0001名無しの車窓から2017/03/02(木) 16:18:41.35ID:+lPHFYUE
再掲。
米国では2008年列車衝突事故によりPositive train controlシステム開発をぶち上げて
1級鉄道各社に対して2018年末整備期限として整備拒否の場合はステータス剥奪を通知したが
日欧中の列車運行管理システムProgramed Traffic Controlとは全くベツモノのようで
ATS-Sx相当だし2級3級鉄道の支線区中小民間貨物鉄道と線路借り都市圏通勤鉄道など
相互直通運行各社はどうするつもりなのだろう。
UP、BNSF、CSX、NS、KCS、ARRC アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ+ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社太平洋岸 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ+ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社ミシガン ワブテック製I-ETMSトランスポンダ+GE輸送製ICTS
アムトラック公社北東回廊 アルストム製ACSES
北東回廊通勤鉄道各社 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ付きETCS2
FEC 独自規格FEC-PTC 最近に親会社となったグルポメヒコはFerromexにも同型整備?
CN/VIA、CP ロックウェルコリンズのARINCが開発失敗でぐだぐだ迷走中でネットワークレールからETCS2を下賜?
Caltrain パーソンズのCBOSSが開発失敗でぐだぐだ迷走中
CMQR FEC-PTCを狙っていたが最近にソフトバンク系列となり金欠のためペン式連動軌道回路の一本槍w
お猿の電車の運転士であるまいし運用思想ノウハウが皆無のため気付けなくても見りゃ判るだろ!
やっぱりそうなったorzの場合は未必故意であり重過失が問責されても仕方無いわけでそれこそが
米禿鷹ファンド流儀の業務合理化コストカッターなどモグリ参入制限の非関税障壁となっており
ソフトバンクとフォートレス投信はCMQR経営陣の器量を推し測ることは難しいし出しゃ張っても
余計駄目だし。
CMQR線は自力設備投資により安全輸送を続けているうちは雀の涙でも毎期利益を生み出すわけで
テキサス州ボーモント港湾ターミナル運営の信用力に直結するため絶妙な匙加減が必要だね。
検察官がこのような事故経過の推察を主張
ラックメガンティック町の東側にあるナント集落付近の鞍部で給油停車に駐車ブレーキを掛け忘れる
無人暴走列車が104km/hで緩勾配を駆け降ってメガンティック湖北岸の町内中心部へと差し掛かる
曲線半径R400未満のS字カーブで曲がり切れず盛大にやらかして沿線住民巻き添え焼死者47名の惨事
運転士と運転助手と運行指令所長の3被告それぞれの弁護士は気付けなかったので無罪だと主張
荷主はカナダ民間企業アーヴィング石油でカナポート港湾向け
契約内容は2012年11月から2013年7月までにDOT111形タンク貨車14000両で原油770万リットルを輸送
加運輸省と加連邦検察局は荷主に対してこの3点を重過失として制裁を主張
危険物輸送法違反、荷物保険証書記載誤り、相互直通先の協力企業向け安全教育指導の未実施
裁判官は荷主に対して制裁として罰金40万0320米ドルとPTC研究冥加金360万米ドルの判決
CMQRと一蓮托生だったアーヴィング輸送の鉄道2路線
NBSR線 ブラウンビルJCTから東部のCN本線カナポートまで相互直通
EMRY線 ミリノケットから北部のCN本線エドマンズドンまで相互直通
米国政府肝煎りのPTC研究冥加金というよりカナダ政府にとっては
西部4州のオイルサンドを2州大都市圏への鉄道輸送を想定しており
NAFTA交渉のカードにしたいであろう鉄道信号規格の選定だよねぇ。
信号系統だがST-PanAm、SLR/SLQ、NBSR/EMRY、CMQRの各路線網は
マサチューセッツ湾公社MBTAに追随した場合は棲み分け可能となるし
絶賛ぐだぐだ迷走中のCN、CPも追随しそうかなぁ。
アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ付きETCS2
ボストン北駅発着のMBTAエア経由フィッチバーグまで
ボストン南駅発着のMBTA北東回廊近郊線
アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ+ワブテック製I-ETMS
ラコール国境検問所以南 NS、NECR、VTRの各路線網
デルソンJCT以西 CSX線
ニューポート以南 VTR線
それよりもDOT111形タンク貨車は油槽改修さえすれば
標準軌R600カーブ区間や直線区間の限定で104km/h走行
いわゆる64.59mphを物理的安全確認してしまったことを
意味するのか。コエ〜w
そもそもDOT111型の旧式ブレーキの突放時の特性というよりは
カチカチ山やらかしてアメロコの無償リコール対象なのだろう。
ケベック州の生命線でもあるデルソンJCTカナポート港駅間の
ピストン輸送はCMQRとNBSRの2路線相互直通運行で完結するのね。
米国の運輸政策は一貫性の無くぐだぐだ迷走劇が得意技だが
北米自由貿易協定NAFTAの駆け引きで振り回されないよう
カナダの運輸政策は特殊仕様の特認扱いでも構わないわけだ。
カナダ政府がTPP海外投融資を巻き込むつもりならみずほ銀行はソフトバンクと
フォートレス投信にスピンアウトさせ担保回収のうえ直接経営に乗り出しても
楽々と事業成立する案件だろ。
サンジャンシュルルシュリュー市は長過ぎるネーミングであるためSJSRとして
モントリオール都市圏からシャールブルック市まで旅客運行19往復程度すれば
ラックメガンテック町民の溜飲も下がるわけだしやってみる価値はあるだろう。
18m車3両編成なら4ダァ使えるね♪
無人駅はキャンディアック駅の25.91m車1両ホーム構造をベースにする
運転台後部乗降扉を両端ともドアカットしてホーム線路側に車体即席壁を形成
ホーム後方を金網フェンスで囲んで車掌が急いで出口改札で待ち構える
SJSR平面交差の東側を交通結節点総合駅舎など都市再開発
モントリオール市交通局STM黄線ロンゲール駅への延伸
モントリオール都市圏公社AMTキャンディアック線のデルソン駅運行系統分断
廃線跡復活 SJSR平面交差渡線2.7km
新線 平坦土盛区間14.8km
廃線跡復活 郊外からCP/VIA線st-hubert貨物駅付近まで8.0km
新線 ロンゲール駅東口駐車場までの連続高架区間または地下区間7.3km
CP社のデルソンJCT信号場以東22.6kmを授受
CP/VIA線とのSJSR平面交差の立体交差化
デルソン駅構内6両ホームは南側線路ごと旅客専用化
デルソン駅構内西側は北側線路通過線へと貨物列車を流すための分岐器を設置
デルソン駅構内東側はトルティユ川橋梁を挟んだ東側にホーム延伸スペースを活用
キャンディアック駅は単線区間終端で長時間馬鹿停車は支障を来たすため1両ホームごと授受
CMQR線ダブルスタッカー貨車出入禁止でデルソンJCT貨物駅ヤード積替強制にするなら架線電化も可能?
フォートレスって聞き覚えあるとおもったら泉北高速鉄道の時に南海やローンスターと争ってたところか
要は転売屋なんでしょ?
そう。あのフォートレスw
ソフトバンクにとって米加国境CMQR路線網に列車防護無線の
GSM-R携帯電話基地局を乱立させてモントリオールボストン間の
通信回線を寡占するしか商売にならない馬鹿げた企業買収劇だが
果たして何処までやれるのか生温かく見守ろうというスレだよ。
ペテン禿はソフトバンクの携帯電話基地局網と回線網ごとスピンアウトして株式上場で売り逃げしたい
つもりのようだが通信インフラ完全撤退という経営判断なら仕方無いのかなぁ。。。
ソフトバンク基幹回線網のはなしだが日本テレコムと鉄道通信は新幹線と在来線の通信網を包括した
日本国有鉄道鉄道電話と鉄道防護無線と光ファイバーケーブル網など設備資産の払い下げが出自であり
日本国際通信企画ITJとジェイフォンなどの泡沫回線網を後に吸収したわけでそれ以外の事業展開は
鉄道院以来の国有管理財産である有線回線や電波帯域などを積極活用した小遣い稼ぎだったりするのね。
北東回廊大都市圏間の通信回線だがニューヨーク州経由のみであり事実上の寡占体制が続いているが
モントリオール市というかケベック州から見てメイン州を橋頭堡にしてニューハンプシャー州、
バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州などのニューヨーク州に
冷や飯を食わされ続けても腐れ縁な6州内で事業展開して寡占出来れば日本国内の地域発送電掌握と
太陽光発電事業なんかよりは商売として安定して旨みがあると思うよ。
あとニューヨーク都市圏は魅力的だがニューヨーク州内区域のほかニュージャージー州内区域も含めて
エリアを欲掻かず頭と尻尾は呉れてやれと割り切ることも6州の賛同を得ながら政治的妨害を回避する
秘訣となるのかな。
そういえばCIT社だがスカイマーク破綻後債権者集会ではイントレピッドとともに
三井住友銀行と三井物産と住友商事と全日本空輸とインテグラルファンドに
押し切られたので訣別と再起の意味を込めて新規導入リースを組んだばかりの
A330-300型旅客機3機をアリゾナ原爆実験場内ピナル飛行場老朽機墓場送りに
したが経営財務状態が青色吐息だとしても企業存続しており本当に良かった。
そういえばバンゴーJCTボストン北駅間のST本線はポーツマスの
PanAm-Systems社のティモシーメロン会長が所有しているのね。
彼は伝説的実業家アンドリューWメロン氏の孫であり2002年に
グループから創業家ごと放逐されたのか良く訳判らんが
ソフトバンクの金の出し手であるみずほ銀行の主要株主様ねぇ。
2社沿線エリアの後背地人口はこのとおりだが発送電網や携帯電話
基地局回線網など整備計画は事業成立すると判断してパンナム社も
根本利益が狙えると説得出来るならみずほ銀行とソフトバンクは
手土産にメロンでも持参して彼をしっかり説明説得賛同させて来いよ。
ケベック州モントリオール都市圏 340万人
メイン州大西洋岸各都市 66万人
ニューハンプシャー州大西洋岸各都市 65万人
マサチューセッツ州ボストン都市圏 654万人
0071名無しの車窓から2018/02/16(金) 23:48:10.81ID:UwfCQRWO
>>1
スーパーフライデーとソフトバンク、ホント無くなって欲しい。
吉野屋で毎回、牛丼だから、久しぶりにと豚丼を食べに行ったのに、
スーパーフライデーだからって吉野家がグランド・メニューを無くし、
「今、豚丼やっていないんですよ」と言われ、
ソフトバンクの知らないから、メニューから無くなったのか?と思って仕方なく牛丼を頼んだら・・・
私に牛丼を出した30秒後にグランドメニューに戻しやがった。
最近、ツラい事が重なって、我慢に我慢を重ねて、久しぶりの吉野家だったのに。
こういうのが重なってルーレットが当る様に自殺のスイッチが入ったりするんだ。
<ADSL回線問題しかり>
ソフトバンクが主要他社のADSL回線を買収し、自社回線を残してほぼ一気に閉鎖をしたから、市場に大混乱と情報格差が生まれた。
ほぼ独禁法に抵触しているように感じると多くのIT担当者は言っているが、総務省は脅されていたのか?癒着か?世論の苦しむ意見を無視した。
(以前、これを書いた3時間後に総務省が「全廃のADSL回線を止します」とか速記事に出させて、どんだけ癒着してんだよ?って)
動画が観れなくなって情報統制され、ネットで音楽も買えないし、動画で勉強する事も出来ないし、広告業界や経営陣側も動画広告の費用対効果が解らなくなって倫理のブレーキが効かなくなっている。
↓
<広告問題しかり>
結果、他社のブログにまでスクロール広告を出して、バツボタンで消せないように永久に出させて、まるでブラウザの乗っ取りだろうに。
他社のブログにまで出す事無いだろ、せめてバツで消させろよ。広告がデカ過ぎて画像が観れないんだよ。
もう本当にソフトバンクが許せない。どれだけソフトバンクがピンポイントで私に負担をかければ気が済むんだ?これが原因じゃないけれど、これが小さなスイッチとなって、自殺したくなった。
ソフトバンクユーザー道連れにしたいわ。
学生のうちから、無料にして、携帯漬けにし、囲い込むようなマネをするなっ!!
本気でソフトバンクどもの奴等が許せない。
もう我慢の限界。 州間高速道路4号線沿線の用地をリースしてやりたいみたいね
【朝日経】ソフトバンク 塩漬小学校前駄菓子屋経営に参入 金子校長も出資に前向き【 乞食の果てw】
ソフトバンクグループ取締役会でアリババ経営者の馬雲さんの
放逐が決まったが株主総会ではアリババ株44.2%も市場放出
するつもりなのかな。
0090名無しの車窓から2020/05/27(水) 15:02:31.79ID:g3IGkhdb
数年前の夕方過ぎ五反田の駅ビルで香蘭生3人組のうち1人の子が突然スカート捲りはじめた
お腹辺りでブラウスがモゴモゴしてたみたいで思いっきりスカート捲って黒パン丸見えで目のやり場に困ってしまったよ・・・
椅子に座っていて帰り際にスカート捲ったんだが、捲った直後に俺と目が合って薄ら笑いしてた
こっちは我慢出来ずに駅ビルのトイレで抜いて大量に出しちゃったよ
駅ビルにトイレあるんだからさ、トイレでブラウスなりスカート直してよ
お嬢様とは程遠かったw
ティムメロンがパンナムレイルウェイズの売却を報道発表しているが
G&W、NS、CPの何処が取得するのだろう。
CSXのPan Am買収によりMain DoTが所有するブランズウィック-ロックランド支線運行権は
CPにとって全く利用価値が見出せなくなったようにも思える