新交通・ﾓﾉﾚｰﾙ・LRT総合スレ

**名無しの車窓から** · 2009/04/07(火) 18:53:09

ありそうでないので建てまつた。
海外の近距離交通を担ってるこれらを語ろう。

**256** · 2013/10/02(水) 20:01:45.99

>>263人口減少下の日本にとってはどうか？は置いといて…
人口維持拡大の国にとって、自動車規制は「20世紀最大の革新」を使わないわけで
ナンセンスっちゃそうだわな。公共交通をギリギリ維持してその財源を税で確保するのは必要だが。

中心部に冴えない居酒屋、衣料品店、家電店、百貨店があるとする。
郊外にワタミ、ユニクロ、ヤマダ電機、イオンが出店したがっているのを規制
→それぞれ問題は大きいものの、いま支持されている企業による新陳代謝が起きない。

自動車産業の盛んな国でうっかり実施した場合は、
カーディーラーや整備工にいたるまで影響が及ぶし

**名無しの車窓から** · 2013/10/03(木) 05:59:06.95

>>263
どこの国？全般的に？

**名無しの車窓から** · 2013/10/03(木) 20:20:43.43

脳内全般的に

**名無しの車窓から** · 2013/10/03(木) 21:20:24.80

日本への導入を議論するスレでは必ずしもないもんな

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 01:54:25.23

でもユニクロや郊外電気店で買ってる人は、
回り回って自分に跳ね返ってるってしらないんじゃない？
家電メーカーの価格競争でデフレになってる。

自動車産業盛んなドイツでもやってる所はあるでしょ

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 05:42:31.11

警察や図書館のような公共のサービスの一環として、
赤字上等、補填して何ぼの海外の事例と、
例え公営であっても採算性が強く要求される日本とでは
簡単に比較できないと思う。

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 10:16:38.79

フランスやドイツなど欧州諸国が、日本に先んじて国鉄ローカル線を積極的に廃止したのは、採算性が原因じゃないんですかねえ？

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 11:25:21.62

やり過ぎたと思って反省するかどうか。
今の日本で言えば、JR北海道と

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 15:02:05.86

廃止された路線数からすれば、敗者復活出来た例は少ないけど欧州は廃止路線の
再活用という舵切りしたからな。
日本はそのまんまやん。地方ローカルをBRT転用した例なんかも最近になってだし。

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 17:01:08.05

西ドイツの有能な人間が自らの都市の路面電車を改良
→1968フランクフルトのシュタットバーンとして結実
北米で機運1972年→1978カナダライトレール
1975年フランス案→1985ナント以降広まる
日本は、機運の部分だけでも一部の人たちに限られる。

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 17:07:16.57

まあ、フランスでもニースなんかは、
1975年案にあげられても開業は2007年だから、日本もそれ位待てるかどうか…
http://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill&;#233;

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 17:31:46.24

結局「積極的に廃止しなかっただけ」で積極的に活用しようともしなかったしいまもそうでしょ。
赤字ローカル線の廃止には反対だが、活用の案もライトレール化のような試みも進んだのは少ないと
（ゼロとは言わないが）

さらに言うなら、中長距離の路線がメインの「国鉄」と都市内鉄道じゃ比べるものが違う
自治体の交通局とかのほうが適切でしょ。

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 19:26:38.93

「公営交通の方がいい」という認識になるまであと何年かかるか

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 20:42:39.46

今度仕事でパリに行くんだが丸々1日空いてる日があるので、パリ市内か近郊のLRTもしくは何かユニークな交通機関を見てこようと思う。どっかお勧めはある??

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 21:16:32.84

登録が超めんどくさそうだけど、ヴェリブに乗りたいな。
むこうは自転車も交通手段って意識が日本より高いからな
自転車で散策　本場の自転車専用レーンを堪能したい。

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 22:24:03.16

都市圏や通勤圏の拡大に伴って、斜陽だった路線が改良されて息吹き返した例は、日本で結構あるけどね。
例えば、札沼線の札幌近辺、相模線、片町線（学園都市線）の長尾・木津間とか。それなりに活用しているわなあ。
一旦、廃止して、しばらく経った後に再活用するということをしなかっただけ。
それから、基本的に城郭都市がベースであるという都市が多く、都市と周辺農村とが城郭で仕切られていて、地震、災害が少ないためレンガ造りの多層建築が数百年もつという欧州と、日本の都市の成り立ちの違いを考えるべきじゃないかなあ？
日本はもともと、都市と農村の区別が曖昧で、街道沿いに集落、都市が拡大、鉄道もその街道沿いの街をつなぐ形で造られたわけだから。
地震、災害が多い日本で、都市内の建築の高層化を図るのは、割と最近まで難しかったんだよなあ。

**名無しの車窓から** · 2013/10/05(土) 22:35:01.45

富山がコンパクト・シティ化を推進しているのは、冬季の道路除雪費用が半端ではなく、集中していた方が公財政の節約になるという事情も大きな理由だけどね。
欧州の都市に比べ、もともとスプロール性の高い日本の都市が、欧州の模倣をどこまでできるかという問題なんだろうなあ。

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 01:48:01.39

日本で言うところの新交通システム花ざかりって時点で、既に日本の軽量輸送機関の
ガラパゴス化は始まっていたのでは？

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 09:25:05.46

>>270
旅客扱いやめて貨物専業になった路線が結構ある。

>>272
BRTという概念がなかった時代だが、
白棚線、瀬峰からのやつ、四日市市内の三重交通、射水線、西鉄北九、鹿島鉄道…
もっともそのうちのいくつかは後にやめてしまったが…

>>276
あと50年もすればJRの残余路線の再国有化が論議されるであろう。

>>277
鉄レールで無人運転の地下鉄とか、ガイドレールつきトロリーバスってパリには無いのかな?

>>281
信用乗車制に追随しなかった時点で孤高のガラパゴス。でも俺はそれを誇りに思う。なぜならば、
信用乗車制を片側3扉両開きのバスで行えば路面電車なんか日本ではひとたまりもないからである。

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 10:35:59.14

〉〉282　＞旅客扱いやめて貨物専業になった路線が結構ある。
平原が広がっていて急勾配が少なく、内航海運が使えない欧州内陸部では、鉄道貨物輸送はそれなりの競争力があると思う。
旅客輸送は採算取れないので、貨物輸送専業で細々と存続しているローカル線があるということかな。
日本は、東海道、山陽等の幹線を除き、鉄道貨物輸送の競争力が低い。

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 19:46:23.30

高速道路の充実率なら高いからな
政治家は貨物線には興味はない
大陸のように国際的な輸送需要はないしランドブリッジ的な船との競争も

>>282
やめちゃうからＢＲＴへの信用が…まだ名古屋の基幹バスとか名古屋ガイドウェイバスなんかが例になるけど
名古屋ガイドウェイバスは惜しいんだよな

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 19:58:27.20

>>280
ぶっちゃけ、市長が鉄オタで路面電車も残ってたからね
富山ライトレールが真価を発揮するのは地鉄の路面電車と直通されたときだろうね
現状でもライトレール化以前よりもずっと客が増えてるけど

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 20:46:28.44

欧州は安全投資最低限にして、細々と貨物輸送やっているローカル線がいくつかあるといったものでしょ。
先日のスペインの高速鉄道事故もそうだけど、まともなATS設置していない区間が多いようだ。
BRTにしても、平行道路が整備されれば、単線の線路敷転用で曲がりくねったルートを通るバスの競争力は低下することが必至。

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 21:07:13.61

そもそも路線転用ＢＲＴは単に苦肉の策
２重投資だな、平行道を整備するのは

>先日のスペインの高速鉄道事故もそうだけど、まともなATS設置していない区間が多いようだ。

まあダメなところまで見習う必要はないな

**名無しの車窓から** · 2013/10/06(日) 22:12:54.22

>>284
＞名古屋ガイドウェイバスは惜しいんだよな　

kwsk

**名無しの車窓から** · 2013/10/07(月) 01:01:21.62

連節バス購入中止求め署名へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20131006070996.html
新潟はどこに向ってるんだw

**名無しの車窓から** · 2013/10/07(月) 06:21:08.68

>>289　新潟市内中心部の特定路線しか走れない連接バスを高額で導入する方式に疑問。
BRT区間に周辺から乗り入れてくる普通のバスを優先通行させるというのなら理解できるが。
新潟にはLRTもいらないね。

**名無しの車窓から** · 2013/10/09(水) 12:06:48.92

test

**名無しの車窓から** · 2013/10/10(木) 04:57:19.87

無くても困らないのは確かかな＞新潟のxRT

「板チ失礼」

**名無しの車窓から** · 2013/10/10(木) 04:57:24.33

名古屋高速９路線の全線（計８１・２キロ）が１１月に開通
建設開始から４２年
http://www.asahi.com/national/update/1008/NGY201310080002.html
http://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/1008/NGY201310080001.jpg

　名古屋高速道路公社は７日、名古屋高速４号東海線の六番北（名古屋市熱田区）から木場（同市港区）までの３・９キロを
１１月２３日午後３時に開通させると発表した。１９７１年の建設開始から４２年で、名古屋高速９路線の全線（計８１・２キロ）が開通する。
総事業費は１兆６９００億円。

　今回の開通で、伊勢湾岸道と交わる東海ジャンクション（愛知県東海市）から名古屋駅までの所要時間は、約３４分から約２０分に短縮される。
名古屋市の南北を結ぶ名古屋高速の路線は、この４号と３号大高線の２路線になり、渋滞緩和につながる見込みだ。

　名古屋高速は７９年、大高線の高辻―大高間（１０・９キロ）が初めて開通。それ以前は愛知県庁まで車で１時間で行ける範囲は１７００平方キロ
だったが、全線開通で７５００平方キロになるという。

　六番北―木場間開通は２０１０年の予定だったが、用地買収や障害物撤去に時間がかかった。同区間には六番南入り口（名古屋市熱田区）と
同出口（同市港区）、港明の出入り口（同市港区）を新設。通行料金は普通車７５０円、大型車１５００円で変わらない。

**名無しの車窓から** · 2013/10/10(木) 05:05:41.64

上社JCTの魔のカーブ。今日も誰かが…

「板チ失礼」

**名無しの車窓から** · 2013/10/11(金) 19:36:52.05

>>288
大曽根駅での乗り換えが痛い。
より簡易な基幹バスでは都心直通できるのに。

**名無しの車窓から** · 2013/10/12(土) 00:30:36.33

>>295
運賃問題はさておいて
大曽根側でも地上に降りて名駅やら栄やらに散らばる運行形態ならよかったんだよな

とりあえずそこそこの駅に接続させて電車に乗り換えさせようという発想が
東京（一都3県）の馬鹿コンサルの発想ぽいｗ

**名無しの車窓から** · 2013/10/12(土) 05:12:52.07

>>295
それもそうですね。

**名無しの車窓から** · 2013/10/12(土) 21:51:33.41

>>293
キロ単価200億か
地下鉄・中央リニア並だな

新潟ねえ
LRVスレにもあったがLRTは「既存の在来線と直通できる」という利点を生かしたほうがいい

**名無しの車窓から** · 2013/10/13(日) 01:12:14.81

横浜はlrtが必要だと思った。
名古屋基幹バス2号もlrt化出来そう。道も広いし
ただ横浜は車線減るだろうから　反対もあるだろうな

**名無しの車窓から** · 2013/10/13(日) 02:35:55.24

>>299
どこに？坂も多いぞ。日本の電車の制御ロジックは動摩擦係数が低いから大変だろうな…

**名無しの車窓から** · 2013/10/13(日) 22:49:50.41

>>299
名古屋の基幹2号をLRTなんてしたら不便になる
>>295-296を読んでみろｗ

**名無しの車窓から** · 2013/10/13(日) 23:19:15.28

瀬戸線か名城線名港方面直通を前提とすれば面白い。

**名無しの車窓から** · 2013/10/13(日) 23:45:06.44

>>300　みなとみらい地区　関内　横浜駅を結ぶ路線

**名無しの車窓から** · 2013/10/13(日) 23:45:57.17

サンフランシスコなんてLRTに理想的な街の構造。
街は小さいのに中心の密度は高く、それもマーケットストリート周辺に集中。
だから郊外の路面区間で客を拾ったLRTがマーケットストリートでは地下鉄となり爆走。
バスやトロリーバスも多くがマーケットストリートに直通し、鉄道に乗り換えることなく都心へ行ける。

**名無しの車窓から** · 2013/10/17(木) 15:33:19.32

横浜の都心部はLRT要らないよ。
市街地が狭いから既存鉄道駅からの徒歩で大抵足りる。
本牧は神奈川臨海の旅客化延伸やみなとみらい線の延伸計画を実行した方が無難。

むしろ要るのは郊外。
鶴ヶ峰～若葉台～十日市場～青葉台とか栄区界隈はバスじゃ厳しい。

**名無しの車窓から** · 2013/10/17(木) 19:34:30.14

>>305
横浜線と相鉄とか既存の路線同士をショートカットすると便利なんだよな
既存の路線間を結びつつ途中に団地を抱えているような区間が理想的

**名無しの車窓から** · 2013/10/17(木) 21:15:14.99

にげ田市長の時、市バスに大鉈ふっといて今更だな。
受益者が偏在するから、公費負担は無しで頼む。

**名無しの車窓から** · 2013/10/18(金) 11:48:18.58

>>296
そもそもＪＲ、名鉄、市営の大曽根駅すら離れてる上にガイドウェイバス自体も離れている。
ドニチエコきっぷすら使えないという
ピンチライナーもそうだが、接続考えないだろと
首都圏なら３～４番手の駅でも大したもんなんだろうけどね。
>>301
市営・ＪＲ・名鉄の３社が使ってるからその調整も…
レーンを完全な専用道にするのが反発は大きくてもましだと思う
ライトレールにするならせめて栄までは延伸しないと

**名無しの車窓から** · 2013/10/21(月) 13:59:52.67

市川

横山

横川

渋谷

横浜

**名無しの車窓から** · 2013/10/26(土) 15:30:52.14

参考
広報誌「都市と交通」

**名無しの車窓から** · 2013/11/02(土) 17:23:43.15

サンパウロのモノレール、来年4月に開業らしい

**名無しの車窓から** · 2013/11/06(水) 12:08:37.96

前沢

武田

前島

大島

島野

**名無しの車窓から** · 2013/11/08(金) 16:36:37.49

ttp://www.jtpa.or.jp/contents/hp.html

**名無しの車窓から** · 2013/12/10(火) 17:59:13.07

そろそろ保守

**名無しの車窓から** · 2013/12/22(日) 15:39:23.83

>>171,>>245
リヨンのエアポートトラムの線路、
Google Mapではフォローされてるけど、
Google Satelliteでは、まだ着工前
今しか見れない貴重な写真かもｗ
https://www.google.com/local?ll=45.746204,5.059633&;amp;spn=0.050912,0.053043&t=k&z=14

**名無しの車窓から** · 2013/12/22(日) 20:37:04.72

url、これのほうが良かったかな？
https://www.google.com/local?ll=45.74255,5.060577&;amp;spn=0.052532,0.049181&t=k&z=14

Google Satelliteのリンク貼り、初めてで要領が掴めなかったｽﾏｿ

それと、エアポートトラムの時刻表
http://www.rhonexpress.fr/ftp/US_documents/RX_FICHE%20HORAIRE%205%20RAMES%20011213.pdf
T３トラム線内途中電停では1箇所だけ停まるんだな
そこは、2面4線の構造で追い抜きが出来るようになってるみたい
https://www.google.com/local?ll=45.760821,4.922073&;amp;spn=0.002321,0.001537&t=k&z=19

