【かもしか】485系を模型で楽しむスレ9【加越】
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いて下さい。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
かつて三電源という特性をフル活用し日本中を駆け巡った485系
そしてJR化後はさまざまな塗色で我々ファンの眼を楽しませてくれる485系
そんな485系は模型でも存在感抜群！
実車はまさに風前の灯火になってしまいましたが模型でまだまだ楽しもう！
ボンネット、貫通、電気釜、489、183-800等なんでもござれ！
前スレ
【あかべえ】485系を模型で楽しむスレ8【雷鳥】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1469485089/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そうそう、大体セット編成付け足し以外は中間車を使い回して
中間はモハユニット(M)以外サシだけの編成も面白いぞ、走るフードコート >>404
いや自分じゃないよｗ＞3桁
ただ国鉄東北とJR北陸だけの自分でも60位あったから、広い人は超えるだろうなって。 >>405
リアルだと24系に編入後、琵琶湖一周した編成がスシ24×3両で最長かな？
(その後トワイライト用に塗り替え) クハ、クロ、クロハ、クモハのうちクモハが一番多くなる買い方してみたい(難しい) >>407
青20号に銀帯巻かれたスシだっけ
当初西持ちの日本海1,4号に組込む予定だったやつ 1984年頃から485系の型式バブルが始まったよね
あの機関車の権威、関さんに某月刊誌スタッフが「この485系の型式は？」と尋ねたら
呆れ顔をされて485系趣味からは脱退したと
私もクモハが現れた辺りからオリジナル以外(クロ481 50番台除く)は降りた うちとは真逆だねー
ブルトレとかもそうなんだけど無改造の頃の編成には全然興味が湧かなくて
国鉄末期からJR初期の改造されまくっていた頃に車輌としての華が一番あると感じるよ
一応いっておくけど実車の没落とか乗客減少とかの営業的な話とは切り離して考えてる 90年代までのトミックスのサシ481
4000円はぼったくりでしょ
1000円なら買ってもいい 食堂車のない485系列車なんて…って思ってた時期もあった。今持ってる485系列車の最短は、上沼垂の3000番台6連。
都市間列車の主役だった時代の車両だから、長い編成で走らせたい。 >>414
理想は食堂車入り12両フル編成だけど
実際自宅で走らせるなら みどりの4両が限界
今度でる かもしか セットは大助かり >>415
家で楽しめるNゲージって70年代に言ってたけど６畳間のエンドレスが精一杯だよ
長編成組むと先頭車がアッ！という間に帰ってくる
６両が限界かなぁ >>415
3両編成なら、かもしかよりもたざわが欲しい。
うちは食堂車入りの編成は過渡旧製品の489系白山しかないな。
気が付けばJR化後の長くて9両編成な列車ばかり。
富の最近の485系セット、9両ウレタンなのは嬉しいが、付属パーツを入れるスペースが無いのが惜しい。
8連の酉はくたかや183系房総特急にはジャストフィット。
583系用9両ウレタンも作ってほしい。 予約してた485系来た 増結入れて8両だね自分は
早くひたちのヘッドマーク付けなきゃ
やっぱり昔の車両は良いね 今のは味気なくて
模型の事では無いよ >>417
>富の最近の485系セット、9両ウレタンなのは嬉しいが、付属パーツを入れるスペースが無いのが惜しい。
>8連の酉はくたかや183系房総特急にはジャストフィット。
>583系用9両ウレタンも作ってほしい。
同じ事を車種まで被ってやってるとは…
まぁ、そういうスレだわな。
8・9両目部分をパーツ入れと共用にできる構造なんだろうけど10両ウレタンにしてやって欲しい。 赤ヒゲ無しのクハ481は馴染みの無いエリアの方には不自然だろうな
九州だからヒゲ無しが当たり前と思っているけど 九州から大挙してボンネットが勝田に押し寄せて、ひたちに入った直後はひげなしもいたけど今度は赤スカートだったりするしな >>420
眉毛感があって引き締まって見えるので、無いﾀｲﾌﾟ(181系も含む)はなんか気持ち悪い… >>422
元々交直両用ボンネットは赤ヒゲ付きが正統だったのでヒゲ無しは寂しかったし赤ヒゲに憧れていたよ
九州も75年頃までは付いてたらしいけど
何かと中央と反目してた九州総局だからな 博多開業で九州島内限定になったから、ヒゲ消したのだっけ? 元々60ヘルツ用の481系はひげなし赤スカート、50ヘルツ用の483系はひげありで登場したんじゃなかったっけ？
その名残で九州のクハ481が赤スカートで残ってたんだったような あっ、1～8がそれで9～18はひげあり赤スカートラインつきで登場だったわ まだ(過渡富から)ボンネット赤スカートは出てないよね
蕨がヘンテコや当時時オール赤スカートを出してたけど
出すなら「ARIAKE」で かもしか3月に延期か
頼むから越年度はしないでくれ 富「年度跨ぎしちゃだめだ…間に合わせなきゃ…」
3月27日出荷製品
TTTTT
UUUUU
3月29日出荷製品
VVVVV
WWWW
3月31日出荷製品
XXXXX
YYYYY
ZZZZZ
こうなったら終わり(笑)
品質的には最悪のものが出てくる(笑) 企画・設計→富 製造→蕨
設計通りに作らない蕨
勝手に値上げする蕨 かもしか、気のせいか青が濃すぎない?
もう少し紫寄りのイメージなんだが
ttps://pbs.twimg.com/media/FoFq0-5aUAAiuCy?format=jpg >>430
納期キツくて内装パーツ間違いや塗装間違い起こしそう >>430
京都の485は
結局年度跨ぎになったけどな
個人的には序の誕生日割引が使えなかったのが残念 ボンネット前期形(の100番台)２両セット「ひたち」が出たから次はクハ481 200番・クハ481 300番台の各セットを出してくれよ KATO 485系(電気釜)セットとその後に出た485系300番台セット
パッと見は同じだけど何が違うの？ ひたちはモハ484 485 キノコクーラー車 前期型が地味に嬉しい
485系の基幹形式なのにずっと製品化がされてなかった不遇の形式 サロ481ははつかりセット同様に1500番台なのかな
とき時代のサボ受けがポスターでも描かれてるし >>440
そうかなぁ、全然違いが解らないけど
BMカプラーってだけ？
ベンチレーターも一体でしょ 10-391ってクハのライトリムが銀じゃなかったのでは？
あと連結器カバーの表現も無くて KATOの10-391てクハの台車の位置が間違ってる古いやつか
うちにある唯一のKATO製485系だわ KATOの古い485系セットって人気あるんだよね
安いってのもあるんだろうけど、台車の位置エラーなんて関係ないのかも 国鉄色,イラストヘッドマークで両側ボンネットクハの白鳥(1985年以降の向日町運転所？)を再現したいと考えてるのですが、当時の屋根色がシルバーかグレーのどちらか分かる方いませんか？ >>449
シルバーだったと思う
汚れてほとんどグレーだったけどw
全検出たてのクハだけ銀色に輝いていたっていうパターンも多かった
模型ならグレーにした方がイメージに近いかな >>445
ﾊﾟｯと見は変わらなく見えるが、現行品は細部がよりｼｭｯとしてる >>450
ありがとうございます
とりあえずシルバーで揃える方針にしようかなと思います ひたちセットの特徴欄をよくよく読み返してみたらモハ484 485 1〜49用のボディも
新規に作ることに気付いた。50〜96用ボディの流用で済まされるかと思ってたので嬉しい誤算。
(ポイント欄の「モハ484 1〜46用の屋根を新規製作」って件ばかりに気を取られてた)
これなら1〜43グループのモハユニットはちゃんとした形になるしパーツの差し替えで
ちゃんとした形の44〜46グループや47〜49グループのモハユニットも作れるようになる。
これはかなり画期的な事だ。 新品同様が好きか？多少の汚しが好きか？
好みの分かれる所だね
実車状態再生派か新品模型本意派か
好きにすればいいよ ひたち色もそのうち出るのかな？
まあ自分は転属後のモハユニットを挟んだ雷鳥やりたいだけなんだけど
あとボンネット用のヘッドマーク再販はよ >>441
483系もガイシの本数は7本で同じかな？ >>454
屋根もボディーも帰るなら483にしてくれれば良かったのにと思った。
蟻のやまびこは店頭で見て、購入を見送った TOMIXで国鉄時代、食堂車入り12両編成のボンネット雷鳥はしばらくはやらないかな？
つい先日KATOが出したばっかりだし
金沢持ちだった300番台先頭の12両全車非キノコクーラー編成は中古や増結単品サロなどを組み合わせて作ったが（笑） チェックしてみたらKATOで485系編成を組めるのは一本も無かった
何が私をKATOから遠ざけたのだろう
仮にKATOが最初に出した485系の先頭制御車がボンネットだったら状況は変わっていたかもしれない >>454
>>458
逆。何故か富もKATOも非常口非ユニット式+5本碍子なので47〜49に限られ(本当は床下が違うが)
しかも両社ともそれを流用してる200番台グループは存在しない形態になる残念なプロト選択
先日の富くろしおでようやく600番台は正しくなり、はつかりで0番台の非常口ユニット式も出た ようやくKATOが室内座席のカラー化に着手し始めたが富も追随して欲しい
分解すればよりリアルにはなるが面倒くさい
あっ！グリーン車は白カバー付きで 最近まで非常口なんて有るか無いかって事しか意識しておらず
