ソフトバンク鉄道、はじまる。 [無断転載禁止]©2ch.net
とりあえずスピンアウトしておこう。
ソフトバンク社の孫正義は感覚だけでこんな曰く憑き物件ごと買収したが
みずほ銀行は十数兆円も貸し付けており一体どうするつもりなんだよｗ
Florida East Coast Railway路線網
労使紛争が酷いとされる陸運鉄道流通企業
サイト https://www.fecrwy.com/
路線図 http://www.fdot.gov/rail/Publications/Maps/FloridaRailMap2006.JPG
All Aboard Florida線
新線建設のため連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資RRIFから17.5米億ドルを新規借入
サイト http://allaboardflorida.com/
路線図 http://allaboardflorida.com/docs/aaf/default-document-library/all-aboard-florida-miami-to-orlando-route-map.pdf?sfvrsn=2
Central Maine and Quebec Railway路線網
脱線転覆事故続きで2000万米ドルを掛けて数年以内に軌道改修することを条件に引き受けた米加国境路線
サイト http://www.cmqrailway.com/index
路線図 http://www.cmqrailway.com/home-elements/data/service-map/_res/id=Picture
Intrawest索道式路線群
スキー場6ヶ所運営社として前経営陣が残した買収時負債は全額返済
スチームボート コロラド州
ウィンターパーク コロラド州
モントトレンブラント ケベック州
ストラットンマウンテン バーモント州
スノーシュー ウェストバージニア州
ブルーマウンテン オンタリオ州
サイト http://www.intrawest.com/mountain/steamboat/ ソフトバンクの社風とはこういった博打が大好きだが関係無くなり残念だねぇ。
フォートレス投信がグルポメヒコに叩き売ったフロリダ州東海岸鉄道FECRだが
ディーゼルLNG焚き両用エンジン改造のうえ往復2200kmを給油停車無しの
航続距離にするようで防爆未対策なのかGEは車両部門ごと売却するようだし
GE-VOエンジン製造部門もノークレームノータリンで売り逃げするつもりだね。
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/florida-east-coast-railway-converts-locomotive-fleet-to-lng.html?channel=535 再掲。
米国では2008年列車衝突事故によりPositive train controlシステム開発をぶち上げて
1級鉄道各社に対して2018年末整備期限として整備拒否の場合はステータス剥奪を通知したが
日欧中の列車運行管理システムProgramed Traffic Controlとは全くベツモノのようで
ATS-Sx相当だし2級3級鉄道の支線区中小民間貨物鉄道と線路借り都市圏通勤鉄道など
相互直通運行各社はどうするつもりなのだろう。
UP、BNSF、CSX、NS、KCS、ARRC アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ＋ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社太平洋岸 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ＋ワブテック製I-ETMS
アムトラック公社ミシガン ワブテック製I-ETMSトランスポンダ＋GE輸送製ICTS
アムトラック公社北東回廊 アルストム製ACSES
北東回廊通勤鉄道各社 アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ付きETCS2
FEC 独自規格FEC-PTC 最近に親会社となったグルポメヒコはFerromexにも同型整備？
CN/VIA、CP ロックウェルコリンズのARINCが開発失敗でぐだぐだ迷走中でネットワークレールからETCS2を下賜？
Caltrain パーソンズのCBOSSが開発失敗でぐだぐだ迷走中
