California High-Speed Rail　カリフォルニア新幹線

**名無しの車窓から** · 2009/02/01(日) 04:20:02

新幹線技術の活用が期待されるCalifornia High-Speed Railについて語ろう
http://www.cahighspeedrail.ca.gov/

**名無しの車窓から** · 2009/08/27(木) 22:38:31

>>99
>ハイビジョンも日本方式採用したし
ハイビジョンは放送方式と違う。他国ではＨＤ（ハイディフィニション）って呼んでるのと同じこと
ブラジルが採用した日本方式って意味なら→ISDB-T（地上デジタル）
ちなみに、日本のBS/CS１１０の放送方式はISDB-S(BS/CS１１０)

**名無しの車窓から** · 2009/08/28(金) 00:18:34

444 ：ヒメオドリコソウ(大阪府) ：2009/08/26(水) 16:20:34.16 ID:swthoRX1
>>441
実際にアメリカの方では日本製の車両＋アメリカ製の鉄道又は
フランス製の車両＋アメリカ製の鉄道って話が出てる。
日本は車両と鉄道セットにしてくれって言い張ってるから入札出来ない
可能性が高い

**名無しの車窓から** · 2009/08/29(土) 12:28:02

ホムペ見たら、ドイツ当局と覚書（？）交わしたみたいなこと書いてあるけど、
これってどうよ。
　

**名無しの車窓から** · 2009/08/29(土) 20:25:59

>>103
人の命がそれだけ軽く見られてんだろ。別にいいんじゃない

**名無しの車窓から** · 2009/09/20(日) 00:08:28

鉄道初級者だがＵＳＡは何となく機関車がグイグイ引っ張る動力集中を
採用しそうな気がする、安いし。ただ既存のＴＧＶじゃ明らかに狭い。
ＴＧＶ改良型で、日本にはユレダスのノウハウだけくれじゃないかな。

**名無しの車窓から** · 2009/09/20(日) 22:53:41

一番重要なのは雇用をどれだけ生み出せるからしいけどね

**名無しの車窓から** · 2009/10/03(土) 23:41:39

線路に爆弾仕掛けられて一巻の終わり

**名無しの車窓から** · 2009/10/04(日) 07:42:40

乗っ取られても沿線以外の建築物にツッこむことはないがな

**名無しの車窓から** · 2009/10/05(月) 03:42:58

カリフォルニアで勝ちたいなら、動力性能のみ最新型の500系改を持ってけ。
日本人が思う以上に欧米人はデザインを勘案するよ。

**名無しの車窓から** · 2009/10/05(月) 17:04:15

>>109
それ熱望! 狭いなら席を2ｰ2列にすればいいのだし。

**名無しの車窓から** · 2009/10/06(火) 23:46:59

５００系はデビューが１０年早過ぎたんじゃないかな　今で調度良い感じ
今度各国大使を乗せて７００系３３０ｋｍ/hの試乗会やるそうだが
どさくさに紛れて５００系駅高速通過をさりげなく見せて欲しい

一尉 · 2010/03/16(火) 21:54:59

５００系型で使えるよ。

**名無しの車窓から** · 2010/04/11(日) 12:21:08

中国「建設費を出資して造ってやる。車両はトヨタが閉めた工場で組み立てる」
http://www.nytimes.com/2010/04/08/business/global/08rail.html

**名無しの車窓から** · 2010/04/11(日) 15:43:37

>>113
政治的配慮を除けは・・・中国の圧勝な条件だな
はてさて

**名無しの車窓から** · 2010/04/30(金) 12:47:54

新幹線貨物構想関連の技術の出る幕はないかな
向こうのお家芸のコンテナ２段積み長大編成とかは想定してないだろうだから

**名無しの車窓から** · 2010/04/30(金) 14:54:17

予定経路の近くに住んでるんだけど・・話をまったく聞かなくなった
http://www.caltrain.com/news_2010_04_23_budget_projections.html
に高速線のオコボレがないとCaltrain(サンフランシスコ近くの近郊鉄道)は
財務破綻するらしいので何とかして～というアピール中。
当事者でさえ外部にアピールしないといけないくらい話がどん詰まりな模様。
建設公債発行が住民投票で通っただけでは、なかなか進まないみたいだね。

**名無しの車窓から** · 2010/05/03(月) 10:56:19

自民党は夏の参議院選挙に向けたマニフェストを発表しました。概要は次の通りです。
１．検察、警察による取調べ可視化絶対阻止
２．日米密約調査の即刻停止
３．普天間基地の辺野古沖埋め立て地への早期移転
４．子ども手当て即刻廃止
５．高校無償化即刻廃止
６．生活保護の母子加算即刻廃止
７．事務次官会議復活
８．政治主導の廃止と官僚主導の復活
９．政府委員（官僚）による国会答弁制限撤廃
１０．事業仕分け中止、仕分けされた事業の全面即時復活
１１．企業団体献金の促進
１２．公明党との連立政権樹立
１３．インド洋における対艦船燃料無料提供事業の即時復活
１４．高速道路無料化中止
１５．全てのダム建設促進
１６．全ての高速道路・道路建設促進
１７．郵政「再」民営化
１８．記者クラブ開放全面・即時中止
１９．公共工事（「ハコモノ」）予算大幅復活
２０．中央省庁、地方自治体職員の天下り促進と斡旋
２１．最後に・・・消費税大幅アップ