「ユニット式か?非ユニット式か?」なんて事は意識してなかったが
実物では非常口形状がユニット式なのに模型ではそこが非ユニット式になってて
おかしいのがいっぱい有るんだなと。
だけど富は近年番台されたくろしおやはつかりでやっとユニット式非常口を再現し出したと。
つかもう一度調べてみたらはつかりセットに入ってるモハユニットは初期型どころか
1500番台のもボディが新規製作の物になってる事を知ってかなり驚いた。 >>433
紫寄りというか、もっと淡い色だよね、
画像のは濃すぎるように見える。
カメラと光線のせいだと思いたい。 KATOはかもめ出してくれ
みどりが混結相手いなくてずーっと寂しがってるんじゃ！ katoの答えが
-200セット+1ユニット+サハ(余剰サシは駅にでも置いとけ)なので期待できない トミックスのクハ(クロ)481ボンネットのヘッドマーク
高騰の上に品薄
再生産を乏う 加越、しらさぎ、白鳥、雷鳥、はくたか、北越のイラストマーク 加越は、シール式の旧製品しか存在しないな。
オプションであるのが、雷鳥、白鳥、しらさぎのみ
北越はセット付属のみ
はくたかは新旧ともになし。
シール式なら旧デザインならあったかな >>475
30年前くらいにKATOのクハ181を改造したが こういう珍車は蟻がやりそうでやらないな
自作しかない >>475
関水金属時代のクハ181を２両入手してタイプを作ったな
501で正確なのは(見たことあるので)ダークグレーのスカートだけ、怪しいスケールオーバーのタイフォン付けた
502はクリームのスカートに適当なGMダミー連結器を付けた
それなりに真面目？な製品は蕨が発売してなかったっけ？ なんかkatoが181出したときにアンテナ+HMで売ってたからやったな 蟻で既出してたのか
最大の特徴である段差も再現していたのか気になる 富が出してくれんかな。
個人的には502のほうが好きだ。 どっちかが91年に早々と廃車されたんだっけ？赤ボンになったらおもしろかったのに残念だ。 >>482
ボンネットの造形が変で他のメーカーと並べられんかった 蟻も過渡もライトケース下のスリットが横型なんだよなぁ 蟻ならこだわりそうだけどスルーだった 181としても485としてもレア形態だから後回しになりがち あの珍車は自由席だったの？
とき時代のR17シートのまま？ ミトーカの魔改造の餌食にならなくて良かった
スケールに無頓着なKATOに正確な長さを求めるのは酷だよ(爆)小学生は長さより雰囲気に歓喜した >>491
廃車時まで維持されていたかは知らないが、改造当初に乗った時はそのままだった >>492
旧製品のクハ181は元クロ151の格下げ改造車がプロトタイプだからあれ自体は車体長が短くて正解
問題は新製181系を改造したクハ481-500を造ろうとした場合で旧製品ではどうやっても正しくならなかった
厄介なことに厳密には現行製品のクハ181-100やクハ180を使ってもタイプになるんだよな
501も502も1969年度車でタイフォンと側面グリルが現行製品とは違うから 模型では悩み所になる国鉄特急型の前頭部側面下にある空気取り入れダクトの形状だけど
趣味的には装備の度にちょくちょく改良がなされてて面白い。 >>494
＞厄介なことに厳密には現行製品のクハ181-100やクハ180を使ってもタイプになるんだよな
なので、細けえこたあいいんだよの精神で
車高の違いさえ再現すれば違和感無いから リニューアル181系・クハ181に違和感を覚えるのは私だけかな
151系時代は知らないけどクハ181は旧製品の方が違和感が無いのよね
クハ481 501・502の高さ問題は許容の範囲内にしてる 直流電車のシャコペタ感と末期のくたびれた感じが旧製品の方が感じられるんじゃない? KATO151系が出た頃から散々言われてきたことだな 自分で改造して作るのも醍醐味。あとから製品出たときの喪失感はハンパないけどw カトーかトミックスからきらきらうえつ出してくれないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
