馬鳥とかバイクとか
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ユーザ<規格統一してインフラ整備しろぼけ
各メーカー<おらが規格で大もうけしたいんごおおおおとお
もう手遅れや 日本のメーカーの世界シェアどんなもんなん?
バッテリー企画統一で覇権とれそう? バイクは日本のメーカー合計で世界の4割位のシェアだったかな
ただ日本のバイク市場がゴミだから日本メーカーは日本にほとんど目を向けないよね キャブ車を卒業できないうちにEVの時代がきてしまうのか モーターの熱を冷やす為にモーターの周りに水路を付けた水冷式ってあるんか? 自動車の方だとバッテリーと変圧器を水冷で冷やしてたりするな 世界シェアちょっと調べてみた
カブのホンダは納得の1位だけど、ヤマハがちょっと意外
金額ベース (2020)
1位 ホンダ 22.6%
2位 ヤマハ 10.4%
3位 ヒーロー・モトコープ 5.9% (インドメーカー)
4位 バジャージ 5.1%(インドメーカー)
台数ベース(2020)
1位 ホンダ 18.2%
2位 ヒーロー・モトコープ 10.3%
3位 バジャージ 7.0%
4位 ヤマハ 6.7% ヤマハは多分アジアとか南米あたりが結構持ってるかもしれない
ホンダと並んで日本メーカーとして有名だからね 地獄の黙示録で現モーフィアスが慰問祭で並んでたバイク見てワーォ スズ〜ウキー!と言ってたのが焼き付いたw kwskはスクーター無いから海外のシェア少ないんじゃね
やっぱ一般層に売れてるのはスクータータイプよ 海外シェアはNinjaブランドとタイバイクでそこそこ行ってんじゃね? だから世界シェアで見たときアジア圏のカブやスクーターが強いのよ >>251
わいの勤め先のモーターは直で水じゃぶじゃぶかけて冷やしてる コンベアとか動かすためのモーターを冷却する装置が水をかけ続けるものだったりする そしてアジア圏で売れるスクーターが日本では売れない
全然売れないんで日本からは即撤退したフォークの主張が強目で車高と排気量が高目の日本製スクーターがあったな… 教習所で400スクーター乗ったけど低速コントロール難しすぎてぜってえ乗らねえって思ったな ハシビロコウさんかっこいいたるぅ~
教習所のスクーター教習やるとスクーターはないな…て思うね はー?スラロームのコーン2チェーンくらいしましたし >>272
検定試験の時に不通過やって1度不合格になりました >>266
でも公道では足ついてもいいし一度乗ると快適すぎるてワロタってなる
SR GT125欲しいんよ… ADV150はPCX派生だからスクーターだけど、XADVは中身NC750(DCT)だから厳密に言うとINTEGRA(二輪の方)と同様にビッグスクーターじゃないんだよなー スクーターじゃない、は言いすぎた
皆が知ってるスクーターとは微妙に違う乗り物って事でw 近しいのだとジョルカブとかね… ダックス復活するくらいだからジョルカブ復活ないかなww
スクーターに無理やりカブエンジンとか割と頭おかしい クラッチレバー握ったり離したりよりもギアの上げ下げの部分の方がマニュアルの大事な部分な気がするのだが
クラッチレバーの無いカブくんはオートマでクイックシフター上下あるその辺の大型がマニュアルなのちょっと納得できないわね クイックシフターあっても発進はクラッチ握らないと出来ないやろ?
ATとMTの違いはそこやで スクーターで適当にツーリングしてる勢としてはもうクラッチとか面倒で仕方ない
クイックシフターかDCTぽぴぃってなる 加速減速を頻繁にする街乗りならスクーターのほうがイイだろうけど、巡航速度で走り続けるツーリングだと
乗車姿勢以外でスクーターのメリットはないのでは つまり街中をカブでガチャガチャしながら走るのが一番楽で楽しい? 西伊豆に旅館取ってツーリング行きたいけど雨怖いです
みんなカッパきてまでツーリング行く? クイックシフター無くても回転数合わせればギア変えられちゃうから走り出せばクラッチ握らなくない? 宿までとってたら行くしかないやろなぁ、自分は宿当日検索で飛び込みかキャンプだわ 雨の西伊豆スカイラインで事故ってアクサダイレクトごっこできるやん! 好きなものに好きなように乗る、そこにメリットはあってもデメリットはないやろー おすすめのジョブ格差じゃねーんだからさ 2ストの煙幕とか臭いは大袈裟に言われてるもんだと思ってたが
先日延々と2ストの後ろを走る機会で真実だと知った そんなのいまだに走ってるボロ目の原付でまれによく遭遇しない? う、uchino狼はccisじゃないし煙と臭い少な目だから・・・(震え声) 6りPTと1りPTのアラにするので1り側お願いします^^; 2ストさんパワーはあるから後ろ走らせるのもあんまり適性ないんだよね 大型教習見極めまでの予定が立ったぜ
普通二輪の時は仕事が忙しかったのもあって3ヶ月かかったが大型は10日で行けたな…
あとは一本橋で転けないように頑張るだけや 人間目で見てる方向に進むから一本橋はゴールを見れば大丈夫やぞ 一本橋は大型のほうが楽だった。多分重かったから。
スラロームは大型のほうがきつかった。多分重かったから。
個人の感想です。 スロットルの遊びがでかい教習車に当たるとスラロームがギッタンバッコンになるw トルクある分大型のが楽なこと多かったな
一本橋は無理に粘らず規定以下でも走り抜けた方がいいね
規定以下は減点で済むけど脱輪は検定中止になるから スラロームと一本橋は時間意識せず減点覚悟でゆっくり走る感じがええな
この2つが鬼門だし意識しすぎて脱輪接触したら元も子も無い ワイ試験場直だけどスラロームと一本橋は減点かくーごで受かったわw
変わりに他を落とさないようにしっかりコース予習復習してったけどね(1敗) 自分の前に受けた人がスラロームでコーン倒して検定中止になったの見て凄く緊張したっけなぁ
おかげで一本橋を練習の時は15秒くらいでいけてたのに本番では減点喰らうほど早く渡ってしまったわ でも一本橋は落ちれば即失格だから、落ちるくらいなら減点はあれど、早くても渡り切った方が良いとも言われた記憶 検定クリアの必勝法として昔からずっと言われてる気がする
一本橋か、急制動か、どっちか落とすくらいなら何とかなるぜーみたいな スーフォアであのクソ短い直線で40出すのが苦手だったので大型の方が急制動は楽だった 高速で80キロより教習所の急制動で40キロのほうが怖いんだよな
狭いからかな わいが大型通ってた時himechanが急制動で壁に突っ込んで救急車で運ばれたよ
肋骨骨折したらしい 急制動はクラッチ握らずブレーキ集中エンストさせて停車した方が楽(減点なし) >>319
ワイもhimechanが急制動で一回転して運ばれてるの見て震えた >>320
Uchino教習所は最初からエンストさせる方しか教えなかったな わいは急制動で失敗したことないし難しいと感じたこともないけど、人によって苦手にしてる人いるよな
止まろうと意識しすぎてロックさせちゃうんだろうけど ロックが怖くてフロントブレーキそんな強く握れないから逆に凄いなと思う 手前減点は追突される恐れがあるからって言われた
結論そんな状況になったら大人しく死ね的な急制動 急制動で釜掘らないで止まれたと思ったら、後続車に突っ込まれてサンドイッチになった事にならあるな。
突っ込まれたと思ったら、次の瞬間は病院のベットの上だったこざるw 最近のバイクは思いっきり握ってもロックかからないって本当? absってロックすることによる横滑りも抑制するから
そのまま直に突っ込むんじゃないかとか思うんだけど
こけた方がましな時もあるし 大型二輪検定討滅戦行ってきました
合否発表が15時からだからどうも緊張してしょうがない 最近何人か免許取ってる人いたよね
これはそろそろネ実ツーリングが開催されてもいいのでは?(チラッ 某バイクメーカーを愛し愛された男にリューさんの悲しみをみたw ねみみんでツーリング行くならどこがゴールになるか調べてみたが和歌山にサンドリアっていうレストランがあって埼玉によしひろって蕎麦屋があるのでどっちかになりそう マスツーリングって事故やトラブルの元なのになんで行くのかね どんだけマスツー慣れしてるからによるだろうから
ねみみんレベルのおっさんならそこら離れてて事故らないやろ マスツーで事故やトラブル起こすのは互いの力量(自己含む)の見誤りが大きな要因だけど、ねみみんの世代ならそういう事もほとんどなかろうて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています