【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 140 【123便】

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/02(金) 23:34:13.76

1985(昭和60)年８月12日に発生した羽田発大阪伊丹行
日本航空123便墜落事故について語っていくスレです

▽前スレ
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 139 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1742267073/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 138 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1715315483/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 136 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701613112/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 135 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1700793096/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 134 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1699956705/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 133 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1699296217/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 131 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1697599500/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 130 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 129 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1695970664/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 128 【123便】
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 127【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1694152148/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 126 【123便】
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 125 【123便】
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 124 【123便】
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 123 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691688616/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 122 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691250848/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 121 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1690875072/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 120 【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1690543856/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 119 【123便】
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 118【123便】
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 117【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1688709457/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 116【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1687870721/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 115【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1687180448/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 114【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1686113727/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 113【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1684665419/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 112【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1683021611/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 111【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1680010820/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 110【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1677403948/
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 109【123便】
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1675939331/

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/02(金) 23:36:00.41

【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機内視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/1pWT-4-qK-0

【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機外視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
https://youtu.be/x9gECm8QmpU

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/02(金) 23:36:30.28

Japan Airlines Flight 123 -
X-Plane 11 accident simulation

https://youtu.be/PxT51aeUaHQ?si=f2BPU2tOJCTIqQ0o

Japan Airlines Flight 123 -
X-Plane 11 accident simulation -Cockpit view

https://youtu.be/uIaRZER9VIg?si=um9t2i1tBMEBVb1O

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/02(金) 23:38:25.25

10: [sage] 2023/10/18(水) 12:52:03.64 ID:???

3Dゆっくり解説
前編
https://youtu.be/pSYRLM3Lftk?si=pJMTukLnb4U0BPNo
後編
https://youtu.be/evgMXdUXOHQ?si=A-hoVQvyfdjeESoG
完全再現3D＋ボイスレコーダー
https://youtu.be/bZr566tM588?si=l3BJPr-WpzL2d0tQ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/03(土) 15:50:16.20

…ただいま…してくださいませ…

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 05:57:02.74

✷日本航空123便墜落事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 05:58:11.01

●事故調査報告書

62-2-JA8119
日本航空(株)所属ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/62-2-JA8119.pdf
Japan Airlines Boeing 747 SR-100 JA8119 Gunma Pref,Japan 英文報告書 (英語交信の原文あり) 55MB
https://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/JA8119.pdf

1987年6月19日、事故調査委員会は事故調査報告書を公表し、武田峻委員長(運輸省OB)はその後の記者会見において、
「報告書は70点の出来」、「これで全てが終わったのではなく、この報告書をもとにさまざまな討論、検討を加えて、
航空機の安全と事故の再発防止に役立ていただきたい」というコメントを残している。

航空事故調査報告書付録
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-huroku.pdf
金属組成破断写真別添1 昭和53年(1978)6月の大阪国際空港における事故の損傷の修理
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-09.pdf
別添2 昭和53年の修理以降の事故機の運行整備不具合別添3-4 地上管制・カンパニーの交信記録別添5 DFDR記録
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-10.pdf
DFDR図と別添6 CVR記録
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-11.pdf

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説
https://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
https://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf

1978年06月02日大阪国際空港における尻もち事故　事故報告書
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/54-1-JA8119.pdf
(事故修理の詳細は1985年墜落事故報告書の別添1参照)

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 05:59:47.51

圧力隔壁の修理ミスから7年目
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
123便に使用されたボーイング747SR-46(機体記号:JA8119 製造番号:20783)は
1974年(昭和49年)1月30日に製造され
1985年(昭和60年)8月19日付登録抹消された
総飛行時間は25,030時間18分で
総飛行回数は18,835回であった

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA115%E4%BE%BF%E3%81%97%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
日本航空115便しりもち事故は
1978年(昭和53年)6月2日
東京(羽田)発大阪(伊丹)行日本航空115便(ボーイング747SR-46型機)が大阪府豊中市蛍池西町の伊丹空港に着陸する際
パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた(いわゆるしりもち着陸以下｢不良着陸｣という)事故である

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 06:00:26.88

●アントヌッチ米軍大尉の証言
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-26.html

当時、私は横田基地の空軍中尉だった。当日8月12日の午後6時30分ころ、我々は沖縄から横田に向け飛行中、大島上空にさしかかった。
われわれは最初、日航123便の機長が管制塔に緊急事態を宣言したときには、さして気にもしていなかった。
(なぜなら)軍では、緊急事態を宣言し、エンジンを止めて平穏無事に着陸することはよくあることだから。
しかし、6時40分ころ、再度、日航機長の声を聞いた。
その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。
こんなことは、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常なことだった。

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 06:01:11.71

◆スコーク7700
(ハイジャック以外の全ての)緊急事態[注 3]
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%80

[注 3] 単に緊急事態というだけでは漠然として理解し難いが、とにかくはハイジャック以外の、乗員乗客と機体の安全に支障をきたす全ての事態である。
東日本大震災の際には多くの航空機が燃料欠乏のため、音声通信で緊急事態を宣言すると同時に7700を発信した。
JAL123便の機長は爆発らしき音を聞いた時すぐに7700を発信した。
また要撃(スクランブル)を受けた(敵の戦闘機に追われた)際にも音声通信による緊急事態の宣言と共に7700を発信する。

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 06:01:50.05

◆ALPA JAPAN 日乗連
No.7補日本航空123便事故報告書についての解説に対する日乗連の考え方
2011年11月2日
最終更新日時 :2023年6月3日
ALPAJAPAN master
https://alpajapan.org/no-7%e8%a3%9c-%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%88%aa%e7%a9%ba123%e4%be%bf-%e4%ba%8b%e6%95%85%e5%a0%b1%e5%91%8a%e6%9b%b8%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%e3%81%ae%e8%a7%a3%e8%aa%ac%e3%81%ab%e5%af%be%e3%81%99/

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 06:02:34.44

安全啓発センターは、JALグループ社員の研修施設ですが、社員研修と重ならない範囲で、航空安全に関心のある方々にも公開しており、多くの企業や個人の方々にご見学いただいております。
https://www.jal.com/ja/safety/center/

安全啓発センターの主な目的は、JALグループ社員の安全意識の確立である。主な展示は1985年に起きた日本航空123便墜落事故に関するものである。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%95%93%E7%99%BA%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 06:03:24.32

9 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/10(金) 13:44:14.73 ID:???
事故機JA8119と同時期に導入されたJA8117は、アメリカ航空宇宙局 (NASA)がスペースシャトル「チャレンジャー」の爆発事故を受けて、シャトル輸送機の改造ベースとして購入。N911NAとして1990年より2012年2月8日まで活躍した。退役後2014年9月より、カリフォルニア州Joe Davies Heritage Airparkで屋外展示されている。NASAは受領の際、機体の整備技術に敬意を表し、JALの整備部に表彰状を贈ったという。

JA8118は、ボーイングが金属疲労試験機として買い戻した。現在、2階建部分の胴体の一部を輪切りにし、ブリティッシュ・エアウェイズ塗装に塗り直され、ロンドンの英国国立科学産業博物館で展示されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 09:56:11.11

事故報告書の矛盾ついたりしたら
また陰謀論してりゅ！！！！ってキレ散らかす人出てくるのかな？

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 11:43:04.09

>>14
｢公式見解と違う｣ことに異常に拘る人たちがいる
つまり真相がどうとかは関係なく
｢こういうルールがあって皆が守っているんだから｣みたいな

それはそれで分からんではない

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:46:12.17

◆横田飛行場 Yokota Air Base
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、
有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、
東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:48:55.79

◆日本航空ニューデリー墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1972年（昭和47年）6月14日に発生した航空事故である。この事故は日本航空の自主運行開始後、最初の旅客の死亡事故であった。日本航空471便墜落事故とも。

　審判
インドでは、国際的な航空機事故の調査については、ニューデリー高等裁判所に命じて裁判形式で行うという独特の方式をとっており、公判は公開されると共に公判資料もすべて公表された。そして、第三回法廷では回収されたコックピットボイスレコーダーの音声が流され、その音声はマスコミも入手した。この録音はNHKが保管している。

JA8012....
別に関係はない

1972年はCVRは(法廷では)公開されていたんだね
いつから駄目になったんだろう(棒)

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:49:20.21

◆エア・インディア182便爆破事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2182%E4%BE%BF%E7%88%86%E7%A0%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6
1985年6月23日にエア・インディアのジャンボ機が北大西洋上で墜落した事件である。
当時インド政府と対立していたシーク教過激派が同機に搭載された手荷物の中に仕掛けた爆弾が爆発したことによるものだった。
また、事件の1時間前には日本の新東京国際空港（成田国際空港）でもエア・インディア機を標的とした爆発物が爆発し、空港の作業員を死傷させる事件が発生していた（成田空港手荷物爆発事件）。

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:49:49.29

◆デルタ航空191便墜落事故 Delta Air Lines Flight 191
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA191%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1985年8月2日、フロリダ・フォートローダーデール発テキサス州ダラス・フォートワース経由カリフォルニア州ロサンゼルス行き、デルタ航空191便（ロッキード L-1011-385-1 トライスター）が、
着陸前に急降下・旋回し、滑走路手前の高速道路・空き地に墜落し、滑走路手前の空き地の貯水タンクに突っ込み、爆発炎上し、乗員乗客134名と高速道路を走行していた車のドライバー1名、計135名が死亡した事故である。

この事故で、IBM PCの開発を指揮したドン・エストリッジも妻と共に犠牲になっている。

雷雲から雲が地上に向かって落ちてくる、マイクロバースト現象により発生した追い風と下降気流で機体が急降下し、
一度は体勢を立て直したが、再び追い風に遭遇したことで機体が失速し、墜落した。
原因となった雷雲は事故前より発生していたが（この時期のダラス空港は雷雨が頻繁に生じていた）、
191便の直前に着陸進入中であったリアジェットが通常通り着陸していたことや、当時空港にマイクロバーストを検知するドップラー気象レーダーが設置されていなかったことから、事故直前まで管制官・パイロット共に予測できなかった。

この事故を契機にダウンバーストを観測できるドップラー気象レーダーの空港への設置が急がれ、また機体の気象レーダーも強化が図られた。

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:50:25.76

◆沖国大米軍ヘリ墜落事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%83%98%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで
日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。
さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。
ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。

8月13日....
日付は123便墜落事故の翌日
しかも青山女史の誕生日....
だが別に関係はない

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:52:18.31

『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013
　編著：前泊博盛

～自分たちが事故を起こしておきながら、
現地の警察を排除し、
取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。
私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、
植民地同然の風景がそこに展開されているからです。
https://i.imgur.com/t3LWlYp.jpeg

沖縄国際大学に墜落したヘリの事故処理作業を行なう米兵たち。
黄色い防護服を着た人物がふたりいるのは、ヘリの回転翼の安全装置に使われていた放射性物質(ストロンチウム90)が飛散したから。
このあと米軍は数日間にわたって現場を封鎖し、作業と調査を行なったあと、機体の残骸とともに汚染された土を根こそぎ持ちさり、すべての証拠を隠ぺいした。(写真:琉球新報)
https://i.imgur.com/aox7hCI.jpeg
https://i.imgur.com/mOvmsI6.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:52:52.60

『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013
　編著：前泊博盛

＞もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、米軍は東大の敷地内を封鎖し、警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。
https://i.imgur.com/6Ip56Sf.jpeg
https://i.imgur.com/dTUDHmY.jpeg
https://i.imgur.com/Iguk7qT.jpeg
https://i.imgur.com/sDCwtZU.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:53:54.89

ウッディモリタ@woodymorita #123便

日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点　#205

APUの空気取り入れダクトは、相模湾に落下したが回収できた。
しかし事故調は、ダクトの状況と近接写真を報告書に載せていない。
これは不自然。
ダクトには、APU庫の爆発の痕跡が残っている可能性が大。
圧力隔壁説に「不都合な事実」は隠したのか。

https://i.imgur.com/Ps038mq.jpeg
https://i.imgur.com/tXUbt20.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:54:43.74

ウッディモリタ@woodymorita #123便

#170
異常発生直後、客室で霧が発生した。
事故調は「空気の流出」が原因で、室温は－40℃まで下がったという（引用）。
衝撃波の権威である高山氏は、「膨張波」が原因との見解を示している（下図）。
膨張波であれば減圧と温度低下は限定的で、現実的。

https://i.imgur.com/IZul66e.jpeg
https://i.imgur.com/NtT6omn.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:55:43.21

JAL123－事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」
2016-01-13

◎事故調査報告書は、「運輸安全委員会」のホームページからダウンロードできます。
http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_6

http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_4

このように、作業を順次見て行くと、「うっかりミスとは、とても思えません」。

「意図的にやった」としか思えません。

http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_5

なぜ、意図的にやったのか、それは分りません。
航空の素人なりに、勝手に推測すると、以下のとおりです。

（推測１）修理チームの人間（単数または複数）が、「ボーイング社」に何らかの恨みを持っており、同社に「仕返し」をしようとした。

（推測２）修理チームの人間（単数または複数）が、「米国の航空業界」に何らかの恨みを持っており、業界に対して「仕返し」をしようとした。

（推測３）修理チームの人間（単数または複数）が、「日本航空」に何らかの恨みを持っており、同社に「仕返し」をしようとした。

（推測４）修理チームの人間（単数または複数）が、「日本の航空業界」に何らかの恨みを持っており、日本の航空業界に対して「仕返し」をしようとした。

（推測５）修理チームの人間（単数または複数）が、「世の中」に何らかの恨みを持っており、世の中に対して「仕返し」をしようとした。

（推測６）修理チームの人間（単数または複数）が、誰かに「買収、あるいは脅迫され」、その人物（単数または複数）のために、わざと行った。

（推測７）修理チームの人間（単数または複数）が、何らかの政治的、思想的、あるいは、それらに類する信念を抱いており、「それに基づいて、正しいと思って」、わざと行った。

実際には、このような「修理ミスは存在せず」、事故調が、ありもしない「修理ミスが存在している」と、ウソをついている可能性もあります。

その場合は、後部圧力隔壁の残骸を「修理ミスがあるように」、後から細工した可能性があります。

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:56:19.98

✷F-4　QF-4B
https://en.m.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_Ⅰ;Ⅰ

＞NADC(海軍航空開発センター)で標的機への改造研究と設計を実施～
#RPV 遠隔操作機

＞NADCは老朽化したF-4B一機を入手し操縦系統を全て無線を経由して操作するように改造
完成した無人標的機は｢QF-4B｣と名付けられ視認性を良くするために真っ赤に塗装された

https://i.imgur.com/Hce1bNQ.jpeg
https://i.imgur.com/TSpabtT.jpeg
https://i.imgur.com/QqiXBn5.jpeg
https://i.imgur.com/LKFC3UY.jpeg
https://i.imgur.com/WZ0FRrC.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:57:02.77

◆衛星攻撃兵器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%94%BB%E6%92%83%E5%85%B5%E5%99%A8
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。
ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。
5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、
標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。
開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、
今後の宇宙開発計画に対して危険をもたらすと判断したアメリカ合衆国議会の決定によって計画は中止された。

◆ASM-135 ASAT
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ASM-135_ASAT
1985年8月20日、ロナルド・レーガン大統領は衛星に対する試験を認可した。
この試験はアメリカ合衆国議会に通知を行うため遅延させられた。
目標は1979年2月24日に打ち上げられた太陽観測衛星ソルウィンドP78-1だった。
https://i.imgur.com/GiOGcSM.jpg
ASM-135
【ASAT - エイサット】
http://weapons-free.masdf.com/air/usa/asm135asat.html

NOTS-EV-1 Pilot
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88)
https://i.imgur.com/7JWIjZU.jpg

NOTS-EV-2 Caleb
https://en.m.wikipedia.org/wiki/NOTS-EV-2_Caleb
https://i.imgur.com/HFbncco.jpg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:57:50.94

『横田空域日米合同委員会でつくられた空の壁』角川新書2019
　著：吉田敏浩

＞日本の航空管制を管轄している国土交通省に対し、「横田空域」と「岩国空域」で米軍が航空管制をしている法的根拠を記した文書を、二〇一五年八月に情報公開法にもとづいて開示請求した。　
＞関連文書は「国の安全・外交に関する情報」に該当するため全面不開示とされた。その理由が不開示決定通知書にこう書かれていた。「日米双方の合意がない限り公表されないことが日米両政府間で合意されており、これを公にすることは、米国との信頼関係が損なわれるおそれがあるため」

https://i.imgur.com/k73mPSj.jpeg
https://i.imgur.com/sHf5QFQ.jpeg
https://i.imgur.com/R1IHSab.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:58:37.05

『日航機１２３便墜落最後の証言』平凡社 2018
　著：堀越豊裕

＞しりもち事故、交換する隔壁の寸法違い、修理ミスという普通であればそれぞれ極めてまれなことが、なぜかあの日航機に集中した。その理由は科学的に説明がつかない。

＞ボーイングの修理工がなぜ日航機の修理でミスをしたかは公になっていない。
＞ミスの理由もわからないのに、どうして米国の関係者たちは「悪意のないミス」と断言できるのかと思うが、社会的通念に照らし、さほどおかしくない行動であれば悪意がないと判断しているのだろう。
＞意図的に飛行機を落としてやろうと思って操縦や整備をしている人はまずいない。

https://i.imgur.com/vdpEs3X.jpeg
https://i.imgur.com/c73QaWu.jpeg
https://i.imgur.com/TOER5sZ.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 12:59:36.34

■封印された真相
新たに「封印された真相」を投稿する目的は、
竺川の三つの想いを共有して頂きたいからです。
・犠牲者に真相を報告し、弔うこと
・同様事故の再発防止を図ること
・日本の航空史を正しく継承すること
youtu.be/paLY6xrcgIo @YouTubeより

https://x.com/hamady1002/status/1690308983750541312?t=fJgHTa9rMV5WCvcvQh4ibA&s=19

https://i.imgur.com/ats73LB.jpeg
https://i.imgur.com/13PcXPX.jpeg
https://i.imgur.com/xXyJf7h.jpeg
https://i.imgur.com/qoWzXuy.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 13:00:11.02

『JAL123便墜落事故自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社2017
　著：杉江弘

＞ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。

＞このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。

https://i.imgur.com/isOmL95.jpeg
https://i.imgur.com/paUKMJ2.jpeg
https://i.imgur.com/1zxkLS2.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 13:00:50.11

ウッディモリタ@woodymorita #123便

#171
客室の減圧は少ないのに、酸素マスクが落ちたのは、なぜか？
R5ドア下の胴体に大きな穴が開いたことは、CVR記録に残っている。
ここから大量の与圧空気が抜け、デッキ下のセンサーが減圧を感知して酸素マスクを落とした。
圧力隔壁は原因ではない。

https://i.imgur.com/6y2ox0f.jpeg
https://i.imgur.com/OS0sBRY.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 13:01:20.09

ウッディモリタ@woodymorita #123便

#172
減圧まとめ
デッキ下では、APU爆発による穴が開いて大きな減圧があったが、客室はわずかな減圧。
デッキ下のコントローラが酸素マスクを落とした。
客室では膨張波による霧が発生。
CockPitと客室にはGASPER AIRが供給され、客室高度は正常の範囲。

https://i.imgur.com/vxwXsOC.jpeg
https://i.imgur.com/dIyCmBN.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 13:01:54.90

ウッディモリタ@woodymorita #123便

#182
プリレコーディッド・アナウンス（PRA）は、警報用検知器が、客室高度14000ftの減圧を感知した場合に開始される。
CVRにPRAの一部が残っており、これから警報用検知器のスイッチが入った時刻がわかる。
それは18時24分38秒。異常発生の直後である。

https://i.imgur.com/Ht6o98M.jpeg
https://i.imgur.com/hJkzYdN.jpeg

日本航空（JAL）123便の客室で流れたプリレコーディッド・アナウンス（自動アナウンス）の全文と、その時刻を示す。
1サイクルの放送時間は、日本語と英語を合せて25.5秒。
これが9回繰り返されたら、停止する。

https://i.imgur.com/OTa3o7S.jpeg
https://i.imgur.com/zFKnqo5.jpeg

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 13:02:42.02

ウッディモリタ@woodymorita #123便

#183
B747の客室高度の検知器は2ヶ所
①CockPit（10000ftで警報が鳴りCVRに入る）
②デッキ下（14000ftで自動アナウンスを流す）
事故調は「減圧の原因は空気の流出」と考えているから、2つの検知にはタイムラグが生じる。
しかし実際は同時刻であった。

https://i.imgur.com/b66YJoj.jpeg
https://i.imgur.com/2pLsrlY.jpeg

日本航空（JAL）123便
異常発生直後のCVR記録
左図は、CockPitの客室高度警報音
右図は、客室で流れたプリレコーディッド・アナウンス

https://i.imgur.com/pJvjZ6S.jpeg
https://i.imgur.com/6gB3Fii.jpeg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 13:19:11.47

常識通じないやつに常識を説くなんて無意味
何やったって事故であることは覆らない、どう考えても事故なんだからバカは放っときゃいい
バカの相手は疲れるだけよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 14:01:34.26

青山とそのバックに何がいるかだな
朝鮮学校無償化を謳う左寄りの弁護士がいたり
工作員スレなどを立て自衛隊は犯罪者などと言い回る人間がいたり

中谷防衛大臣が青山本を偽情報認定してから
青山包囲網が出来つつある
これは面白くなってきた
さぁどんどん暴いていきましょう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 14:22:42.22

飛行機にはある脳科学者が搭乗していた。
政府は、彼が関係するプロジェクトを止めないと、
飛行機を落とすぞと国際社会から脅されていた。
従わないから電磁波で飛行機をラジコンのように操縦して墜落させた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 14:37:20.76

>>31
この杉江本の事故原因分析の結論は何？
陰謀論批判とか不要なんだけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 14:39:32.39

おかね無いと生活できない。

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 14:58:43.89

>>39 公式見解通りの結論

ただし当時の事故調は予算も能力も脆弱で発展途上だったため
NTSBに追従する他なかった
そのため綻びが目立ち余計な陰謀論を生んだ
というような話

急減圧についても"相当程度"という謎ワードを繰り出している
｢-40度とかそんなことはないが垂直尾翼は破壊した程度の急減圧｣みたいな

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/04(日) 15:04:20.63

わたし的には杉江さんも"巻き込み自爆型隠蔽工作"の
青山女史を自爆させる役割なのではないかと思う

わたしの"墜落原因に米軍機密が絡むため真相を公表出来ない事故説"であれば
"自衛隊撃墜説"を自爆させるのは正当な行為なんじゃなかろうかと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 15:32:33.05

>>39
共産党員はフラッター推してるだろ。
今度出る米田の新刊もそうと思われ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 19:00:47.94

>>37
取り敢えず産経が本格的に青山のロックオン始めたな
織田邦夫、葛城奈海
ここから産経の愛国人脈動員していくパターンだろこれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 19:39:56.81

>>44
ぜひ青山の正体を暴いて欲しいところ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 19:46:44.83

https://x.com/akai_ken_ichi/status/1918943053303456227

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 19:52:12.09

>>46
頭悪そう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 20:04:43.55

>>46
これはいい記事
やはり左系の人間の協力者もしくはゴーストライターの可能性もあるかも？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 20:12:27.48

https://x.com/akai_ken_ichi/status/1918925672137003404

こっちは火炎放射器説についての考察

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/04(日) 22:40:54.57

>>41
このジジイも報告書を理解できとらんなw
法学部出て操縦桿長時間ニギニギの記録樹立しただけじゃしょうがねえかw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 00:22:56.16

●１２３便の骨まで完全炭化した「二度焼き」遺体の問題を考える

・ナパーム弾被害・その他戦争被害・航空事故被害との比較検証画像 (閲覧注意)
ttps://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/5

・火炎放射は地面の側まで焼けることが判明
火炎放射の後、砂利しかない地面から小さく炎が上がっている
模型をショベルでひっくり返すと地面から炎が上がり、人体模型の裏側が燻られ続けていたことがわかる
ttps://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/13

・上記動画と１２３便事件現場の比較
当時あった写真週刊誌・エンマが掲載した写真 (閲覧注意)
左ページ側に、地面から小さな炎が複数立ち上っている
ttps://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/13

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 00:23:23.28

●新刊のトピック

・「高浜機長の遺体は顎の骨しか見つからなかった」はウソだったことが公文書と関係者証言で判明
　→詳細は、青山透子『日航１２３便　隠された遺体』を参照

・１２３便が完全な操縦不能ではなかったことをボーイング社も認めていたことが判明
　→詳細は、松井道男『イン・ディス・クリミ・ナト・リー』および、青山透子『日航１２３便　墜落の波紋　そして法廷へ』を参照

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 00:23:54.19

元日航社員告発への直リンク
ttps://www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg

元日航社員です。１９８５年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。

　　当日のあの時間帯は１２３便の出発後、次に出る札幌５２３便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、７４７SRのバランス許容は１３人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。

５２３出発後、突然の管制からの連絡で「１２３が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が１２３をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。

１２３からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と１２３の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。１２３は駿河湾の上では３０００FT（９００ｍ）ほどに降りていました。

JA８１１９にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に１２３HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。

その後１２３は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel　dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第４エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が１８０度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。

即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。

　　日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。

２０２２年８月１５日

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 00:24:32.12

元日航社員告発への直リンク　2
www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg

元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。　「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ：　貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）

　　本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。

具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。

　　しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 00:25:40.14

>>9の続き
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1726935300/9

>>7の書籍タイトル訂正
誤『日航１２３便　隠された遺体』→正『日航123便墜落事件　隠された遺体』

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 00:26:13.04

自衛隊アクロバティック擁護工作員の「石玉」発言まとめ
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1736936814/13
以後、同工作員は「石玉」「早く漢字ドリルやれ」等といじられ続ける運命に(・∀・)
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1736936814/14

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 00:27:33.28

>>49
●１２３便の骨まで完全炭化した「二度焼き」遺体の問題を考える

・ナパーム弾被害・その他戦争被害・航空事故被害との比較検証画像 (閲覧注意)
ttps://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/5

・火炎放射は地面の側まで焼けることが判明
火炎放射の後、砂利しかない地面から小さく炎が上がっている
模型をショベルでひっくり返すと地面から炎が上がり、人体模型の裏側が燻られ続けていたことがわかる
ttps://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/13

・上記動画と１２３便事件現場の比較
当時あった写真週刊誌・エンマが掲載した写真 (閲覧注意)
左ページ側に、地面から小さな炎が複数立ち上っている
ttps://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1708894675/13

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 01:02:54.71

しかし、なぜ最近になって青山批判が調子づいてんだ？
青山説って証拠不十分だけど、ひょっとして反証する証拠でも出たのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 01:11:24.12

>>58
推測だけど、森永卓郎の言動とその逝去で
書店での扱い含めて知名度が上がったってのはあるかも
それで、>>44みたいに自衛隊の周辺人脈も本気出して来てるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 01:33:21.37

ごく普通の知能の人が読めば荒唐無稽でばかばかしいと分かるから放っといたら、真に受けるアタオカが思いのほか多かったということ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 01:42:50.57

境界知能とそれ以下合わせると1400万人だからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 05:38:14.26

>>48
つ【伊藤塾出身】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 05:41:09.34

なぜか青山が著書で激怒し抗議した「IFの総て」
青山をモデルとした女性の娘が出版社の社員とあったのが気になる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 07:07:21.38

>>60
それなw
まさにここにいるaoi含めた信者連中やん

**はっとく** ◆jJYwmxB566 · 2025/05/05(月) 11:36:29.72

未確認飛行物体UFO アラスカ事件の真相
https://youtu.be/LPDwWKIqgc0?si=dTq61DusFGQNcoBh

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/05(月) 20:10:46.32

まーた珍作があばれてる

瀬戸環奈のパイ乙最高！

**文系ちゃん** ◆tkIepdbxSg · 2025/05/05(月) 21:26:28.45

チャンネルくらら

最新動画　13:00～

これは必見

**文系ちゃん** ◆tkIepdbxSg · 2025/05/05(月) 21:42:04.60

射殺報道　ありました　ってさ

あと、日中の登りと夜の下りで掛かった時間に大きな違いがあったはというのは、それは通ったルートが別だからでは？距離からしてまるで違う

何にしても貴重な証言、有難うございましただわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 00:22:50.02

誤報なんだからちゃんと説明してくれれば良いのにそういうのあったよねって書いたら強烈に否定されて無茶苦茶叩かれた記憶

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 00:46:38.84

nhk、説明責任あるのでは？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 01:04:44.02

ここ最近の青山叩きの流れってのは、適当にガス抜きをしながら何らかの防衛ラインを死守したいという悪あがきだな
くだらない誤報を全力で隠蔽して、ガス抜きのネタにでもするつもりだったのか
それとも本当に自衛官を射殺したのか

政府が情報工作をしていたことは火を見るより明らか
この期に及んで報告書もまともに読まず、事故調や政府の肩を持つ連中は実にみじめだな
陰謀論を否定することで自分は底辺ではない、もっと下がいる、と自分に言い聞かせているバカばかり

**文系ちゃん** ◆tkIepdbxSg · 2025/05/06(火) 04:40:03.90

さて、次は最終局面左旋回だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 07:10:23.00

射殺テロップの件がある以上、テレビメディアは青山本をスルーなんだよ。

ヒゲも岡部も、そういうところから攻めていかんとね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 08:42:02.72

>>67
そこだけ観てみた
ものすごいオウンゴールを稲妻シュートで決めちゃってるねこの人(笑)

杉江元機長もJAL売春明言しちゃったし喋らせれば喋らせるほどボロが出る

>>70
この動画を元に原口議員あたりに国会で質問してもらいたい

機長の遺体番号の件と米国公文書で犯罪は確定してるからあとはジリジリ詰め寄るだけで終了

カルトジャパン崩壊までもう一歩

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 09:15:15.77

気持ちﾜﾙ
陰謀脳の奥深くまで覗いてしまった気分
普通に捉えると今回ﾅﾆﾋﾄﾂ陰謀めいたこと言ってないよね　ｸﾗいわ〜（ｶﾞﾗｹｰ世代のaround60）

**文系ちゃん** ◆tkIepdbxSg · 2025/05/06(火) 09:58:52.11

>>74

F-4の話もビックリだったけれど、それを軽く上回ってきました

小川さん　プレイボーイ誌によると、確かに早期に墜落地点近くまで行ってたようだけれど、アイソトープ情報で足止め喰らって2時間ほどその場で待機してたはず
（そして深井教授に抜かれる　と）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 10:24:25.77

>>76
F4の話ってなんだっけ？

**文系ちゃん** ◆tkIepdbxSg · 2025/05/06(火) 11:30:01.23

>>77

墜落より前に123便を確認した　ってな話

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 11:34:12.95

>>78
どこの所属機か言ってました？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 11:50:23.41

ひょっとして、
「スクランブル発進は19時を過ぎてからした」
ってとこから、
「スクランブル機が墜落前の123便を視認してたが、VHF通信できなかったからしょうがねえだろ」
ってとこまで後退したの？ww
どこの動画？

**文系ちゃん** ◆tkIepdbxSg · 2025/05/06(火) 12:24:50.79

>>79

確か百里だったかと

御巣鷹山の悲劇掲示板　4054 の書き込みから動画をご確認下さい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 13:42:45.96

ここにいる陰謀論者連中、特にaoiは小川氏が言ってるんだから射殺報道があったことは確実だといってるが、それだと小川氏は陰謀は無かったと一貫して言ってるんだからそれも確実だよな？
まさかそれは嘘だとは言わんよな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 14:04:35.13

>>82
一人の人間が嘘ばかり言うか本当のことばかり言うかどちらかに決めろというアホな話だよな？w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 14:10:40.25

>>81
自衛隊がバカが出世する組織であるおかげで国民が救われたな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 14:15:03.99

小川さん、消されなければいいけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 14:36:34.68

百里から飛んだファントムが123便を視認するのに、何時何分に発進すれば間に合うんだ？w

レーダーから消えた可能性があるのは40分ごろだっけ？　そこからスクランブルかけても間に合わんくね…？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2025/05/06(火) 15:16:32.66

週プレは神浦元彰の記事か