中車から新車DMU買うほうがはるかに効率的

**(￣▽￣)** · 2017/10/21(土) 08:46:05.99

ミャンマー製通勤客車と内燃機関車の方が安いだろ
ミャンマーに鉄道車両工場出来るし

2017/10/22(日) 18:26:24.45

>>147
中国はどこのメーカーもDMUは苦手。
ベネズエラとスーダン、ガーナを見りゃ分かるけど
床下エンジンDMUをまだまともに作れない。

**（´･ω･｀）** · 2017/10/23(月) 22:40:18.14

>>149
機器が床下だろうと床上だろうと問題無く動作すればどっちでも良い。

**名無しの車窓から** · 2017/10/31(火) 08:14:50.11

中国鉄路のように大平原平坦線区の単線交換待避線で
線路有効長4kmを誇るというならそれでも構わないのだろう。

ミャンマー国鉄のような狭軌山岳路線ではプッシュプル編成で
スイッチバック作業負担軽減や機回し解消させようとすると
線路有効長200m程度のうち編成あたり2両分も食ってしまい
線路容量も減った暮れも無いということと動軸上に貨客積載して
車両総重量を増加させ粘着力を稼ぐのは当たり前のことなのね。

**名無しの車窓から** · 2017/12/28(木) 19:51:57.08

ヤンゴン環状線日本製新車輸入　20年納入
https://www.nna.jp/news/show/1698868
ヤンゴン都市鉄道　20年着工24年完成
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2017/12/27-001705.php
ヤンゴン～マンダレー高速化　2４年完成
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press4_005263.html

あと6年でミャンマーの鉄道は劇的に改善されるんだな

**名無しの車窓から** · 2018/01/01(月) 15:30:31.22

キハ75なんかめっちゃミャンマー向きだと思う(´・ω・`)

**名無しの車窓から** · 2018/01/05(金) 00:47:22.34

メンテを考えると、エンジンは１両１台のほうがいいのでは？
また、ODA案件ならカミンズより日本勢のエンジンのほうが

さらに踏切や立体交差の整備状況からして、丈夫な方がいい

よって、キハ127系に中間車も作って編成を長くしたようなのがいい

**名無しの車窓から** · 2018/01/09(火) 21:08:41.86

そもそも経済制裁抵抗経済下で長らく凌いで来たミャンマー政府にとっては
米国世論によるロヒンギャ関連の匙加減で米企業のキャタピラーやカミンズから
ディーゼルエンジンのサポート体制を打ち切られる事態を警戒するのは当然だろ。

**名無しの車窓から** · 2018/01/10(水) 19:34:09.45

ミャンマーは人口六千万人で生産年齢人口が多い有望市場だから、ミャンマーに経済制裁したらミャンマーに物が売れず欧米企業が損する。欧米が経済制裁するなど有り得ない。

液体変速機の維持管理が難しいからミャンマーは電気式気動車を欲しがっている。キハ189を電気式気動車にした様な車両が良い。キハ127は一般型気動車だよ。

**名無しの車窓から** · 2018/01/11(木) 03:15:55.46

途上国に押し付け馬鹿

**名無しの車窓から** · 2018/01/28(日) 18:16:01.59

ミャンマーに行ってきた。
LBRE59、自走型装甲車を見てきた。
前者はすでに営業運転をしておらず、事業用に走るだけとのことでした。

**名無しの車窓から** · 2018/02/09(金) 01:52:37.54

>>156
＞ミャンマーは人口六千万人で生産年齢人口が多い有望市場だから、ミャンマーに経済制裁したらミャンマーに物が売れず欧米企業が損する。

人口1億5千万のロシアに経済制裁してるけど

**名無しの車窓から** · 2018/02/09(金) 11:22:59.65

>159
そう、ロシアと表立って商売しにくくなったので、世界中の企業が迷惑している。
みんな抜け道でやっている。
対北朝鮮も同じだな。こちらは規模が小さいけど。

**名無しの車窓から** · 2018/02/09(金) 15:59:51.44

ロシアの場合、金属・石炭・石油・ガス・セメント原料・肥料原料・食料全部自前で出来るってのが普通の国との違い
製鉄や重電・重工等も自国で可能
制裁されてむしろ逆に内需が元気になった