CMQR FEC-PTCを狙っていたが最近にソフトバンク系列となり金欠のためペン式連動軌道回路の一本槍ｗ 地方支線区小規模民間貨物鉄道、経営再建途上の民間貨物鉄道、州自治体線路借り運行の
第三セクター旅客鉄道など各社向けの雀の涙ほどの経営財務環境援護射撃の45G税額控除は
再延長されたのね。
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/Tax-Extender-Act-would-revive-short-line-tax-credit--53568
自己設備投資となる軌道敷近代化改修は費用で落とせず資産計上して減価償却を長らく行うが
1マイルあたり7000米ドル以上掛かった場合はその50％相当の3500米ドルを上限枠として
連邦税額控除することが出来るため理論上は1kmあたり建設費48万8695円（USDJPY112.4円）で
収めればその半分の24万4347円は公租公課（法人税納税）と損益通算されるわけだが
まぁ実際の建設単価は億円単位が相場だなorz 38と同様のはなしだが。
ラックメガンテック列車脱線爆発事故の刑事裁判だがHarding運転士とDemaitre運行指令所長が
それぞれの弁護士を交えて遣り合っているようだね。
事故再発防止観点からすると主犯格はMMA前経営陣であり見りゃ判るだろ的な未必故意でも何故か
恣意的重過失の刑事罰が追求されないというカナダ裁判制度は一体どうなっているんだよ。
そもそもコストカッター屋が舐めて掛かって安全運行思想に全く価値を見出せず自社設備投資を
ケチり過ぎたからこそやらかしたわけだがCMQR現在所有者のソフトバンク及びその子会社
フォートレス投信はこの裁判の行方は潜在的事業リスクへの教訓として留意したほうが良さそう。
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/lac-megantic-trialone-defence-lawyer-distances-client-railway-company/1003375593/ お猿の電車の運転士であるまいし運用思想ノウハウが皆無のため気付けなくても見りゃ判るだろ！
やっぱりそうなったorzの場合は未必故意であり重過失が問責されても仕方無いわけでそれこそが
米禿鷹ファンド流儀の業務合理化コストカッターなどモグリ参入制限の非関税障壁となっており
ソフトバンクとフォートレス投信はCMQR経営陣の器量を推し測ることは難しいし出しゃ張っても
余計駄目だし。
CMQR線は自力設備投資により安全輸送を続けているうちは雀の涙でも毎期利益を生み出すわけで
テキサス州ボーモント港湾ターミナル運営の信用力に直結するため絶妙な匙加減が必要だね。
検察官がこのような事故経過の推察を主張
ラックメガンティック町の東側にあるナント集落付近の鞍部で給油停車に駐車ブレーキを掛け忘れる
無人暴走列車が104km/hで緩勾配を駆け降ってメガンティック湖北岸の町内中心部へと差し掛かる
曲線半径R400未満のＳ字カーブで曲がり切れず盛大にやらかして沿線住民巻き添え焼死者47名の惨事
運転士と運転助手と運行指令所長の3被告それぞれの弁護士は気付けなかったので無罪だと主張
荷主はカナダ民間企業アーヴィング石油でカナポート港湾向け
契約内容は2012年11月から2013年7月までにDOT111形タンク貨車14000両で原油770万リットルを輸送
加運輸省と加連邦検察局は荷主に対してこの3点を重過失として制裁を主張
危険物輸送法違反、荷物保険証書記載誤り、相互直通先の協力企業向け安全教育指導の未実施
裁判官は荷主に対して制裁として罰金40万0320米ドルとPTC研究冥加金360万米ドルの判決
CMQRと一蓮托生だったアーヴィング輸送の鉄道2路線
NBSR線 ブラウンビルJCTから東部のCN本線カナポートまで相互直通
EMRY線 ミリノケットから北部のCN本線エドマンズドンまで相互直通 米国政府肝煎りのPTC研究冥加金というよりカナダ政府にとっては
西部4州のオイルサンドを2州大都市圏への鉄道輸送を想定しており
NAFTA交渉のカードにしたいであろう鉄道信号規格の選定だよねぇ。
信号系統だがST-PanAm、SLR/SLQ、NBSR/EMRY、CMQRの各路線網は
マサチューセッツ湾公社MBTAに追随した場合は棲み分け可能となるし
絶賛ぐだぐだ迷走中のCN、CPも追随しそうかなぁ。
アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ付きETCS2
ボストン北駅発着のMBTAエア経由フィッチバーグまで
ボストン南駅発着のMBTA北東回廊近郊線
アンサルドSTS製ACSESトランスポンダ＋ワブテック製I-ETMS
ラコール国境検問所以南 NS、NECR、VTRの各路線網
デルソンJCT以西 CSX線
ニューポート以南 VTR線 それよりもDOT111形タンク貨車は油槽改修さえすれば
標準軌R600カーブ区間や直線区間の限定で104km/h走行
いわゆる64.59mphを物理的安全確認してしまったことを
意味するのか。コエ〜ｗ Farnham本社は3路線集合離散する要衝だがファルナンと
ファーンハムの2種類の読み方は英語と仏語との違いだね。
セントラルメイン＆ケベックレイルウェイCMQRの人事異動で新経営陣は現場叩き上げ昇任組
http://www.railwayage.com/index.php/freight/short-lines/cmq-strengthens-operations-team.html
総支配人セネラルマネージャー J. Wesley Logan氏
副社長（技師長兼運行本部長） Chad Mowery氏
シャーブルック北JCT付近でSLR/SLQ線の路盤流出があり
CMQR線併走区間であるのか詳細不明だが線路点検体制ねぇ。
SLR/SLQ線シャーブルック市北郊外で路盤流出
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/quebec-railway-suffers-flood-damage/1003375667/ どうやら検察は被告が恣意的でなく忘失の過失事故なのに
こんなに死者が出たのだから死刑ありきな感情論を優先して
求刑していたようで再発防止の罰則観点が全く欠落しており
刑事裁判での公判維持の戦略誤りそのものだね。
陪審無罪と裁判官無罪判決が続いて検察も即時控訴断念で
結審して終息したようだが運転士と助手と運行指令所長は
無罪で良かったがCMQRへ復職するにしても再発防止観点から
2名体制で指差点検と復唱のダブルチェック励行は必要だろ。
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/lac-megantic-accused-acquitted-day-9-jury-deliberations/1003375726/ 記事を読むと手ブレーキとは文字通りハンドルをぐるぐる回す留置ブレーキであり
当然ながらナント集落付近の鞍部での給油停車中はそんな手順は義務付けられておらず
深夜無人となったディーゼル機関車のエンジン火災発生により空気ブレーキの
元空気溜めタンクと連結器ごと燃え落ちて直通空気ブレーキは一斉開放状態され
タンク貨車73連のみの無人暴走列車ってところか。
http://www.railwayage.com/index.php/safety/lac-megantic-verdict-not-guilty.html
鉄道黎明期 列車分離事故で散々試行錯誤した直通空気ブレーキ
1885年 短編成の場合は各貨車に子タンクを積んだ自動空気ブレーキ
1920年代 長大編成の場合は電磁弁を積んだ電磁直通ブレーキ
1937年 数kmもの長大編成の場合は子タンクと電磁弁の両方を設置した電磁自動空気ブレーキ
1967年 自動車ブレーキバイワイヤと航空機フライバイワイヤと同等制御技術の電気指令式ブレーキ
酷寒積雪地でラッセルをこなす双方向逃げ切り番長な運用だとプッシュプル編成こそが
適切妥当であるが最後尾の機関車があまりにも長過ぎる編成重量をまるごと支え切れるのか
ちょっと不安だし作業効率のため重連編成ありきだったのだろう。 グルポメヒコ系列となったフロリダ東海岸物流FEC本線のはなしだが
ブライトライン号11往復体制で開業おめでとう。
マイアミ市総合庁舎前駅への2期区間では路線規格最高速度177km/hに
引き上げてATS-FEC信号頭打ち169km/hのこぎり運転やるつもりだね。
https://gobrightline.com/trip/schedule
新フォートローダデール〜71km〜新ウエストパームビーチ
サイトにある時刻表 40分 区間表定106.5km/h
youtube映像の実際計測 34分 区間表定125.3km/h
サイトにある2期開業後所要時間 30分 区間表定142.0km/h カナダ国家とケベック州政府は無駄金を使いたいという意味だろうが
他の街にとっては再発防止の抜本的解決策にもならないというのに
一体何を考えているのやら。
ラックメガンティック町を迂回するバイパス新線案
予算措置1億3000万加ドル×CADJPY88.7円÷約11km＝建設単価10億4828万円
http://m.rtands.com/index.php/track-maintenance/on-track-maintenance/lac-megantic-rail-bypass-gets-big-financial-commitment-from-canadian-government.html
これでも構わないだろ。
英国流ETCS2（DS-ATC＆RS-ATC）規格の鉄道信号整備
給油停車設備は湖西側のナント集落付近鞍部から湖東側の平坦区間へ移設
CMQR線及びアーヴィング輸送NBSR＆EMRY線のみDOT111型原油タンク貨車を廃止
キャドレールでのFT21A形台車標準軌タイプなタキ1000形タンク貨車のライセンス生産
貨車特性
DOT111型と比較してタキ1000形ｈ積載量が半分でも軸重半分により走行速度2倍と保線頻度軽減化
積空切替式電磁自動空気ブレーキ及び各貨車台枠上部の回転ハンドル手ブレーキ
手ブレーキは機関車運転席でも集中制御可能な突放検知機構付き送受信2000m未満級テレコン式 そもそもDOT111型の旧式ブレーキの突放時の特性というよりは
カチカチ山やらかしてアメロコの無償リコール対象なのだろう。
ケベック州の生命線でもあるデルソンJCTカナポート港駅間の
ピストン輸送はCMQRとNBSRの2路線相互直通運行で完結するのね。
米国の運輸政策は一貫性の無くぐだぐだ迷走劇が得意技だが
北米自由貿易協定NAFTAの駆け引きで振り回されないよう
カナダの運輸政策は特殊仕様の特認扱いでも構わないわけだ。 カナダ政府がTPP海外投融資を巻き込むつもりならみずほ銀行はソフトバンクと
フォートレス投信にスピンアウトさせ担保回収のうえ直接経営に乗り出しても
楽々と事業成立する案件だろ。
サンジャンシュルルシュリュー市は長過ぎるネーミングであるためSJSRとして
モントリオール都市圏からシャールブルック市まで旅客運行19往復程度すれば
ラックメガンテック町民の溜飲も下がるわけだしやってみる価値はあるだろう。
18m車3両編成なら4ﾀﾞｧ使えるね♪
無人駅はキャンディアック駅の25.91m車1両ホーム構造をベースにする
運転台後部乗降扉を両端ともドアカットしてホーム線路側に車体即席壁を形成
ホーム後方を金網フェンスで囲んで車掌が急いで出口改札で待ち構える
SJSR平面交差の東側を交通結節点総合駅舎など都市再開発
モントリオール市交通局STM黄線ロンゲール駅への延伸
モントリオール都市圏公社AMTキャンディアック線のデルソン駅運行系統分断
廃線跡復活 SJSR平面交差渡線2.7km
新線 平坦土盛区間14.8km
廃線跡復活 郊外からCP/VIA線st-hubert貨物駅付近まで8.0km
新線 ロンゲール駅東口駐車場までの連続高架区間または地下区間7.3km
CP社のデルソンJCT信号場以東22.6kmを授受
CP/VIA線とのSJSR平面交差の立体交差化
デルソン駅構内6両ホームは南側線路ごと旅客専用化
デルソン駅構内西側は北側線路通過線へと貨物列車を流すための分岐器を設置
デルソン駅構内東側はトルティユ川橋梁を挟んだ東側にホーム延伸スペースを活用
キャンディアック駅は単線区間終端で長時間馬鹿停車は支障を来たすため1両ホームごと授受
CMQR線ダブルスタッカー貨車出入禁止でデルソンJCT貨物駅ヤード積替強制にするなら架線電化も可能？ フォートレスって聞き覚えあるとおもったら泉北高速鉄道の時に南海やローンスターと争ってたところか
要は転売屋なんでしょ？ そう。あのフォートレスｗ
ソフトバンクにとって米加国境CMQR路線網に列車防護無線の
GSM-R携帯電話基地局を乱立させてモントリオールボストン間の
通信回線を寡占するしか商売にならない馬鹿げた企業買収劇だが
果たして何処までやれるのか生温かく見守ろうというスレだよ。 ペテン禿はソフトバンクの携帯電話基地局網と回線網ごとスピンアウトして株式上場で売り逃げしたい
つもりのようだが通信インフラ完全撤退という経営判断なら仕方無いのかなぁ。。。
ソフトバンク基幹回線網のはなしだが日本テレコムと鉄道通信は新幹線と在来線の通信網を包括した
日本国有鉄道鉄道電話と鉄道防護無線と光ファイバーケーブル網など設備資産の払い下げが出自であり
日本国際通信企画ITJとジェイフォンなどの泡沫回線網を後に吸収したわけでそれ以外の事業展開は
鉄道院以来の国有管理財産である有線回線や電波帯域などを積極活用した小遣い稼ぎだったりするのね。
北東回廊大都市圏間の通信回線だがニューヨーク州経由のみであり事実上の寡占体制が続いているが
モントリオール市というかケベック州から見てメイン州を橋頭堡にしてニューハンプシャー州、
バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州などのニューヨーク州に
冷や飯を食わされ続けても腐れ縁な6州内で事業展開して寡占出来れば日本国内の地域発送電掌握と
太陽光発電事業なんかよりは商売として安定して旨みがあると思うよ。
あとニューヨーク都市圏は魅力的だがニューヨーク州内区域のほかニュージャージー州内区域も含めて
エリアを欲掻かず頭と尻尾は呉れてやれと割り切ることも6州の賛同を得ながら政治的妨害を回避する
秘訣となるのかな。 CMQRだがGEトランスポーテーションAC4400CW機関車のうち
CIT社からのリース機となる主力の1002号機と1006号機を
オーバーホールA更新のため双日キャド送りにしたようだが
VVVF更新と重連化をしたならスノープラウに似つかわしい
運転台旋回窓もついでに付けておけよ。
https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/cmq-taps-secondary-ac44cw-market/?RAchannel=home
重連でCC+CC配置12動軸、全備重量386t、軽油燃料38kL積み、
最大軸出力8922PS、蒼氷爆雪急勾配牽き出し牽引力163154.6kgf
とかなんじゃこりゃｗ
ちなみに石北本線じゃが芋たまねぎ列車のDF200機関車重連は
CC+CC配置12動軸、全備重量192t、軽油燃料8kL積み、
最大軸出力8284PS、蒼氷爆雪急勾配牽き出し牽引力40700kgfと
特急オホーツク号と110km/h雁行している逃げ切り番長なのね。 そういえばCIT社だがスカイマーク破綻後債権者集会ではイントレピッドとともに
三井住友銀行と三井物産と住友商事と全日本空輸とインテグラルファンドに
押し切られたので訣別と再起の意味を込めて新規導入リースを組んだばかりの
A330-300型旅客機3機をアリゾナ原爆実験場内ピナル飛行場老朽機墓場送りに
したが経営財務状態が青色吐息だとしても企業存続しており本当に良かった。 そういえばバンゴーJCTボストン北駅間のST本線はポーツマスの
PanAm-Systems社のティモシーメロン会長が所有しているのね。
彼は伝説的実業家アンドリューWメロン氏の孫であり2002年に
グループから創業家ごと放逐されたのか良く訳判らんが
ソフトバンクの金の出し手であるみずほ銀行の主要株主様ねぇ。
2社沿線エリアの後背地人口はこのとおりだが発送電網や携帯電話
基地局回線網など整備計画は事業成立すると判断してパンナム社も
根本利益が狙えると説得出来るならみずほ銀行とソフトバンクは
手土産にメロンでも持参して彼をしっかり説明説得賛同させて来いよ。
ケベック州モントリオール都市圏 340万人
メイン州大西洋岸各都市 66万人
ニューハンプシャー州大西洋岸各都市 65万人
マサチューセッツ州ボストン都市圏 654万人 >>1
スーパーフライデーとソフトバンク、ホント無くなって欲しい。
吉野屋で毎回、牛丼だから、久しぶりにと豚丼を食べに行ったのに、
スーパーフライデーだからって吉野家がグランド・メニューを無くし、
「今、豚丼やっていないんですよ」と言われ、
ソフトバンクの知らないから、メニューから無くなったのか？と思って仕方なく牛丼を頼んだら・・・
私に牛丼を出した３０秒後にグランドメニューに戻しやがった。
最近、ツラい事が重なって、我慢に我慢を重ねて、久しぶりの吉野家だったのに。
こういうのが重なってルーレットが当る様に自殺のスイッチが入ったりするんだ。
＜ADSL回線問題しかり＞
ソフトバンクが主要他社のＡＤＳＬ回線を買収し、自社回線を残してほぼ一気に閉鎖をしたから、市場に大混乱と情報格差が生まれた。
ほぼ独禁法に抵触しているように感じると多くのＩＴ担当者は言っているが、総務省は脅されていたのか？癒着か？世論の苦しむ意見を無視した。
（以前、これを書いた３時間後に総務省が「全廃のADSL回線を止します」とか速記事に出させて、どんだけ癒着してんだよ？って）
動画が観れなくなって情報統制され、ネットで音楽も買えないし、動画で勉強する事も出来ないし、広告業界や経営陣側も動画広告の費用対効果が解らなくなって倫理のブレーキが効かなくなっている。
↓
＜広告問題しかり＞
結果、他社のブログにまでスクロール広告を出して、バツボタンで消せないように永久に出させて、まるでブラウザの乗っ取りだろうに。
他社のブログにまで出す事無いだろ、せめてバツで消させろよ。広告がデカ過ぎて画像が観れないんだよ。
もう本当にソフトバンクが許せない。どれだけソフトバンクがピンポイントで私に負担をかければ気が済むんだ？これが原因じゃないけれど、これが小さなスイッチとなって、自殺したくなった。
ソフトバンクユーザー道連れにしたいわ。
学生のうちから、無料にして、携帯漬けにし、囲い込むようなマネをするなっ！！
本気でソフトバンクどもの奴等が許せない。
もう我慢の限界。 >>1 鉄道への投資は単なる利ざや稼ぎだろ。
投資会社としては安定的な収入も必要だからね。 チェシーCSX社が米加国境線の売却入札説明会を開催しているようだがNAFTA交渉では
米加関係険悪気味のためたぶん将来的にも地雷という経営判断なのだろう。
https://www.progressiverailroading.com/csx_transportation/news/CSX-is-selling-six-rail-lines--54843
マシナ〜34.9km〜米加国境〜89.4km〜カナワク
デルソンJCT西側のカナワクJCTで接続するのは第一種鉄道会社はカナダ太平洋CP社だが
第二種鉄道会社の線路借運行はモントリオール都市圏公社AMTキャンディアック線であり
どちらも設備投資余力皆無なんだなorz
ソフトバンク系列フォートレス投信のCMQR社も設備投資余力皆無どころか素寒貧だが
CP社からSJSR-JCTからデルソンJCTまでの22.6kmのほかカナワクJCTまでの通貨側線のみ
線路設備買い戻しとの抱き合わせセット販売なら米加国境検問所2駅を抱える鉄道会社
にとってはもう1駅抱えてもメリットが有りそうな物件なのかもねぇ。
ニューヨーク州オンタリオ湖東岸シラキューズ方面からはニューヨーク・ボストン方面
でない迂回路としてマシナ運行系統分断させてコンテナ積み替えしてそこから先は
ニューブランズウィック州セントジョン港湾及びメイン州ロックポート港湾までの
長距離相互直通一体運用が組めるのね。 州間高速道路4号線沿線の用地をリースしてやりたいみたいね Florida-DOTはマイアミTri-Rail線の将来について頭を抱えており
オーランドSun-Rail線の整備推進で中小私鉄最大手Brightline社
とは一線を画しているよ。
どうやらフロリダ東海岸臨海貨物鉄道FEC社はBrightline社ごと
メキシコ第三セクター企業のフェロメックス鉱山鉄道公社に
事業売却されたのだと勘違いしていたがソフトバンク系列の
フォートレス投信が経営陣のままだったようでカリフォルニア州の
エクスプレスウェストいわゆるデザートエクスプレス社まるごと
事業買収したようだ。
https://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/brightline-to-develop-las-vegas-los-angeles-corridor.html
ロサンゼルスからラスベガスへの区間にはX-Train社の在来線
BNSF線路借り運行があるが高速旅客電化新線計画には中国勢と
GCC勢がこぞって提灯を付けに来ることだろう。 >>1
>>1
こんなのがトヨタと新会社設立とか恐ろしい
日本の家電業界も朝鮮人に乗っ取られ世も末だわ
沖縄県知事もあれだし
日本弱体化させて乗っ取られてもいいのかね
◆孫正義のwiki冒頭より抜粋
【出生・幼少期】
『在日韓国人』実業家の二男として佐賀県鳥栖市の朝鮮人集落に出生。
4人兄弟であった。
いわゆる『通名』は「安本正義」[3]。
孫は佐賀県鳥栖市の『朝鮮人集落』で幼少期を過ごし、差別も経験する[4]。
豚や羊と一緒に生活する非常に貧しく不衛生な場所であったが、
「今だから言えるが『密造酒』も家で作っていた」
と佐野眞一のインタビューで述べるとともに、
父親の三憲が『密造酒製造販売』と『消費者金融』・『パチンコ業』で大成功し、
長じては『パチンコ店数十店舗』を所有し、
高級車を何台も保有するほどの裕福な時期もあったことも明らかにしている[4][5]。 エクスプレスウエスト計画を買収したのか
Brightline to Build Express Intercity Passenger Rail Connecting Southern California and Las Vegas
http://press.gobrightline.com/showPressRelease/100055086 ブランソン卿がマイアミ中央駅で怪気炎をあげる
https://www.railwayage.com/passenger/intercity/branson-goddard-christen-miamicentral/
ヴァージントレインズUSAはマイアミ〜フォートローダーデール〜ウェストパームビーチを結ぶが
ココア市北郊外のFEC線シティポイント貨物駅からオーランド空港へと新線分岐させるとしても
オーランド空港乗り入れはこれから数十年間もの時間を費やして建設費捻出の第三者割当増資を
繰り返すのだろう。
あとオーランド空港とオーランド都市圏との間にある洪水調節地低地湿地帯は架線柱も立たない
超軟弱地盤のような気もするがユニバーサルとディズニーの遊園地娯楽施設があるため経営陣は
早期延伸したい観光需要への誘惑に駆られてもルート取りが一筆書きに出来ないことがネックと
なっており通勤通学需要とビジネス需要と物流需要が鉄道収益力の源泉であるためしっかりと
手堅くやるべきだな。
ケープカナベラルにあるケネディ宇宙センターNASA-KSCへの学校遠足社会科見学ツアーは
シティポイント貨物駅付近に旅客新駅設置してシャトルバスでも出せば団体需要がありそうだし
列車内で先生が生徒たちに小型飛行機の滑走路離着陸速度域160km/h程度で列車は走行している
とでも子供の興味を引くように注意喚起して記憶に残れば運転免許取得後の大人になっても
踏切手前で乗用車一時停止と警戒留意を遵守するだろうしそのようにすれば沿線住民に対する
踏切死亡事故対策マナー啓発キャンペーンになるよ。
営業担当者は奇抜な旅行キャンペーンをぶち上げ続けて予算消化するよりは得意先各位との
提案ドサ回りと調整能力よりけりの地域密着型が必須となるため他州からの出稼ぎ労働者には
ちょっと不向きかも知れないねぇ。 テキサス州内での屈指の超過密輻輳区間はボーモント港湾ジェファーソンターミナル
埠頭貨物駅へのネチズ川橋梁でそれ以外の全域では線路容量ガラ空きで複線の線路を
引っ剥がして単線区間ばかりにしてしまったがようやく専用高架が完成したよ。
https://www.progressiverailroading.com/intermodal/news/Port-of-Beaumont-opens-terminal-overpass-to-improve-traffic-flow--57287
テキサス州内での跨線橋道路とその縦勾配アプローチ部の架け替え総工費概算基準の
具体的事例そのものだね。
中韓系ソフトバンク系列フォートレス投信による自社設備投資 610万米ドル
運輸省FRA、MARAD、NHTSA、PHMSA及び環境保護庁EPAからの連邦補助金 650万米ドル
総工費1250万米ドル13億9250万円相当 【朝日経】ソフトバンク 塩漬小学校前駄菓子屋経営に参入 金子校長も出資に前向き【 乞食の果てw】 ソフトバンクグループ取締役会でアリババ経営者の馬雲さんの
放逐が決まったが株主総会ではアリババ株44.2％も市場放出
するつもりなのかな。 数年前の夕方過ぎ五反田の駅ビルで香蘭生3人組のうち1人の子が突然スカート捲りはじめた
お腹辺りでブラウスがモゴモゴしてたみたいで思いっきりスカート捲って黒パン丸見えで目のやり場に困ってしまったよ・・・
椅子に座っていて帰り際にスカート捲ったんだが、捲った直後に俺と目が合って薄ら笑いしてた
こっちは我慢出来ずに駅ビルのトイレで抜いて大量に出しちゃったよ
駅ビルにトイレあるんだからさ、トイレでブラウスなりスカート直してよ
お嬢様とは程遠かったw カナダとアメリカ合衆国の陸上交通小委員会Surface Transportation Boardは
CPによるCMQR吸収合併を承認したのでさっさと契約締結したとさ。
https://www.progressiverailroading.com/canadian_pacific/news/CP-sets-grain-haul-record-in-May-completes-CMQ-network-acquisition--60593
CP線は太平洋ジョージア海峡バンクーバーと大西洋ペノブスコット湾サースポートとの
往還が可能となるが太平洋大西洋連絡路線網はUP、BNSF、CN、CPの4社寡占体制か。 ティムメロンがパンナムレイルウェイズの売却を報道発表しているが
G&W、NS、CPの何処が取得するのだろう。 CSXのPan Am買収によりMain DoTが所有するブランズウィック-ロックランド支線運行権は
CPにとって全く利用価値が見出せなくなったようにも思える 