T３トラム線の終点は3面4線構造で、内側の1面2線がT３用、外側2線がエアポート用かな
https://www.google.com/local?ll=45.767665,5.031725&;amp;spn=0.001641,0.001537&t=k&z=19

**sage** · 2013/12/22(日) 20:40:33.78

あー、リンク貼り、やっぱりうまくできないゴメンね

**名無しの車窓から** · 2013/12/23(月) 00:36:01.72

>>316
その電停はリヨンメトロとの接続電停だから停めてるんじゃないか？
ということはメトロからの乗換えで、この電停からは乗車券買えば
エアポートトラムに乗れるのかな？

**名無しの車窓から** · 2013/12/31(火) 11:37:40.66

日本ではなさそうだけど、LRT区間にバスも乗り入れて、
停留所を共用している都市はあるの？

**名無しの車窓から** · 2013/12/31(火) 13:54:30.66

>>319
シアトル

**名無しの車窓から** · 2014/01/01(水) 19:58:20.66

>>319
オーバーハウゼン
http://www.wz-newsline.de/home/panorama/oberhausen-strassenbahn-faehrt-auf-bus-auf-50-verletzte-1.593258

**名無しの車窓から** · 2014/01/10(金) 14:04:50.53

「日本はこれからは猿まねではなく独創的に」
→停滞
ドイツ、北米、フランスで市電高性能化
→真似できるものが出来た。

**名無しの車窓から** · 2014/01/13(月) 17:57:19.85

広州タワーらへんに、架線無しのLRTが登場するって…？
最高速度70km/hっていうから、専用軌道なのかな？

**名無しの車窓から** · 2014/01/15(水) 19:23:47.04

>>319
こういうやつのこと？
http://www.youtube.com/watch?v=FxhbbghAc-4

**名無しの車窓から** · 2014/01/16(木) 15:49:03.95

架線付きのバスと架線無しの電車。
広州には両方混在することになるのか。

**名無しの車窓から** · 2014/01/24(金) 21:09:30.41

http://www.nicovideo.jp/watch/sm22720417
http://www.nicovideo.jp/watch/sm22720502
http://www.nicovideo.jp/watch/sm22720538
リヨンのローヌエクスプレスを撮ってきたので、
ニコニコ動画にアップしておいた。

**名無しの車窓から** · 2014/01/24(金) 23:52:15.48

今度富山にいきます。LRTがどんなものか楽しみ。

**名無しの車窓から** · 2014/01/29(水) 05:14:30.97

富山って中国？の地名？

**名無しの車窓から** · 2014/01/29(水) 07:30:43.42

>>326
規格型の電車が、専用軌道を走っていますな。

**名無しの車窓から** · 2014/01/30(木) 21:56:22.08

>>326
TNX
本当にご苦労様でした
歩行者が歩くための路肩もろくに無い
一見車両専用道のような道の
狭い自転車レーンをとぼとぼ歩いて行く心細さを思うと、
ボクならとてもこの撮影地点まで行き着けない

**３２６** · 2014/02/01(土) 00:04:44.65

マジでどうありがとう。
コメントまで読んで下さったのですね。
本当はＴ３市内線の途中電停でも降りて、
中速区間での撮影もしたかったのだけど、
もうクタクタでした。
日本の冬よりも妙に暖かかったので歩いて
汗もかいたし、あまり無理すると旅行中に
風邪を引くと思って。

**名無しの車窓から** · 2014/02/01(土) 11:31:51.81

>>319
「LRT区間」という意味が良くわからないが、
鉄道（軌道）とバスが停留所を共用している例は少なくないと思うんだが。

Heidelberg の中心部なんかも市電とバス（と市電に乗りいれる私鉄）が
停留所を共用している。

**名無しの車窓から** · 2014/03/01(土) 23:45:25.06

地下鉄銀座線の車体をそのまま使い、台車を逆Ｔ型モノレール用に
開発した高速で低コストで安定性抜群の逆Ｔ型モノレールが日本発で
早く出てこないかな！
世界の都市部の新型低コストの交通機関として世界制覇間違いなし！

**名無しの車窓から** · 2014/03/09(日) 17:15:27.63

形としてはそごうが西武を吸収したって形になってるけど
そごうもまともなのは横浜と千葉　あとは神戸と広島と大宮ぐらいなのかな。
八王子も閉店したし。
西武ブランドに比べて店舗は少ないし、そごうブランドにしてもいいのに西武ブランドにしたし、アリオの上尾のセレクトショップもそごうの大宮に
ちかいのに西武ブランドにしたし。やっぱり7＆iとしては会社更生法のそごうブランドはなるべく使いたくないのかね。
神戸でミレニアムゴールドの家族カード持ってるけど親は現金主義だし、家族カードだからポイントカードとしての使い方しかしてない。
少額は現金、カード決済の場合はポイントカードとして使って階級（もちろん自分のカード）で決済してる。
nanacoもクレカチャージは残高確認しないといけないから面倒だし。