**名無しの車窓から** · 2010/05/03(月) 14:23:24

>>117
民主党工作員うぜぇ

**名無しの車窓から** · 2010/05/04(火) 18:23:27

米国連邦政府財政赤字の累積は、6000兆円台（65.5兆ドル)

**かえで** · 2010/05/04(火) 18:49:17

アメリカmg時絵rj不ヴィ絵rh食いおwct４h食いhw４有為４hウェイ呪医絵r呪医wr呪医ウェ５r呪医tr呪医絵t重ｒちぃrｊtyｒjついｙｊちｙじぇｔｙｊりｙｊついｒｊ

**名無しの車窓から** · 2010/05/04(火) 19:04:16

＞動力性能のみ最新型の500系改
700系T型やN700系S型のことですか?

**名無しの車窓から** · 2010/05/04(火) 19:32:22

連邦政府の借金は円換算で１０６９兆円（１ドル＝９４．８５円、１１兆２７３４億ドルの債務）となる。しかし、
これらは表面的な数字であり騙されてはいけない。
現実には連邦政府、州政府含めると累積した財政赤字は５７００～６０００兆円になる。これに民間と
不確定項目の債務を含めると、１京１５０５兆円以上（＄１１７Ｔｒｉｌｌｉｏｎ～）が真実の姿。つまり、
ＧＤＰ１３５５兆円の８倍以上の借金を抱えていることになるのだ。結論、すでにアメリカ合衆国は
破綻していることになる。

ノーベル経済学賞を受賞したポール・クルーグマン教授はこう答えた。　
「輸出先にもうひとつ惑星をつくるか、第三次世界大戦が起きない限り不況は続く・・」と。　
現状、アメリカに残された道は計画倒産しかないと言える。復活不可能なほど借金をし過ぎたということ。

**名無しの車窓から** · 2010/06/28(月) 03:04:41

でも500系って乗り心地悪いよね？五月蝿かったし・・・。
アメリカ広いし、5-10時間を500系で旅したらヘロヘロになりそう。

あと、どうでもいいけ
米債務って300兆円じゃないの？

**名無しの車窓から** · 2010/07/06(火) 17:01:32

>123
そもそも時速300キロ以上で走って10時間かかるような超長距離では
新幹線は前提になってないお。

まぁシカゴ－NY/DC辺りは日本とか中国なら新幹線の話が出てきそうだけど、
現状で客レ１日１本か２本って区間だからなぁ……。
先ずはカリフォルニアに成功してもらわないと。

**名無しの車窓から** · 2010/07/08(木) 05:46:35

対米輸出ならN700で培ったポリカーボネートの窓はセールスポイント。
疑惑の銃弾をも貫通させない安全性。

**名無しの車窓から** · 2010/07/25(日) 02:37:09

専用線じゃないならTGVでしょ。頑強な車体を求めてるみたいだし。
実際、アメの機関車なんか見てるとTGVのが景観にも合ってるかなと。

>>124
大陸横断とか普通に寝台がありそうだけどね。

**名無しの車窓から** · 2010/07/27(火) 12:17:54

オナニースレ

**名無しの車窓から** · 2010/08/13(金) 00:09:34

日本の太平洋ベルトのように大都市が連続してるわけでもない過疎なカリフォルニアでは新幹線より航空機の方がいいだろ。
新幹線なんか造るより、ロサンゼルス－サンディエゴに高速都市鉄道を造ったり、BARTがサンフランシスコ湾1周した方が価値がありそう。

**名無しの車窓から** · 2010/08/14(土) 04:50:40

>>128
そうすると新幹線の高加減速性能もアドバンテージにならないのか・・・。
あとは対地震性能ぐらいか。

**名無しの車窓から** · 2010/08/27(金) 20:59:21

N速+から。

【米国】事実上日本の応札不可能に？米高速鉄道：参入企業に”戦争責任”ただす新法可決　加州。★2
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1282887246/

…これすげーwww

**名無しの車窓から** · 2010/09/14(火) 18:23:15

シュワちゃん試乗に来たね

**名無しの車窓から** · 2010/10/20(水) 14:34:28

>>130
旧聞に属しまくりだけど、シュワちゃんが拒否権発動したんですよね?

**名無しの車窓から** · 2010/10/22(金) 11:37:28

リニアを売ろうって話にならないのは、米国内の雇用増大に貢献
できそうもないからか、それとも電力消費量の点で問題でもあるのか。

**名無しの車窓から** · 2010/10/22(金) 12:20:41

予算でしょ予算。
カリフォルニアが欲しがってるのはすっごく速い列車でも静かで快適なシステムでもなく
そこそこ短時間でSF-LA-SDを結べて安くあげられる電車だからね

**名無しの車窓から** · 2010/10/22(金) 22:15:46

>>134 えっ!?それはどうも。安さ、ってのは
（一部を除く）日本の鉄道車両づくりに欠けてる視点っすね…

**名無しの車窓から** · 2010/10/23(土) 03:27:58

SiemensのVelaroかAlstom(旧FIAT系)のZefiroあたりに収まる悪寒・・・
BombardierはAVE102Sの機関車でこけたからなぁ

**名無しの車窓から** · 2010/10/23(土) 06:54:03

お言葉ながら ZEFIRO はボンバルでは。

**名無しの車窓から** · 2010/10/31(日) 08:29:30

アメリカにはN700USAスペシャルとして
顔だけ５００系にして欲しいな
アメリカ人、５００系好きそうだよ

**名無しの車窓から** · 2010/11/02(火) 10:30:03

中間選挙の共和党躍進でまたもや
全米の高速鉄道計画が頓挫されそうなかんじだね。

また、振出し、アメリカに永遠に高速鉄道はできないんじゃないか？

**名無しの車窓から** · 2010/11/02(火) 10:31:37

しかし、共和党ってなぜこれほどまでに旅客鉄道
を敵視してるんだろうか？

空港、飛行機や道路整備などにはバンバンばらまいて金使ってるのに。

**名無しの車窓から** · 2010/11/05(金) 21:33:17

でも下野するシュワちゃんは共和党だったんでしょ?
国内の産業や雇用が振興されればなんだっていいんじゃね?

**名無しの車窓から** · 2010/12/04(土) 19:25:49

報道特集　「新幹線海外進出の秘話etc」　★3
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1291455341/

**名無しの車窓から** · 2011/01/30(日) 13:39:52

中国で決まりだね。

**名無しの車窓から** · 2011/02/03(木) 23:58:54

自主開発なんてすぐ化けの皮がはがれるようなことは言わずに、
これこれここにはドイツの技術が使われてますよ～とか
インバーターは日本から直輸入ですよ～とか正直に吐いたほうが
販路が拡大できるんじゃないの?と思う。
国威発揚を狙った国内向けだけのハッタリじゃないのならね。

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 02:17:15

新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること――。
高速鉄道の安全基準づくりを進めている米国で、こんな案が検討されている。

新幹線が基本的に専用の線路上を走る日本では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざす
ＪＲ各社や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑している。

http://www.asahi.com/business/update/0207/NGY201102070038.html

えー・・・無理だろこんなの

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 03:38:20

つまり、専用線を用意するつもりはない、在来路線を高速でだらだら走る車両がほしい。
そういうことだな。
新幹線に目はないな、システムで売るつもりなら
EFSETの方がまだましかもしれん

しかし、この世の中にアメリカの超重量級貨物列車と衝突して無事な列車なんかあるのか？
あの大型貨物ディーゼル自体、線路においてある大型トラックをはねとばす強度なんだぞ
あれにどうやって勝てっていうんだｗ

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 10:39:38

深いところの本音は、作りたくない、んじゃないだろうな?
足踏みして頑張っていれば政権が変わってオジャン
を期待している勢力がいたりしてな?

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 21:20:19

「墜落しても安全な飛行機」並みに無駄だな。

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 22:16:07

>>145
＞ＪＲ東海は車体の強化について、対応可能と回答した。

中国にはいきなりハードル高すぎるねｗ

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 23:02:37

中国の高速鉄道車両は国際鉄道連合の国際基準を満たすため衝突安全性や転覆耐性などを満たしている。
日本のコピーと言われるCRH2でも、中国産の車両は脱線転覆しにくい車輪や、ヨーロッパの安全基準を満たすよう脱出ハンマーを装着している。

アメリカの衝突実験は、日本だけが整備された専用線しか走らない前提で、衝撃に弱いが軽量・省エネタイプの車両であることを見越して日本外しを行うためのものである。

中国やヨーロッパは、貨物線も走る在来線走行も想定しているので、アメリカが呈示する程度の衝突安全性能はある。

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 23:41:26

人口密集地での環境に与える影響の精査が必要ってのは騒音のことだろな。
もう新幹線しかないな
http://finance.yahoo.com/news/2-sections-of-CA-highspeed-apf-4243864253.html?x=0&.v=1

**名無しの車窓から** · 2011/02/08(火) 23:47:40

中国の環境基準は沿線で75デシベル以下。

**名無しの車窓から** · 2011/02/09(水) 17:04:45

>>150

適当なこというな
アメリカの重貨物と衝突して無事なんつう基準満たしてる鉄道なんかねーよボケ
というかフランスはアメリカの要求にたいしてはっきり無理だと言ってんだけどさ

**名無しの車窓から** · 2011/02/09(水) 17:32:37

ヨーロッパ基準なら台湾高鉄の700Tですでに実績がある。
わざわざスコットランドで試験も受けた。

しかし>>153のとおり欧州基準じゃアメリカの要求は満たさない。だからこの入札に参加するには、
新たな要求に沿った車体を完全自力で設計する能力が求められる。

中国は涙目

**名無しの車窓から** · 2011/02/09(水) 17:52:53

ぶつかっても死なないとなると、客車の両脇に機関車がついている形態のほうが有利なのかなあ？
ぶつかった相手は殺しても自分たちだけ生きてれば平気なわけね
先頭に、クッション用の貨車でもつけて走らせるのはどう？

**名無しの車窓から** · 2011/02/10(木) 03:09:33

http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/210209026.html
米大統領　新年度予算に高速鉄道分9000億円計上へ(02/09 13:57)

　オバマ政権は、来週に議会に提出する2012年度予算案に、高速鉄道の開発・建設費用として80億ドル、
日本円にして9000億円以上を計上すると発表しました。

　バイデン副大統領によると、アメリカ国内の高速鉄道網整備のため、6年で530億ドル、日本円にして
6兆円の公的資金をつぎ込むとしています。オバマ政権が来週、議会に提出する2012年度
（2011年10月1日～2012年9月30日）予算案には、そのうち80億ドルを計上し、アメリカの経済成長や
雇用創出を促進すると発表しました。しかし、共和党の一部などには、税金を多くつぎ込むことへの
反発があり、議会での抵抗が予想されます。
　こうしたなか、ワシントンで開かれた高速鉄道のイベントには日本の藤崎大使も参加し、新幹線の
高い安全性や運行の正確さを訴えました。また、高速鉄道の駅周辺の開発も含めて雇用創出に
つながるとアピールしました。
　藤崎大使：「高速鉄道は雇用を生み出す」

**名無しの車窓から** · 2011/02/11(金) 16:40:33

中国から高速鉄道について学ぶべき＝オバマ米大統領

　　米オバマ大統領は25日、米議会で一般教書演説を行い、2035年までにクリーンエネルギーによる電力の比率を80％にし、
インターネットの発展に力を入れ、国民の98％が高速無線ネットワークを利用できるようにする考えを述べた。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。

　　またオバマ大統領は、2014年までに輸出を倍にする目標を掲げ、国内裁量的支出を5年間凍結し、財政赤字を10年間で4000億ドル削減する方針を表明した。

　　オバマ米大統領はまた、「米国は中国を手本にすべきだ。25年以内に80％の米国人が高速鉄道を利用可能にするのが目標だ。米中両国の高速鉄道など多くの分野における協力の余地を無限に広げた」と指摘した。

　　オバマ大統領の米議会における一般教書演説はこれが就任以来2度目。演説の中でオバマ大統領は中国に4度言及し、中国やインドなど急成長している経済国と比べて米国は競争の危機に直面しているとの危機感を示した。（編集担当：米原裕子）

**名無しの車窓から** · 2011/02/11(金) 16:47:26

どうなる米高速鉄道、高い評価の中国と新幹線トラブル
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0119&f=national_0119_078.shtml

　　15日、米カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクト入札準備のため、中国企業代表団が地形調査を実施した。
調査に同行した米国側は、中国企業は非常に高い競争力を持っていると評価し、
コロンビア放送システム（ＣＢＳ）は16日、米国に初めて建設される高速鉄道が、中国高速鉄道の初めての米国進出になる可能性もあると報じた。

　　今回の入札に参加する中国企業は、各国で高速鉄道を建設した実績を持つ中国鉄建だ。米国側は「中国高速鉄道は高い競争力を持ち合わせている。
中国側は当プロジェクトへの理解を示し、現地企業との提携や現地労働者の雇用などを承諾した。これは双方にとって大きな利益となる」と評価した。

　　カリフォルニア州の高速鉄道は長さ約1100キロメートル、ロサンゼルスとサンフランシスコなどの大都市を結び、第1弾プロジェクトの予算は450億ドルが予定されている。
現在の鉄道網では少なくとも9時間はかかるが、高速鉄道の最高速度は時速350キロの設定で、実現すればサンフランシスコ‐ロサンゼルス間は2時間30分で結ばれることになる。

　　カリフォルニア高速鉄道には、中国以外に、日本やドイツ、フランス、スペイン、イタリア、韓国、ベルギーの7カ国も入札意思を見せている。日本企業はすでに現地視察を終了しており、フランスなどはこれから地形調査を行う予定だ。

　　ここ数年、中国の「高速鉄道外交」がメディアの話題となっている。米メディアによると、ＧＭは1月、中国企業と提携、5000万ドルを投資し、合弁会社を設立すると発表した。
米メディアは、「中国が米各地で高速鉄道の建設のみならず、運営にも参加する意思であることを示している」と報じた。

　　一方、ＪＲ東日本の新幹線で17日、システム障害による運行トラブルが発生した。カリフォルニア高速鉄道の受注を中国と競う日本にとっては、重要な時期に運用面での脆弱性（ぜいじゃくせい）を露呈（ろてい）する結果となってしまった。
カリフォルニア州高速鉄路管理局は2011年末には発注先を決定し、2012年に建設開始の予定だ。（編集担当：畠山栄）

**名無しの車窓から** · 2011/02/12(土) 07:22:03

今さら新しい路線に15年以上前に設計された小容量な古い
「運行管理システム」を入れるとは思えないが。
あとCTCだけに関していえば合衆国自身が経験豊富で得意だったりな。

**名無しの車窓から** · 2011/02/13(日) 22:24:25

>>158

日本で脆弱になるなら中国鉄道は存在そのものが脆弱だな

**名無しの車窓から** · 2011/02/17(木) 11:50:04

フロリダなど全米各地で高速鉄道計画が共和党系によりどんどん頓挫してるね。
これはわかりきってたこと。航空・自動車業界の敵になる高速鉄道はアメリカでは絶対にできない。

カリフォルニアの頓挫も時間の問題だろう。
そもそも、旅客鉄道自体が政治的な力が全くないし...

**名無しの車窓から** · 2011/02/20(日) 07:29:55.13

中国ｻﾞﾏｧ！！

**名無しの車窓から** · 2011/02/20(日) 07:31:15.11

中国ｻﾞﾏｧ共和党グッジョブ！！！

**名無しの車窓から** · 2011/02/24(木) 00:00:29.07

すごい方法思いついた。N700系新幹線の車内でiMac使ってその様子をうp
http://www.gizmodo.jp/2010/02/imac_man.html

**名無しの車窓から** · 2011/02/27(日) 14:43:02.82

拾った今日の日経に、

…大事な時期だからそっとしとこうか…

**名無しの車窓から** · 2011/03/01(火) 15:31:12.13

>>165
これの事か？

米カリフォルニア州高速鉄道計画、ＪＲ東が応札へ
川重・住商と来月表明欧州・中国に対抗テキサス州、ＪＲ東海は米建設大手と組む

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は米カリフォルニア州で進む高速鉄道の整備計画に、川崎重工業や住友商事などと組んで応札する方針を固めた。
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）はテキサス州の計画で、米建設大手などと組む。米国の高速鉄道はコストや性能をめぐり欧州勢や中国と厳しい競争になるのが確実で、
ＪＲ東日本は川崎重工と住友商事のほか、日本車両製造や日立製作所、三菱重工業などと連合を組む。３月16日までにカリフォルニア州政府に対し、入札参加の意思を表明する。
得意分野を持ち寄り受注獲得を狙う。カリフォルニア州の計画では、在来線と専用線を走る区間が混在する見通し。

ＪＲ東が山形新幹線などで実用化済みの高速専用線と在来線を両方走れる「ミニ新幹線」の技術を活用する。耐火性や耐久性を米国仕様に改良した車両技術を売り込む。
耐火性や耐久性を米国仕様に改良した車両技術を売り込む。メーカーが車両の設計・製造、ＪＲ東は運行管理ノウハウの提供などを担当。住商は情報収集や調達、管理を担う。
ＪＲ東海はテキサス州の計画で、米建設・エンジニアリング大手のフルーア、英建設大手のバルフォアビティの米法人と提携することで基本合意した。
日本企業では三菱商事や東芝、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）など11社がＪＲ東海に協力することが決まっている。

**名無しの車窓から** · 2011/03/01(火) 15:32:01.94

オバマ政権は米で高速鉄道を受注する条件として「米製品の優先購入」を掲げている。ＪＲ東海はフルーアなど２社に線路などの土木工事や電線・信号機器の一部生産
を委託することで条件をクリアする狙いがある。

ＪＲ東海はフロリダ州を最有力候補に新幹線「Ｎ700系」をもとにした車両技術で受注を目指していた。しかし同州のスコット知事が２月中旬、計画を白紙に戻す方針を表明し、
戦略転換した。今後テキサス州で受注準備を進める考えで、同州に強いフルーアを提携先に選んだ。

ただフロリダ州の高速鉄道整備計画には約24億ドル（1960億円）の米連邦予算が割り当てられ、着工近くまで手続きが進んでいたのに対し、
カリフォルニアやテキサスの路線は具体的な着工計画がまとまっていない。
カリフォルニア州は連邦予算がついて路線計画が固まり、参加企業の募集を始めたが、実際の着工時期などは未定。テキサス州は具体的な路線計画も固まっていない。
衝突安全性などで米国独特の車両基準が要求される可能性もある。ＪＲ東海の葛西敬之会長は「提案開発型のプロジェクトになる。３年程度かけてじっくり取り組む」としている。
米国の高速鉄道の整備計画ではカリフォルニア州でドイツやフランスなどが売り込みで先行する。低価格を売りものにする中国や韓国などとの競争も激化している。

2011/2/27付情報元日本経済新聞　朝刊

**名無しの車窓から** · 2011/03/19(土) 08:06:18.27

【国際】中国高速鉄道、世界各国で評価急上昇―「日本の新幹線より安全」高い耐震性

中国外交筋は17日、米国カリフォルニア州高速鉄道プロジェクトについて、正式な受注契約を今夏にも結ぶ
見通しとなったことを明らかにした。2月に雲南省で発生した大地震の際、震源地付近を時速300㌔で走行して
いた高速鉄道が脱線せず停止したことで、安全性や耐震性で高評価を受けたこともあり、正式契約にたどり着
いた。米国に限らず、高速鉄道計画の進むタイやアルゼンチンといった各国の首脳らは「世界一高速かつ高品
質な鉄道システム」として中国の名を挙げており、官民挙げた新幹線の輸出に取り組む日本勢は窮地に追い込
まれた。

■中国・大地震でも脱線せず―東日本震災では新幹線脱線

2月17日、中国・雲南省で発生したM7.2の地震では、震源地付近を通過中の高速鉄道3列車が脱線することな
く緊急停止した。地震発生時、いずれの列車も時速270㌔～330㌔で走行していたが、直前に地震検知システ
ムによる安全装置が作動し、脱線を免れたという。中国鉄道省によれば、同高速鉄道の南寧―昆明間712㌔
で、橋脚や盛土といった施設の損傷はわずか76箇所で、架線切断等の被害も軽微としている。

一方、3月11日の東日本大震災では、岩手県一関市付近のトンネル内で試運転中の東北新幹線が脱線した。JR東
日本によると、脱線した列車は古川～一ノ関間を時速220㌔で走行中、地震警報システム「ユレダス」によって
非常ブレーキが作動したが、時速85㌔まで減速したところで後部3両が脱輪したという。試運転中だったため乗
客はおらず、乗務員にけがはなかった。東北新幹線では、全線で約1100箇所の橋脚が損傷したほか、架線切断も
相次いでおり、復旧までは相当な日数がかかる見込みだ。一関市では震度5強を観測し、揺れの最大加速度は653
ガルだった。

これに対し、雲南地震で観測された震源地付近の最大加速度は約1300ガルと、一関市の2倍だった。中国鉄道省・心
魯尊主任技師は「軌道下には独自開発した免震ゴム材を敷設し、橋脚は超高層ビルと同様の免震設計を採用した。
これらの独自開発工法で揺れを80％以上低減する事が可能となった」と説明する。

**名無しの車窓から** · 2011/03/19(土) 08:07:20.79

しかし、それ以上に大きな効果を上げたのが、中国が独自に開発した地震予知システム「環球目3号」だ。実際に
揺れが起きてから動作する日本の「ユレダス」等と異なり、環球目3号は地震発生前の約0.03秒で事前察知するシ
ステムを世界で初めて実用化した。予知精度は97％以上だという。
日本と同様に地震多発国家である中国では、国家的プロジェクトとして同国科学技術部を中心に地震関連研究が進め
られており、その成果は鉄道建設にも多く採用されている。同部・蘇陽慎技師長は「独自技術による最先端の地
震予知システム『環球目3号』と高度な鉄道技術の融合により、わが国の高速鉄道は世界一安全かつ高速な陸上輸
送システムを構築している。」と強調した。

米カリフォルニア州高速鉄道計画における中国方式採用は、地震多発地帯を抱える同州の求める「より優れた耐震
性」が決め手となった。契約覚書には、地震予知システムを含むトータルでのシステム構築が締結条件として明記
されている。地震対策では、日本よりも中国の技術力が高く評価された格好だ。

■日本の鉄道専門家「日本はもはや高速鉄道先進国ではない」

中国の高速鉄道は、地震対策のみならず、車両性能面でも高い評価を得ている。2010年にアジア歴訪で日中韓の各高速
鉄道を視察したシュワルツネッガー州知事は、今回の契約締結における記者会見に際し、「複数の国で高速鉄道を体験し
たが、中国の列車が最も静粛、かつ揺れも少なく快適な印象だった」と述べた。
時速380㌔での営業運行を見越して2010年に導入された中国の最新型高速鉄道車両「CRH380」。今年1月9日には試
験走行で時速487.3㌔を記録し、営業用車両として世界最高速度記録を更新した。今年4月には時速600㌔の走行試験
を実施予定だ。日本の専門家らは「中国の鉄道世界最高速度の記録更新は時間の問題」と口を揃える。
CRH380は全車両に高速走行時の振動を抑制する「電気式アクチュエーター式フルアクティブサスペンション」装置を
搭載している。同装置は3月5日に東北新幹線「はやぶさ」として投入された新型車両「E5系」にも搭載されている
が、CRH380Bはこれに加えて中国鉄道技術員による独自技術のセンサ･･･　［記事全文］

**名無しの車窓から** · 2011/03/19(土) 10:55:43.48

「雲南省の地震」では武広線沿線ではどれだけ揺れたというのだろう。

**名無しの車窓から** · 2011/03/19(土) 22:45:00.64

日本は慢心している間に、中国に追いつかれ抜かれた、それだけのこと。
人類史的観点に立てば、実に些細なことだ。

**名無しの車窓から** · 2011/03/19(土) 22:49:44.88

ID:Q0DepZFbは都合の悪い部分は意図的に削除したんだなｗ

213 ：マンセー名無しさん：2011/03/19(土) 08:45:19.98 ID:rNGIpy7g
しかし、それ以上に大きな効果を上げたのが、中国が独自に開発した地震予知システム「環球目3号」だ。実際に
揺れが起きてから動作する日本の「ユレダス」等と異なり、環球目3号は地震発生前の約0.03秒で事前察知するシ
ステムを世界で初めて実用化した。予知精度は97％以上だという。
日本と同様に地震多発国家である中国では、国家的プロジェクトとして同国科学技術部を中心に地震関連研究が進め
られており、その成果は鉄道建設にも多く採用されている。同部・蘇陽慎技師長は「独自技術による最先端の地
震予知システム『環球目3号』と高度な鉄道技術の融合により、わが国の高速鉄道は世界一安全かつ高速な陸上輸
送システムを構築している。」と強調した。

米カリフォルニア州高速鉄道計画における中国方式採用は、地震多発地帯を抱える同州の求める「より優れた耐震
性」が決め手となった。契約覚書には、地震予知システムを含むトータルでのシステム構築が締結条件として明記
されている。地震対策では、日本よりも中国の技術力が高く評価された格好だ。

■日本の鉄道専門家「日本はもはや高速鉄道先進国ではない」

中国の高速鉄道は、地震対策のみならず、車両性能面でも高い評価を得ている。2010年にアジア歴訪で日中韓の各高速
鉄道を視察したシュワルツネッガー州知事は、今回の契約締結における記者会見に際し、「複数の国で高速鉄道を体験し
たが、中国の列車が最も静粛、かつ揺れも少なく快適な印象だった」と述べた。
時速380㌔での営業運行を見越して2010年に導入された中国の最新型高速鉄道車両「CRH380」。今年1月9日には試
験走行で時速487.3㌔を記録し、営業用車両として世界最高速度記録を更新した。今年4月には時速600㌔の走行試験
を実施予定だ。日本の専門家らは「中国の鉄道世界最高速度の記録更新は時間の問題」と口を揃える。
CRH380は全車両に高速走行時の振動を抑制する「電気式アクチュエーター式フルアクティブサスペンション」装置を
搭載している。同装置は3月5日に東北新幹線「はやぶさ」として投入された新型車両「E5系」にも搭載されている
が、CRH380Bはこれに加えて中国鉄道技術員による独自技術のセンサ･･･　［記事全文］

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1290948938/

**名無しの車窓から** · 2011/04/03(日) 22:52:16.66

本当に中国新幹線の直下で地震が起きたらとんでもないことになるだろう

**名無しの車窓から** · 2011/04/04(月) 01:13:42.86

南寧―昆明って2015年完成をめざして着工したようだけど、例の汚職関係
で今後どうなるか。この区間、新幹線はできないかもね。

**名無しの車窓から** · 2011/05/16(月) 00:46:28.87

とりあえず作っておいてまずは遅い列車走らせといて
後年、アップグレードしてはいかが?
合武線あたりもさいしょは客運専線とかいってて機関車牽引列車のみならず
貨物列車もあるみたいだし（不確かモード）。

**名無しの車窓から** · 2011/07/03(日) 22:34:23.80

加州、その後は?

**名無しの車窓から** · 2011/07/10(日) 11:39:21.10

＞フロリダの135㌔㍍で見込める車両は30両ほどでしかなかった。

（週刊東洋経済臨時増刊より）

**名無しの車窓から** · 2011/08/09(火) 14:26:23.01

中央政府の歳出削減が及ぼす影響とは?

**名無しの車窓から** · 2011/08/12(金) 08:14:08.85

カリフォルニア　きれいな写真だなあ
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=158&t=1027&p=1751#p1751

**ムーンライトながら** · 2011/09/21(水) 23:27:42.12

板が違います。
次スレはhttp://toki.2ch.net/railでお願いします。

**ムーンライトながら** · 2011/09/25(日) 21:23:23.71

もしカリフォルニアに高速鉄道ができたら
女性たちが寄ってたかりそう。
やはりカリフォルニアの高速鉄道は、女性のための乗り物ですね。

**名無しの車窓から** · 2011/09/27(火) 00:12:14.61

合衆国が主張すると思われる「衝突安全性」を満たす高速鉄道車両を
造る能力があるメーカーなんて存在するのか?

**名無しの車窓から** · 2011/10/16(日) 11:26:16.63

結果が判るのは来年夏以降だってさ

**名無しの車窓から** · 2011/10/22(土) 13:45:19.28

夜行列車の名称をコテにつかっているmuraseさんは
統合失調症等の精神障害によりwikipediaに妄想を沢山書き込んで
wikipediaから書き込み禁止をくらった前科があります。
鉄道路線・車両版でも精神病固有の酷い妄想等の非現実的・支離滅裂な書き込みをし過ぎて
常連から荒らしと認定され、追い出されました。
海外板でも同様の事が起きそうですね。
相手せずにスルーしましょう。

**名無しの車窓から** · 2011/10/25(火) 15:51:52.70

184 あぼ～ん
あぼ～ん

**名無しの車窓から** · 2011/11/23(水) 04:13:03.29

http://www.railjournal.com/newsflash/desertxpress-alignment-approved-1394.html
これはどこの方式で作られるんですかね？

**名無しの車窓から** · 2011/12/19(月) 14:06:35.45

www.cnn.co.jp/business/30004730.html

時速250kmのスーパーバス?

**名無しの車窓から** · 2012/01/10(火) 15:32:49.42

>>146
米国とカナダの鉄道は高速化より先に軌間の1435mmから1676mmへの改軌とPC枕木化と重軌条化と車両限界の拡大とカーブの改良と複線電化(交流25kV60Hz)が必要だろ。

**名無しの車窓から** · 2012/01/10(火) 15:46:12.56

米国･カナダ高速鉄道網共通諸元(提案)
軌間: 1676mm
電化方式: 交流25kV60Hz(アラスカのフェアバンクス以西のみ50Hz)
車両限界: 幅3.66m x 高さ6.15m(旅客車は高さ5.3m)
枕木の種類: PC枕木
レールの種類: 155lb/ydレールまたはそれに近いもの
駅ホームの高さ: 200mm(レール面上より)
駅ホームの有効長: 1067m以上

**名無しの車窓から** · 2012/01/25(水) 23:38:36.44

高速化はロサンゼルス側から始める方がよいと思うが。

**名無しの車窓から** · 2012/02/06(月) 00:33:12.50

CRH2（とE2）は消えたか…
TGVなら運転室がアレになっても客室は守られるのか?横からは?

**名無しの車窓から** · 2012/02/06(月) 20:08:45.84

>>191
日本が新幹線を売り込むためには、北米(米国とカナダ)に対しては軌間を従来の1435mmから1676mmに改軌を要請する必要がある。
(日本側に有利にするために)

**名無しの車窓から** · 2012/02/06(月) 20:48:17.72

日本語でおｋ

**名無しの車窓から** · 2012/02/16(木) 14:00:09.01

http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2012/02/13/MNQJ1N64G0.DTL
カリフォルニア高速鉄道に「も」関係する記事

ここに貼るの忘れてた。
地元負担分でまたひともめありそうだけど、
話は進んでいる。

**名無しの車窓から** · 2012/06/28(木) 13:54:02.51

デザートエクスプレスはどうなってる？？
ラスベガス～ヴィクタービルを結ぶやつ

**名無しの車窓から** · 2012/07/07(土) 18:39:58.47

州議会で予算承認
やっと建設事業開始

**名無しの車窓から** · 2012/07/07(土) 21:06:08.73

車両は、なんでしょか?

**名無しの車窓から** · 2012/07/08(日) 10:24:19.41

それは決めてないとおもう。

**名無しの車窓から** · 2012/07/09(月) 10:11:49.21

デザートエクスプレス改めエクスプレスウェスト
http://www.xpresswest.com/
ラスベガスから先フェニックス、ソルトレークシティ、デンバーまで延伸する構想があるようだ
さらにヴィクタービルから先、パームデールまで延伸してメトロリンクと乗換出来るようにもするようで

**名無しの車窓から** · 2012/07/09(月) 10:17:47.77

中部デンバーまで延伸するというのが画期的だな
ヴィクタービル起点では中途半端だからパームデールまでは欲しい所だったし
あとは開業したら有名人に乗車してもらってツイッター、フェイスブックでガンガン宣伝してもらう事しかないか