世界の鉄道新路線を考えよう！

**名無しの車窓から** · 2009/04/27(月) 00:02:46

この町とこの町を結ぶ鉄道があったらいいなあ

そういう思いは誰でもあると思います。
そのような妄想をこのスレで思いっきり披露してください。

地図には地図Z等のソフトを使って明示し、説明や意図なども
添えてくれると楽しみが膨らみます。

ひょっとしたら、本当に実現するかもしれまん

世界の鉄道新路線を考えよう！

地図Zは世界地図上に線を自由に引くことが出来ます
http://chizuz.com/edit/edit.php

**名無しの車窓から** · 2009/05/31(日) 23:26:52

すごいな。
でも、南回りは捨てがたいな。
ロシアの政情だけで不通になった時の代替としても押さえて起きたい。
～北京～上海
あとはバンコクやニューデリー
テヘラン、バグダッド、イスタンブール、アテネ、イタリア北部都市のどこか、パリ、ロンドン辺りを。

アフリカ行きの分岐はバグダッドかイスタンブールで。

ドバイも通らなきゃいけないかな。

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 00:29:22

>>32 のID ややかすった…

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 20:55:03

>>32
確かに南ルートは色々な国や町があって面白いが、如何せん情勢不安定で
これまで戦後一般の日本人が陸路で通れたことって一度も無いんじゃないのか？

確か沢木耕太郎の「深夜特急」でも、ビルマ（現ミャンマー）がネックで、
インドからということにしたそうだし、例の猿岩石もビルマが問題だった。

今はイラン、パキスタンも怪しくなってしまったな。
それに、当時のアフガニスタンはソ連の侵攻前だったから、ヒッピーの集地
だったらしいが、今はタリバンでそれも無理。

その代わり、現在はシベリアルートが通れるから、大きいな。

でも、鉄ヲタの興味としては、色々なルートがあるといいね。

しかし>>2のアメリカルートには驚かされた。
これ、やろうと思えばできそうだな。

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 21:28:18

北と南と来れば、あとは中央のシルクロードでしょ！

一応、既にウルムチからカザフスタンに抜けるルートはあるが、ここでは
いわゆる天山南路呼ばれる天山山脈の南側、タクラマカン砂漠の北側を
カシュガルまで走る鉄道（1999年開通）を延ばして、シルクロードの十字路
サマルカンドまで目指す。

シルクロード鉄道（天山南路経由：ウルムチ--サマルカンド）
http://chizuz.com/map/map51853.html

ウルムチ（烏魯木斉）
コルラ
カシュガル（喀什）
---(パミール高原越え：国境)----
オシュ
フェルガナ
コーカンド
タシュケント
サマルカンド

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 21:32:16

>>34
帰属未定地を通るから無理ぽ

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 21:34:32

>>36
どこが帰属未定地。
まさか、南サハリンとか言うなよ

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 21:39:48

>>37
南樺太に決まっておろう

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 21:47:44

>>38
しかし、現実にはロシアが支配している。
それに、日本は敗戦で南樺太の領土は放棄しているので、少なくとも日本人
が南樺太に行くにはパスポートが必要。

北方四島とは事情が違う。

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 22:01:44

>>39
だけど日本政府としては南樺太を通る鉄道を日本に入れる訳にはいかんだろう

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 23:00:09

>>40
でも、ロシアのビザを取れば、普通に稚内から稚泊航路で大泊（現・コルサコフ）
まで行かれる。
つまり、日本政府はサハリン行きの船の入港を認めている。

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 23:03:30

>>41
むぅ・・・
豊原（ユジノサハリンスク）に総領事館を置いてるくらいだからなぁ

でも鉄道を敷くとなると右の人とか共産党とかが黙ってないと思うぞ？

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 23:53:21

新日本橋
新御茶ノ水
新川崎
新松田
新清水
新静岡
新浜松
新豊橋
新名古屋
新岐阜
新祝園
新石切
新伊丹

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 23:53:28

>>42
サハリンは既に、戦前に日本が敷いた狭軌から、ソ連型の広軌に軌道を変更
工事をしている。
とにかく、サハリンは日本は完全に放棄したから、その点は問題無いはず。