ミャンマーの場合、特定の国が制裁しても他の国が同調しないので、
制裁した国が一方的に損するだけでは？

**名無しの車窓から** · 2018/02/09(金) 21:43:47.18

一般的に制裁して得する国はないよ。
だから制裁したふりして抜け駆けをするのが普通だ。
対北朝鮮でまじめに制裁をやっているのはどこだろうか？

**名無しの車窓から** · 2018/02/10(土) 10:24:16.96

外務省JICAのODA円借款枠を活用したミャンマー国鉄向け気動車2連12本だが
車両設計、製造、習熟運転及び全般検査体制の教育訓練を含めて総額70億円で
丸紅と新潟トランシスが受注
http://www.niigata-transys.com/whats_new/20180209.html

HB-E301形+HB-E302形のシリーズハイブリッド電気式気動車がベースだと
リチウムイオンバッテリー搭載量を最小限に削減しても積雪勾配線区での
運用実績は抜群だしメーターゲージ台車を新規開発するにしても1両あたり
単価は液体式気動車のほぼ2倍の2億9167万円相当とかなりのお手頃価格
なんだね。

**名無しの車窓から** · 2018/02/10(土) 21:59:09.31

日本勢が手掛ける線路設備近代化改修事業の1期区間はネーピードー以南と
ヤンゴン市内環状線のほか2期区間はマンダレー以南となっておりそれまでに
ミャンマー国内地場産業に対して保線業務をしっかり任せられるように
ノウハウ伝授および保守運用体制を構築して事業完了という流れだね。

ヤンゴンバゴー間267km
現行　420分　区間表定38.1km/h
将来　200分　区間表定80.1km/h

みちなり距離だとマンダレーで給油馬鹿停車または運行系統分断かな。
ヤンゴンマンダレー間770km　2期区間完了後は577分
マンダレーミートキーナ間654km　真面目に施工していれば490分

韓国勢が輸送密度予測が僅少だとも調査せず勝手にウォン借款を付けた
マンダレー以北のはなしだがミートキーナ守備隊の顛末というか鮮人女衒の
口八丁手八丁で誘拐された哀れな従軍娼婦問題を興味本位で調査することに
うつつを抜かしており日本政府がミャンマー政府に対して踏絵踏みを呑ませた
北朝鮮アジト放逐もあわせて大宇インターナショナルも癇癪起こしてしまい
アキャブ地区でロヒンギャ問題を扇動させたわけでタダより高いモノは無い
ということわざの良い事例だね。

いつもの恣意的手抜きせずとも韓国勢の遜色瑕疵品質はほぼ確定しているが
ウォン借款は損害賠償泥仕合で焦げ付きでも構わなくてもその品質保証の尻拭い
なんて日本勢は責任担保しないし蚊帳の外の筋違いであるわけだが3期区間ねぇ。

**名無しの車窓から** · 2018/02/10(土) 22:08:58.98

ただしラングーン爆破テロ事件いわゆる韓国北朝鮮共同出来レースの
落とし前というか北朝鮮アジト放逐という条件を渋々呑まなければ
今頃は英米軍が難癖付けてバーマーオイルBP権益の再奪取を目論み
ミャンマー内陸部に殺到していただろ。

**名無しの車窓から** · 2018/02/11(日) 11:40:40.51

電気式気動車って、エンジン・発電機のメーカーはどこになるん？

**名無しの車窓から** · 2018/02/11(日) 23:03:15.32

オリジナルのキハE200系列は発電機端270kWe級のDM113形交流発電機と組み合わされる
小松製作所SA6D140HE2エンジンだが三陸鉄道36-700形クウェートありがとうベースの
オーバーホールの抱き合わせセット販売があるため新潟原動機DMF13HZエンジンと
日立ニコTACN-22-1613液体変速機とあわせてメンテナンス体制の構築からすると
新潟原動機DMF13HZA-Gディーゼルエンジンだったら笑えるねｗ
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12267993.pdf

日本製中古気動車　総数234両
うち絶賛稼動中74両と2個1整備部品取り種車78両？
2022年頃　ニイガタ車50両程度をN55オーバーホール施工予定
キハ40系列21.3m車45両と三陸36-100形18.5m車5両

電気式気動車　予定90両
ライフサイクルはVVVF更新1回の車齢30年間を想定
2020年頃　初期車24両
2021年頃　2次車66両

IHI新潟トランシスは手狭な聖籠工場で中小私鉄向けだけでなく除雪車もあることだし
そんなに大量生産が出来るものかねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2018/02/11(日) 23:18:50.29

輸出ならカミンズかMTUだろ

**名無しの車窓から** · 2018/02/14(水) 12:24:45.59

>164
評定速度を上げられるようになっても、実行するには
鉄道員、乗客、住民の鉄道に対する意識と接し方を変えないといけないよね。
現地の実態を見ると、どうなるかですね。
趣味的には今のままの方が楽しいけど。

**名無しの車窓から** · 2018/02/17(土) 10:52:20.97

ナムツ鉱山鉄道は、精錬所のあるナムツまでは入れるが、採鉱所のあるボードウィンには
民族紛争の影響で入れないとのことです。
当面、鉱山鉄道の撮影は難しそうです。

**名無しの車窓から** · 2018/04/03(火) 18:12:08.24

全線高架でバイパス作ったほうが早そう

**名無しの車窓から** · 2018/05/22(火) 21:22:59.10

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

**名無しの車窓から** · 2018/06/04(月) 22:40:25.88

キハ20はまだ使っていますか

**名無しの車窓から** · 2018/06/07(木) 16:42:23.67

いいえ、キハ20形はミャンマーにはいません

**名無しの車窓から** · 2018/06/08(金) 20:11:12.42

>>173
今はどうなんでしょうねぇ
3年ほど前はインセインの敷地でキハ30と並んで寝ていましたが...
http://imgur.com/qOMuEGO

**名無しの車窓から** · 2018/06/18(月) 22:24:55.98

ヤンゴンCTCセンターの開所式
https://www.nna.jp/news/show/1776609
https://www.nna.jp/uploads/article_image/image_with_caption/3221123/thumb_20180618_mm_railway_w.jpg

**名無しの車窓から** · 2018/08/31(金) 16:06:56.28

ミャンマー領内の泰緬鉄道の跡地をめぐるタイのTV番組
https://youtu.be/rars4qBiNbc

**名無しの車窓から** · 2018/08/31(金) 19:06:56.35

https://myanmarjapon.com/newsdigest/2018/08/17-10706.php
ヤンゴン市環状鉄道に日本製の気動車66両を投入へ

【社会】2018 年 8 月 17 日
　ミャンマー国鉄は、ヤンゴン市環状鉄道に日本製の気動車66両を投入すると発表した。プロジェクト・ディレクターのバ・ミィン氏の発表をThe Voice紙が8月9日に伝えた。

　発表によると、ミャンマー国鉄は日本政府の経済援助（円借款）を利用し、新車の気動車66両を購入し、施設の修復と高度化を進めているヤンゴン市環状鉄道に投入する。購入総額は2億653万米ドル。

　バ・ミィン氏は「ヤンゴン環状鉄道の高度化の一環として、1編成6両、11編成分を購入する。乗客の乗り降りをスムーズにするため、プラットホームの高さも列車に合わせてかさ上げする」とコメントした。

**名無しの車窓から** · 2018/11/21(水) 20:40:49.66

中国勢はミャンマー運輸通信省及びミャンマー国鉄に対して
客車28両で13億円相当の融資付き提案？
https://www.nna.jp/news/show/1837377

屋根高制限のある路線網で110km/h爆走して表定速度80km/h台を
叩き出すのが難点だが20m級の客車や付随車が単価4643万円/両
とは1800万円程度も廉価なんだねぇ。

**名無しの車窓から** · 2018/11/25(日) 01:01:47.62

http://www.sohu.com/a/259130055_233479
中車大連のミャンマー現地工場

**名無しの車窓から** · 2018/11/25(日) 21:57:43.18

ヤンゴン環状線改良工事着工、マンダレー鉄道改良工事着工、ヤンゴン地下鉄2路線建設計画と、話題が続くな
遂に鉄道車両工場が操業開始か
客車だから気動車よりも安いのは当然だろ

**名無しの車窓から** · 2018/11/27(火) 01:30:18.89

これ見てミャンマー行きたくなってきた・・・

https://www.youtube.com/watch?v=Xvi1HshbYd4

**名無しの車窓から** · 2018/11/28(水) 20:57:04.80

>>182
私は今年夏にヤンゴン～マンダレー迄座席で移動した
激しい騒音と振動で凄く寝難いので、乗るなら覚悟してね

**名無しの車窓から** · 2019/03/19(火) 12:27:14.07

年末年始に行くことになったけどパガンやインレー湖まで乗っても耐えられるかな？
シュエニャウンまでの支線はループとスイッチバックがあっておもしろいらしいけど座席車だけなのが

**名無しの車窓から** · 2019/07/14(日) 03:45:25.64

https://www.nna.jp/news/show/1907355

ビザ免除延長の予定

**名無しの車窓から** · 2019/08/08(木) 22:47:19.69

https://www.jlab.work/jlab-ssd/test/s/ssd156527157824968.jpg
https://www.jlab.work/jlab-ssd/test/s/ssd156527157851574.jpg
https://www.jlab.work/jlab-ssd/test/s/ssd156527157893474.jpg

**名無しの車窓から** · 2019/09/25(水) 16:23:57.22

年末に初ヤンゴンです。ヤンゴン環状線に乗る予定です。
頻繁にキハって来るもんなんですか？目的がキハに乗りたいもんで…
自分で色々調べたら、変な客車もあるようなんで。
どなたか教えて下さいませm(__)m

**名無しの車窓から** · 2019/10/16(水) 22:37:28.19

>>187
ヤンゴン中央駅で待ってると、頻繁に来るよ。
ただ元日本車の何が来るかは分からない。
また冷房は作動しなく、ドアは開けっ放しになってる。

**名無しの車窓から** · 2019/10/18(金) 09:17:43.96

>>188
187です。アドバイスありがとうございますm(__)m
ヤンゴン中央駅でキハを待ちたいと思います。出来れば東北色に乗りたいなぁ。

**名無しの車窓から** · 2020/01/06(月) 15:50:03.27

環状線は運休中
中央駅からとりあえず来たキハ11に乗ったらピィ線に入ってHLAWGAで折返しになった
どこまで不安になるけど一般型気動車で遠くまで行くわけじゃないから折返しに乗ればよろしい
地球の歩き方の範囲外だから鉄ヲタかミャンマー通以外には勧められないが

**名無しの車窓から** · 2020/02/03(月) 01:48:48.47

https://i.imgur.com/4yA2YEm.jpg

**名無しの車窓から** · 2020/03/17(火) 13:28:17.66

>>190
ヤンゴン環状線は再開した

**名無しの車窓から** · 2020/03/17(火) 17:42:56.03

そう言えばIHI-NTSの電気式気動車だが量産先行車の甲種輸送はまだかな？

日本勢によるヤンゴンマンダレー間の軌道敷近代化改修の進捗について
https://www.railwaygazette.com/in-depth/myanmar-international-backers-spur-network-renewal/55904.article

韓国勢によるマンダレーミートキーナ間の軌道敷近代化改修の完了および現代ロテム製の新車投入について
https://www.nna.jp/news/show/2020600

**幸ちゃん** ◆5V9dS9MYZOAP · 2020/04/05(日) 13:21:57.76

熱帯林に消えた死の鉄路､泰緬鉄道の戦後75年　｢平和と繁栄のルート｣への再生も可能だ　深沢淳一
https://toyokeizai.net/articles/-/339444

ミッドウェー海戦の大敗で制海権を失った日本軍は1943年10月、ビルマ（現ミャンマー）への補給路を確保するため、
タイ・ノンプラドックとビルマ・タンビュザヤを結ぶ全長415㎞区間の鉄道を、1年3カ月の突貫工事で開通した。

両国名の漢字表記から「泰緬（たいめん）鉄道」といわれるが、今もミャンマーやタイ、欧米では「Death Railway」
（死の鉄道）の名の方が通りがよい。工事に駆り出された多数の連合軍捕虜やアジア人労働者が、熱帯病と栄養不足で
犠牲になったためだ。

タイ側は観光地化

建設現場での連合軍捕虜と日本兵を描いた映画『戦場にかける橋』と、テーマ曲「クワイ河マーチ」は世界的に知られ、
線路の一部が残るタイ側では、カンチャナブリのクワイ川にかかる鉄橋が観光地と化している。

一方のビルマ側は終戦直後、英国軍が抑留日本兵を使い、全約100㎞区間のレールをすべて撤去した。その後、ミャンマー
では現在に至るまで国軍と各地の少数民族武装勢力の内戦が続き、廃線区間の大半は内戦地域に入ってしまった。
戦後75年を経て、ビルマ側区間はどうなっているのだろうか――。

タイとミャンマーを分ける山間部の国境地帯に、「スリーパゴダパス」というエリアがある。タイ側の広場には仏塔
（パゴダ）が三基並び、ミャンマー側はビルマ語で「三つの仏塔」を意味するパヤトンズという町がある。国境事務所前
の草地には、長さ20mほどのボロボロに錆びた2本のレールが置かれている。泰緬鉄道はこの付近を通過していた。

ここから南東方向に、ミャンマー少数民族・モン族の武装勢力「新モン州党」（NMSP）の支配地域がある。約1000人が
住む集落はNMSPの自治が営まれ、政府や国軍の影響力は及ばない。集落のモン語名は、日本語に訳すと「ニホン・イド村」
という。NMSPが戦後に一帯を収めた際、日本軍が残した井戸から名付けた。