【ハノイ】ベトナム南北高速鉄道１【ホーチミン 】
■ベトナム、日本の支援で南北高速鉄事業着手
〜 無料で妥当性調査などを行なってきた韓国政府は失望
ベトナムが宿願だった南北高速鉄道を、日本の支援を受けて着工することを決めた。
ベトナムのグエン・タン・ズン首相が、国営ベトナム鉄道公社が提出した 330億ドル
相当の南北高速鉄道事業を公式承認した、とベトナム通信が７日報道した。
グエン首相はこの事業を承認するにあたり、具体的な詳細事業計画と投資計画は
日本と相談するよう指示した。
グエン首相がこのように全事業を日本と相談するよう別途指示したのは、総所要資
金330億ドルの70％を日本が支援する経済開発援助(ODA)資金でまかなうためで、
グエン首相は昨年末の日本訪問の際に高速鉄道事業に関する合意を終えたと伝え
られる。
日本はベトナムの最大の経済援助国で、今年だけで8億9千万ドルを支援する計画。
鉄道公社は、所要資金の残り30％は銀行などからの借り入れでまかなう計画だ。
このようにベトナムの南北高速鉄道事業が全面的に日本によって行なわれることに
なったことで、過去２〜３年間この事業を狙って妥当性調査などを無料で行なってき
た韓国政府は、巨額の国庫をフイにしただけになった。
ベトナムの宿願でもあった南北高速鉄道は首都ハノイと南部経済都市ホーチミンを
結ぶ1630kmに時速300kmないし350kmの高速鉄道を建設する事業で、この工事が
完了すれば現在30時間がかかるハノイ〜ホーチミン間の鉄道旅行が3分の1の10時
間以内になる。この高速鉄道は今年本格的な事業に着手し、６年後の2013年に完
成する計画だ。
▽ソース：韓国経済新聞（聯合ニュース配信記事）（韓国語）（2007.02.07 10:03）
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000006&year=2007&no=65017
ついに初の新幹線全面輸出か？
予想される設置駅、ダイヤ、使用車両等何でも語ってくだされ。 >>626
バカだな。
日本人は休みがとりにくく時間がないから飛行機使うだけ。
外国や外人を一緒にするな。 それから東海道新幹線とか定時運航と東京〜名古屋〜大阪のビジネス客に手一杯で
長距離需要にまったく対応していない。 ベトナム初の地下鉄 日本企業が受注し工事始まる
#nhk_news
https://t.co/MzkAHMHHAv 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 高速鉄道なんて夢見てないで、つくエクみたいなの作れよ。 ハノイ都市鉄道2A号カットリン＝ハドン線（中国中鉄）
95％完成しているものの追加の資金が滞ったため
駅の設備の生産が止まっている／ベトナムVTV んだそう メトロなど円借款工事の未払い、40億円に 共同
https://www.nna.jp/news/show/1666607
ホーチミン地下鉄やODAの橋とか南北統一鉄道の橋りょう44本の架け替え事業とか
ベトナムでは、20年までの公的債務の
上限に設定されている対国内総生産（ＧＤＰ）比65％が近づいていることから、
債務と換算される政府開発援助（ＯＤＡ）事業への支払いに昨年後半から遅れが発生している
うんもうー渋滞緩和のための投資資金が渋滞かよと 今年から大蛇行による漁場の変化や、降雪データを全国や、各海上別に詳細に記録し、来年以降に反映させて欲しい。
殊に長期化する傾向がある、というなら尚の事だ。
日本は海洋国家だ。漁業で成り立つ部分も大きい。
天然水産資源が移動する、というならば、そのデータを把握しておく事は国家として非常に重要な事だろう。
ある意味、国家資産として秘事に属することだ。
地球温暖化との関係性も明らかにして貰いたいところだが、それを解明してくれそうなところは、また別のところだろう。
政策としてカネを撒くのもいいが、有益な情報を漁業組合に流して水揚げ量を確保することも国家政策としては大事なことではないだろうか。
多摩川で禁止の網漁 ベトナム人を書類送検
12/5(火) 21:01配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00010008-houdoukvq-soci
ホウドウキョク
東京・稲城市の多摩川で、禁止されている網を使って、魚をとった疑いでベトナム人の男3人が書類送検された。
ベトナム人の男らは、多摩川の岸から20メートルを超える大きな網をうち、魚をとっていたという。
東京都の内水面漁業調整規則違反の疑いで書類送検された、ベトナム人の20代から30代の男ら3人は、
2016年12月、稲城市の多摩川で禁止されている「三枚網」という漁具を使った疑いが持たれている。
釣り人は、「ルール違反、網はよくないよね。モラルじゃないの、単純に」と話した。
調べに対して、男らは、「食べるためにフナをとった」と容疑を認めている。
この規則は、水資源を守るためのもので、対象区域では、釣りざおを使うことは認められているが、網での漁は禁止されている。
この規則で摘発されるのは、都内では初めてとなる。
日本人だってベトナムとかフィリピンの人と結婚するオジサン多いよね。
普通に出会って恋愛した場合は別として、多くは日本人のお嫁さん見つからなくて焦った中高年と、金目的の出稼ぎ外国人の組み合わせだよね。
上手く行く方が少ないんじゃないのかな。
旦那がろくでもなかったパターンも、嫁がお金使うだけ使って国に帰っちゃうパターンも多そう。
日本でもおじさんと若い外人さんカップルはよく見ます、特に田舎で。 日本でもこういうのはよくあるだろ、おじさんと若い外国人(東南アジア出身)の夫婦。
こういう人達って奥さんが日本語喋れなくて家でもほとんど会話がないとか。そうまでして結婚したいもんなのか？
会話もできず異国の地で、姑のイビリ、寒さ、習慣とかで心が折れる女性が多いそうですね。
最初のうちは言葉が通じなくとも仲睦まじくべたべたできるが、そのうちそれがマンネリ化してくると意思の疎通ができないことがストレスになり、
やがて仲が疎遠になってくるし、言葉の通じない社会で生活するフラストレーションが家庭に影響してくる。
米兵と結婚した日本人の女性などにもよく見られる傾向である。それがどれだけ許容できるかは、忍耐へと変わっていき、真の愛が問われる。
大体男は飽きると妻の至らなさに対して寛容ではなく暴力的になる。 おいおい、ここも共産主義者の巣窟となったものだな、といえよう。
我々は神話的に与えられた天皇制を支持している。
現行憲法前から天皇は言葉の本当の意味での「象徴」として機能してきた。
それは日本を安寧に保つための先祖たちの知恵であり、
自分たちの世代で終わらせてよいものだとは思わない。
補足だが「象徴」とは「抽象的な概念を具体的な事物で表すこと」を言う。
その関係は客観的な根拠を持たず、恣意的なものだ。
ボードレールの詩と何ら変わらない。
だがそれは「言語」も同じだ。
我々は神話的に与えられた、恣意的・強制的な基盤なしには、
認識することも主体を構成することもできない。
また文化とは、基盤から遊離した理性が、自由に設計していけるものではない。
だが元号については、あってもよいが、文書においては西暦を使うべきと考える。
滋賀県で過去最大規模「大麻製造工場」 ベトナム人４人を逮捕
11/29(水) 20:47配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171129-00000012-kantelev-l25
滋賀県日野町で、県内では過去最大規模となる製造工場をつくり、大麻草を栽培した疑いで、ベトナム人４人が逮捕されました。
室内に所狭しと並べられた大麻。
集落にある一軒家が知らぬ間に『大麻製造工場』として利用されていました。
大麻取締法違反の疑いで現行犯逮捕されたベトナム国籍のハ・タン・アン容疑者（２７）ら４人は、
滋賀県日野町にある住宅で、大麻草を栽培した疑いがもたれています。
「外国人が大麻を栽培しているようだ」と情報提供があり、警察が２９日、捜索に踏み切ったところ、
県内では最大規模となる約８００株の大麻草や乾燥大麻が見つかったということです。
警察の調べに、ハ容疑者と１人は容疑を否認し、別の２人は容疑を認めています。
警察は入手ルートなどを詳しく調べる方針です。
.
関西テレビ >>626
つまりリニアって事だね
二時間半位で5兆円位? 韓国勢の土木技術水準はデリム大林産業だけが高いわけでそのほかはド素人というか
ベトナム企業のほうが品質的にも優位だし何らかの意図で調査しながら引っ掻き回す
つもりか良く訳判らんが開業後はトンネル陥没生き埋め祭りでも開催するつもりかな？
ソウル交通公社、ダナン都市鉄道整備に協力
https://www.nna.jp/news/show/1713884
釜山交通公社、ホーチミン市メトロの妥当性調査
https://www.nna.jp/news/show/1714420
フィリピン国内のあらゆる一般競争入札から釜山交通公社を放逐決定
https://www.nna.jp/news/show/1706474 ハノイ都市鉄道２Ａ号線、開業再延期か
https://www.nna.jp/news/show/1724543
外務省JICAが悪意を持って推進する遜色品どころか極めて質の悪い瑕疵インフラのはなしだが
鉄道技術に関してド素人でもないジェイアール東日本コンサルタンツとかいう詐欺企業は
さっさと排除したほうが良いよ。
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12068821.pdf
23ページ
日本国内ではまず有り得ない車体幅3380mmと軸重18t級いわゆるテツドウならぬデッドウとかいう
画期的新方式を押し付けて特注車両価格高騰や満員御礼車重過多による橋脚破断と路盤崩壊など
早期修繕狙いで二度美味しいボッタクリ提案とか日本国内の車両製造メーカーは何処も引き受け
たがらないだろうしこんな馬鹿げたシロモノはJRE総合車両製作所でさえ逃げるだろ。
ボギー台車B-B軸配置の空車重49.3t未満＋20m車定員155名×許容2.25倍×体重0.065t＝満員御礼車重22.7t
25ページ
鉄道変電所は容量交流AT饋電25kV50Hz2000kWe×2回線となっており電車10両編成や電気機関車が
往来する東京首都圏貨客路線の直流区間でも5200kWe程度が適切妥当であり中国鉄路HXD3系を
迂闊に乱入させると深刻的電圧降下どころか機器故障頻発常態化のボトルネックとなるよ。
26ページ
東日本旅客鉄道子会社は自社路線以外の海外路線でCBTCと地上信号機（軌道回路＋ATS-P）を
多重で個別に動作させる安全蔑ろの信号系統併用案を推奨して信楽高原鉄道脱線事故のように
犠牲者多数を出すのを見てみたいそうだがベトナム国鉄は地上信号機（軌道回路＋ATS-Sx）
だけにしてくれとかヒデェｗ
ベトナム運輸省とベトナム国鉄はミスリードありきの疑いの目できちんと精査のうえ
中間事業評価したほうが良いため底意地の悪い罠に引っ掛かって手戻りさせないよう
慎重を期すのは正解かもねぇ。 ハノイ首都圏の公共交通機関はサイバネ規格
ICカード乗車券nimocaをベースとするようだね。
西鉄、交通ＩＣカードのシステム設計を支援
https://www.nna.jp/news/show/1724449 インドネシアに続いてタイもインドも路線詳細設計図の作成段階で
用地強制収用も合法地上げも出来ずに事実上の頓挫だなorz
用地取得率0.64％（508km区間1400haのうちムンバイBKC周辺の0.9haのみ？）
https://www.nna.jp/news/show/1777066 ベトナムに高速鉄道は不要。
ハノイ〜ホーチミンは1700km離れていて、現在、飛行機なら二時間で着く。しかし、高速鉄道では所要時間六時間は掛かるだろう。
又、2030年にはハノイ〜ホーチミン高速道路が全通し、都市間の高速バス路線が増えるだろう。
6兆円掛けて高速鉄道作って、誰が乗るんだ。同じお金でハノイとホーチミンに地下鉄作った方が有意義。 1700ｋｍは結構あるな
リニアに丁度良い距離かも 彼らと関わると碌なことないよ。
インドネシアと同じ轍を踏まされるぞ。 ベトナムが日本に対し、「南北高速鉄道」建設での支援を要請した。
日本に白羽の矢が立つ理由の１つには、インドネシア高速鉄道における総工費膨張など、中国の巨大経済圏構想「一帯一路」の負の側面が マレーシア、シンガポール、フィリピン、インド、はみんなインドネシアの失敗を見てきたのが大きい ハノイから見ればサイゴンやダナンよりも寧ろ南寧や昆明の方が距離は近い
将来的な直通運転の可能性を考えたらどう考えてもベトナムの高速鉄道は中国高鉄と同規格で建設した方が良いと思うが… >>3
ベトナムは日本との間で、ハノイ～ホーチミンの高速鉄道建設と在来線高速化を計画する一方で、最近になり中国との間ではハノイ～中国南部の高速鉄道建設を計画し始めたようだね。
日本規格と中国規格の高速鉄道路線を国内に混在させて、将来的に直通運転しようとする場合、支障はないのかな。 
