何で外国は京急みたいな並行私鉄が無いの?
この場合平行私鉄の定義をどうするかだな。
京浜や京阪神のように経由地がほとんど同じで 競争相手を目視できるのと起点と終点が同じで
全体にわたって10キロ単位で離れている場合は
一緒出来んだろ? 京急、横浜以南の線形悪い中あの所要時間はやっぱりすごい。 Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg はDBと私鉄(と市電)が平行してるわな。
こんな区間は大量にあると思うが。 アメリカの鉄道ではよくある話だが日本では理解し難いのが「線路通行権」みたいな考え方。
先発企業一社では独占の弊害が強すぎるという考え方がやはりあるらしく、平行路線を建設したい
後発企業が政治の場でロビイスト活動を仕掛けて、先発企業の敷いた線路の運行権を獲得してしまう
という概念。線路施設はもはや社会資本だと看做すわけです。
平行して線路を敷くほどには需要が無い地域でもこれで「平行私鉄」が成立して競争原理が働く。
今も歴史的に残っている区間があると思うよ。例えばUPとBNSFで線路を共用する区間。
「私鉄同士の競争の促進」という考え方で見れば日本よりも極めて厳しい話だと思うけどなあ。
>>31
ケルン・ボン鉄道なんかは歴史ある並行私鉄だよね。
国鉄の長距離輸送と住み分けている。
今は電車はLRVタイプだけになっちゃったけど。
ドイツじゃゾーン制運賃だから
各会社への収入の振り分けは年に何回か?の
交通量調査がものを言うんだろうな。
それが各交通機関間の競争意欲を削ぐという指摘を読んだ。 たしかストックホルムにあった。
ストックホルム中央駅の隅っこのホームが私鉄専用で
何本か私鉄路線網があるんだが、
北に伸びる路線はウプサラ、ダーラナ、キールナへと続く国鉄幹線とほぼ並行して走ってたはず。
たしかアーランダ空港に分岐する少し先の国鉄駅が私鉄終点駅に隣接していた記憶が。
自分はシグチューナ観光に行くのに、シグチューナ方面行きのバスが発着するその駅利用した。
行きは私鉄にしたが昼間なのに混んで立ちっ放し、夕方帰るとき国鉄にしたら編成長くてガラガラだった。
>>32
日本だとほとんどが乗り入れという概念に行き着く。
上下分離の手段として共同出資でインフラ会社を作るのは新設の3セクくらい。 >32
テハチャピなど物理的に1社しか引けないような区間があるのも要因かと。 日本の大都市みたく人口密度が高くないしな。
日本だって地方行けば並行私鉄なんて少ないし。 ところがアメリカでは数百マイル単位での並行路線が何気に転がっていたりする。
どっちかは貨物しかやってないが今でも維持されているんだから、すごい。 日本には世界基準で言ったら鉄道同士の並行路線というのはないな。
あるのは、鉄道と軌道系電車の並行路線。 >>37
地方ローカル私鉄なら、JRと並行して走ってるのは、
弘南電鉄大鰐線、福井電鉄、一畑電鉄、土佐電気鉄道とかかな。 >>39
世界基準が分からんが、新幹線と他社運営の平行在来線はどうよ >>40
福井鉄道な。細かくて済まんが。
あと上毛電鉄、富山地方鉄道、高松琴平電鉄、広島電鉄宮島線、伊予鉄道郡中線もあるよ。
連投スマソ ウィーン〜バーデン間のバーデン鉄道。
広島電鉄方式で、市電に乗り入れて都心まで行く。
そのくせ郊外では結構速い。本数や駅間隔が、並行する国鉄より
きめ細かいから結構健闘してるようにみえた。 >>43
ウィーン地方鉄道(ヴィーンロカールバーン)でしょ。
あの手の路線はドイツには結構ある。 韓国 釜山市内、海雲台方面〜釜田〜亀浦方面 KORAIL(国)vs地下鉄公社(市)
台湾 台北市周辺 板橋方面〜台北駅〜松山方面 台鉄(国)vsMRT(市)
西海岸 台北〜高雄 台鉄(国)vs高鉄(民間) ttp://www.kiat.net/malaysia/images/klintegratedrail.pdf
クアラルンプールでは、完全な並行路線ではないが
複数の軌道系交通モードを競わせて?いるらしい。
共通カードのような切符が導入されていないから
不便という声もある。 スレタイの掲げる前提条件はなんだろう?
果たして都市間で勝負になっているか?
(ミラノのFNMのように)空港アクセスに活路を見出してる
のが実情じゃまいかと小一時間…
真っ向ガチンコより補完関係。ネットワークの時代だろ。 >>48
空港アクセスなんか一部でしかないだろ、FNMにとっても。
バスや飛行機と競争してるところならいくらでもある。
そういう国では鉄道マンセーではないから、より苦戦を強いられる。 シカゴだったら、MetraとCTAが競合してる所は結構あるぞ。
シカゴノースウェスタン方面とかオーロラ・エルジン方面にいくのとか。
昔だったら、ミルウォーキー行きがMilwaukee Roadと、Chicago NorthWesternと
Northshore+CTAの3社あったんだが。
今は、Amtrak(Milwaukee Road)だけになっちゃってるんだよなぁ。 >>25
ベルサイユがまさに好例だな。
現状でもRER、モンパルナス発の中距離列車の途中駅、サンラザール駅からの3本がある。
琴平行きの3私鉄が残っているみたいな感じだな。 台湾高速鉄道は株式会社組織で、
ほぼ全線にわたり公営の在来鉄道と並行する。 メルボルンはトラムと近郊鉄道をわざと2社に分けて民営化したな。
サービス面で競わせるのが狙いだったとか。 そういうのだったらソウルの地下鉄が
2社(公企業だけど)に分かれているのもそれに近いかも。
新線建設の借金分離という話もあるけど。 >>55
M>Train と M>Tram は撤退。
結局今では1社ずつになってしまったけど。 日本の大手私鉄は昔のアメリカのインターアーバンの日本番、本家が崩壊廃線したから異常に見えるだけ。 ドイツの並行路線も、西広島(己菱)−宮島口レベルでしょ。
日本の広島クラスの鉄道しか比較対象になるものがないような気がする。 >>60
いや、駅間2kmくらい平気であるし。かなり飛ばす。
マンハイム〜ハイデルベルク〜ヴァインハイムの電鉄(OEG)
車輌は普通のデュワグカー3車体連節車。
http://www.youtube.com/watch?v=7ffxItrk5nA
ヨーロッパでは、日本のJRに相当する鉄道が、すでに京急みたいなもんなんじゃね?
http://winplus.or.tp/uploader01/img1234/winplus.jp1135.gif
に載ってる下の駅時刻表なんて、京急も真っ青だろ? >>62
乗り場が違うということは、やってくる方面も違うの?
ならば十三と比べてもまだまだ シカゴのMetraとCTAなんて競合してるところありすぎだろ
全部の路線でかぶってるんじゃねぇの?
親は一緒なのにね。 >>27
112年前なのに表定速度100km/hの列車を一発勝負で走らせた。鉄道史上
空前絶後の猛レースだろう。
さすがに燃え尽きて次の日からいままでのダイヤで35年間通したそう。 >>30
あれはすごいですね。まさに曲線通過速度の高い標準軌と軽量アルミ合金製の
高出力車両による高加減速により、なせる技です。最後尾の車両がホーム端を
離れる頃には既に時速60km以上に達しています。 モスクワの地下鉄もすごいよ。
高加速を利して、単純な複線で昼間でも20m8連で2分間隔 BARTはとなりのフリーウェイの車に抜かれまくってるからな。 欧州の都市圏の場合、多くの事業者で統一した運賃体系にして、
地域ごとに統一しているし、運賃も地域の交通事業共同体が
一括して収受しているところが、あちこちにある。
そういう所だと、並行路線で客の奪い合いをする事自体が意味がない。 >>72
ドイツに多いよね。
たしか利用者数の統計を取ったうえで収入を各社に分配してるはず。 既出かもだが仁川空港鉄道のソウル方面への延長部分が開通すれば
京仁線の並行路線になるのではないかと思う。
民間資本の空港鉄道は仁川地下鉄とも接続するから
仁川の都心からもアクセス可能。
おまけに首都圏電鉄とは運賃体系も別だという。 >>46
台湾高鉄が開通しても、台鉄は西部幹線の特快を
ほとんど削減しなかったのは意外に思ってたけど、
日本でも東京〜熱海とか博多〜小倉に在来線の特急が
残ってるようなもんか…
もっとも、日本の場合は目的地とかの役割が違うけどな…
日本の私鉄は基本的にゼネコンの子会社だろ?
殺人ラッシュに文句言わず通勤するのは日本人くらいだろ。
アジアの大都市なら殺人的ラッシュか、慢性的な渋滞のどちらかにたいていは悩まされてるでしょ。
日本は経済大国なんてエラそうなコト抜かしているが、
通勤事情は日当1ドルの途上国並。
>>81
日本なんて、既に経済大国でもなんでもない。 >>14
ミラノ〜コモ、FSとFMNの競合。
どちらもターミナルは離れているが、FMNがどちらも中心地に近い。 >>78
むしろ健闘してる気もする。
独立採算で儲け出すとなればこの程度かと。
国鉄は複々線作ってつぶれたし。 豊橋鉄道 鉄道車掌 (正社員)
ハローワーク整理番号:23040- 4161881
渥美線の電車に乗車し旅客の案内業務に従事する。
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行い、国家試験を経て運転士に 登用されます。
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いま豊鉄がアツイ!
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食券販売機を自動券売機として使ってるのがクール! ドレミファモーター(京浜急行)は芸能界の鉄道ファンタモリさんが「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。 ・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター(京浜急行)は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ鉄道博物館
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター(京浜急行)は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
・高校三年生: あ、あー、あ、あ、あー 合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
>>14
ミラノのFSvsFMN、対コモはいい勝負
でもFMNのほうがともに中心地に近いので有利
既出だが国有化で並行路線が「整理」された国・区間多数。
経緯を知らないガキの頃、地図を見て松島らへんで東北本線と仙石線が
カラみながら並行しているのが不思議でならなかった。 ワシントン〜ボルチモアも近郊線のMARCが2経路ある。片方がアムトラックと併用。 >>74
A’REXはKORAILの軍門に入ったぜ?
オマケに、KTXのA’REX乗り入れが検討されている。 それ以前に日本以外で何故私鉄ビジネスモデルが成立しないか考えてみよう。 皆さんの知識はすごいです・・・
何十年乗ってても何も知らないよ・・・ バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。
http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo 日本って鉄道事業者が色々分かれているので、武生〜福井、高松〜志度などに無駄に並行路線があるね。
その代わり、三大都市圏以外の都心部は海外に比べて鉄道が非常に少ない。
金沢市の公共交通分担率(徒歩以外)はわずか8%。ドイツやフランスなら20%くらいいってるはず。 トレントン〜フィラデルフィアはアムトラックとセプタがあるが
トレントンからフィラデルフィアの対岸のカムデンまでNJTの
ディーゼルライトレールが走ってるのも並行私鉄と言えるんじゃ NY〜ニューアークの両ペンステーションはアムトラックとNJT
両駅間を全く別の経路を通ってPATHが繋いでもいる >>104
そういるルールだからです。
「ぬーやる」バーガーはしってますか? 距離は短いけど、サンフランシスコのマーケット通りは地下2階にBART(高速地下鉄)
地下1階にmuni(LRT)、地上に路面電車とトロリーバスが走る。
4つの路線が並行する区間は世界でもここだけでは? その程度の距離でバスも含めてよけりゃ日本にも掃いて捨てるほどねぇか。 >>108
何で都合のいい時だけトロリーバスを自動車扱いするの? Market StreetのFライントロリーとトロバスは運行上同一扱いだよ。
レールのあるなしで2路線あるとは数えないからね まぁ、土電とJRみてえなもんだろ
尤もこっちの場合は公営完敗だがなw 既に書かれた気もするがニューヨーク地下鉄はほとんどの路線が、北の陸地からヨーク島を経由して、東の陸地に出る。
つまり路線の大半がL字型。これもあるいみ平行では?
北京地下鉄は環状線となる二号線のさらに外側を10号線が走り、将来二重環状線が出来上がるがどうだ? 並行ってそういう物理的に平行なのじゃなくて同じ都市間を競合してる別事業者って意味だろ… 台湾高速鉄路と台鉄は、一応競合しとるよなあ。小倉-博多間みたいに。 「並行私鉄」だから、国(公)鉄(JRのような元を含む)と私鉄の並行区間では?
海外で私鉄と言えば通常は貨物。
日本のような純私鉄による旅客運輸は、世界的にも珍しい。
日本の一極集中通勤という特殊事情を利用して沿線土地を開発し、インフラ整備として鉄道を引いた。
鉄道はおまけ。 また「京急みたいな」と有るが、元々は軌条敷(路面電車)。
当時の法律では、軌道路線はトロリーバスの一種として鉄道には含まなかった。
政府は鉄道は官鉄以外認めなかったので「バス」として特許を取得した。
それがそのまま現在まで続いている。 イタリアには、日本の大手私鉄に近いものがなかったか? >>119
北ミラノ鉄道のことを言っているのか?
ありゃ、鉄道網なら大手っぽいけど会社としては・・・。 ワルシャワの近郊にも平行私鉄あるぞ、
ってか最近まで国鉄に組み込まれてて再分離を果たしたのだが。 ブダペストにも、一応なかった? HEVとかいうの。 >>123
あれ、いい感じだね。架線電圧1000Vだとか。 地図見たら、ブダペストのは平行路線っていうのとはちょいと違うみたい。 スイスの氷河特急やユングフラウ鉄道は私鉄
スイスは私鉄多い