**名無しの車窓から** · 2009/06/02(火) 01:32:15

夢なんだから細かいこと言うなって

**名無しの車窓から** · 2009/06/02(火) 23:48:10

>>45
夢とか妄想で一蹴するなよ。
もちろん、そうなんだけど、実現に向けて工事中の所もあるんだから。

間宮海峡（タタール海峡）はともに、ロシア領で橋を架けるらしい。
（つまり、それほどに狭い）

ヨーロッパとアフリカの間のジブラルタル海峡（スペインーモロッコ間）の
トンネルは両国で工事が始まったそうだ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB

他にも、イスタンブールのボスポラス海峡トンネルは日本の大成建設が
引き受けて工事している。
http://www.taisei.co.jp/saiyo/2009/dream/dream03_02.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%A9%E3%82%A4%E8%A8%88%E7%94%BB

**名無しの車窓から** · 2009/06/02(火) 23:52:12

ベーリング海峡トンネル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E6%B5%B7%E5%B3%A1#.E3.83.88.E3.83.B3.E3.83.8D.E3.83.AB.E5.BB.BA.E8.A8.AD.E6.A7.8B.E6.83.B3

**名無しの車窓から** · 2009/06/03(水) 19:29:28

じゃ～統●協会（都合により字をかえております）によって行われてる
日韓トンネルはどのルートを通るんだい

**名無しの車窓から** · 2009/06/04(木) 15:47:32

信心も角の恫喝の前には無力で妄想は水泡に帰する。

**名無しの車窓から** · 2009/06/07(日) 12:41:35

間宮海峡発見２００年祭…林蔵の足跡たどるツアー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090607-00000006-yom-soci

江戸時代の探検家、間宮林蔵（１７８０？～１８４４年）が間宮海峡を発見
してから２００年の今年、ゆかりの北海道稚内市で、「間宮海峡発見２００
年祭」と称した様々なイベントが２０日から１０月まで繰り広げられる。
林蔵の足跡をたどってサハリン奥地まで訪れる冒険旅行も企画され、未知の
奥地に挑んだ苦労をしのぶ。

稚内発のツアーはフェリーでコルサコフに到着後、ユジノサハリンスクから
夜行寝台列車で約１０時間かけて北上。軍用車だったという四輪駆動車に
乗り換え、さらにモーターボートで最終目的地のポギビまで西海岸沿いに進む。

**名無しの車窓から** · 2009/06/07(日) 13:26:22

ハワイのオアフ島を一周する鉄道があればなぁ。新交通システムとかでなく、
大陸にあるような鉄道で運行。
空港にアクセスする路線も造ってシャトルバスが不要になるくらい便利にする。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/EMD_SD601.jpg

**名無しの車窓から** · 2009/06/07(日) 17:10:36

セシル・ローズの悲願アフリカ縦断鉄道を実現させよう。
装甲車を各列車１両連結する必要があるかも知らんが。

**名無しの車窓から** · 2009/06/07(日) 21:48:40

韓国・ソウルの新村地区を基点に江華島まで行く「江華急行電鉄（仮称）」。新村からソウル地下鉄に
相互乗り入れ。終点の江華島駅は特産の朝鮮人参販売センターが併設・・現地行ったとき、日本なら
このルートに私鉄路線が延びていてもおかしくないのに・・と思った。

**名無しの車窓から** · 2009/06/07(日) 23:43:35

TGV--モン・サン・ミッシェル線--
http://chizuz.com/map/map36240.html

世界的観光地であるフランスのモン・サン・ミッシェルへは鉄道でいかれなかった。
そこで、パリ（モンパルナス駅）からのTGV大西洋線を使って、玄関駅レンヌまで通り（既線）、そこから
モン・サン・ミッシェルまで北上するTGV新線を作る。

これで、パリから２時間程度でモン・サン・ミッシェルまで行くことが出来るようになる。

**名無しの車窓から** · 2009/06/08(月) 01:36:20

>>53
俺もそれに似たの考えてましたよ。
仁川地下鉄を延ばす。江華島も今は仁川広域市だったかと。
郡部なのに、下駄履きで昇格した地域。沿線は穀倉地帯も残ってる。

**名無しの車窓から** · 2009/07/06(月) 23:56:52

>>52
ギニアコースタルライン　ダカール～ヤウンデ　なら少しは実現性高いかも。
12カ国主要都市を結び、採算性も十分。

せめてアビジャン～アグラ間くらいはほしいなあ。

**名無しの車窓から** · 2009/07/15(水) 01:03:47

Railway Map of Switzerland (SBB,CFF,FFS)　　　　　　┃to Freiburg　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Basel●━━━━━┓
　to Dijon 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　
━━━━━━━━━━┓ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　 ┃Neuch＾atel 　 Biel 　 Solothurn 　　　　　　┃ 　　　　
　　　　 ●━━━━━●━━━━━━●━━━●━━━━━━━━●Baden　　　　　
　　　　 ┃ 　　　　　┃ 　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　 ┃ 　　　　 St.Gallen
　　　　 ┃ 　　　　　┗━━━━┓ 　　　　　┃　　　　　Zug　　 ●━━━━━● 　　
to Lyon　┃Lausanne　Fribourg　　 ┃ 　　　　　┃ 　　┏━━●━━┫Z¨urich 　　┃ 　　
━●━━●━┳━━━●━━━━●━━━━━●━━● 　　　　　┃ 　　　　　 ┃to
Genev｀e 　　 ┃　　　　　　 Bern┃ 　　　　　　　　┃Luzern 　　┃ 　　　Buchs●━━━━
　　　　　　 ┃　　　　　　　　 ┃ 　 Interlaken　　　┃ 　　　　　┃ 　　　　　 ┃Innsbruck
Lad L´eman　●━━━━━━━━●━━━●━━━━● 　　　　　┃ 　　　　　 ┃ 　　　
　　　　　　 ┃Montreux 　　Spiez┃ 　　　┃ 　　　 Brienz 　　　　┃Andermatt　 ┃ 　　　
　　　　　　 ┃ 　　　　　　　　┃ 　　　 ●Jungfraujoch 　 ┏━━●━━━━━┳● 　
　　　　　　 ┃ 　　　Kandersteg ● 　へへへへへへへへへ ┃へへ┃へへ　　　┃Chur　
　　　　　　 ┃ 　　　　　　　　┃ Jungfrau, M¨onchi, Eiger ┃ 　　 ┃St.Gottaldo┃ 　　
　　　　　　 ┃ 　　　Sion　　　　　┗━━━┓　　　　　　　 ┃ 　　┣┓　　　　 ┃ 　
　　　　　　 ●━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━┛ 　　┣┛ 　　　　┃　

　　　　　Martigny　　　　　　 Visp┃ 　　┃Brig 　　 Grasia Exp. 　 ┃ 　　　　　● 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　┃ 　　　　　　　　　　┃ 　　　　St.Moriz
　　　　　 Matterhorn　　　 Zermatt●　　┃Simplon-pass 　　　　　●Lugano　　　　　
　　　　　　へへへへへへへへへへへへへ┃ 　　　　　　　　　　 ┃　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 Mt.Rosa　　┃to Milano 　　　　　　 ┃to Milano 　

**名無しの車窓から** · 2009/07/22(水) 04:50:08

福州～厦門

**名無しの車窓から** · 2009/07/23(木) 22:46:27

サイゴン～プノンペン～アランヤプラテート
そろそろ本当に作らないかなあ。

**age厨** ◆ocjYsEdUKc · 2009/08/04(火) 04:16:36

現実的なところで、
・パリ＆ブリュッセル～(CTRL経由)～バーミングハム～
マンチェスター～リバプール
・ロンドン～バーミングハム～マンチェスター～リバプール
の高速鉄道。

要はユーロスターのイングランド中部への延伸と、
ロンドン～イングランド中部の高速鉄道。
これ出来たら、パリとマンチェスター＆リバプールは３時間半、
ブリュッセル～マンチェスター＆リバプールは３時間コースでしょう。
ロンドン～マンチェスター＆リバプールだと、１時間40分か50分くらい。
少なくとも２時間は切れる。

**名無しの車窓から** · 2009/09/04(金) 23:24:47

Key West 鉄道の復活！

Miami Airport -- Key West
http://chizuz.com/map/map56670.html

**名無しの車窓から** · 2009/09/10(木) 06:57:27

ソウル～龍山 3複線化

**名無しの車窓から** · 2009/10/10(土) 14:28:12

アッサラームアレイクム

テヘラン～バグダッドきぼん

**名無しの車窓から** · 2009/10/11(日) 01:52:04

現実に着手中の北京～福州～台北

ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-150755-storytopic-1.html

台湾側が同意しない限り不可能だとは思うが、技術的には可能なのか？

**名無しの車窓から** · 2009/10/11(日) 17:09:12

掘るだけなら可能だろうが換気・排水・消防など問題山積…

**名無しの車窓から** · 2009/10/11(日) 19:35:35

最大の問題は建設コストと維持コストだろ。

**名無しの車窓から** · 2010/03/04(木) 04:04:02

そうだね。

**名無しの車窓から** · 2010/09/12(日) 18:46:44

>>26
橋下の要望どおり関空アクセス改善も兼ねて

京都－新梅田（北ヤード）－新難波（ＪＲ難波付近）－関西空港－洲本－新徳島（鳴門あたり）－新高松－

のルートにしてほしい

**名無しの車窓から** · 2010/09/21(火) 00:14:50

広州白雲機場～広州北站

**名無しの車窓から** · 2010/09/23(木) 17:19:07

韓国の未成線シリーズ（１）
・南部貨物基地線　（儀旺～）五鳳～陶農
・ソウル地下鉄３号線旧把撥～碧蹄
・平沢港線平沢～平沢港

**名無しの車窓から** · 2010/09/24(金) 19:19:47

韓国の未成線シリーズ（２）
・東海中部線～東海北部線と東海南部線との間をつなぐ。
1960年代には路盤工事にも一部着手された、と聞いたが確かめてはいない。

**名無しの車窓から** · 2010/09/25(土) 10:00:07

世界的に鉄道がもてはやされているけど
特に高速鉄道は投資と維持コストを考えると全く現実的な選択じゃないだろ
日本だって東海道だけだろ成功と言えるのは
アメリカなんて口先だけで全然本気にやるつもりないし下手すりゃ日本に金を出させる気だ
長距離はＬＣＣだね　中国でもＬＣＣが台頭してるから高速鉄道が営業的にうまくいくのは上海南京など数路線のみ
大方の見方と違って北京上海ですら６時間近く掛るなら難しいとオレは見ている

**名無しの車窓から** · 2010/09/25(土) 11:29:12

モロッコやアルゼンチンですら高速鉄道入れるっていうし
極力トンネルや高架を避け、地形に沿って
坂の頂上ではある程度スピードが落ちるのを覚悟で作れば
案外建設費は安く抑えられるのかも（日本が不得意な分野?）。

中国だけどそっちは線路のコンディションは最上といえるので
北京～上海は4時間半くらいで走破できるかもしれない。
あとは途中の都市間の需要がどれだけあるかどうだか。

**名無しの車窓から** · 2010/10/09(土) 20:58:24

猿岩石鉄道
香港～ロンドン

なお、タイとミャンマーの国境付近は空路。

**名無しの車窓から** · 2010/10/10(日) 07:41:38

>>72-73
世界的には新幹線のような全線にわたって高規格の軌道設備は不要でしょうね
やはり欧州でのやり方のように、高速路線は部分的に導入し他は車両側で対応した方がいいでしょう

ただ現在はLCCがもてはやされているけど、この先再び原油価格の上昇が始まればこのビジネスモデルが
成立するかどうかわからない
鉄道の強みはエネルギー効率だけでなく、液体燃料以外も使用できることが大きい