神戸は震災までそごうは勢いがあったけど、今は品揃えが良く、友の会があり、カード割引率も高い大丸（梅田含む）の方が全てにおいて勝っているのが難点なんだよな。
大丸のデパ地下はだいぶ前からポイント対象だったし、今頃感がぬぐえない。
それに語弊があるかもしれないけど、階級コンシェルジュの方が24時間対応で付き合い買いがない分、外商より使いやすい。

**名無しの車窓から** · 2014/03/12(水) 19:54:40.25

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。

関空は24時間開いてるからベンチで寝れるよ
冷暖房完備
警備も万全
構内のネットカフェでシャワーだけ利用可
関空は国際空港という特殊性があって乗り継ぎなどで寝てる人は外国人を中心に結構多い
JRと接続してるから朝一で動けるし便利といえば便利
ああ大阪と東京はビジネスホテルがあほみたいに高いからね。最悪大阪や東京に泊まる場合の話。

スレチやけど、直江津は
年明けの臨時の日本海＆きたぐに運転日に乗り継いだときは夜通し開放してたよ。ホーム上にあるほうで過ごしたけど
あれは運転日限定だったんだろうな。もう普段は夜間はあいてないと思う。ああいう深夜の待ち合せもそれ自体に旅情を感じたね。

仙台以外では郡山の三・四番のりばの待合室で駅寝経験がある。

福島とどっちにしようか迷ったけど、郡山を選んだのは結果的に失敗だった。高速貨物が上下共に容赦なく通過して行くから、その音のやかましいことｗ
あとは日付が変わる頃に鉄道警察が見回りに来て、「駅の外には絶対出るなよ！　ここは怖い街だから、変な奴に絡まれるぞ！」と忠告してくれた。
改札外二階の食堂が24時間営業だったけど、今はもちろんそこまでやってないだろな。翌日はED77牽引の磐越西の客レで新潟方面に抜けたけど、とにかく眠かった。

スレ違いだけど、新潟・北陸も駅寝OKの駅が多かったな。新津、直江津、糸魚川、富山、金沢、敦賀…。
福井は何故か待合室夜間閉鎖だったけど。直江津や金沢なんて何回世話になったかｗ懐かしいなぁ…

仙台、福島、郡山…あの頃は深夜の待合室解放が多かったよね？
福島駅ホーム内の待合室や一ノ関、山形で駅寝したことを思い出した…八甲田など東北夜行は激混みだったから駅寝が主だった…

**名無しの車窓から** · 2014/03/12(水) 20:17:48.66

西のライト出現か

**名無しの車窓から** · 2014/03/12(水) 20:22:23.47

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。

昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。

1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった

日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

新大阪～東京は新大阪～博多より距離が短いのに実勢価格が高い

客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

**名無しの車窓から** · 2014/03/12(水) 21:39:37.90

＞日本の東海道本線も終夜運転だったな

そうかも知れんがそんな認識するの一人だけだよ
今に日本の夜行列車は毎日運転だったのだといわれる日がやってくる

**名無しの車窓から** · 2014/03/14(金) 05:29:36.72

広島市消防車などの出動状況のご案内
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1154846722784/
自分はサイレンが近くで鳴ってたら、すぐにここに電話して情報を聞くことにしてる。
けっこう重宝するよ。携帯にも登録してる。

１４日０２時０７分ころ、地震がありました。
震源地は伊予灘（北緯３３．７度　東経１３１．９度　深さ　８０ｋｍ）
地震の規模はＭ６．１
この地震による津波の心配はありません。
中国５県の震度は次の通りです。
■広島県
【震度５弱】安芸高田市、呉市、大竹市、東広島市
【震度４】広島三次市、安芸太田町、北広島町、広島中区、
広島東区、広島南区、広島西区、広島安佐南区、広島安佐北区、広島安芸区、広島佐伯区、
竹原市、廿日市市、江田島市、府中町、海田町、熊野町、坂町、大崎上島町、三原市、尾道市、福山市、広島府中市、世羅町、神石高原町
【震度３】庄原市
■鳥取県
【震度４】湯梨浜町、北栄町、米子市
【震度３】倉吉市、三朝町、境港市、日吉津村、鳥取南部町、伯耆町、日南町、鳥取日野町、江府町、鳥取市、智頭町、八頭町
【震度２】琴浦町、大山町、岩美町、鳥取若桜町
■島根県
【震度４】出雲市、雲南市、浜田市、益田市、大田市、邑南町、吉賀町
【震度３】松江市、安来市、奥出雲町、飯南町、江津市、川本町、島根美郷町、津和野町
【震度２】海士町、隠岐の島町
【震度１】西ノ島町、知夫村
■岡山県
【震度４】新見市、真庭市、岡山美咲町、岡山北区、岡山東区、岡山南区、倉敷市、玉野市、笠岡市、
高梁市、瀬戸内市、赤磐市、浅口市、和気町、早島町、里庄町、矢掛町、吉備中央町
【震度３】津山市、美作市、新庄村、鏡野町、勝央町、久米南町、岡山中区、井原市、総社市、備前市
【震度２】奈義町、西粟倉村
■山口県
【震度５弱】柳井市、平生町、防府市、下松市
【震度４】岩国市、光市、周防大島町、和木町、上関町、田布施町、山口市、周南市、萩市、阿武町、下関市、宇部市
【震度３】長門市、美祢市、山陽小野田市

提供：気象庁発表

１４日０２時０７分ころ、地震による強い揺れを感じました。震度３以上が観測された地域をお知らせします。
【震度５強】愛媛県南予
【震度５弱】愛媛県中予、広島県北部、広島県南西部、山口県東部、山口県中部、高知県西部、大分県北部、大分県中部、大分県南部
【震度４】愛媛県東予、広島県南東部、山口県北部、山口県西部、高知県東部、高知県中部、大分県西部、鳥取県中部、鳥取県西部、
島根県東部、島根県西部、岡山県北部、岡山県南部、徳島県北部、香川県東部、香川県西部、福岡県北九州、佐賀県南部、熊本県阿蘇、
熊本県熊本、宮崎県北部平野部、宮崎県北部山沿い
【震度３】鳥取県東部、徳島県南部、福岡県福岡、福岡県筑豊、福岡県筑後、熊本県球磨、熊本県天草・芦北、宮崎県南部平野部、
宮崎県南部山沿い、福井県嶺北、福井県嶺南、岐阜県美濃中西部、愛知県西部、三重県北部、滋賀県北部、京都府北部、
兵庫県北部、兵庫県南東部、兵庫県南西部、和歌山県北部、和歌山県南部

提供：気象庁発表

**名無しの車窓から** · 2014/04/01(火) 00:40:01.56

平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/

JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！

他の公共機関も見習うべき！　
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」
「犯罪者集団に道案内するな」
「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。

**名無しの車窓から** · 2014/04/02(水) 14:24:40.75

東海道新幹線開業50周年記念サイト
http://shinkansen50.jp/

20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな

平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の緒№ﾅあり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/

JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！他の公共機関も見習うべき！　

「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」「犯罪者集団に道案内するな」「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。

複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だ。アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA

日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。

いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが，一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。

ベトナムとかカンボジアなどはろくな教育制度がないが，英語ができればホテルや旅行代理店に就職できて給料が数倍になるからみんな英語の勉強に必死。

**名無しの車窓から** · 2014/04/10(木) 15:45:34.35

アウディ、寿司ビジネスに参入
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1396344645/

http://kaw.stb.s-msn.com/i/9E/6A2A33BE3D944869BAED433672257.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/5D/7CE857F827E34DCF7AA7298775EC3A_h498_w598_m2_q90_cIYcnlzKK.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/A4/34C6F22E85436F7C17367E729A3F_h498_w598_m2_q90_cOdtykwRj.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/FB/9BDBB572FCA34858882A88B5C636B_h498_w598_m2_q90_ciPyIGSbw.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/77/C467639A41B349827FEE5E394BF3F2_h498_w598_m2_q90_clQbFgcHx.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/F4/1A7CBC5973EBD721265C53CAF4787_h498_w598_m2_q90_ccRRfDERh.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/40/E951B6517D9973424C8E5DCCCF42EE_h498_w598_m2_q90_cCSFQsibl.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/17/A5BAC533308B7140C7A52E7B571EE5.jpg
http://response.jp/article/2014/04/01/220256.html

http://kaw.stb.s-msn.com/i/9E/6A2A33BE3D944869BAED433672257.jpg
アウディジャパンは4月1日、寿司外食業界に新規参入することを発表した。
東京・銀座にフラッグシップとなる第1号店をオープンさせるのを皮切りに、
2014年度内に、全国500店舗出店を目指す。

http://kaw.stb.s-msn.com/i/5D/7CE857F827E34DCF7AA7298775EC3A_h498_w598_m2_q90_cIYcnlzKK.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/A4/34C6F22E85436F7C17367E729A3F_h498_w598_m2_q90_cOdtykwRj.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/FB/9BDBB572FCA34858882A88B5C636B_h498_w598_m2_q90_ciPyIGSbw.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/77/C467639A41B349827FEE5E394BF3F2_h498_w598_m2_q90_clQbFgcHx.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/F4/1A7CBC5973EBD721265C53CAF4787_h498_w598_m2_q90_ccRRfDERh.jpg
アウディの歴史と技術者が創り磨きあげたクルマが、高い性能とデザイン性の両方を合わせもつように、
熟練の職人が握った寿司は、味そして佇まい共に芸術性を感じさせるもの。
同社では、クルマと和食、とりわけ寿司を、どちらも等しく「文化」としてとらえている。
和食が世界無形文化遺産に登録され、国内でもこれまで以上に再評価される今、寿司事業へ取り組むことを決定した。
http://kaw.stb.s-msn.com/i/40/E951B6517D9973424C8E5DCCCF42EE_h498_w598_m2_q90_cCSFQsibl.jpg
アウディは、定番ネタの中トロ、大トロに加え、新メニュー「クワトロ」を満を持して投入する。
プレミアムカーブランドとして育んできたデザイン哲学を、寿司にも存分に発揮。
「クワトロ」はシャープな直線と滑らかな曲線が織りなす絶妙のコンビネーションが、見る人の目を楽しませてくれる。
上質なクルマの塗装を思わせる艶と深みも特徴だ。
http://kaw.stb.s-msn.com/i/17/A5BAC533308B7140C7A52E7B571EE5.jpg
最大斜度37.5度のスキー場のジャンプ台を駆け上るコマーシャルにちなみ、「クワトロ」は斜度37.5度の
専用寿司下駄に乗せて来店客に提供。
自動車メーカーとしてのカテゴリーを超え、全く異業種であるフード産業に挑戦する。

**名無しの車窓から** · 2014/04/13(日) 23:24:20.91

宇都宮いよいよ
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1396885638/l50

**名無しの車窓から** · 2014/04/14(月) 22:57:04.05

ぶっちゃけ地方はクルマが無いと不便になっていて、高校生の通学用の交通手段にしか過ぎない路線ばかり。
それなら新幹線が通ってくれた方がメリットが多いと思う。黙っていても乗ってくれる関東関西とは違って、名古屋や静岡は車という強大な相手がいるからな

ただ今のJR東海の路線は、国鉄時代の不便さがあまりにもひどすぎて、今普通に地域輸送として使えるレベルまで増発している
私鉄にも影響は出たか
地方の並行在来線だと、他は減便の嵐だったり路線切り捨てしているものだが。広島なんて2年続けてダイ改で減便されてしまった。

結局近くに行くのにかなり不便になったり乗り換えが多発して
高速バスも使いにくいと移動自体を止めなきゃいけない状態に追い込まれていきそうだ
結局途中駅の利便は悪化して移動すら大変になる

東海道・山陽新幹線なんかは「在来線の輸送力がいっぱいなので」って事情があったから、新幹線ができても在来線は衰退しなかったんだよな。
「超距離は新幹線・近距離は在来線」って分担が生じるだけで。
この頃は輸送量がないところに新幹線を作るから、在来線は廃止せざるを得なくなってしまう。結果、東京が近づく代わりに隣の町が遠くなる。

「新幹線ができると、東京が近くなる代わりに隣の町が遠くなる」って現象はどうにかならんものか。
広域交通の改善と引き換えに、地域内交通が崩壊に向かう
地域ごと見捨てられて全てが遠くなるというオチも十二分にあるがね

現在の地方鉄道の多くは高校生の通学用にさえならなくなりつつある傾向。
少子化で高校生人口は激減。
あと、三ない運動は昔の話。地方都市や農山漁村では現在、16歳以上の生徒のバイク通学が徐々に浸透で、
保健体育の教科書には原付の運転方法や道交法の基礎知識が掲載されているほどだ。
そういうわけで通学バスの確保は、高校1年生のうち、免許年齢に達していない15歳人数分の供給量だけで済む。
バスでカバーできない地域の15歳の通学は、親または18歳以上の兄姉によるマイカー送迎が既に定着している。
この世代が大人になる頃は、鉄道は交通手段として現在以上に意識されない存在だろうし、地方人口もさらに過疎化するから、新幹線を養うことさえもはや不可能だろう。
数十年以内に新幹線も在来線も共倒れだな。

**名無しの車窓から** · 2014/05/01(木) 10:34:47.36

ニュース映像みてたら、烏魯木斉の駅前にBRTの看板が…

**名無しの車窓から** · 2014/05/02(金) 21:56:07.00

>>345

http://www.chinabrt.org/en/cities/urumqi.aspx

**名無しの車窓から** · 2014/05/08(木) 00:01:21.95

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの
案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を
運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は２００９年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、
ＪＲ東海は「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と説明し、駅での案内表示のあり方に
一石を投じている。

駅などでの外国語サービスのあり方について、国交省は０６年、「『おもてなし』の観点から英語以外の
外国語でも情報提供を行うことがさらに望ましい」とのガイドラインを示した。
ＪＲ東海に対する０９年の業務監査でも「他社の駅施設では中国語や韓国語などの表記があるが、
ＪＲ東海はない」と指摘。「来訪外国人の約７割がアジア圏からで、外国人を意識した表記について
検討が必要」とした。
これに対し、ＪＲ東海は「国際的共通語の英語をできるだけ大きな字で記すのが基本」と主張。
英語が分からない人には窓口などにフランス語、中国語、韓国語のよくある質問の問答集を置くほか、
看板に絵文字を併記。多言語表示は「限られたスペースの中で文字が小さくなり、見づらくなる
おそれがある」と答える。
現在は、キャリーバッグの扱いや緊急ドアを引っぱらないよう呼び掛ける注意書きについては
英語以外でも表示。券売機での多言語対応は一部にとどまっているが「高齢社会に配慮し、
日本語を大きな文字で表記している。対応は現状で十分」と主張する。
東洋大の飯嶋好彦教授（国際観光学）は「駅や電車内での対応が難しいなら、新幹線車内の座席に置く
パンフレットに中国語や韓国語での乗り換え情報などを入れるといった工夫は必要では」と指摘している。（以下省略）

ソース/中日新聞社
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014050690085451.html

**名無しの車窓から** · 2014/06/12(木) 07:11:15.89

6/9にサンパウロで建設中のモノレールの桁が落下し作業員1人死亡とのこと

**名無しの車窓から** · 2014/07/26(土) 06:07:30.61

イタリア Mestre - Venice のゴムタイヤトラム
https://www.youtube.com/watch?v=mtZwXuqr05s
見た目がカコヨスなのとクルマ並の加減速！
急カーブもゴリゴリ行く

**名無しの車窓から** · 2014/09/15(月) 07:23:42.66

イタリアのスーパーカーみたいな地下鉄があれば
ペッタンな電車になるよな
大深度ならぬ浅深度ウェイでよくない
２mもあれば潜れるよな

**名無しの車窓から** · 2014/09/15(月) 10:14:04.17

シートベルト着用のサインが消えるまで上体を起こさないでください

**名無しの車窓から** · 2014/09/17(水) 09:20:13.04

ゴムタイヤトラムってよく脱線するらしいが

**名無しの車窓から** · 2015/02/03(火) 06:32:05.11

賀正

**名無しの車窓から** · 2015/03/26(木) 07:27:39.54

http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/jakarta-scraps-monorail-in-favour-of-light-rail.html

ジャカルタに都市高速鉄道に続いてLRTとは興味深い。

車両はボンバルかH・板チによる現地生産を想定しているというのだが…？

**名無しの車窓から** · 2015/03/26(木) 08:26:17.75

ジャカルタの高速鉄道は5年延期になったはず

**名無しの車窓から** · 2015/03/26(木) 12:49:45.84

で2019年に開通するんでしょ

**名無しの車窓から** · 2015/04/10(金) 22:21:54.37

三菱だから、てのもあるかもしれないが
マカオで開通予定のAPMが新型ゆりかもめ（7300系）ソックリ

**名無しの車窓から** · 2015/05/16(土) 15:09:47.10

サンパウロのモノレールの敷地は、貧民窟を焼け出された人々の住みかになるらしい。

**名無しの車窓から** · 2015/07/31(金) 13:28:41.94

こっちには、アメリカでの路面電車暴走ネタ入ってない？

**名無しの車窓から** · 2015/10/30(金) 07:30:25.72

2020

**名無しの車窓から** · 2015/11/18(水) 14:10:06.26

サンドニで銃撃戦、怪我人と電車は大丈夫か？

**きゅうりょ** · 2015/11/29(日) 17:41:56.89

これってHSSTリニモ（愛知高速交通東部丘陵線）じゃない？

中国初のリニアモーターカーはすぐにテスト段階に入ります
| 21：49で2015年11月28日
新華社通信
french.xinhuanet.com/2015-11/28/c_134864734.htm

長沙、11月28日（新華社） - 年末までテストフェーズに入る中国製の磁気浮上列車（リニアモーターカー）低い平均速度のための最初のパス、当局は土曜日と述べました。

18.5キロのこのルートは、長沙の南駅黄カ市空港、湖南省（中央）の資本接続されています。これは、磁気浮上列車は毎時100キロの最高速度で移動できるようになります。

湖南省株洲で電気機関車（株）による低磁気浮上式鉄道の建設費は、月201435億元（$ 565百万米ドル）、または82％の合計で開始総投資額は、使用されました。

同社は、磁気浮上列車が安全かつノイズの少ないですし、それらをより環境に配慮しながら、小さな旋回半径を持っていると述べています。

リニモ
特徴

○浮上して走行するためレールとの接触が無く、騒音や振動が小さく、乗り心地が快適です。
○浮上して走行するため、降雨等の影響を受けにくい。
○リニアモーターで走行するため、急勾配もスムーズに走行できます。
○モジュールがレールを抱え込む構造になっており、脱線や転覆などの事故が起こる心配がありません。
○各モジュールが軌道曲線に沿って最適な位置に移動するため、最小回転半径を小さくできる。
○摩耗部分が無く、車両やレールなどの保守費用が低減されます。

**名無しの車窓から** · 2015/12/10(木) 15:23:57.41

新興国の新交通システムを開拓せよ！三菱重工がコスト半減の新型車両
2015年12月10日　日刊工業新聞　newswitch.jp/p/2903

三菱重工業は東南アジアなどの都市内輸送に適した
低価格新交通システム車両「アーバニスモＣＦＴ―４００」を開発した。

安全性を確保した上で自動車などの量産品で使われる汎用部品を多用したり、
内外装の簡素化で、従来よりコストを半分程度に抑えた。
鉄道事業者からの要請に応じた先進国向け車両の開発思想を転換。
車両メーカー自ら市場性を分析した上で開発した新興国戦略車両として受注活動を展開する。
昨年開発した高速タイプと組み合わせて提案。新交通システム市場でのトップ級の地位を固める。

新交通システムは道路上の空間を有効利用するために考案され、世界の都市で運用されている。
交差点で周囲の建物に影響せずに方向転換できるほか、ゴムタイヤで走行し、騒音・振動が少ない。
電気で動き、環境配慮型の交通インフラとして注目されている。

ＣＦＴ―４００は、自動車に近い発想で開発した自動案内軌条式旅客輸送システム（ＡＧＴ）。
最高速度は時速８０キロメートル。６両編成で全長７０メートル弱。
１両当たり３１席を設け、乗車能力は同１２３人。

交通工学や交通経済学などの知見と交通ソリューションを組み合わせたシミュレーターを活用し、
交通システム導入後の都市交通量や経済効果なども分析した上で提案していく。

三菱重工は
国内では東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）７３００系や日暮里・舎人ライナー３３０形、埼玉新都市交通ニューシャトル２０２０系など、
海外では米国や香港、シンガポールなどで空港向け全自動無人運転車両（ＡＰＭ）で多数の納入実績がある。