【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 69【123便】【ウサッキー＆玄人大歓迎】
序 章 あの日に何が見えたのか
● 日航123便墜落事故に関する略年表
第一章一九八五年八月十二日の記録
1 スチュワーデスの視点から
2 政治家の視点から
● 中曽根康弘総理大臣の場合
● 山下徳夫運輸大臣の場合
3 日本航空の視点から
第二章新たに浮かび上がるあの日の証言
1 遺族となった吉備素子氏の体験と記憶
2 山下徳夫運輸大臣の記憶
3 目撃者たちの証言
● ファントム二機と赤い物体の目撃者
第三章『小さな目は見た』というもう一つの記録
1 上野村小学校、中学校の文集が語る二百三十五名の目撃証言
2 横田基地への取材ノートから
3 ガソリンとタールの臭いが物語る炭化遺体と遺品
● 検死に関わった医師たちの証言
● 山口悠介検事正による異例の説明会
● 上野村に眠る遺骨と尾根に残る残骸から見えてくるもの
第四章三十三回忌に見えてきた新たな事実 〜目撃証言からの検証〜
1 事故原因を意図的に漏洩したのは米国政府という記事
● ガソリンとタールの異臭について
● 墜落現場不明という誤報とファントム二機の追尾
● 人命救助よりも大切だったのは赤い物体か?
2 未来に向けて私たちができること 《修正版》日航123便の真相に迫る⑥
【垂直尾翼外部破壊説をDFDRから検証する】
https://youtu.be/8XoyLYnxM74 その後の対応もひどい御座山に墜落したとか嘘情報ながしその間にヘリコプターで行きミサイルの破片回収作業している。
上野村の住民が夜中に墜落現場に行こうとしているのも警察機動隊員の制服着た○○隊員が阻止。
マスコミも抱き込み嘘情報流しまくり 、ミサイルを目撃した生存者がいてはいけないと火炎放射器で焼き払ったという噂もある。
圧力隔壁を修理ミス、すべてこれのせいにして本当のことを永久に隠蔽。 元自衛隊
89年 中村橋派出所警官殺害事件 犯人・柴嵜には死刑判決
https://youtu.be/AngwDVr6BXQ >>23
ハッキリ再調査が必要と言ってるね
自衛隊と大の仲良しの篠原もね まあ国民ほとんど知ってる状態だけどね今となっては
あれだけ毎年青山博士本がベストセラーだしね 結局
腹部に一発
尾翼に一発
外部から最低でも
2発喰らってる説を推すわ 日航123便墜落事故 報告書作成で参考にされた自衛隊の実験結果と、正反対の結果のまともな急減圧実験
https://youtu.be/SuruEiTzG-Y "日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
https://youtu.be/OcR5vq9aC1w 「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。 ●0.1秒くらいは誤差の範疇？
事故調がなぜ「1.656秒から5.021秒まで」と言う細かい数字を敢えて載せているのか考えてみましょう。
なぜだと思いますか？
それは、計算によって導き出した数字だからです。
全ての要因を加味して緻密に計算されたものだからです。
誤差を容認するということはまだ他の要因が加味されていないということでしょうか。
要因が抜けているということですか？
これを誤差があるなどと言い出したら、報告書の計算結果、延いては報告書自体を否定することになりますよ。 20:00NHK速報のテロップ
「待機命令を無視して救助に行こうとした自衛隊員を射殺」
NHKアナ「ただいま長野県警から入った情報です。
現地に救助に向かった自衛隊員数名が、何者かに銃撃され死傷者が出ている模様です。
続報が入り次第お伝えいたします。」
◎一部民放はJAL123便が撃墜されたと速報。
◎20時過ぎ、各局の速報で墜落場所が確認されたとの報道 自衛隊は国防なんかよりパチンコや風俗しか興味なしか。
内部を知ってる人の意見てみんな同じだね。 >>77
役に立たない工作員やりこめられてて傑作やな。 >>81
アホどもやりこめられててほんま傑作やな。 >>77
役に立たない工作員やりこめられてて傑作やな。 "日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
https://youtu.be/OcR5vq9aC1w ●「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。 >>102
役に立たない工作員やりこめられてて傑作やな。 ええ！みんな寄付してたのに
あの悲惨な東北の災害で自衛隊が泥棒！
自衛官が被災地で窃盗 容疑で懲戒免職 習志野空挺団
＞東日本大震災で行方不明者の捜索活動中、津波被災地に落ちていた現金を盗んだとして、陸上自衛隊第１空挺（くうてい）団（習志野駐屯地、船橋市薬円台）は２１日、男性陸曹長（４５）を懲戒免職処分とした。
同駐屯地内の第１２７地区警務隊は９月２９日、窃盗の疑いで陸曹長を摘発、１１月上旬に同容疑で千葉地検に書類送検する方針。
＞同団によると、陸曹長の所属部隊は５月２７日、福島県南相馬市原町地区で活動。同僚隊員が屋外で壊れた貯金箱とその周辺に散乱した５００円玉６４枚（計３万２千円）を発見し、プラスチック容器に入れて現場で一時保管していたところ、陸曹長が持ち去った。 668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら 668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら 結局
腹部に一発
尾翼に一発
外部から最低でも
2発喰らってる説を推すわ ボーイングもほぼそういう見立てだったかな
内部では レインボ大人気やで
素人どもギャフンと言わせてバカウケだもん レインボの評価も高いね
もはや素人出る幕なしと
可哀想に もともと素人は影響力ないから
そのうえ実力もバレた
誰も聞く耳もってない
静かに隔離される余生 人気もののレインボに絡んで目立ちたかったんだろ素人(笑)
結果笑われてお終いと どれ？
①自衛隊の誤射
①自衛隊の誤射
①自衛隊の誤射
①自衛隊の誤射
①自衛隊の誤射 日航ジャンボ機墜落事故当時、運輸省航空事故調査委員会（当時）の次席調査官だった藤原洋さん（８７）は、現場責任者として事故発生直後から約２カ月間墜落現場を歩き、原因究明に当たった。
事故調は１年１０カ月後、機体後部の圧力隔壁破壊が原因だったとする調査報告書を公表。「７０点の報告書だったかもしれないが、再発防止の観点から早く公表した」と振り返る。 668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら 
