カワサキNinja ZX-4R/ZX-4RR発表 4気筒400cc77ps
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カワサキがやってくれた! 本誌スクープどおりNinja ZX-4R/ZX-4RRが2月1日、欧米で正式発表。
最高出力は驚きの77psで、ラムエア加圧時は80psをマーク。車重は180kg台と軽量だ。
これは往年のTT-F3レーサー並みのスペックであり、現行の600ccツイン越えも果たした。
海外では最短で2月以降、北米で今春に発売。国内での登場時期は未定だが、最もベーシックなグレードで110万円程度となるか?
https://bestcarweb.jp/bike/590592
EV時代に、とんでもないガソリンエンジンのバイクが発表された――。
カワサキが2月1日(日本時間23時)に北米と欧州で発表した「Ninja ZX-4R」は、新作の399cc水冷並列4気筒を搭載。
400ccバイク史上ブッチ切りの最大馬力となる77psを発生する。
エンジンと車体は、2020年に登場したZX-25Rをベースにしながら、大幅なパワーアップとこれに見合った足まわり、
電子制御デバイスを獲得。マシンコンセプトである「APEX PREDATOR」(頂点の捕食者)を体現しているのだ。 まずはエンジンから見ていこう。
世界的にも珍しい400ccクラスの並列4気筒は、250ccのZX-25Rをベースに、ボア、ストローク共に拡大し、399cc化。
レッドゾーンは1万6000rpm以降で、メーターには1万8000rpmまで刻まれる超高回転型だ。
ZX-25Rからラムエアを踏襲し、最大で80psを実現。ZX-25Rの45ps(ラムエア加圧時46ps)から2倍近いパワーを達成している。
これは当webを含め、大方の予想を軽く上回るスペック。SNSでも驚きの声に満ちているのだ。
このパワーは国内仕様の歴代400ccクラスでブッチ切りの最高峰。従来はスズキGSR400の61psが最強(2009年型以降)で、
昨年10月末に生産終了したCB400SF/SBは56psだっただけに、いかにZX-4Rがハイパワーかわかるだろう。
さらにMT-07とYZF-R7(73ps)、Ninja650(68ps)など600ccクラスの並列2気筒モデルをも凌駕。後述するが、車重もこれらと同等なのだから実にレーシーだ。
エンジンの吸気ポートはZX-10Rと同じ2段階で機械加工されたストレート形状。カムシャフトは軽量な鍛造だ。
電子制御スロットルはZ H2と同様の最新プラットフォームとするなど、大型バイクの技術を投入している。
吸気バルブは大型の22.1mm径で、排気バルブは19mm径。さらにトリプルレートのバルブスプリングで高回転化を達成したという。
バルブ挟み角は24.8度と狭く、燃焼効率の向上とコンパクト化を両立させた。
https://content2.kawasaki.com/ContentStorage/KMC/ProductTrimGroup/2016/ec309500-3324-414c-b433-0cca00ae0bd9.jpg 120万とかだよ?
ホンダのCBR650Rは
650ccの4気筒で110万ぐらい
中免小僧しか買わないだろ
そんな高いバイク これをベースに
Z400RSかZ400FXかゼファー400を出した方が日本では売れそう 軽ければ面白いけど180kg台は言うほど軽量では無いな 正直400ccにここまで頑張らせちゃうより5~600ccあればもっと楽だろと思ってしまう 小排気量マルチと言えばカワサキ
という認識になったな >>11
一般道において
1000でブン回すとプロでも手に負えない・・・
600でブン回すと素人には手に負えない・・・
250でブン回すと楽しいけど速くない・・・
400でブン回すと楽しくて速い!
から売れまくるよ >>9
見た目は当時のゼファーやFXなら
エンジンは空冷単気筒でも
今なら売れそう ブン回すなら250ccだな
スーフォアだってブン回ししたら
あーちゅー間に法定速度だ ブガッティが使ってる
オイル交換200万とかだけど
タイヤも4本で200万くらい ポルシェは正確には水平対向ではなく180度V型って本当? 多気筒直列はエンジンという重量物が乗り物という限られた空間で左右もしくは前後に間延びするのが難点 バタバタエンジン
ぶぉん
バタバタバタバタバタバタバタバタバタバタ これマジで峠の下り最速だろ
ハイグリップ履いただけでランエボちぎるぞ 逆にトヨタ系繋がりでMT07とかに乗ってる2気筒載せた軽自動車作ってくれんかなw 今のツアラーポジションってvストロームみたいなアドベンチャーバイクなんか? 原付を80ccにして30km規制廃止、車種の世界共通化しやすいように原2は155ccで
小型免許も合わせる、同じく世界共通化で300ccまで車検無し
これが出来ればメーカーのコストダウンと原付や原2の需要が増えそうだけど
日本じゃ無理だもんな パラツインのエリミ250SE乗ってた
低回転のドリュドリュスタタタは良かったけど
高回転のギャアアアアって無理からに回してる感じがおえんかった パラツインで2本出しマフラーのZZR250って贅沢なバイクだったな。 ワイがXJR400R乗ってた20年前は53馬力の自主規制があった記憶があるけど今は関係あらへんようなったんけ? レギュラー仕様?