**名無しの車窓から** · 2010/10/12(火) 21:46:38

ミラノ近郊に、武蔵野線みたいな貨物バイパス線。

**名無しの車窓から** · 2010/10/30(土) 04:27:06

朝鮮半島東海岸に沿って、
1520mmゲージの新線。それができないのだったら、
韓国はシベリア横断鉄道の有用性を語らなくて結構。

**名無しの車窓から** · 2011/02/12(土) 15:38:40

鉄道の最大の難点は、航空機は点であるのに対して「線」で輸送すること。
つまり治安が悪い地域への建設は難しい。
高圧電流が流されるから電線の盗難はなくても、施設付属品が盗まれたりするリスクが高い。
高速だとリスクも増すし。
ただ、日本と違って人口が希薄な地域は、在来線規格で200ｋｍ程度は可能（中国やイギリスなど）
300ｋｍ以上となると高架はなくても専用軌道でフェンス等が必要になる。時速300キロ対応の線路を横切る車とかあれば
大事故になるからな。

**名無しの車窓から** · 2011/02/12(土) 15:43:37

もし可能なら
・アメリカ横断鉄道（ロサンゼルスーシカゴーニューヨーク）所要２０時間？
・パンアメリカン鉄道（ロサンゼルスーサンディエゴーメキシコーパナマーリマ）
・シベリア高速鉄道（ウラジオストックーモスクワ）
・欧州高速鉄道（モスクワーワルシャワーパリ）
・アジア高速鉄道（広州ーハノイーホーチミンープノンペンーバンコクーヤンゴンーダッカーコルカターデリー）※北京・上海ー広州は現存の高速鉄道に接続

**名無しの車窓から** · 2011/02/12(土) 20:28:56

>>78
＞鉄道の最大の難点は、航空機は点であるのに対して「線」で輸送すること。

逆にそれが鉄道のメリットでもあるけどね。
ベルト状に都市が並んでいる場合は一番効果的な交通手段。

**名無しの車窓から** · 2011/02/12(土) 20:36:07

>>79
＞・パンアメリカン鉄道（ロサンゼルスーサンディエゴーメキシコーパナマーリマ）

道路すらないダリエン地峡に高速鉄道が通ったら画期的やね。

**age厨** ◆ocjYsEdUKc · 2011/04/07(木) 05:24:24.74

ロレーヌTGV～フォルバッハ～ザールブリュッケン～
カイザースラウテルン～マンハイム～フランクフルトの、
設計最高速度350キロ、営業最高速度300キロの高速新線。

これできたらパリ～フランクフルト２時間半切るで。

**名無しの車窓から** · 2011/04/30(土) 07:26:01.00

台北捷運を基隆まで延伸

**名無しの車窓から** · 2011/07/04(月) 11:34:19.00

浦東のリニアを南京西路あたりを経由して虹橋空港まで

**名無しの車窓から** · 2011/07/14(木) 00:44:03.04

羅津から釜山まで、半島の東側の海岸を縫って走る
1520mmゲージの貨物専用鉄道。

**名無しの車窓から** · 2011/07/27(水) 18:50:31.65

テヘラン――イスタンブール（ボスポラス海峡のトンネルを日本が工事中）
――パリ

**名無しの車窓から** · 2011/07/28(木) 22:12:03.08

寧波～台州～温州の屋根つきの動く歩道。

**名無しの車窓から** · 2011/08/09(火) 00:40:11.67

>>83
淡水線みたいにMRT化・・・と思ったが、ちょっと他のMRT路線と距離あり過ぎだった

**名無しの車窓から** · 2011/08/20(土) 18:16:24.81

根小屋?～空港第2ビルをデュアルゲージ化、相互乗り入れ

**名無しの車窓から** · 2011/08/22(月) 20:55:09.11

西唐津駅から延伸して呼子～壱岐島～対馬～釜山

**名無しの車窓から** · 2011/08/31(水) 23:19:31.57

長い年月をかけて完成を迎えた時はすでに、
西唐津と唐津の間が廃止された後だったとか。

**名無しの車窓から** · 2011/09/14(水) 01:39:08.37

カブール～チャリガール～バーミヤーン

**名無しの車窓から** · 2011/09/14(水) 23:38:36.41

大仏みたいにすぐ爆破されそうな。

**名無しの車窓から** · 2011/09/15(木) 03:25:04.36

オーストラリア東部海岸沿いに新幹線

**名無しの車窓から** · 2011/09/30(金) 19:38:00.33

>>92

実際には、ウズベキスタンのテルメズ付近から
マザーリシャリーフまでのロシアンゲージが建設予定。

一方、イラン国境からヘラートまでの標準軌間が研究中にある。

**名無しの車窓から** · 2011/10/22(土) 15:54:22.34

イラン国境までは外国人へは非公開で開通済みという話も。グーグルアースの写真が何年前か知らないが軌道は国境の近くまで構築済みで見ることが出来る。

**名無しの車窓から** · 2011/10/22(土) 15:56:36.19

96はイラン国内の話ね。

一方中国はアフガンと中国を直接結ぶ細い細い嫌がらせのような領域に鉄道建設を真面目に考え中。

**名無しの車窓から** · 2011/10/23(日) 02:50:45.15

｢スイスメトロ｣を皆さんは知っていますか？
地下鉄？いいえ。トンネルを走る超音速リニアの事です。
http://chizuz.com/map/map101305.html
タイトルは超高速鉄道実用化試験線
しかし、何しろ単なる中央リニア新幹線だって実用化はまだ何年も先の事。
時速581kmまで迫っているリニアの速度限界はどこまでか？
もっと速くできたとすれば大陸横断もリニアになるか？
それらを試験する路線を考案しました。
一応、単線で建設費は1兆円前後と試算しました(^^;

**名無しの車窓から** · 2011/10/23(日) 10:12:00.16

知っていますか?と聞かれたので、知らない、と答えておきます。

**名無しの車窓から** · 2011/10/23(日) 15:54:28.27

もしバブルが今に至るまで続いていたら、
カシオペアのような列車が少しは増えていたとは思うけど、
マイカーを所有する者が増加して、鉄道は今よりもはるかに衰退が進んでいたかも。
例えば田舎の高校3年生が自分の運転するレクサスやベンツで通学し
高校1年生の妹は大学生の彼氏が運転するランボルギーニ・レヴェントンで通学。
オヤジは運転手付きのマイバッハで通勤、母親は毎月海外旅行に行っていると思う。
さらに週末は家族揃ってJALのマッハ3で飛ぶ超音速機に乗りフランスのパリへディナーを食べに行くのが日課
になっていたと思う。ちなみにこれは金持ちではなくて中の下レベル。

もしバブルが今に至るまで続いていたら、もちろんリニア開通！
しかし乗客をさばききれず、東海道新幹線も現状と同じくらい列車が走ってる。
全通した新東名、新名神経由の高速バスも大繁盛。
それでも週末は行楽客がひかりやこだまの自由席に乗りきれず、苦情に苦慮したJRは
東海道本線に行楽特急を走らせる。全席グリーンだが切符は飛ぶように売れる。

もしバブルが今に至るまで続いていたら、整備新幹線は全通
新幹線は個室化が進み、食堂車でフレンチが食べられる。

日本全国に豪華寝台列車が走り回る。「民活」が貫徹されて、金の無い者は我慢せよ、になってるかもな

東京湾横断トンネル開通で横須賀・総武（内房）快速の環状運転開始。

少子高齢化対策として、都市部の路面電車はLRTに鞍替え
代わりに郊外や田舎は道路拡幅が進み、廃線が進む

実は今より格差が拡大していたと推測してみる。バブル当時も地方は言うほど裕福ではなかったと聞く。
まあ今よりは遥かに安定してたんだけどね

ボーイング７４７－８が導入される
リニアがすでに完成してて
大阪～広島間が工事着工してる
明石海峡大橋に新幹線が走り、瀬戸大橋は三線軌になっている

ただし道路網も同時に整備されるため、在来線は地方交通線の大半が廃線
新幹線がらみだと、束の新幹線は半分以上オール2階建てで、東海道新幹線にもオール2階建て車両が出ていたと思う。
（土地高騰によりかなり遠くでないと一戸建てを建てられないため）

関西だと京阪は枚方市まで複々線でいまだにノンストップ特急が走ってそう

阪急も十三～西宮北口、豊中、高槻市まで複々線。南海は浪速筋線を単独で作ってそう

京阪神間に2階建てグリーンを連結した「特別新快速」が登場してる。
京都－新大阪と尼崎－三ノ宮はノンストップ。

東北の被災地があっという間に復旧している。
あり余る金で防波堤を立てていたから福島原発事故は起きなかった。
誰もマイクロシーベルトやベクレルを気にしないで生活している。

**名無しの車窓から** · 2011/10/23(日) 16:26:40.15

バブルが続いたらスイスの高級時計かってるから
国内メーカーは潰れてたっていう落ちだろ

**名無しの車窓から** · 2011/10/23(日) 18:52:37.64

マルポ乙

板的には、厨国バブル後を占ってみたらよかったんじゃね?

**名無しの車窓から** · 2011/10/30(日) 23:33:17.03

>>92
>>96
>>97
アフガニスタンなんか、貧しいし、国情不安定なんで、
鉄道建設どころじゃないでしょ？

**名無しの車窓から** · 2011/11/03(木) 03:49:40.42

>>103
アムダリア川の道路共用橋でマザリシャリフ方面に国境を渡るカザフスタンからの
ヒゲ線は今年開通したはず。

王政時代はカブール市内に総延長4キロ弱の蒸気軌道があった。
クーデター前の内戦激化で破壊されたけど、奇跡的に車両だけが共産化の
頃まで私有地で厳重に保管され残存していて今でも残骸は残ってるそうで)、
鉄道ファンが1970年代に元カブール在住の鉄ヲタ邦人のトピック記事を保管状態の
車両や軌道跡の個人写真入りで掲載してる。
内戦前のカブールの美しさは感動するわ。

中国のアフガン縦貫鉄道は、幹部粛清前の鉄道部中心にかなり本気だった。
元戦場とか極限環境でとにかく線路を敷いて列車を通すノウハウはあるからなぁ。
ラサやコルラから、アフガン経由で半ば租借地状態のパキスタングワダル新港まで
鉄道とパイプラインをでっち上げて、ペルシャ湾からの独自戦略ルートを築くのが
国家目標だけに。

アフガン人的にはクンドゥズ～ヘラート～カンダハルだけでなく、サラン峠越えて
カブールやジャララバード、カンダハルに抜けるルートはあったら
助かるというかあの国が立ち直るきっかけになると思う。
パキスタンがカイバル越え鉄道を復旧してくれれば早いんだけど…。

**名無しの車窓から** · 2011/11/03(木) 10:49:02.43

>>104
情報ありがとうございます。
カザフスタンではなくて、ウズベキスタンですよね。。

どこまで実現可能性があるがわかりませんが、
中国－アフガンが開設され、さらにアフガン－イランが開設されると、
中国－イギリスまでがアフガン･イラン・トルコ経由で接続される？

**名無しの車窓から** · 2011/11/20(日) 18:06:24.11

>>104

＞道路共用橋

これですね。

www.youtube.com/watch?v=qlFoBFia08g

**名無しの車窓から** · 2011/11/23(水) 10:20:30.88

ムンバイ～コインバトールのインド西海岸線。

**名無しの車窓から** · 2012/06/08(金) 23:41:03.59

ローカルネタに詳しいね。

**名無しの車窓から** · 2012/06/16(土) 22:08:46.02

井邑～羅州とか光陽～順天とか全州～群山とかの短距離の
「電鉄」があっても良さそうに思うが、
直行バスが3～5分間隔で配車されている現状よりは
便利にならないような気もする。

**名無しの車窓から** · 2013/02/06(水) 10:10:12.76

>>94
シドニー - ブリスベンは割と採算取れそう

後は政治力でシドニー - キャンベラ辺りか。メルボルンはちょっと遠いかな？

**名無しの車窓から** · 2013/02/06(水) 18:57:14.49

キャンベラなんか終点にするほどの需要無いだろ。
やるんだったらシドニーからメルボルンまで引かないと。
1000km無いから、300km運転で3時間半程度かな。

**名無しの車窓から** · 2013/02/11(月) 04:19:23.63

>>111
そこは一応首都と言うことで政治家の鶴の一声で一応需要無くても出来そう。
シドニーーメルボルンは航空路線にどれだけ対抗できるかだわな。メルボルンの空港結構離れてるから勝算ありか？

**名無しの車窓から** · 2013/04/01(月) 15:33:20.45

アルメニア～イランに新線作るらしい。軌間違うから国境で台車交換かな。

**名無しの車窓から** · 2013/08/13(火) NY:AN:NY.AN

ジブラルタル・トンネルが遠のいた

**名無しの車窓から** · 2013/09/09(月) 20:43:17.30

ダフラ～エル・アイウン

**名無しの車窓から** · 2014/01/02(木) 20:57:08.99

浦項～蔚珍～三陟

**名無しの車窓から** · 2014/08/23(土) 04:15:56.76

津軽海峡マイタケトンネル

**名無しの車窓から** · 2014/12/01(月) 17:17:04.88

http://wedge.ismedia.jp/articles/-/4486?page=1

中国のなりふり構わぬ高速鉄道外交
鼻息荒い海外進出の陰にリスク顕在化も
2014年11月27日（Thu）WEDGE Infinity

**名無しの車窓から** · 2015/09/29(火) 18:02:23.87

クアラルンプール～シンガポール

**名無しの車窓から** · 2016/03/14(月) 22:59:47.47

インドの新幹線もしまいには車両は技術移転して現地生産になるのではないか？

**名無しの車窓から** · 2016/09/16(金) 12:42:01.92

九州-沖縄-台湾で

**名無しの車窓から** · 2016/09/16(金) 23:28:27.88

博多～釜山
稚内～ユジノサハリンスク
ホーチミン～プノンペン
バンコク～ヤンゴン
ネティボト～カイロ

**名無しの車窓から** · 2016/09/16(金) 23:31:53.59

仁川～阪急仁川

**名無しの車窓から** · 2016/09/17(土) 01:16:57.85

東京板橋～韓国板橋～北朝鮮板橋～中国板橋～台湾板橋～東京板橋の環状線

**名無しの車窓から** · 2016/09/18(日) 01:20:12.37

環状線を作るなら山手線の外側に1周３時間位の大きいの作って欲しい

**名無しの車窓から** · 2016/09/18(日) 04:28:54.15

武蔵野線・京葉線・りんかい線・湘南新宿ライン・武蔵野貨物線で環状運行すればいいのでは？

大崎・武蔵小杉付近で２回スイッチバック運行で

**名無しの車窓から** · 2016/09/18(日) 05:12:35.68

どこでもいいから駅が一つしかない環状線をどこかに作りたいものだ

**名無しの車窓から** · 2016/09/18(日) 18:23:04.59

苫東あたりに試運転用スピードトラック作ったりして？直径15km？

**名無しの車窓から** · 2016/09/20(火) 18:37:37.88

環状リニアで

**名無しの車窓から** · 2016/10/15(土) 19:02:46.15

採算性ありそうな人口密集地帯ならジャカルタ-スラバヤとかメキシコシティ-グアダラハラとか

**名無しの車窓から** · 2016/10/17(月) 13:26:34.18

このスレにぴったりの路線図が色々見つかったから貼っとくね

http://i.imgur.com/Hz3LnAH.jpg
http://i.dailymail.co.uk/i/graphics/2014/04/eurocentric_map/images/large/large.jpg
http://i.imgur.com/oqWTS.jpg

**名無しの車窓から** · 2017/03/19(日) 22:53:29.05

http://russia.iroirobest.com/entry84.html

ケルチ海峡に橋があったらなんて何年か前に書いたが、
ウクライナ領を通らずにクリミア半島に行けるから
今はロシアが必死なんだな。

まだ仮橋なんで、鉄道橋ができるのは相当先だろうが…