圧縮比12.3で4004気筒のボアだとレギュラーでいけそうだけど馬力出てるしどうなんだ? オマエこれ買ったか?そんな凄いもんなんで買わなかったん。安いのに。 エンジニアの考えるものと顧客が欲しいものは違うってことかな? 77馬力って公道でぶん回せる限界ぐらいだから楽しそう
正直今の大型はオーバースペックすぎて楽しむには日本の道路の速度域合わないからな〜
ただ高回転型だからツーリングメインとか流す程度の人にはトルク足りないってなりそうだが 大型免許所得して2気筒のR7買ったほうが安く済むよw インドでは250ccを超えると税金が上がるから、250ccに意味がある >>50
トルクあって燃費よくて街乗りでは加速よくて合理的に考えたらR7やXSR700の方にメリットしかないがぶん回す楽しみは400やろな〜 やっぱバイクは上までぶん回る方が面白い マジかよ
シリンダーも回転する星形とか知らんのけ? レクサス詳しくないんだけどGS300hって加速も最高速もテンゴクラスのスポーティコンパクト以下なんだな ダウンサイジングは遅い車や貧相な車に乗り換えることではないよ マイナーチェンジ前の116iは良いクルマだった
コンパクトハッチであれだけ走るのは素晴らしい 約四十年前に勃発した400マルチ戦争当時は400FXの43馬力でみんな驚いてたのに77馬力とかエグい数字やな
さすが我が地元の誇りである漢カワサキ様やで >>12
4R
スタンダードモデル
4RSE
カワサキのファクトリーレーシングチーム「Kawasaki Racing Team」のマシンにインスパイアされたオリジナルカラーとグラフィック、
および多数のアクセサリーを標準装備したスペシャルエディションモデル。
4RR
「Kawasaki Racing Team」のマシンにインスパイアされたオリジナルカラーと「RR」ネーミング入りグラフィックに加え、
リヤサスペンションにはスーパースポーツモデル「Ninja ZX-10R」と同タイプのショーワ製 BFRC-lite を採用。
よりスポーツライディングを楽しむことができる仕様です。 1シリは
MTで300馬力のやつも過去にあったと思うから
舐めちゃいかんよ >>21
ワインディング楽しむなら250じゃ足りんやろ 400で77馬力ってとんでもねえけど
大丈夫なのか?不具合続出しそう この年でバイクの免許とってバイク乗り出すのってやめといた方がいいのかなー 二輪やってる教習所に見に行ってみ、おっさんばっかだから
バイク買うのもおっさんだらけ、平均年齢50歳越えてる バイク乗るという強い覚悟があるがどうか
無い人はタ匕ぬ 何歳なのかしらんけど、40以上ならやめとけ
思った以上に乗らないし、自分の緊急危機回避能力の低下に驚くぞ 80年代バイクブームの頃に限定解除が狭き門で大型に乗るのを諦めてた当時の中免ライダー達が金さえ払えば限定解除出来る時代になってからわらわらと戻って来たからな >>88
何歳だか知らんがこんな化け物スペックみたいなバイクは稀で
現行モデルなら昔と違って物凄く乗りやすくなってるから全然心配無いと思うよ
自分のスタイルにあった車種にすりゃいい 直列の横置きをバイクは並列と呼んでいるだけ
ドカのLツインも前傾させただけの90°Vツイン 日本車SSネイキッドダサい
いけてるのninjaだけ これ買う中免小僧さんよ
今から大型取得すれば
世界広がるよー
中免持ちなら大型10万ぐらいで取得出来るだろ マジで!?(゚∀゚)
ならZ購入見送るが
本当なら待つけど!! >>20
二亀頭のZ650RSそんなに売れてないみたいだけど マルチでF1見たいな金切り音出ないとだめなんちゃう 北米とEUではホンダと肩を並べるほどの人気だけどアジアでは何故か売れないカワサキ 随時10000回転回さないと
スピードでないとか
燃費すげー悪そう >>112
街乗りだとたぶん5000-6000回転ぐらいじゃないかな
いくら低速トルクないとはいえ400だし
それでも燃費はかなり悪そうだけど ホンダのCBR250RとCB250Fしかりカワサキのninja250とZ250しかりヤマハのR25とこれしかり最近フルカウルのモデルのカウル剥いでなんちゃってネイキッドにするのはやってるのか? >>97
そういうのが一番危ない
気持ちは若くても身体はボロボロ ロクハンの4発乗りだけど
街中では4000回転以上出さない
だが燃費は20行かないわ 公道なら125のMTでチンタラ走るのが楽しいYBR乗り >>121
低排気量だと四気筒は熱効率下がるから燃費は仕方ないな
スズキのグラディウス ってバイクは400でもV2だから燃費は馬鹿みたいに良かったよSV650も同系統だからほぼ変わらない燃費
峠でそこそこ回しても20なんて切らないしツーリングなら30は軽く超え高速で35とか低速トルクもあるし街乗りにミドルはツインってのは合理的ではある >>121
ちなみに1300とかになると回転回さなさすぎて排気量の割に燃費いいよアイドリングで馬鹿みたいに燃料食うから渋滞時はダメだけど
隼乗ってた時は下道20ロンツー22-3高速25(130キロ巡航)ぐらい ある程度の体力がついたから本格的なチャリ乗りになろうかと思ってたけど
最近の取り締まり強化や罰金5700円のニュースを聞いて
あほらしくなってやっぱり原二にすることにした >>128
1300とはハイオクじゃん
燃料そのものが高いな 二輪車教習は結構30代多いぞ
大型二輪に至っては32のオレが一番若かった 嫁が小型AT取りたいとか
行ってる
ダックス125乗りたいとか かっけーけどニンジャみたいに180センチが乗るとちんちくりんになるの? あんなもん250で十分だろって思うんだけど何故かSRX250はダサくなってたのな。 おっさんだからもう速いのは乗れない
目が追いつかなくなった
250欲しい >>131
ハイオクは5%程度だけどね
それよりアイドリング時の燃料消費がやばくて下道渋滞すり抜けしなかったり都会の信号多いとこだと一桁キロ/Lにもなるから高速やツーリングメインじゃない人は大変かも かっこいいバイクだね
MTで普通自動二輪で乗れたらもっといいけど そうなんだ
手と足伸ばして操作するからライポジキツそうな感じするけどね 結局ポップ吉村の言う通り400以下は2気筒で十分という時代に戻ってしまった >>143
エンジニア目線だとそうなるだろうどう考えても効率がいいのは2気筒だから
ただ楽しさってのは効率じゃないからね このデザインで400ccの4発出せばいいのに
いつまでもCB400SFの一人勝ちじゃん ダセーなこれ
バイクみたいな趣味の乗り物でこんなもん選ぶ奴本当にいるのか >>148
確かにデザインはあまりカッコよくないな
もう少しだけどうにかなったらもっと売れそう 昔は原付から大型まで乗れたんだぜ
それになんで250と1100を比べてその結論でレスできるのか
400と750を比べろよ 素直に旧車買えばいいやん
ルネッサとか買ってやれw バイクは丸目ネイキッドが
いちばんカッコイイと思う 最近全くバイクとかに興味なくしてたんだけど
の画像みて結構いいじゃんと思った
初代RZ250乗り世代 倒立フォークにしろだの4気筒にしろだの
さすがに笑ってしまうわ 車検の有無は知識のない初心者にはあんまり関係ないな ヤクルト4本パックじゃパワーねえよなw
FZR250は面白かったけど、回るだけだった 倒立なんてメンテが面倒なだけじゃない?
それに今のこのクラスの倒立ってバネとダンパーが片側ずつのファッションみたいなもんでしょ その官能的な音を気楽に下道で出せるのがいいんじゃん 軽二輪のマルチは乗り辛いよ。
やっぱりシングルかせいぜいツインか。 ガキはあほなこと言ってないで
R25試乗してみろ
4発なんて昭和のバイクだって直ぐ分かるよ なんでバイクスレには必ずと言っていいほど金田のバイク金田のバイク言い出す奴が出るんだ 低排気量4発はいっぺん乗っておくと良い
いっぺんで十分とも言えるけど また懐かし過ぎる車名キター
でも当時はセロー一択だったな >>169
数字のマジックで馬力あるだけだからな
全然トルク感ない ハンターカブとか?
オーストラリアから逆輸入てのもあったっけ 人の好みは思春期に固定されるらしいからな
旧車会とかいう迷惑なオッサンどもとかレプリカブームの2stオヤジとか
今の単車に乗るには年取り過ぎてて扱えない癖に声だけはデカい 丸目ランプやアメリカンに比べればこういうほうが好き さっさとYZ250にセルつけろや
こんな下らんバイク作ってる場合じゃねーだろ 写真でみるとこの手角目はダサいが実物みると案外いける不思議
グライディウス、お前だけはどうがんばっても無理 >>174
逆に言うと回す楽しみが味わえるから
高回転マニアは250マルチ
実用性をプラスしつつ250ほど回らないのが400
ひとしきり楽しんだあとはマニアに染まる気がなければ
2気筒に減らすか大型マルチに行くほうが無難 リッターバイクは進化というか怪物になりつつあるのに
250〜400は退化の一方だよな…スペックも装備も つまり、今の2気筒250ccは平成のゆとりバイクってこと? 昔カワサキのWディスク倒立乗ってたけどブレーキの効きが良いなんて一度も思わなかったわ 4発250ccってジェットエンジンのような超高回転の音と
現実のスピードが全くマッチしていない不思議な乗り物って印象
昔のレプリカは20000回転近く廻ったよね
乗ってる人は気持ち良いのか 鈴木がやってくれると信じてる
鈴木ならやってくれるはず >>128
夏場の渋滞は燃費とか言ってる場合じゃないでしょ? むしろ仲間なんてウザいだけだぞ
ペースをあわせにゃならん
速いやつに合わせりゃ危ないし、遅いやつに合わせりゃイラつくし
ソロでいけ 後出しジャンケンの本田は楽器屋と鈴菌が出さない限り動きません 2st出せよ厨はRR150やNSR150に見向きもしないから 同じ4気筒なら250だろうとリッターだろうと
部品点数そんなに変わんないからね
まともに値段つけたらオーバー100万まったなし
昔みたいに中型バイクの数出ればまだしも
ブームは去って久しいし今は普通に大型免許金で買えるしなー 免許制度が古い気もする
中免でSS600は乗れるようになれば…ってその程度じゃ人気復権は無理か 日本でも43万ならいいんだけど
どうせ日本では55万ぐらいになるんだろうな こんなのいらねぇ
俺が欲しいのは250アルプスローダー 今時大型自動二輪の免許とか教習所行けば取れるのに 素直に大型でも乗れば良いんだよなこういう奴ら まあ一万回転以上回さない人はツインの方が幸せになれる
回す人は楽しいバイクだろう 昔のクォーターのレプリカなんかは回しまくってパワーバンドに入れてなんぼだから
状況とライダーの気合によるけどシグナルGPは意外と苦手だったりする 環境、騒音規制に対応できる2stが発明されるか
お前が征夷大将軍にでもならなきゃ無理なレベルw それはスクーターじゃないね
両脚を揃えて乗れるのがスクーターと言われてたんだが
最近のビグスクはそうでもないな
まあ後ろから脚を回さなくても乗れるものってことで またこの変な形の奴か
こんなダサい奴に乗る若者の気持ちにもなれよ!若者でなくても離れるはこんなもん デザインはMT125の圧勝だな
これが欧州とアジアの差か 車検が必要ないのは250ccまで?
コスパは150ccより良いのか 倒立だなんだかんだつって
カッコだけのノンカートリッジのばっかだと思うぞこのクラス この前CBR250が停まってて
おーこれが最近のCBRかーと思って見てたら持ち主が来たんだが
エンジンが掛かった瞬間思わずずっこけたわ
トコトコトコ〜つって去って行くのをしんみりした気持ちで見送った 静かでええじゃん 250マルチはアホみたいにうるさすぎる
何がいかんのか 静かな単気筒とかV2の250のバイクは確かに良いものだけど
それにCBRの名前を付けるのは違うと思うんよね 一応CBRやニンジャはスポーツバイクのブランドなんだからいいだろ
スズキなんかカタナの名前をスクーターに付けてんだぞ 勘違いされやすいから言っとくと
250マルチって音だけは一人前で加速力、最高速、扱いやすさのトータルポイントでは高回転シングルに負けてるからな
免許取り立てでバリオスかジェイド乗ってたような懐古おっさんが美化してるだけで実際はそんな有り難いもんじゃない 高速道路ならリッター25より35の単気筒のがいいな 所詮4スト250なんだよね、入門用小排気量
2st250なら楽しいけどね ニンジャH2ってのが今度出るけど
これ買えば最強なの? 異形ヘッドライトって定着しちゃったな
なんか利点あるんだろうけど思いつかんわ 俺のCB650Rが最高だ
乗り出し100万ちょうどだし ZX-25R音だけ先に行ってる感じ音と車速が合ってない
youtubeに乗ってる動画山ほどあるけど違和感が半端ない
乗ってる本人は気持ちよさそうだけど 俺のNC700Xなんて大型なのにスーパーカブみたいなエンジン音だぞ
運転楽で気に入ってるけど こう云うネイキッドの250ccは単気筒でいいと思う
どうせ何やってもクッソ遅いんだし うん。重いね。俺が昔乗ってたバンディット250でさえ150kg位だったはず。180kgクラスって400ccクラスだな。ゼファーとかそれ位だったろ
乾燥重量なのか車両重量かにもよるけどな 今はほとんど総重量表記になってる
乾燥重量にするなら15kgくらい引いていいんじゃないか? 乾燥重量表記になんの意味もないから
わざわざ装備重量で表記してんだけど…
乾燥重量ってバッテリーやエンジンオイル、フォークオイルまで抜いたまともに走らない状態でもいいんだぞ ボルトは好きだが
あの電卓メーターがすべてを無にする ボルトのメーターってひでえなw
ヤマハらしからぬ手抜かり
コスト削減でデジタルにしたんだろうがここはむしろコストをかけるべきところだろ チョク2って要はパラレルツイン?
Vと違ってパワー感があって楽しいんだよな 月3万も5万もスマホの課金ゲーにぶっ込む余裕あるなら750くらいは楽に持てるやろ
隼14Rパニガーレクラスでも月5万あれば余裕すぎる まぁ弄ればCBXっぽくなるからなぁ BEETのカバーつけてゾッキーに出来ないのがちと残念だが
しかしスズキはGS400をヤマハのSRみたくご長寿モデルにして欲しかった グラストラッカーじゃいろいろ足りねぇぜ つい先日R25買いにYSP行ったのに気付いたら3000km走ってる'10のR6を契約していた…
俺、R6が納車されたら中華カウル買ってK8のR600みたいな塗装にして走り回るんだ… 4気筒いいけど2気筒の400Xの燃費の良さに驚いた 一応レーシングブランドなんだよなぁ(震え声) あのアルミフィンカバーあると車体がシュッと締まって見えるのよね すまん昔のやつで150kgならそれは乾燥重量だから実質165kgだねって書けばよかったな マフラーのメーカーでoverってあるけど
どういうメーカーなの? お前は今の若いバイク乗りに石投げられるレベルのことやってきたし
規制で雁字搦めにされたのも自業自得なんだから文句言える立場にない みみっちい自慢はやめろw
2行目無かったら最高だったのに台無し 完全に欠陥協定ですね
特に2輪に限っては
コスト負担の少ない技術革新の目途もたっていませんし
いいかげんな理屈で押し通した協定ですね 俺はとんでもなく速くてカッコイイ機械を自分の物にして走りたいから買ったけどな
バイクヒーローとやらに憧れてって子供かよ
大体SAで見かけたライダーなんて印象に残ってないわ
バイクは印象に残るけどな 昔のYD250やSR250みたいなビジバイって今じゃ需要が無いんだろうかね? インドで作るとこんなに安いのか
人件費の違いじゃ説明できないだろうよ 田舎の農家爺がなぜかお金持ってて
高級三輪車とかレクサスとか乗ってるわ
爺が何カッコつけてるのかと 前後ディスクブレーキでこの値段か。すごい。
でもダートラマシンのような乗り味なんだろうね。 それよくあるパタ−ンの1つですね
わたしも1度その道を辿りました(中型で) 中免持ってるから乗れるけど
今更バイクは怖い
剥きだしやで 四輪と原付があれば500m先のコンビニなら原付使いますね 魅力があればってそいつにとって魅力なかったら買わないじゃん インドは数字とIT強いから必ず発展する国
日本が米、印と協調とるのは必然 いやいや、昔のFTRですら激遅だったんだから20馬力で高速は無理だよ。 いやまあ、15psの150ccスクーターでも、普通に走る訳で。
100km/hくらいなら。パワーはあればあった事に越した事は無いが、
無くても制限速度くらいは出るw ツインの集合管は音が汚すぎるからな
排気音に拘るバイク乗りなら選択肢は4発しか無い このエアインテークって一つ一つが職人の手作りなんだろ、欲しい その前はマッハだったのになんで次が同じ車種だと思うんだ 初めて買ったバイクがKLE400だった
これのエンジンをオフロード車体に載せてくれたら買う
百歩譲ってスクランブラー ハーレーに乗る人は増えたが
バイク全体は減少傾向のままでしょ カメラ板にニコンキャノンミノルタで同じようなのあったが最近見あらなくて残念 趣味のバイクの行きつくとこは
ハーレーやモトグッツィみたいなところろ
ウラルとかもこれから受けるかも これキックでエンジンかけるのかよ
ケッチン食らったら足もげそう まあ二気筒250で満足してるしなあオレ
次に買い替えるときは単気筒250でもいいと思ってるくらいだ もうミノルタは無くなった。カメラも一眼レフはなくなりつつある 毎回免許乞食が湧いてくるの草
今までにいくらでも取りに行く暇あっただろ 4発は重たいのが難点だな
250ccは3気筒がベストと思うけどな 二番煎じが得意なホンダはダブルディスクの4発CBRを確実に出してくるぞ笑 セローが名車なのは若者にもバレてるはず。
シランケドw 取り回しはZXRの方が軽いけど動いてからの軽さは25Rが圧倒的に上
ZXRはどっこいしょって曲げる感じで25Rは勝手に曲がる
欲を言えばザクホースを再現してほしかった 鉄フレームの250が90万とか意味わからん。
400買えよ。 初めて買ったバイクがSR400で次がSR400でその次もSR400だったからそろそろマルチにも乗ってみようかなと思ったり思わなかったり 新車で買ってますので950が
50万で買えるとは思わないのではないかと なるほど…MD22乗りだったのでここ最近のCRFはなんか違うと思ってたんだよね
新型マジで良さそうじゃん!求めてたのはコレなんだよな
とりあえず予約入れてみっか 丸目ネイキッド好きならいいんじゃないの?キックスタートがよく分からんが ホンダのネイキッドは爬虫類ヘッドライトじゃないから見た目はいいんだけどな〜 最初のうちはエンスト多発するからキックじゃないこっちの方がいいと思うぞ えぇやん買うわ
ワイはこれで憧れの井筒仁康兄やんに近づくんやでー バイクなんか日本車でも程度の問題
オートバイとか各社とも民生用工業製品として非常にレベルが低い商品 買わないけどいいね
バイクなんて不自由あってこそだ 動画見てきたらキャブ風カバー?にしてるみたいだったぞ キックは面倒になるよ
いちいち止まらないといけないしセルの方がいいと思うよ いやワイは憧れの井筒仁康兄やんに1歩でも近づくために絶対買うやで ピストン直径と比べてストロークが短い事
高回転高出力傾向になる ホンダが楕円ピストンでV5型出せばぶっちぎりなのに それならディーラー多くてサポート受けやすい方がいいじゃんって話 足つきはそんな考えられてないでしょ
他の250ccが馴染みない変なデザインしかないから 気に入ったバイクを好きに乗るのがバイクだよ
不自由なんか慣れるし愛着が湧く
技術なんか後からついてくるから
乗りたいバイクに恐れず乗る 昔トライアンフのタイガー350を個人輸入したけど249cc登録して車検免れたぞ それは失礼
チョーク引っ張ったまま少し走って離れたら戻すじゃダメなの めたくそかっこいい
遠出はしないから125か250でだしてくれ こんなんどーでもいいから社運かけて2スト出せよ
ラインナップは125、250、500 バイクはどの排気量どのジャンル選んでも必ず一長一短あるから最初は自分の好みの見た目の奴買えばいいよ
それから色々他の人の見て欲しくなるしそれが楽しい時間の一つにもなる 中途半端な排気量だから大丈夫だろ。
何ヶ月待ちとかそういう話が出てきてから予約。
途中で気が変わっても後ろの順番のやつに譲れば済む。 カワサキ4気筒めちゃ燃費悪いよな250でも10キロリッターぐらいだろ >>9
今なら大型取ってz900rs買った方が幸せになれると思うよ 俺は最後のバイクはこれだと思ってSR買ったから凄く満足してるけど初バイクがSRだとつまんねえんじゃねえかな?って思うけどどうだろか インドにおけるロイヤルエンフィールドへのホンダの対抗馬だろ
それなりのものでしかないと思うけどな 説明しづらいんだがアイドリングが安定しないと急にアクセル捻るとプスンとエンストしたりするからある程度安定するまで暖気(ってほどでも無い1分も掛からん)はしたい所だ >>229
勘違いしてるようだけど
楽器にとっては音がいちばん重要であって
あとは見た目くらいだぞ大事なのは ああ熊本のノックダウンてまだ未確定なんだっけか
それにしても力入ってるけど いまどきエンジンてな
こんな遊び道具こそ電気にしろよ 空冷ロングストロークだしこのエンジンは元々馬力を出す事を目的としていない
馬力欲しいなら水冷ショートストロークのツイン以上のエンジンに乗るといいよ 正直ネオクラ路線は全部正解だと思うわ、ほんまかっこいい 昔はキックスタートだけだったんだぞ
もちろん初心者もキックスタート使ってたんだからできないわけがない
手間を楽しめ フォアとSRの子供みたいでカッコいい
これが新品で手に入るのか Z900RSは売れようが爺臭いもんは爺臭い、XSR900は爺臭くない カワサキって一番女々しいメーカーなのに、なんで漢川崎なんて言われてんだ?www かっこいい欲しいと思う方を買うのがいい
自分のものになればあとは慣れるし何とかなるが、買わなかったときの後悔は後に尾を引くぞ ポジション的に140kmも出せないだろうし、トルクで走るから必要ねンだわ。 本当に経営ヤバい。
スクーター以外はR1とTmaxだけになるかもしれないぐらいヤバい。 やる気のないクチバシと
フロントフォークのインナーチューブの細さ。
アドベンチャーでオフ想定ならもっと逞しくないと。 ビジネスバイクのエンジンとフレームにそれっぽいタンクとガワつけただけだからな
実際安いから許せるけど さすがにすれ違いでそこまでは分からんがな
ジジイばっかだったけども バイクの電気化ってなんで進まないの?小さいくせにうるせーんだよバイクって 良いねえ
最近カウル付きのごりごりのスポーツバイクみたいなのばかり持て囃されてたからすごい新鮮
250ccにしてくれませんかねえ 俺もカウルつきのバイク乗ってるが、そろそろいい年だしこういうネオクラもええなぁって思ってるわ 何キロ走るか知らんが、年1はやっとけ。
現行で3000km毎はやりすぎ 新型隼も海外のディーラーではすでにデリバリーされてるんだぜ クラシカルでいいな
もっとあざとくクラシカルでもいいけど これで低回転で田舎道とか狭い林道走ったら最高だろうな
シングルはロングストロークに限るわ 結構カッコイイと思うけど車検の排気量は要らないな250ccでやれ 旧CB400にマフラー以外似てて良いな
最近、オリエンタルラジオの藤森慎吾が買ったやつ ゆっくりと周りの風景や自然を見ながら気構えないでトコトコ走れるね これ4発にしてCB750fourの再来みたいにすればいいのに ワシの愛車遍歴
OM50→GS400E→GSX400FS→GSX400FW→GSX750E(赤ベコ)→ママチャリ←イマココ 免許持ってないけど庭のエクステリアとしてめっちゃ欲しい
スレ読んだ感じだと50万前後円か
ガチで悩む値段やね なんで350なの?
250〜400の間って途中の排気量要らないよね 通勤用にPCXかアドレスかクロスカブ買おうかと
思ってるんだが思い続けて3年経った まだ三菱に供給してミラージュと言い張った方が納得いくデザインだな マーチっていうのは羊の皮かぶった柴犬みたいな車なのにこれなんなん スズキ車は防錆処理の甘さをなんとかしないと選択肢にはいらんわ
中身はいいのに勿体ない 新型は国内回帰らしい
現行マーチでメリットあまりないってのが分かったからな 流れ読まずに申し訳ないけど400ccのスポーツタイプって楽しい?
今1000のスポーツは持て余すの確実だから600にするかいっそ手軽さで250にするか迷ってるんだけどなぜか400っていう選択肢が湧かない
どうせ車検があるなら大型のほうがいいとか車検面倒だから250にしちゃえとかそんな考えなんだけど マーチスーパーターボとかスターレットターボ時代の
コンセプトに逆戻り? 三菱と共同で2〜4気筒、660〜1320でエンジン作れば安上がりなのに。
軽自動車2気筒ターボで100万以下
1L3気筒ターボで120万
シャーシもホイールベース変えるくらいで共用。 なるほど
円高で安くなるなら
そっちのほうが遥かにプレミアム感 タイ製のはまじで途上国向けのやすっぽい車だから
南アフリカ製のはそうじゃない 公道で乗りやすくて速いのははCBRといういつものアレに落ち着くだろ ホンダにそんな余裕はないよ
NSRの部品とか再版しだした時は頑張ったなとは思ったけれど 車検面倒くさいから250はいいんだけどおっさんでも乗れるデザインのだしてくれ 昔と違って全社が追従しなくなって特色出てきたほうが面白くなってるわな
鈴木のマイペースっぷりよ カワサキの4発がこれより安くて高出力で出してきたし
今さらこれ買う奴なんているのか 同じ値段でZX−25R出すのに、まだそのボッタクリ価格続けるの? 買わない
ここで250マルチとか騒ぐ奴は
特に買わない これで余計スズキが怖じ気づいて250出せなくなったな
スズキの本気の250なら買いたいのに ninja250でも90万くらいしたよな
これって100万余裕で超えるよね
って言っても日本なんか相手にして無いか バイクにそんな要らないけど
バイクって早く楽しく乗れれば良いんだよ
それらを気にするなら軽自動車でも乗ってなよ 輪駆動の自転車からヒントを得て
いや自転車のやつはバイクにはあまり意味ない
今どきならトルクスプリット2WDでないとw オートシフター付いてるし楽に常識的な速度域で
18kまでフルに使えて相当楽しそう。 渋滞で普通にお行儀よく
車列に並んでるだけなのに
煽り認定くらいそうw >>474
前駆動とかバイクで一番要らんやろコーナー立ち上がり恐ろしい 今と比べたら選ぶのに苦労する程有ったけど今なんか250マルチが出ただけで感動してるんだもんね
可哀想w 街中で意味なくそんな回してても、その分エンブレ強烈でギクシャク疲れるぞ
あと1速吹けきりで60近く出ると思うぞ、正確には知らんが、これだから知ったかは困る 若者はバイクなんか興味ないペロペロテロの方が楽しいらしい だからバイクにそんな物要らないって言ったのわからない?
日本語解りますか?字読めますか?
ゆとりもいい加減にして下さい まあ金持ちが買って9000キロぐらい乗って中古に流してくれるだろ このパニアケースいいよな
パニアだけ欲しいんだけどどこかで買えないもんかなあ
田舎なので近所にSOXが無い アフリカツインも電子制御モリモリだと200万近くするんじゃね? ジクサー250でいいんだよおじさん「ジクサー250でいいんだよ」 原二カブでいいよもう
メイトとバーディーもめんはちょっと黙ってて ニュージーランドの価格なんだが
日本だとそれぐらいだろ バイク歴浅いからよくわかんのだかninja400でよくね? 自動車の方は電池になったり自動運転になったりしているけど
バイクの方はそういう流れあるのかな? 教習車のデザインと大きさで250cc単気筒でいいんだが こんなん買うなら中古ホーネットでええやんと思ったら50〜60万もするんだな 高い高い言ってるけど
今の純正マフラーはプラチナがぎっしりつまってて
定価で20万とかする。 今ある250クラスで4気筒は出られないし4気筒のクラスが出来ることはないぞ 昔、TZR250の限定モデルで200万くらしたのあったろ。 単気筒の振動ってそれビッグシングルだけだろ
CBR250Rなんてアイドリングはぽこぽこしてるけど走り出したらメッチャ静かだぞ バランサーあるからでしょ
バランサーないシングルってSRくらいじゃないの? このバイクを公道で楽しめると思ってるなら大間違いだな
圧倒的にNinja400買った方が常人は楽しめる 400で100万超wwwww
中免房は必至だなあ
大型自動二輪免許所有のオレ高みの見物 >>520
そりゃ当たり前
街中で乗りやすいし燃費もいい素人でもそこそこ走れるのはツインのNinja400
ガンガン回したいまたは400で80馬力のロマンを求める人ZX-4R 50-60馬力程度でも100キロ以上でない峠だとパワー不足は感じないと思う そのぐらいの馬力でも実際に使い切れてる人は案外少ない 国内仕様スプロケも変えてきてるな
馬力減った分ローギアにってか? まあ大型免許持っていてもZXR250やバリオスが好きで乗ってる人はいるからな そういう視点ならオートマの
400ビッグスクーターで
楽に乗った方がいいんじゃね? 昔HONDAから出てた2万rpmのカムギアトレインのほうがすごそう RZ250Rが39万8千円っていうスーパーの値段みたいな価格だったな
ZX25Rの価格で2台買えるんだな 走る場所より、止めらる場所がなくなったからバイクが廃れたんだけどな。 乗ってたけど音だけで大して速くも面白くもないバイクだったよ
サーキット走行とかなら良いけど、街乗りで常に高回転をキープして走るなんて無理だし YPVSな
チーチーカミキリ虫みたいなモーター音がしてたな 世界各国はインフレしているけど、日本はデフレだから高く感じるのかな。 すげえな
もう4ストで2ストのパワーに迫ってるじゃん にわかは250の4気筒持ち上げるけど当時は250に2stがあったから音だけの激遅バイク扱い立ったよな >>541
そうそう女の子向けとか初心者向けと言われてた
あと音だけ速いとかね
街乗りには実際にトルク低くて走らない感じがあったのは本当 下の上忍とか言われるようになるのか?SLが下の下忍とか 実際このバイクくっそ重いで…
重すぎて話にならんレベルで重いで…
現実を見ろ。 これなら600買ったほうがええやん
これじゃ音と車検なしって利点しか無い 他のメーカーも4気筒出さざるを得なくなったから2気筒の肩身がどんどん狭くなるな ホンダCB750は36万だったらしい
250で80万だと物価上昇はかなり大きいな 片バンク2気筒片バンク1気筒のV3変態バイクをどっか出してよ それな、価値があれば90万でも問題ない
45馬力の180kgのバイクを90万なのが問題なだけ うむ
やはり多数決で2ストパラツインか
つまりRZ250だな なんだろう?昔はシビックはかっこよく感じたんだが
これはそう感じないな ホンダって車名や形がころころ変わってポリシーが感じられない ま〜た他人の車写して(画像引っ張ってきて)マイカーって事にしてるの?
まぁ千葉くんはもちろん予約取れて購入できてるんだろうけど で、愛車のアップはまだかね?
早くしないと全部バレますよ? 3ナンバーサイズなんでしょう。
家の駐車場に入らないよ。
横幅の大きい車はだめ。 ドトール傘下のエクセルシオールカフェ赤羽東口店では店員が自分の事、好きだと言い始めたので
優しくしたら他の店員のやっかみ、最低の接客だ 技術の発達で一リッターでも
ミドルクラスの車を十分走らせられる。
とはいえなんか寂しいのは確かだな トップギアのアジアンカー特集で3気筒の変な車紹介されてたな
特になんともなさそうな坂道でトルク足りなくなって止まっちゃうやつ バイクに流用してくれんかな。
BMWは維持費がかかり過ぎてつらい。 シビックはEGのイメージで止まったままだわ
今のは、違う何かだ。 1シリも3気筒のあるしこのクラスはそういう流れなんだろうな… これが新しい1シリーズなの?
何かフランス車っぽいけど見た目は断然以前のデコッパチ1シリーズより良いな
おいくら? 4気筒で1600になるのはしかたないけど、
3気筒なら1500か1800にしろよ、
1気筒533ccとか何のメリットがあるんだよ もう単気筒もやっちゃえよw
そっちのほうがウケるぞwww 耕運機だわパワー無いわで
何がしたいエンジンか分からん2気筒だった このエンジン
バイクみたいにポコポコ音がするから面白いよな 三菱もイタリアメーカーならリコール問題も許されたのに 一度欧州コンパクトのMT を所有してしまうと
もう他の車には乗る気も興味もなくなってしまう
それぐらい楽しい 最近の虫っぽいデザインは好きだな
バラウみたいでかっこいいと思う ってか今のバイクってCVTだから2気筒でいいんじゃね 乗ってみたいなとは思うけど持ちたいとは思わないな
250なのに重すぎて普段使い出来なさそう 寸分違わず俺でワロタ
GSR250乗ってるやつ見たことなかったわ なるほど!ハーレーとかドコドコいってるのってロングストロークなのね ツーリング勢もこういうややこそうなのはお断りだからな
互いに絡まないで正解 出足遅いとメンタルに来るよな
まわりの車とか状況もあるからここちょっと妥協できない 四発はトルク無いのは無いけど今乗ってるジェベルもあんまり変わらんなぁって感じ
結局回すから気にしないけどね 大型にステップアップする予定があるならセローみたいなのだったらセカンドとして活躍できるぞ
そして大枚はたいて買い足した大型車は億劫であまり乗らなくて結局セローばっかり乗ることになる 250ってフュージョンのってたわむかし
高速乗るとガタガタ言い出したわ 直4は低速トルクがないんで回せばトルクあるんだから
回しまくりゃいいんだよ
それが醍醐味だし あらゆる排気量、車種を経て400ccのモタードが最強という結論に至った 低回転でトルクモリモリの奴作ってくれ
4気筒ですパワー出ますとか言われてもずっと乗ってると疲れる コレを買う層がイマイチ分からん、ニッチすぎやしないか どんな感じて微妙?くわしく
そんなダルいの?気になるわ。。 家の納屋にRZ250RR持ってるけど今いくら位かな!?走行距離は1500キロ ホーネットの音は凄く良かったよなぁ
あの音はカムギアトレーンだからなんかな 常に高回転域でエンジンぶん回せる技術があるなら2スト勧めるけど今そんな人いないからな
バイクはやめとけビッグスクーターのほうが攻守最強 >>618
ニンジャ400でええやん
またはSV650 MT07 R7 NINJA650系
あれはミドルでは本当に公道にあってて気持ちいい出力とトルク そういやニンジャネーム濫発ってどこからなん?
おっさん的にそれは違うだろと幾星霜 カワサキは前から海外ではSS系はニンジャというブランド名で売ってて統合された 俺が知らないだけで安売りされとったんやね
もっともニンジャマンなんてそんなもんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています