Hitachi Rail総合スレ７

**名無しの車窓から** · 2023/03/21(火) 08:30:01.39

日立は機関車はもうやらないが非電化区間で本線走行する事業車両という妄想ネタのはなしね。

LNG-CNGオットーサイクルエンジンはノッキング対策で400ps級が現在工業水準の限界はともかく
船舶向けDFエンジンを車載する場合は乾燥重量がネックとなるためまぁナンセンスだな。
http://www.dhtd.co.jp/assets/flash/pdf_dual_jp/book.pdf

6DE20DF発電機
軸出力1210.0ps/回転数900rpmの発電機端1025kVA820kWe
長4380x幅1885x高3245、乾燥重量17.0t

6DE28DF発電機
軸出力2352.1ps/回転数720rpmの発電機端2062.5kVA1650kWe
長7195x幅2040x高3995、乾燥重量36.0t

**名無しの車窓から** · 2023/03/22(水) 07:45:08.19

https://www.youtube.com/watch?v=4jyoEWJHEgk

岸田首相はキエフ訪問で聖ミカエル黄金ドーム修道院の追悼の壁に献花したが
行きはジェシュフから列車で帰りは日本政府専用機送り込みのようだ。

ウクライナ国内の日本兵死亡者慰霊碑はドルジコフカ捕虜収容所の周辺にあるが
宇軍の徴兵新参者のうちゼレ政権にとって金髪や赤毛は敵性国民というより
ドイチェスライヒ国滅亡の際にロシア諸民族解放戦線ROAの兵士は英米側投降者も
ソ連に引き渡されたがその末裔として戦争犯罪人死刑囚扱いにしたがる性分は
仕方無い。

**名無しの車窓から** · 2023/03/22(水) 07:55:06.65

ギリシャ列車衝突事故は信号系統が戦犯されているようで駅梃子曲芸大会でやらかしたわけか。
https://www.railwaygazette.com/comment-greek-train-crash-highlights-a-tragic-system-failure/63795.article

**名無しの車窓から** · 2023/03/22(水) 08:49:06.56

東日本旅客鉄道JREは自社路線の長期設備投資計画が災害復旧対策費に食われ続ける毎年風物詩からするとWMTフランチャイズから離脱して
インド案件とタイ案件に選択集中しないと二兎を追う者一兎をも得ずをやらかしそうだなorz

SRTはタイ中西部高速鉄道計画で1期区間バンコク-ナコーンラーチャシーマー間と2期区間ナコーンラーチャシーマー-チェンマイ間を分離
のうえ国政選挙結果お構い無しに第1四半期中にも契約締結のうえ早期着工を目指したいとさ。
https://www.nna.jp/news/2496705

**名無しの車窓から** · 2023/03/22(水) 09:25:03.09

食用油濾過触媒と穀物茎残渣のバイオディーゼルだけで無く
天然瓦斯由来GTL代替軽油と粗悪褐炭由来CTLエアザッツのうち
都市圏大気汚染公害環境対策された軽油燃料供給体制整備だが
油田開発から製油所精製までこなす石油元売各社のうち海外勢は
クリーンエネルギーで遊び過ぎて何処も投資余力皆無だしなぁ。

EU委員会は2035年内燃機関撲滅運動推進に反対するドイツ対して
窒素酸化物や粒子状浮遊物質を極低減化した代替燃料e-fuelを
全量使用する内燃機関および航空エンジンのみ限定解除案を提示へ
https://www.ft.com/content/d9563b36-fac6-4547-a052-65962d21e15f

**名無しの車窓から** · 2023/03/28(火) 07:56:19.45

しばらくカキコ規制続きだったが書き込めるかな？

FS-RFIはディーゼル発電機併用直流電気機関車Eurolight Dualの確定13両OP権37両をstadelerバレンシアへ発注
www.fsnews.it/it/focus-on/infrastrutture/2023/3/24/trenitalia-stadeler-accordo-locomotiva-eurolight.html

**名無しの車窓から** · 2023/03/28(火) 08:29:33.27

ベネルクス諸国はNATO軍事同盟諸国の海軍艦船をサブスタンダード船扱いの出入禁止にしたいそうだ。

EU委員会は車載向け内燃機関の特例とのバーター取引案として船舶向けLNG焚きの更なる規制強化へ
https://europe.nna.jp/news/show/2498062

**名無しの車窓から** · 2023/03/28(火) 10:21:42.19

カワサキさぁ。。。

テルミット反応誘爆対策にも射出機にも電気投擲砲にも大変便利なニッケル水素電池NiH2
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14867/

**名無しの車窓から** · 2023/03/28(火) 19:52:16.10

米民主党アナーキーリベラル政権は露宇産出寡占するニッケル、ボーキサイト由来アルミニウム、
ルチル由来チタニウムなど卑金属鉱物は不要不急で戦略物資でも無いという認識のようだが
商品先物取引市場で現物保有皆無な地面師詐欺たちは踏み上げ喰らって追証警戒と全米実需兵糧攻め
の杞憂払拭のためには日本の輸入枠を強奪したいとか一体何を考えているのやら。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA280VG0Y3A320C2000000/
https://www.ft.com/content/c8532c5e-abf2-4fba-9cc6-69a9726b3473

**名無しの車窓から** · 2023/03/29(水) 22:47:44.52

香港島返還後騒動と米英K2北麓ISIS送り込みによる中華人民共和国の治安強硬政策変化では無く
英海外領ピトケアン諸島のはなしだがスナク政権はシティ金融街の投資信託を蚊帳の外にしたまま
ブリテン島民の輸出入枠非関税障壁低減による内需立て直しを期待するならともかくブリテン島
地場産業大焦土作戦をまだ続行したくて堪らないというならあまり意味の無い加盟だと思うよ。

環太平洋経済連携協定TPPの3/31オンライン会議でイギリス加盟へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA29BRC0Z20C23A3000000/

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 09:31:34.77

https://europe.nna.jp/news/show/2500332

AlitaliaからITAへのさらには仏蘭陣営Air France-KLM傘下から独墺瑞陣営Lufthansa傘下への
過渡期の伊政府による4回に渡る繋ぎ融資はEU委員会が違法だと勧告しており逆ギレ気味だよ。

ベネルクス圏は北海沿岸にあるためEU諸国鉄道会社間相互直通便や英西陣営IAGとどのように
丁々発止でやれるのか政策を打ち出すことが課題だと思うがバルト海沿岸や地中海沿岸とは
かなりの温度差があるらしく貿易戦争重商主義政策の非関税障壁撒き散らしはEU圏諸国への
少数民族独立国家への内政干渉の効果はあるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/03/30(木) 22:52:21.71

https://www.railtechnologymagazine.com/articles/tfls-annual-budget-release-highlights-need-purchase-further-elizabeth-line-rolling-stock

TfL経営陣はDfT-ORRの鉄道予算大幅削減を見越しているのか知らんが
Underground路線網のSiemens車の発注をぶん投げてでもCrossrail線の
更なる増便のため2次車を導入したいとかのたまわっているな。

TfLの債務超過の放蕩癖っぷりというか財政再建団体転落で投資余力皆無だし
SMBCリースはジャンク債をさらに買い増す準備は出来たのかい？

Alstom UKダービーは不況解雇の示唆はともかくDfTはTfLが線路設備所有する
Chilternの都心側根本受益区間を資産保全のうえ路線電化する絶好機会だな。

まぁ日立には関係無いはなしだが。

**名無しの車窓から** · 2023/03/31(金) 09:28:47.24

DfTはclass810を納品検査合格としてEMRに対して12/23から営業運行
させたいそうだ。
https://www.gov.uk/government/publications/abellio-east-midlands-limited-2022-rail-contract

LNER、AWC、CrossCountry、ScotRailなどTOC各社の将来車両計画は
mark3客車編成→mark4客車編成→class221と玉突転属配置のようだが
class800系列を増備せずにはたして巧く回すことが出来るのかだな。
https://yorkmix.com/the-end-is-coming-for-the-iconic-intercity-125-through-york/

**名無しの車窓から** · 2023/03/31(金) 10:00:59.18

スコット地方自治体はSNP党首交代でスタージョン女史からユーサフ氏への新体制となったが
3連都市圏近郊非電化路線網の沿線各自治体からの陳情は液体変速機式気動車2連は車両故障が多く
どうにかして欲しいということのようだが政策転換で圧縮水素気体焚きをやめてclass380または
class385の3連ベースのLIBシステム併用交流電車を導入する流れも有り得るのだろう。
https://www.dunfermlinepress.com/news/23421737.fifers-promised-electric-trains-rail-improvements/

**名無しの車窓から** · 2023/04/01(土) 07:01:13.45

WrightbusはEnvision AESC製LIBシステムの供給を誰が絞ったのか知らんが
製造車種をEVバスからFCVバスへと軸足を移させて経営陣乗っ取り投信が
設計思想を揺さぶるために独饅頭を皿まで食らう勢いの補助金という呆れた
顛末になったら笑うに笑えない。
https://www.newsletter.co.uk/business/plans-for-a-multi-million-pound-green-hydrogen-production-facility-at-wrightbus-wins-governments-net-zero-hydrogen-fund-4085589

アイルランド島の電力量需給事情は知らんが洋上風車発電システム由来CHG燃料と
整備工との保守おまかせパック付きは大変良いアイデアだと思うが供給電力量および
石油元売りの業態まで手を出すわけで商品先物取引現物引受を2つ抱える羽目に遭うし
それは実需動向より投機向きなハイリスクノータリンな金融派生商品だなorz

英保守党歴代政権はEU委員会の内燃機関撲滅運動にとても追随出来ず独自政策と
ブリテン島帝国本土沿岸域制海権の自由さを手に入れるためのブレグジット離脱
だったなら覆水盆に返らずだしドイツ譲歩に追随する政策転向すればディーゼル
エンジンのまま気動車や路線バスという枯れた技術の旧態依然前例踏襲でも構わず
蚊帳の外で祭りのカラスなシャップス元DfT長官はそれを察知したのか知らんが
ジョンソン政権でのトラックバス終焉淘汰による流通撲滅運動と地場産業大焦土作戦を
きちんと順守して維持し続けろだとかのたまわっているな。ﾔﾚﾔﾚ

コレでも構わないわけだ。
洋上風車や太陽光ソーラーパネルの供給電力量→電気分解LH2→メタネーションLNG→GTL由来の軽油代替燃料

**名無しの車窓から** · 2023/04/01(土) 08:11:01.46

Bluesはヴェリム試験線武者修行の長期耐久性機器相性試験から日数が開いたが
各州向け納車に続く習熟運転はトスカーナ、ラツィオ、カラブリアだけで無く
サルディニア、フリウリベネチアジュリアでも続々と開始している。
www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/trenitalia-treno-regionale-ibrido-blues-prima-consegna-calabria.html

直流3000V車、地産地消優待、ローンチカスタマーの設計参加で車両設計開発費
冥加金が免除としてもBlues:Pop＝13:14の按分でほぼ同額発注だといずれも
EU委員会や伊公正取引委員会から不当廉売で提訴されるレベルじゃ無ぇかｗ
総額2.1億EUR302億2530万円相当÷HTR412編成13本とETR104編成14本の108両＝2社包括車両単価2億7987万円/両

EU委員会とベネルクス諸国というかNSにとって車両設計開発費冥加金のほかに
ポーランドでライセンス生産させて交流25000V50Hz、直流3000V/1500Vの
3電源対応だとあの車両単価どころか納期大幅遅延と初期動作不良改善のドタバタ
迷走劇は適切妥当なのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/01(土) 08:52:03.16

ブレンナーベーストンネル建設工事は一里塚に到達へ
www.fsnews.it/it/focus-on/infrastrutture/2023/3/30/completata-la-prima-galleria-del-tunnel-del-brennero.html

南陵竣工で進捗率70％として線路容量は複々線で400本/日だとインスブルックはローゼンハイム経由だけで無く
ガルミッシュパルテンキルヘン経由にも順行直通させるために構内配線を弄る必要があると思うし誰がOBBを
説得するのかだがFSもDBも地雷踏むのは絶対に嫌がるのだろう。

寝台特急列車カシオペア号の走るカニいわゆるカハフE26やカヤ27が青函隧道の地底30.55km+海底23.30km
でもディーゼル発電機520ps440kVA×2基をぶん回していたしクトロ隧道でも路盤や内壁を掘削しなくても
強制換気対策さえしっかりすればHTR412のカンツァーロリド-シバリ間は大丈夫だと思う。

**名無しの車窓から** · 2023/04/01(土) 23:26:30.35

露宇紛争だがアルテミフスクバハムート市街戦は露軍が平押ししながら金属工業団地地下壕は南進し続けて
市庁舎は停滞しているが宇軍は市街地中心繁華街の72、93、241とクロモヴォ貯水池の67、92とイバニフスクの
5、53、80の各旅団は損耗が激しくても戦術退却困難のようだが100万人目の徴兵新参者たちがチャシブヤール
入口交差点-イバニフスク郵便局間の南側一帯で標高200ｍへとNATO軍事同盟諸国供出の重戦車の到着を待てずに
ウラー突撃で駆け上がる春季反転攻勢に賭けているようだが何処ぞのアレッポ市街戦とは一味違う戦況推移だよ。
https://i.imgur.com/97vdeSw.jpg
https://i.imgur.com/N5vzEaD.jpg

UVZはT-72撃破済鹵獲修繕が一段落してT-55系列近代化更新とかぶちあげているが北朝鮮軍参戦の示唆では無く
「もっとルーマニア軍のT-55系列中戦車送れ」と舐め腐った感覚で完全に慢心しているのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/02(日) 06:29:34.30

739だがつまりこういうことだ。
https://europe.nna.jp/news/show/2501355

シャップス氏はエネルギー安全保障ネットゼロ大臣の立場として英国家予算の真水部分無しに
海外資本民間企業に対して洋上風車や太陽光ソーラーパネルの供給電力量を増産させる計画が
70件あるとコメントするがハイリスクノータリンな自力設備投資のうえ重商主義非関税政策への
小出し小出しの朝令暮改を繰り返して特別損失を出させたがる英保守党歴代政権の一貫した
従来手法だよなコレ。

いまさら大学研究室ファブレスベンチャー事業にヒートポンプ基礎研究のための雀の涙な補助金で
既存の枯れた技術知識の資料を取り纏めさせていずれは米投信に売り抜けるという業界ごと
ドッチラケにさせて時間稼ぎの仇花製造業に勤しみたいとさ。ﾔﾚﾔﾚ

どう考えても絶対にわざとやっているだろｗ

**名無しの車窓から** · 2023/04/02(日) 06:51:38.38

中豪寡占のレアメタルどころか露宇産出寡占するニッケルやボーキサイト由来アルミニウムの輸入枠を自主的羽交絞めしながら
鉄鋼合金冶金分野のうちブリテン島内地場産業を壊滅状態に追い込んで地域住民雇用を確保しながら産業裾野を拡げたいだとか
これではA-trainもGCAPもノーザンパワーハウスも絵空事なんだよ。

コカコーラ空き缶由来アルミニウム粉を調合した3Dプリンタで構造計算の引張強さや降伏点強度を維持出来る画期的新機軸な
社有技術知識なんて日本企業にも海外企業にも現時点では何処も要素技術確立しておらずまぁ23世紀頃のはなしなんだよね。

**名無しの車窓から** · 2023/04/02(日) 08:03:50.87

https://www.pressandjournal.co.uk/fp/business/5568184/amte-power-highlands-and-islands-enterprise-loan/

ハイランド地域自治体連合の地場産業振興のための3セク投信HIEはAmte Powerサーソーに対して
英海軍ドンレイ原子力発電所の非常用電源向けLIBシステム大規模電力貯蔵設備のスピンアウトなのに
他国他地域に迷い箸せずスモールファクトリー棟をさっさと増設しろと融資枠58万GBPを設定したが
2022年下半期決算で売上高55万GBPの税引前損失372万GBPだと倒産前手形乱発阻止のため緊急繋ぎ融資
だろうし近い将来的な去就は累積債務超過額よりけりだな。

スコット地方自治体のSNP党はキルマーノック2工場に冷や飯を喰わせたどころかLIBシステム
直列セル並列バンク組み上げの絶縁対策に信用実績のある老舗を潰すためFCVに邁進していた
COP26会場展示でFirstのEVバスとは違う山に登っていたことに気付いてしまったということか。

**名無しの車窓から** · 2023/04/03(月) 19:12:48.89

https://toyokeizai.net/articles/-/663455

第3セクター鉄道会社THSRの見積依頼書RFQ？提案依頼書RFP？は予算枠予定価格超過で入札不調続出のはずが
一般競争入札に耐え得る台鉄流カスタマイズ手法の要求仕様と積算根拠の作成要領をノウハウ伝授したわけか。

営業路線の実需だし笠戸の受注残と生産余力を考慮すると台鉄EMU3000型12両編成50本の全車完納後という
時期と受注両数の規模がミソだったりして。

**名無しの車窓から** · 2023/04/03(月) 19:47:26.09

668だが日立Astemoの主要株主の比率変更は株式上場IPOに向けたもので
日立製作所40％、本田技研工業40％、官民投資信託JIC20％か。
https://newswitch.jp/p/36453

**名無しの車窓から** · 2023/04/03(月) 20:53:14.09

この分野では鉄道車両のTICSとDrive by LANのほうが技術知識的に先行しているが
航空機のアビオニクスのAI判断サブシステムによる挙動姿勢制御、早期故障検知、
電探連動意思決定タイミング提示などのおまかせ全自動感覚な操縦支援のはなしね。
https://www.theengineer.co.uk/content/news/leonardo-launches-future-fighter-ai-challenge

**名無しの車窓から** · 2023/04/03(月) 21:24:26.49

破綻後法人清算手続中のViva Rail事業のうちGWR現場保守整備係だけで無く
TfW現場保守整備係も何とか存続しているがいずれも非電化区間完結のため
class230は電動台車の第三軌条集電靴を撤去しているとは思うがもしかすると
HREとAWCにとってclass805も横腹擦られたら堪らないとかいうウェールズ路線で
習熟運転に入りたがらない深謀遠慮でもあるのかな。まさかね。

TfWはレクサム界隈でD78改の営業運行開始へ
https://www.railadvent.co.uk/2023/04/wales-first-battery-electric-train-enters-service-on-borderlands-line.html

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 07:06:15.35

RenfeはGrand Unionでウェールズ地方のカマーゼン便に続いてスコット地方のスターリング便の
オープンアクセスを申請しているが英運輸省道路鉄道局DfT-ORRはmark4客車編成では許認可を
出すことは無さそうでGUはそれを見越してHREのclass805とCAFのclass397ベースとの見積合わせ
のようだ。
https://www.scotsman.com/news/transport/grand-union-optimistic-of-approval-for-spacious-new-stirling-london-train-service-on-west-coast-main-line-4070653

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 08:17:49.27

ロンドン首都圏-スコットランド地方間往還のうちフランチャイズは観光回遊性のある臨時団体列車ジョイフルトレインと座席快速電車があり
ECMLにはLVMH Belmond-Royal Scotsman、First-LumoがあるしWCMLにはTfW-Caledonian Sleeperのほかにもうひとつの枠となると
旅客流動数や輸送密度からすると供給過多になるためNetworkRailは期限付車両借線路借の定期便運行義務フランチャイズのLNER、AWCに対する
労使対立緩和や線路使用料受取額引き下げなど援護射撃するための絶命匙加減が必要となるが英保守党歴代政権、英労働党、SNP党との対立構図
によりDfT-ORRの鉄道行政そのものが麻痺しているためり近い将来的なスキームとして巧く回すことは難しいよ。

CAFはRenfeお構い無しにclass397ベースで動力電源確保のため車内電気系統を弄る泥縄式出たとこ勝負の設計改悪して納期大幅遅延させるよりは
黙々と安定運用実績を重ね続けるTPEのmark5Aの2次車とかCSのmark5座席車の2次車とか迂闊な提案するのだろうがDfT-ORRはmark4客車編成を
禁じ手にしたいという思惑をどのように読み解くのかとこの2車種の車体長を揃えずに発注者によるガラパゴスオープンアーキテクチャー弊害というより
ワンオフ生産特注伝統工芸品オートクチュールだと割り切ったことで量産効果単価漸減も期待出来ずその後の新規発注検討者や融資枠の金の出し手
にとって機種選定の段階ではデメリットだよな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 09:35:33.82

加米NFIはAlexanderフォルカークを残してDennisギルフォードを工場閉鎖したが
BYDのLIBシステムとシャーシは抱き合わせセット販売のライセンス生産だとすると
スカボローとファンボローでは何の部品を製造しているのかだな。

鉄道車両製造は軽快気動車Pacerの早期用途廃車解体により2車種で終わったはなしだが
ローランド地域とハイランド地域の僻地閑散非電化路線網では普通各駅停車の旅客流動数や
氷雪峠のある路線特性からすると23ｍ級車体のclass153単行ではROSCOs提案で車椅子対応
便所では無く自転車置場の設置でごまかすようでは片道距離200km以上の運用するにも
スコットランド地方交通局が強奪したScot Railにとって持て余し気味だと思うし設計速度と
営業速度とも120km/h短尺車なEV Pacerだと車内艤装空間捻出、パワーウェイトレシオ、
航続距離などの最小公倍数と最大公約数との匙加減はどれくらいだろう。

23ｍ級車体のclass385ベースのLIBシステム併用交流電車では3両編成も4両編成も航続距離は
性能未達になると思うがJRHが737系にLIBシステムを搭載しなかった意味もまぁそんなものだ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/04(火) 23:32:05.51

石炭火力発電所と製鉄所高炉のブラック水素と原油天然瓦斯のブルー水素は不要不急扱いに追いやった途端に
コロナ禍都市閉鎖港湾麻痺と露宇紛争東欧物流大混乱に続いて光熱燃料費異常高騰がやって来たったｗ
https://www.ferpress.it/ferrovie-mit-assegna-300-milioni-per-realizzazione-impianti-per-idrogeno-e-acquisto-treni/

伊インフラ運輸省MITと再生復興財政投融資PNRRは鉄道輸送部門における水素利用の社会実証実験いわゆる
FCV車そのものでは無くグリーン水素製造プラントの稼働と流通搬送手段の社会整備基盤早期確立を目指したい
という思惑だと思う。

スモルナ界隈のLNG-CNG車と車両基地のLNGエコステーションは安定運用を続けており安全防護観点として
枯れた技術知識となりつつあるが商業ベースに乗せ切るためには光熱燃料費異常高騰が毎年風物詩の場合に
軽油燃料と相対比較して都市圏大気汚染排瓦斯規制と省エネルギー対策だけでは量産普及単価低減のハードルが
あまりにも高過ぎるため悪貨は良貨を駆逐する状態がしばらく続くのも仕方無いしLH2とCHGも同様なんだ。

ユーラシア大陸側諸国の欧州外交論理だと絶対に気付けないが米英の大西洋島嶼外交論理だとLIBシステムとは
あれは中華人民共和国の原油感覚みたいな重商主義政策で保護された戦略資源だと本質をようやく理解したようで
タラス河畔の戦いで製紙技術が阿片戦争で養蚕絹織物が固有の独占技術知識が一般情報公開流出した教訓から
とりあえずぶん殴れば何かしら出て来るとでも勘違いしているのだろうか。

東アジア外交論理では遠交近攻と合従連衡ありきだがギリシャ諸都市国家やローマ帝国から見たペルシア帝国の
さらに向こうの秦漢隋唐の歴代中華帝国の儲けに正直過ぎるのと呆れた傲慢さと夜郎自大っぷりは中華人民共和国
のそれとどう違うのよ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/06(木) 19:03:38.35

基幹勘定系オンラインシステムMARSのうちサーバー側で無く
駅構内切符売場に設置してあるMV端末のクライアント側のはなしね。

音声入力付き多言語対応対話型AI判断の指定席券売機MV
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/03/0331a.pdf

**名無しの車窓から** · 2023/04/07(金) 20:53:55.80

EDFというかFramatomeは三菱重工業のAPWR炉ベースのEPR炉を積極展開していたはずだが
航空エンジンに特化しつつあるGEのABWR炉の蒸気タービン部門を事業買収するはなしを
進めているが日立は日立GEごとABWR炉を早期商品陳腐化のうえ小型炉BWXに移行させたい
ようで英公正取引委員会はウィルファ原発計画倒れの兼ね合いからブリテン島内に存在しない
海外資本民間企業2社の社有技術知識の寡占体制に取れる位置に居ないのにもかかわらず
難癖を付けたがる構図は日立レールSTSとタレスGTSとの事業合併と同じ論理なのだろう。
https://www.ft.com/content/ac2ee7b0-92e7-44d3-bee8-7de6d1d5a565

**名無しの車窓から** · 2023/04/07(金) 21:21:00.35

日立の原子力発電所の蒸気タービンだがGE合弁事業をベースにして
バブコックインターナショナルから引き取ったが三菱重工業に
ぶん投げたわけだしなぁ。

RRHの艦載炉転用SMRを英保守党歴代政権による非関税障壁を駆使して
ブリテン島内で商業ベースに乗せるつもりなら海外資本の投融資は見込めず
地場産業ロンドンシティ金融街の金融機関や投資信託の投資余力では
いつもの掛け声倒れで終わる可能性が高いためそれが洋上風車と太陽光
ソーラーパネルのPFI事業誘致にブレーキを掛ける効果もあると思うよ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/08(土) 08:56:08.42

https://www.railtechnologymagazine.com/articles/piccadilly-line-upgrade-update-new-service-fleet

TfLは一体何を考えているのやら1973系を残してD78系を駆逐淘汰したので
DfT-ORRとViva Railがすかさずそれを落穂拾いして魔改造のうえ各TOCへ
転属配置するつもりが事実上頓挫しているこの現状は特別損失の被害総取り
お構い無し曰く憑きババ抜きカードゲームのサマーラリーは今年も白熱気味に
絶賛開催中！ってところか。ﾔﾚﾔﾚ

金の出し手にとってブレグジット騒動のおかげで新型車両2000両もの車両購入費は
融資枠保留にしたしSiemensは事業可否としてグール工場竣工操業も宙ぶらりんだし
ドイツ国内一貫製造の純正品輸入のほかは2025年量産先行編成から2027年完納まで
業務進捗管理を巧く回すことなんて物理的無理筋だよ。

TfLの経営財務判断として設備投資の選択肢は絞られているため足回りのうち
車齢49年目の総走行距離と台車軸受の賞味期限がどの程度残っているのか知らんが
抵抗制御と直流電動機の電装品まるごと交換するより信頼実績のある家電メーカーを
巻き込んだ既存車両の照明と空調の省エネ型機器への換装は問題解決次善策として
適切妥当だと思うのね。

HREは特急電車インターシティーの非電化区間直通のビジョン提示と概念を
具現化しただけで都市圏郊外の近郊電車と通勤電車の普通各駅停車はclass385
しか手掛けていない蚊帳の外のままだし既存取引も縁も無い企業とその路線網の
創意工夫とドタバタ迷走劇は日立にとってウィルファ原発計画頓挫とその後の
動向と違ってまぁ関係無いはなしだ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/08(土) 09:48:50.63

FS-RFIはstadelerバレンシアがディーゼル発電機併用直流電気機関車の車両設計開発失敗した場合を考慮して
LIBシステム併用直流電気機関車の社会実証実験に及第点を与えて確定13両OP権50両もの入札説明会だそうで
トランクションシステム云々が気になったがもしかするとAlstom仏本社の意向によりBombardier-Mitrac
シリーズは早期商品陳腐化されて製造終了となり流通在庫枯渇後はVVVF更新を待たずに終焉待った無しか。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/25930-ferrovie-e-464-a-batteria-gara-di-trenitalia-per-2-teste-di-serie-e-kit-per-almeno-13-unita

**名無しの車窓から** · 2023/04/08(土) 10:45:51.62

ちょっと邪推してみるか。

Alstom ENGはBombardier-Mitracシリーズの回路設計開発はしていないが
TICSのプログラム改良のソフトウェア開発もメタメタだとNetworker車の
class365やclass465の200番台の現状のようにElectrostar車とAventra車も
十数年後にはVVVF更新すら儘成らない早期用途廃車解体する可能性があるが
HREはBombardierに車両製造分担を持ち掛けて蹴られたしclass365の
VVVF更新提案で社有情報開示拒否などの一連経緯からするとお役に立てない。

Alstom仏本社がHS2社向け高速電車のパテント料受取以外の権益持分を
日立に譲渡のうえニュートンエイクリフのみで製造するというはなしを
持ち掛けて来たがそれをお断りした意味はDfT-ORR鉄道行政の非関税障壁と
NetworkRail労組現業の破壊工作活動の実力行使を見越したものでは無く
Alstom ITがFSとV300ベースを禁じ手にされてclass390の去就を気にした
わけでも無く当時の日立にとって英市場商圏の主戦場は英電力行政による
ウィルファ原発計画の事業不成立判断で巨額特別損失の痛恨教訓とその警戒
だったとしたら蚊帳の外にされたまま電力需給逼迫と光熱燃料費異常高騰は
因果応報自業自得でも笑うに笑えない。

ダービー工場の立ち位置は英保守党歴代政権と英労働党支持労組現業が社史社風に
酔い痴れているだけで台車製造も奪われ車両組立艤装のままならヴァドリーグレより
劣後だしカゼルタやイェシェとあまり変わらないということに気付きたく無いわけだ。

HS2線竣工開業延期で納期大幅繰延の現地報道にあわせてTfLもAlstom ENGがダービー
工場不況大量解雇する潮時だという労組現業のなかのひとの消息筋でリークしたかたち
となったなら辻褄が合うし納得だよ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/08(土) 11:19:41.02

鉄道会社のフリしたゼネコンエンジニアリングによる
新年度春のスタートダッシュ☆新作コレクション
https://newswitch.jp/p/36525

西日本旅客鉄道JRWと西日本高速道路は次世代型隧道内壁罅割検測システムを共同開発導入したが
最徐行5km/hから作業走行50km/hへと作業効率向上させても亀裂幅0.5mmでも検出可能だとか
かなりのスグレモノだな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/09(日) 07:55:43.51

トリノGTTの8000形Sirioはコロシアム廃線跡の急カーブで長期耐久性機器相性試験が続くが
走行性能は及第点のようでも州市自治体から5000形脱線事故で判明した営業路線の軌道設備
近代化更新工事完了を待ち受けしているようでHRIは許認可が出ていないにも拘わらず秋頃の
営業運行開始を想定して納車は編成9本目だとかホノルル電鉄HARTの長期放置プレイという
教訓ねぇ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/09(日) 09:11:52.80

class810の走行性能を推測するにパワーウェイトレシオからするとclass395と比較して
ディーゼル発電機セットの重量差分があるためダンジネス原発北郊外非電化路線の
オレ・ヘースティング・セントレオナルズ方面へはHS1線の運行ダイヤに乗せるための
均衡速度域にはちょっと非力だしセントパンクラス駅構内ホーム有効長制約からすると
class395の121.76ｍとclass810の120.0ｍとの摺り合わせの最小公倍数と最大公約数との
連立方程式のはなしとなる。

列車砲を並べて対岸カーレー陣地と砲撃合戦を繰り広げた防空灯火管制運行体制の路線網は
急遽後進も可能な逃切番長として20ｍ級電車ありきだしDfT-ORRによるSET強奪のおかげで
国家資産接収で車両導入投融資枠のEversholtはドン引きだなorz

日立エナジーセシュロンの交流25000V50Hz架線向け主変圧器は水戸のように3次巻線の
給電SIVの両数調整くらい簡単なはなしだろ。
class800系列の5両編成　226.0kWe×12基＝2712kWe
ETR700ベース　362.5kWe×8基＝2900kWe
class395　210kWe×16基＝3360kWe
HTR312ベース　420kWe×8基＝3360kWe
HTR412ベース　477.5kWe×8基＝3820kWe

**名無しの車窓から** · 2023/04/09(日) 09:43:37.47

HS1高速線のフラッグシップであるclass373TMSTの編成長387.18ｍだと
class810なら3M12Tが編成出来るがケント州方面は旅客流動数僅少のため
運行本数と輸送密度との適正化、総合車両基地の線路有効長、途中停車駅や
終端駅の高床ホーム有効長、交流変電所容量などの線路設備制約が多過ぎて
労組鉄道管理局現業のゼネスト続き乗務員不足でもclass395重連12両編成の
運用なんて有り得ないしNetworkRail技師はそれを肌で感じていたはずでも
DfT-ORRは隣の芝生は青いと毒饅頭を皿まで喰らう勢いの感覚との温度差は
HS2高速線計画ドタバタ迷走劇の原因は同様だと思うがそれを読み解くカギは
一体何なのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/13(木) 08:33:08.01

日本貨物鉄道JRFの姫路貨物駅操車場にCHGエコステーションを設置だと入換機シャントのほか乙線規格の
本線走行向け120km/h車としてDD51ベースに炭水車増結したシロモノとか裏ドラを乗せるつもりかな。

西日本旅客鉄道JRWはキハ40系列液体変速機式気動車を223系R293ベースのFCV車でリプレースします
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230412_00_press_h2o.pdf
https://www.sankei.com/article/20230412-BVQDZW3ZQ5NOJKMJ7VFLR3TQ5E/

**名無しの車窓から** · 2023/04/13(木) 22:44:44.46

698だがSBB向けRABe502Twindexx3の納期大幅遅延品質未達呼ばわりの裁判沙汰の和解だが
高重心な二階建車体に振子や車体傾斜の装置付き台車の挙動姿勢制御とか物理的無理筋に気付けない
営業マンによる自滅の頑張りをよくぞヘニッヒスドルフの技師陣はダメ出ししなかったものだ。
https://toyokeizai.net/articles/-/664306

**名無しの車窓から** · 2023/04/13(木) 23:13:46.74

英事故調査委員会ORRはclass800系列とclass385の車体台枠亀裂の重大インシデントを
ダウリッシュ潮被りの塩化物雰囲気濃度によるアルミ合金腐食だと結論付けたようだが
横須賀線総武線快速や京葉線の東京駅構内大深度地下いわゆる東京湾水槽の海水ミストサウナ
のほうが合金鋼板のダメージがキツイはずだがイギリスの総合車両基地では1運用ごとに
毎回とも横着せずにきちんと洗浄線に入れていたのかねぇ。
https://europe.nna.jp/news/show/2321222

**名無しの車窓から** · 2023/04/13(木) 23:45:25.26

車体長20.4ｍ級のclass387代走抜擢は280kWe×1.5M2.5T6基＝1680kWeの全電動車換算105.0kWe/基では
パワーウェイトレシオからするとclass465より非力だし歯車比率をハイギアードにして均衡速度177km/hだとか
曲線通過後再加速力はメタメタだしclass365のように運行ダイヤのスジに乗せ切る路線は限定されるのだろう。

class465の200番台のほかclass395VVVF更新長期離脱の際に運行本数維持するつもりなら走行特性からすると
代走抜擢はちょっと無理だしBombardier-MitracシリーズはTICSを弄って中間付随車1両抜きとか臨機応変さが
困難ならばあまりにも残念な設計思想だったかな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 00:02:30.81

直流電化3社路線だがロンドン首都圏駅発着で大混雑する3重連や4重連の12両編成
あたりの変電所容量はともかくパワーウェイトレシオ差は交流機器の重量差分くらいか。

Alstomはこれまでの経緯からするとDerby車のサイリスタや電機子チョッパの
制御のほかMC車をMitracシリーズで電装品まるごと更新するつもりは無いと思う。
class465の200番台　280kWe×2M2T8基＝2240kWe
class387サハ抜き　280kWe×1.5M1.5T6基＝1680kWe

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 00:14:02.80

RockとBluesの台車はボルスタごと元空気溜管として傾斜装置のコロ溝があり設置準備してあるが
低床ホームの振子車も高床ホームの高出力電動機も電動台車の艤装空間捻出よりけりねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 09:46:24.58

だからといってFS-RFI総研は要求仕様としてHRIに対して二階建車Rockと低床連接車Bluesに
車体上部が車両限界を食み出して対向列車と衝突するほど車体傾斜させろだとか物理的無理筋は
有り得ないよ。

SBBの思惑はヘニッヒスドルフ潰しそれともDSBのように崩壊していてそれこそがStadler車の
堆く積もる受注残未解消いわゆる納期大幅遅延品質未達に繋がりBombardier自滅の後追いを
邁進したがる摩訶不思議な構図のようにも錯覚するがそれは気のせいだろうか。

直流750V第3軌条集電靴の標準機路線で平坦線均衡速度と路線最高速度とも145km/h車だとか
あまりにも特殊過ぎるしボルチモア地下鉄向けは110km/h車だし近畿日本鉄道けいはんな線は
線路設備110km/hの路線最高速度95km/hに決定した経緯は95km/hと100km/hとの間には
電気代や保守整備費など2倍以上の費用差があっても表定速度は向上せず短縮は僅か25秒差として
近車は車両製造する際に親会社の省エネルギー環境対策の費用対効果ありきで割り切ったわけだ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 09:59:08.45

低床連接車Pendolinoは振子装置と車体装架カルダン駆動の推進軸落とし杞憂との機器相性こそがネックでも
モダーヌ越えやブレンネロ越えの雪山急勾配区間出入禁止のほかは長期安定運用実績があるしそれも独自の
社有技術知識でありEU委員会や各国公正取引委員会から独占排除される性質では無いしまぁ日立には関係無いな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 21:58:57.83

英国防省はRheinmetall BAE Systems Land、Olsen Actuatorsの2社に対して
次世代重戦車計画Challenger3のうち砲塔システムの新機軸実装に向けて発注したが
要求仕様はこのとおり。
https://memuk.org/inmotion/olsen-actuator-awarded-rbsl-contract-for-the-challenger-3-tank-80621

装甲鋼板の抗堪耐久性
小さな接地面積と大きな床面耐荷重
製品信頼性と保守整備簡易化

**名無しの車窓から** · 2023/04/14(金) 23:49:10.70

ワシントンDC首都圏地下鉄WMATAは信号系統や軌道狂いなど諸問題放置プレイのままはともかく
川崎車両に対して7000系全編成復帰に許認可を出したが日立もヘイガーズタウン工場竣工操業の
時期より8000系の要求仕様は7000系と同様に直流750V第3軌条集電靴の1429mm特殊軌路線として
起動加速度重視で設計速度126km/hの営業最高速度121km/hってところか。
https://www.railwayage.com/passenger/rapid-transit/wmata-advances-final-phase-of-7000-series-return-to-service-plan/

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 07:06:56.41

マイアミデイド地下鉄MDT向けの回路設計がVVVFインバーター制御装置の入力端は
直流3000/1500/750Vの3電源対応の車両設計速度115km/h車だっけ。

MDTも線路設備115km/hの営業速度93km/hにしておりここも省エネルギー環境対策と
費用対効果ありきだね。

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 09:34:44.55

Alstom仏本社はAlstom ENGをぶん殴って遣りたい気分だろうがダービーの台車生産ライン区画貸し剥がしと
クルー移転計画難航はDfT-ORRとNetworkRail総研のボンバルディア一貫生産のB5006駆動台車とFlexx-Eco
電動台車ありきとしてROSCOsとTOCの各社に対してP3系列台車は枯れた技術として成熟しても旧世代のまま
使い回したく無い泥縄式出たとこ勝負させて車両設計開発失敗させたいという設計思想と運用思想が滲み出る
非関税障壁な行政指導紛いの通知でも出していたならそれこそがネックだと思う。

William CookはP3系列台車枠をOEM供給していたが台車に協力孫請企業のOEM部品である集電靴または推進軸を
取り付ける追加作業は冶金特殊鋼と精密機器の分野だしNetworkRail総研ダービーが内製するならともかく
引き受け手皆無ならリスクが高過ぎるのだろう。

高金利時代の新製車両はオペレーションリースだとROSCOsに改造権すら無くレンタル代金は高いままだし
TOCが改造提案しても満期償還で逃げて早期用途廃車解体する羽目に遭うというジレンマねぇ。

交流車　357、379
交直流車　375、378、387
直流車　376、377
推進軸　168、170、171

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 10:06:51.97

ROSCOsの各社は資産所有者として改造権があるどころか設計改悪し捲って
片っ端に台無しにして解体ヤード逝き放牧中にさせているがclass387もサハに
車椅子便所とかやりそうだorz

1.5M1.5Tの3両編成化でSIV給電両数を調整すれば全電動者換算140kWe/基
としてclass395やclass465の0/100番台に匹敵するがパワーウェイトレシオは
全員着席満員御礼編成重量と歯車比率との兼ね合いもあるがHS1線内の距離くらい
楽々と逃げ切れると思うがROSCOsはリスクを引き受ける気力も投資余力も皆無
だと思う。

mark4客車編成は高速電気機関車がネックだしスハがかなり淘汰されて後の祭りだと
SETの将来車両計画としてclass395のVVVF更新はローテーションで細々と離脱させて
一定期間を減便したほうがマシなのかも知れない。

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 12:45:40.34

日立パワーソリューションズと安藤ハザマの社会実証実験だが墺INNIO Jenbacher製のJMS316GS-NLガスエンジンを
ベースにした水素専焼化としてLHG燃料ポンプはともかく発電機セットは重電企業のテリトリーだしディーゼル発電機
換算で軸出力1190ps/1500rpm、発電機端800kWeだとDD51というよりDF90の1基から2基分散配置したような
新幹線ロングレール輸送用機関作業車ごと水素専焼化するシロモノになるのかなorz

これらの機関車にはMGやSIVの車内給電は積んでいないため炭水車だか走るカニだかもう1両の連結が必要になるのか。
DF90　軸出力1900ps/960rpm、発電機端1100kWe
DD51/911　軸出力2200ps/1500rpm、液体変速機
作業車　軸出力2129ps/1800rpm、発電機端1520kWe

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 14:59:50.07

そういえばP3台車だがclass465の0/100番台は量産先行品を履いていたしclass465の200/900番台向けに
復刻再生産すればBrush-TIM970主電動機に寸法合致するため日立のサードパーティー互換品が存在するね。

Alstom仏本社の思惑としてGEC-G352AYとBombardier-DR1000はTICS含めた電装品まるごと交換をさせたく
無くてもMCバーミンガム工場閉鎖のうえHS2社に用地売却したわけでMCバーミンガム車、ABBヨーク車
とともに保守整備はともかく消耗部品流通在庫枯渇で宙ぶらりんのため早期用途廃車解体の風潮は仕方無い
というものの考え方は筋違いだよ。

将来車両計画デッドロックはAlstom仏本社の意趣返しもあるがどちらかというと英保守党歴代政権肝煎り
非関税障壁を駆使しながら金の出し手の車両購入融資枠、所有者ROSCOs、雇われチーママTOCが被害総取り
となってもNetworkRail総研ダービーとAlstom ENGダービーの存亡を賭けた英国鉄道業界ごと荒廃させて
一将功成って万骨枯るでも構わない都合によるものなのかも知れない。

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 16:18:35.70

地方都市圏近郊型の液体変速機式気動車は車両保全350kmの軽油燃料タンク550Lとして
寒雪地仕様の普通各駅停車の120km/h車が片道200km超えの往復を賄うつもりなら
700Lは積むとなると混焼15:85の換算で割り返すと80MPa級のLH2タンク400Lや
CHGボンベ325Lの必要本数と容量は4667L相当となる。

class800系列の1両あたり軽油燃料タンクの容量も14.65立米積み20ft級LH2タンク
コンテナの容量kLがいずれも詳細不明だが炭水車連結はやっぱりナンセンスだよ。

鶴見支線のFV-E991試験車両は70MPa級ボンベ51L×20本＝1020Lで軽油燃料換算
157.5Lとして100km/h走行の航続距離140kmとは用地が全く違うがJRWの実需と
スコット地方自治体とScotrailが想い描く海外資本が自己投資のうえワンオフ生産
伝統工芸品の慈善事業で勝手にやってくれるはずという独善的希望観測de笛吹けど
踊らずとではまぁこうなるわな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 20:33:25.40

環境気候変動エネルギー対策担当大臣級のG7札幌会合は一般方向性について紛糾しているようだ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023041500518

RenaultはEIT InnoEnergy、IDEC、Schneider Electric、Capgeminiと合弁でVerkorを事業買収？第三者割当増資？のうえ
ベルギー国境港湾地帯ノール県のダンケルク工場でLIBシステム製造ギガファクトリー棟を建設操業するが生産能力は2025年に
1200万kWh/年の2030年に5000万kWhとかコメントしたところEU委員会が汎用普及阻止のため日本に対して環境規制を
持ち掛けて来ったｗ
https://www.theengineer.co.uk/content/news/renault-taps-dunkirk-spirit-with-new-gigafactory
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR14D8V0U3A410C2000000/

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 21:07:00.04

BAE SystemsとMicrosoftはFuture Combat Air Systemのクラウド技術の基礎研究で業務提携したが
MECとLeonardoとのアビオニクスのソフトウェア設計開発と競合するため英国防省はGCAP計画を
事実上放棄のうえTempest2計画に邁進するため6.56億GBP1089億2880万円相当もの予算計上しており
日伊は英の勝手な設計開発と計画的失敗による使い込みの巨額請求書が回って来ることだけを警戒して
いるため将来的に訴訟沙汰にさえならなければ違った山を単独行で目指してくれても構わない緩やかな
スキームだしねぇ。
https://www.themanufacturer.com/articles/bae-systems-and-microsoft-join-forces-to-equip-defence-programmes-with-innovative-cloud-technology/
https://www.theengineer.co.uk/content/news/tempest-programme-gets-656m-funding-boost

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 21:21:51.72

鉄道業界におけるビッグデータ情報処理とアルゴリズム3つの多数決による判断提示の
人間様への意思決定支援ADMだが将来的な一般方向性と規制のありかたのはなしね。
https://www.globalrailwayreview.com/article/142984/should-algorithmic-decision-making-adm-railways-regulated/

**名無しの車窓から** · 2023/04/15(土) 21:44:39.71

どちらかというと平常時なAI判断や自動運転技術という有ったら良いな♪の不要不急で無く相互直通連絡運輸の
超長距離路線連携系統の各社運転指令所にとって突発的な防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤでの乗客乗員
安全防護最優先と早期の抑止解除遅延回復のための運行ダイヤのスジの書き換えなど臨機応変な遣り繰りは
旧態依然方眼紙に定規当てての時間を掛けた作業は特急電車の2時間以上遅延は利用客も殺気立って駅員に対して
詰め寄るし特急料金分の遅延損害金払戻のタイムトライアルだし存在しないと本業収益に支障を来すからねぇ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/16(日) 08:59:26.33

ボルチモア向け地下鉄電車だがヘイガーズタウン工場誘致の発表、メリーランド州新知事の就任、
州市補助金の議会動向、マイアミデイドからのBudd車廃車解体部品取りで消耗部品供給体制の
比較的余裕さ、マイアミデイド車いわゆる量産編成初期車の安定運用の絶好調さを考慮したのか
納期は2018年→2022年→2023年→新工場操業でWMATA車と同時期？へとホノルル電鉄HART
なみに次々と繰り延べしているのか。
https://en.wikipedia.org/wiki/Baltimore_Metro_SubwayLink
https://web.archive.org/web/20220825210733/https://twitter.com/mtamaryland/status/1560681975450464256
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2023/04/16(日) 09:19:07.77

wiki受け売りだがボルチモア地下鉄線は直流700V第三軌条集電靴の標準軌ェ

**名無しの車窓から** · 2023/04/16(日) 09:38:30.15

川重もWMATAとNYCTAの保線放棄や信号電力系統老朽化の駄目さ加減、買アメリカン条項の冶金低品質さと、
商品先物取引現物引受紛いで外為変動差異と瑕疵欠陥品呼ばわり訴訟沙汰狙いの難癖を想定した特定地域の
車両単価異常高騰メリケンプレミアムもあり散々と振り回され続けたからなぁ。。。

川崎車両ヨンカーズからニューヨークニュージャージー港湾局PANYNJ向けPath線電車の第1編成がようやく出場
https://www.railwayage.com/passenger/rapid-transit/path-rolling-out-new-kawasaki-cars/

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 07:03:39.46

主戦場である鉄道車両の電装品足回りの早期異常検知や信号電力系統システムはともかく
駅構内の人流可視化混雑具合把握カメラを流用して複数アルゴリズムで膨大なデータを
突き合せさせてシンギュラーをサルベージする手法のような雑踏テロ対策挙動不審者
顔照合追跡システムとは白物家電の1/fゆらぎやファジーとかいう死語の枯れた技術の
焼き直しだったりして。

デジタルトランスフォーメーションDX最前線での取り組み
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0407.pdf
https://toyokeizai.net/articles/-/666380
https://toyokeizai.net/articles/-/665865

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 19:51:43.19

https://853.london/2023/04/17/we-wont-let-tfl-run-southeastern-metro-says-conservative-government/

英労働党とSoutheastern沿線自治体はTfL、DfT-ORR、NetworkRailに対して
SouthernをGTRに投合させた手法でSoutheastern救済スキームもOvergroundに
統合して貰いたいと英保守党歴代政権に対して意味不明な陳情を繰り返して来たのか。

Southeastern鉄道管理局現業は2系統とも車両不足気味のため味噌糞一緒にさせるな
と車両使用料さえ支払えるというならば車両購入借款枠やROSCOsお構い無しに
相互直通先から無限にレンタル出来る理論は破綻しているぞとSouthernで通勤通学の
プロ乗客を巻き込んで展開した長尺車導入阻止騒動みたい問題長期化する可能性もある
のだろう。

DfT-ORRの思惑は国家予算のうち道路維持と鉄道大幅削減は避けられず大幅な減車減便
待った無しの方針を打ち出したわけでTOC2社の将来車両計画を巧く回しながらAlstom ENG
ダービーの工場延命するための金の出し手はロンドン首都圏自治体または各労働組合現業の
皆様の年金保険基金運用しか有り得ずこれら日立車のROSCOs各社とも投資余力限界点で
TOC各社とも旅客流動減少は運賃値上してもその減収ごと未実現利益となるため利用者が
利便を損なうという苦情も競合路線の航空便や都市間高速バスを是非ともご利用ください
という事業として悪循環に嵌ったが車両購入借款枠の各金融機関ともハイリスクノータリンの
慈善事業にはまともな経営財務判断ならとても危うくて手を出せない状況が続くと思う。

Eversholt　395、802
Agilitytrains　800、801
Scot投信→SMBC Caledonian　385
Angeltrains　802
Beacon　803
試験運転音沙汰無しで量産は製造指図書保留中？　805、807、810

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 22:23:47.14

rtcc.mrtd.gov.mn/upload/news_files/a41f91f35bd12b9958eac16c8395c919.pdf

2019年時点のシティ金融街投信急速財務悪化～ブレグジット騒動～コロナ禍直前の過渡期の
英運輸省道路鉄道局とDfT-ORRと英国鉄清算事業団NetworkRailがROSCOsとTOCを巻き込み
薔薇色に想い描いた仇花の残塁の山のはなしね。

碌に基礎研究蓄積もせず泥縄式出たとこ勝負で要素技術確立しようと総花式百花繚乱させても
新機軸実装は性能未達で悉く討ち死にしたわけだがHRIのclass395とclass385にLIBシステムの
BEMU化提案はROSCOsとTOCが拒否したのでこのpdf資料には項目は見当たらない。

JREとJRQでは直流1500V車と交流20000V50/60Hz車のBEMUは長期安定運用実績抜群な
枯れた技術でありJRCの交流25000V60Hz車は大震災早期検知で架線供給電力寸断した場合に
非電化状態で1駅区間距離は徐行しながら最寄駅副本線ホームまで這って行けるため無ければ
支障を来すシロモノだよ。

もしかすると有ったら良いな♪のオトク☆感覚では無く勝手に焦らせ山岳遭難心理状態の
自滅に追い込んでしまった状況かも知れないが日立は蚊帳の外に居続けたしまぁ関係無い
はなしだよなぁ。。。

**名無しの車窓から** · 2023/04/17(月) 23:31:17.19

交流25000V50Hz架線電化路線向け軸重21.0-22.5t級の電気機関車だがサイリスタ制御装置+直流電動機と
GTO-VVVF制御装置+三相誘導交流電動機は重電業界の技術知識日進月歩により各社とも生産ライン終了で
早期商品陳腐化されており軸重17t級のE404、E414、class91は電動台車の駆動方式の特殊性よりけりのため
IGBT-VVVF化を含む電装品まるごと交換するにも車両設計がブラックボックスのままだと艤装空間捻出が
困難のため明暗が分かれたかたちとなっている。

歯車比率はこのとおり。
E402B　3.956　GTO
E403A　1.577　IGBT
E403B　2.787　IGBT
---
class90　2.281　GTO
class92　？　GTO
class93　？　IGBT
class9　？　IGBT化済　英仏海峡隧道の連続勾配対応

E402BとE403は交流機器と電装品を斉一化させることが出来てもブリテン島路線とスロベニア以東の
東欧ユーゴ圏路線には非関税障壁が機能しているのか特段配慮なのか歯車比率だが積雪急峻山岳勾配の
パスハンター向きでは無いのか知らんが現状では商機皆無なのだろう。

mark3最終増備車、mark4、Tipo-Z、MDVC、MDVEの客車群の有効活用法だが
特貨電ETR500Mercitalia Fast号の客車座席撤去で積載重量捻出で品物で無く
蒸気機関車後部の炭水車に見立てて車内艤装空間と台車最大軸重制限を考慮して
LIBシステムを大量搭載した電源車いわゆる走るカニとして流用するためにも
給電量kWhと航続距離kmを推測すると電気機関車の主電動機1基を賄う容量で
終わりそうだし電化路線から貨物駅ヤードまでの非電化区間ラストワンマイル
という割り切りさが必要だよ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 09:52:42.09

TOCのうちSoutheasternはGo-Ahead計画破綻をダシにしてSNCF Keolisから資産強奪して禁じ手となったが
Networker車のうちclass465の0番台と100番台はclass376Electrostarと同じP3台車のためBrush Traction GTO、
Bombardier IGBTが早期商品陳腐化してもTICS含む電装品まるごと交換すればサードパーティーのコンパチ品が
存在する。

class465の200番台と900番台、class466はclass323Hunslet車と同じBP62台車のためAlstom IGBTへの電装品
まるごと交換するにも主電動機出力が280kWeから146kWeへと無理矢理に適用すると全電動車4M0T化してようやく
運行ダイヤのスジに乗せ切れるとかはっきり言ってナンセンスだがclass365の早期用途廃車解体のワンオフ特注品
台車の痛恨教訓からするとだな。

ROSCOsのうちAngeltrainsはBP62台車のままで4M0T化改造35本110両に編成し直すまたはP3台車を復刻再生産して
貰って履き替えるのいずれもDfT-ORRの非関税障壁によりTOC償還期限に振り回され続けてclass321 Renatus改造
のように安定運用させた途端にTOC他社路線も誰も価値を見出せず余剰車放牧中にされる羽目に遭うというハイリスク
ノータリンの具体例がありそれを考慮するとWabtec-GE UKも何処の鉄道車両製造会社も重電各社として電装品足回りの
社有技術知識があってもそんな無意味な改造なんて引き受けたく無いのも仕方無いと思う。

DfT-ORR鉄道予算大幅削減によりGBR救済スキーム各社はさっさとブリテン島民鉄道利用者に対する自主的大焦土作戦
いわゆる早期用途廃車解体のうえ大幅減車減便運賃値上した廃線ラッシュでレールも引っ剥がして電炉にぶっ込んで
鋳溶かしたほうがオトク☆感覚どころか商品先物取引で実需が光熱燃料費異常高騰の被害総取りという予行演習を実施
したことだしTfLは仕手戦鉄火場で素寒貧となり貸し剥がしされるどころかもう一勝負して貧鈍窮de追剥ぎしたいという
呆れた思惑も見え隠れするし伊達と酔狂として後は野となれ山となれ的に興味深い事象局面なのかも知れない。

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 19:13:00.83

https://www.nna.jp/news/2509171

インド国鉄車両製造ICFチェンナイの高速度交流電車計画Train18だが1676mm印広軌の保線放棄なのか
車両設計開発の甘さなのか印度時空に彷徨い込んだのか知らんがニューデリー-バラナシ間752kmの
超長距離最速達優等列車で駅間距離が長いはずなのに営業速度160km/hの全線表定速度83km/hだとか
1600mm広軌のダブリン-ベルファスト間181kmの営業160km/hの表定84km/hなみだな。

NetworkRailならメリルボーン-スノーヒル間180㎞は所要時間120分として130km/h車の表定90km/hが
及第点だとするとIRの要求仕様は性能未達扱いだとするとICFはたぶん120km/h車という違う山に登って
しまったのだろう。

1963年日立設計ICFライセンス生産の210kWe級主電動機を駆使して2M7Tから6M3TへとMT比率変更しても
営業160km/hの高起動加速性能くらい台車設計さえまともならば400系やclass395なみに楽々やれたはず
だと思うがICFは60年間も無為無策で何やっていたのよ。ﾔﾚﾔﾚ

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 19:20:23.24

https://www.mynewsdesk.com/uk/hitachi-rail-global/pressreleases/hitachi-partnership-with-global-centre-of-rail-excellence-will-deliver-energy-security-and-uk-innovation-3246387

ウェールズ地方自治体が運営するN&BR臨海貨物線スウォンジ東港-クムグウラハ間とGCRE-Onllwyn試験線だが
class360の200番台2M3T編成3本と部品取り2本の資産購入に続いてHRE、TT-Hyperdrive Innovationと組んで
何やら。

Siemens Desiro Mireo+BはStadler FLIRT BEMUと違って海外市場商圏で質実剛健な信頼実績獲得の競合製品
となる可能性が高いと思うが勝手なリバースエンジニアリングで基礎研究蓄積を手掛けるのは商慣習破りのため
ちょっとマズイだろ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 19:29:18.75

インドは客車作る力はあるんだからユーロスプリンターの広軌バージョンに客車引かせてユーロジェットみたいにすりゃえんでないの？

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 19:53:25.32

https://www.nna.jp/news/2509171

印国鉄車両製造ICFチェンナイの高速度交流電車計画Train18だが1676mm印広軌の保線放棄なのか
車両設計開発の甘さなのか印度時空に彷徨い込んだのか知らんがニューデリー-バラナシ間752kmの
超長距離最速達優等電車で駅間距離が長いはずなのに営業速度160km/hの全線表定速度83km/hだとか
1600mm広軌のダブリン-ベルファスト間181kmの営業160km/hの表定84km/hなみだね。

NetworkRailにはまったく価値を見出せないメリルボーン-スノーヒル間180kmは所要時間120分として
130km/h車の表定90km/hは及第点だと思うがIRの要求仕様は性能未達扱いのようでICFは120km/h車
という違う山に登ってしまったのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 19:55:08.68

重複カキコしてしまったorz

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 21:04:59.28

HREスウォンジマニュファント総合車両基地からポートタルボット駅構内と
スウォンジ東港貨物駅構内で方向転換のうえGCRE試験線まで辿り着くためには
N&BR臨海貨物支線スウォンジ東港-ニース北信号場-オンルウィン炭鉱間の
線路設備近代化更新施工はどうなっているのかだよな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/19(水) 22:27:44.73

ニュートンエイクリフにある南2km試験線は工場構内動作確認のためのHREの社有資産だしなぁ。

オールドダルビー試験線は手狭としてオンルウィン炭鉱跡試験線にはミルフォードヘブン-グロスター間の
交流400kV級電力幹線網連系高架鉄塔のほか風車発電と太陽光発電からの商用変電所があるため供給電力手段は
万全だと思うが電磁誘導障害と静電誘導障害は強烈な環境のため車載信号装置、交流機器、電装品などの
長期耐久性を確認出来ても運用予定路線はその当該路線で実地試験しないと指向性の把握は詳細不明のまま
としてそこは習熟運転期間中に初期動作不良の洗い出しと小改修が必要になるのは仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 07:42:10.24

シリコンバレー銀行破綻連鎖問題は英支社も債務超過だがイギリス政府はシティ金融街総崩れ阻止のため
事業存続ありきで香港上海銀行HSCBに対して不良債権逃しと債務処理を含めて僅か1ペンスでマネー
ロンダリングを引き受けさせたがHSBC筆頭株主の中国平安保険は中華人民共和国政府の意向を汲んで
HSCB英本社とかいう曰く憑き巨額不良債権ごとグループ放逐したいとさ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR19DUO0Z10C23A4000000/

AMTE Powerは経営財務急速悪化の繋ぎ融資としてスコット地方自治体3セク基金から補助金を貰った途端に
サーソー本社工場のスモールファクトリー棟増設を撤回してオトク☆感覚でまた迷い箸とか懲りないねぇ。
https://www.power-technology.com/news/amte-green-battery-us-subsidy/

どうやらブリテン島市場商圏におけるLIBシステムの将来潜在的可能性は英中2国間外交力量関係の険悪さと
非関税障壁を駆使して原材料と部品の供給体制は輸入量枠自主的拒絶で事実上終焉させたいという流れだな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 08:13:14.40

華僑客家文化圏諸国は中台シンガポールとも儲けに正直過ぎることと道教奇門遁甲風水学の卦を考慮することは
中国共産党の歴代王朝中華帝国の呆れた傲慢さや独善希望的観測の言動論理とは相反関係にある。

英米はK2北麓にISISを送り付けて人民解放軍蘭州軍区のスーフィズム回教徒が抜本的問題解決を本気にさせて
しまうほどのことをやらかしたわけだがTPPの太平洋島嶼外交論理と違って大西洋島嶼外交論理ではイソップ寓話
「北風と太陽」の教訓を絶対に理解したく無いみたいだし多国間貿易交渉を引っ掻き回すほかは加盟メリットは
何も得られ無いと思うよ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 19:57:52.17

日立はPFI事業目的会社Agility TrainsをIEP計画完納後にアクサ生命保険へ事業譲渡したし
class360の200番台は種車にしようにもちょっと無理だしTfWが資産購入したmark4編成の
予備として遊休放牧中のスハ数両があるし種車として狙い目だろ？

ScotrailとTfWの2地方路線網とも後背地人口は四国旅客鉄道JRSなみだし旅客流動数から
輸送力適正化すると平坦線は単行と峠区間は2連の120km/h車が損益分岐点になるのだろう。

スウォンジ東港埠頭から試験線へのアプローチ区間までの地点標高、距離、勾配はこんなものだが
日本ならポートテナント貨物駅からスウォンジ駅構内北側のホーム屋根の庇が無いA483号線
ガード下付近までの道路上高架3.3kmを直流1500V架線電化で建設開業しても費用便益分析は
費用対効果抜群だと思うよ。

ポートテナント貨物駅　5ｍ
～8.9km、5.0‰～
ニース北信号場　50ｍ
～17.3km、12.1‰～
オンルウィン炭鉱南　260ｍ

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 21:07:03.21

東武N100系に続いてJRH737系も報道公開したのか。

日立産機は空気圧縮機CPを手掛けるSullairミシガンシティー工場を日立グローバルエアパワーに社名変更へ
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0418.pdf

日立ハイテクは半導体製造装置事業のうちエッチング加工装置製造棟を笠戸工場に増設します
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0418a.pdf

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 22:21:37.48

Siemens車のうちclass350の200番台以降、class360、class380の交流電車は
SIBAS32制御装置、1TB2016-0GB02主電動機、SGP-SF5000台車という
電装品足回りは共通設計だがその違いは歯車比率、ブレーキ強化、ヨーダンパ
高速走行揺動緩和がメインだと思う。

ヒースローコネクト車はVVVF更新費用の観点から実施せずRail Operations Groupが
購入予約のおてつきして計画撤回したのでシムスメタルのニューポート港で編成2本を
ジャンク品スクラップとして車両解体したのでフランチャイズの性質で無くウェールズ
地方自治体交通局としてのTfWが残り編成3本をすかさず落穂拾いしてGCREに丸投げ
したがシーメンスにとってジャンク品スクラップ扱いにされて保守整備拒否という流れかな。

100番台　Angel Trains車　2002-2003年製　車齢21年目でVVVF更新済
200番台　Heathrow AH車　2004-2005年製　車齢16年目の2020年運用終了

シーメンスに社有技術知識情報公開不要の条件で渡りを付けたうえでSGP-SF5000台車の
艤装空間捻出さえ物理的可能ならばclass385準拠でTICS含む電装品まるごと交換で
魔改造するとか有り得るのだろうか。

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 22:33:22.11

日立の長期設備投資としてHREにPFI事業目的会社Agility Trains2とやらを前例踏襲させるわけにはいかないし
誰も責任を取らないレンタル編成が200km/h爆走中にランドローバー突っ込まれて修理代被害総取りとか
心底懲りただろorz

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 22:54:08.80

DfT-ORR公式サイトの広報文はclass80xの重大インシデント最終報告書や最新3車種の
許認可の動向でたまに閲覧するがいつのまにか人知れずに決定していたのね。

英国鉄清算事業団だかGreat British Railways救済スキームだか本社機能は
NetworkRail総研ダービーに集約します
https://www.gov.uk/government/news/derby-named-as-home-of-great-british-railways-hq

**名無しの車窓から** · 2023/04/20(木) 23:34:30.34

GCRE-Onllwyn試験線計画の端緒の現地記事はナニコレ？意味不明ｗだったがはたして事業成立
するのかちょっと再考してみた。

フランチャイズやカーディフ・ニューポート界隈のSouth Wales Metro計画のTfWは既存商取引も無く
このまま縁が無くても構わないとして地方交通局の性質のTfWはスウォンジ界隈のSwansea Bay and
West Wales Metro計画のうち民間企業が寄贈した炭鉱跡と臨海貨物線が第3セクター鉄道会社として
事業化するなら線路設備のうち電力システムと信号システムの整備に商機がありそうだしスウォンジ
マニュファント総合車両基地の有効活用でもありHREが業務提携したのは適切妥当だと思うよ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/21(金) 07:59:55.31

ニュートンエイクリフの受注残だが2024-2025年頃に22.86ｍ級ステンレス車両構体溶接334両が控えるため
HS2社向けは発注者事情で大幅延期は割とどうでも良いが部品原材料費や光熱燃料費など製造費異常高騰中でも
class805、807、810はFirst、FS、NSが事実上排除されて金の出し手大混乱でもRock Rail投信は踏み留まる
どころか3物件のリース事業を落穂拾いで一括引受しており今年中に完納するスケジュールで回す必要は
あると思うのね。

3/23時点のヘイガーズタウン工場の建設進捗率は順調
https://pbs.twimg.com/media/Fr3EuNHWAAIoNmV.jpg

受注残
ボルチモア地下鉄　1M1T編成39本78両
ワシントンDC地下鉄　4M4T編成32本256両

**名無しの車窓から** · 2023/04/21(金) 09:05:42.94

マイアミディド工場の勝手な拡張プランだが東隣にあるFedex Freightヤードの北側のごく一部区画は
買収困難として西隣にあるsysco wayを含めた2棟購入で増設すると工場建物面積23750平米（475x50）と
狭幅で使い勝手が悪そうだしサンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイントのような事業分離後貸倉庫業
でも始めるのかレッジョカラブリアみたいに部品製造と需給調整副次的役割にするのかヘイガーズタウン
工場竣工操業までには有効活用方法を検討しておく必要があると思うのね。

全米最新流行のノーマルブルーミントン占いだが日車ロシェル工場閉鎖のおかげでロスフォート要塞跡南地域
にある三セク路線向け気動車の純正品輸出が港湾埠頭へと到着した途端に狼藉無法者アナーキーリベラルども
イリノイ州民列車強盗団がまんまと強奪のうえ衝突傷跡付きで路上放置プレイという西部開拓史戦前移民の
悪しき伝統風習があるカントリーリスク満載な竜巻街道荒野ならではの土地柄だしなぁ。。。

**名無しの車窓から** · 2023/04/21(金) 09:29:47.89

class805試験運転はウェールズ地方路線では無く深夜のWCML線南区間で人知れずに黙々と実施します
https://www.miltonkeynes.co.uk/news/people/futuristic-new-hitachi-train-spotted-being-tested-in-milton-keynes-in-the-dead-of-night-4112730

**名無しの車窓から** · 2023/04/21(金) 21:42:50.02

GWRのclass802は5M4T編成14本と3M2T編成22本あるがEversholt車のため
class800とclass801の30年間おまかせ保守パック付きのIEP計画のAgility車
とは違う扱いになるがダウリッシュ波被り対策で2028年まで保守契約延長と
プリマスにあるライラ総合車両基地の新設？だと3M2Tはパディントン発着の
交流電化区間完結便からダウリッシュ波被りのほかトレヴェリン峠越えへの
転属配置は動軸数的に大丈夫だとは思うがclass43とmark3客車編成Castleを
リプレースするつもりかも知れないね。
https://www.plymouthherald.co.uk/news/plymouth-news/plymouths-laira-depot-gets-300m-8370047

**名無しの車窓から** · 2023/04/21(金) 22:30:02.77

デヴォンコンウォール系統の路線最高速度はこのとおりだがエクセター以西9支線区はclass150いわゆる
20ｍ級の121km/h車を23ｍ級の145km/h車へと斉一化させるつもりが無ければライラ総合車両基地の
新設は不要だと思うががまさかHC85系2連みたいなシリーズハイブリッド式気動車の裏ドラ狙いねぇ。。。

レディング–トーントン間　177km/h
ブリストル-トーントン-エクセター間　177km/h
エクセター-プリマス間　160km/h　ダウリッシュ海岸
プリマス-ペンザンス間　121km/h　トレベリン峠

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 07:04:56.53

class385の1.5M1.5T編成をベースにGB Kite Electroliner BEVのLIBシステム576kWhで
蓄電池併用交流電車BEMUにするつもりなら車両特性、路線特性、航続距離を考慮した
最小公倍数的と最大公約数的との絶妙匙加減さが要求されるわけだ。

ブリテン島内路線網のうち25‰連続勾配区間はローランドとコンウォールのほかにはあったっけ？

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 08:25:07.61

AWCとTPEの対策の拙さというかGBR救済スキーム入りしたNorthernの惨状よりはマシなんだろ？

ハーパーDfT長官はFirst-Trans Pennine Expressの第4四半期運休率は驚異の25％のためフランチャイズ剥奪を警告
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/12/tpe-faces-uncertain-future

英与野党共謀取込詐欺で地域住民沿線利用者が被害総取りという呆れた構図
NetworkRailによるTPE系統線路設備増強計画の紆余曲折ドタバタ迷走劇
DfT-ORRによるTOC各社へ運行本数確保のための国家予算枠補助金打ち切り
労組対決姿勢先鋭化を煽ってゼネラルストライキ続出で営業運行も習熟運転も大幅遅延

First側に責任があると思う部分
class170とclass350の区間車がリース満期離脱しても無為無策で将来車両計画の思惑狂い
class397高速交流電車とmark5客車編成の動向はまったくの音沙汰無しでCAFの売り逃げ？
class802の3M2T編成19本はTPE剥奪ならばグループ内のGWR転属配置で対抗？
もしかしてTPE経営陣にとって他社競合路線での定時運行は不要不急扱いの感覚かな？

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 08:49:53.42

770だが日立は独墺瑞市場商圏での鉄道車両受注を捨ててABBの発送電設備機器と鉄道交流変圧器を取ったというなら
Stadlerがあまり長期設備投資せず生産余力限界まで規模拡大するのはいいがまるでBombardier自滅の後追いを邁進
したがる摩訶不思議な構図でも日立は需給パイを争奪する競合相手というよりは蚊帳の外だしまぁ関係無いはなしだな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 09:35:54.80

FS路線網でのBlues試験運転だがエミリアロマーニャ州は導入予定が無いはずでも
トスカーナ州向け編成でドサクサ紛れに実施したとかまた沿線自治体が紛糾しそうだな。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/26087-ferrovie-i-blues-di-trenitalia-tra-nuove-prove-e-pre-esercizio-video

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 19:38:51.02

LIBシステムの構成だが2両2バンクを3両3バンクや4両4バンクに床下懸架、車内電気室区画、座席直下など分散配置で艤装空間捻出が
物理的可能ならばノンストップ120km/h巡航で航続距離90kmありきとなるわけだ。

BEC819系とEV-E801系　容量383.6kWh÷2両＝191.8kWh/両
GB Kite Electroliner BEV　容量576kWh÷3両＝192.0kWh/両

wiki受け売りとURLリンク切れpdf資料をもう一度確認したところSirioTT主電動機66.25kWe×8基＝編成走行出力530kWeのため
連続定格66.25kWe×回転数限界許容値域1.434倍＝95.0kWeまたは連続定格厳守95kWeのMT比率0.5M0.5Tとしてここらへんが
日立製品のうちBEMUの車両設計思想の一般方向性を読み解くカギとなるのかな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 21:02:40.51

BEC819系は直列セル並列バンクの回路構成で
2両3バンクだと3両4.5バンク、4両6バンクだったねorz

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 21:10:36.91

昭和電工は昭和電工マテリアルズ（日立化成）を吸収合併してレゾナックに社名変更しており
産業向けマンガン酸リチウムイオン二次電池CH75-6は製造終了ってことかな？
https://www.resonac.com/jp

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 21:38:46.60

ポーランド工業開発庁はPesaのAtriboとNewagのVulcanoのあまりにも不甲斐無さに業を煮やして
Fabryka Pojazdow Szynowych社を事業買収のうえPKP向けのLIBシステム併用直流電車BEMUに
特化させたいそうでAlstom PL各工場はNSがICNGの初期動作不良は解消見做しとしてようやく
営業運行開始まで漕ぎ着けたが東欧圏はレッドオーシャン市場だったとか気分はどうだい？
https://www.treinenweb.nl/reviews/191/de-fonkelende-nieuwkomer-fps-plus.html

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 21:48:59.08

CDは手頃な中古客車が入手困難のためプラハからはウィーンありきはともかく
パリよりリヴィウに価値を求めます。Skoda？ブダペスト？知らねぇよｗかよorz
https://zdopravy.cz/na-vlastni-kuzi-vlakem-do-parize-nikdy-vice-aneb-zoufalstvi-v-luzkovem-voze-155224/

**名無しの車窓から** · 2023/04/22(土) 22:03:58.27

StadlerはSalvador Caetanoとポルトガルのオバールに合弁工場建設計画で生産増強するそうだが
スイス本社工場、スペインのバレンシア、アメリカ合衆国のソルトレイクシティとの相乗効果と
車種棲み分けの他社動向は留意したほうが良さそうだ。
https://zdopravy.cz/stadler-vybuduje-novy-zavod-v-portugalsku-spojil-se-s-mistnim-vyrobcem-autobusu-155540/

**名無しの車窓から** · 2023/04/23(日) 07:35:31.18

実需主導のためコンサルティングの耳触りの良い謳い文句などでは無く
金の出し手による新たな飯のタネとして長期設備投資計画を繰り延べてまで
社会問題解決次善策のビジョン提示など新機軸概念を実践しているからなぁ。

鉄道会社のフリした大手広告代理店紛いのイメージ戦略とコラボレーション
newswitch.jp/p/36700

**名無しの車窓から** · 2023/04/23(日) 09:02:09.44

mark4客車だがwiki受け売りよりEversholtの公式サイトHPの記載のほうが現時点の正確数として
もし近い将来的にLNER運用終了でEversholtは5連化譲渡のうえスロ16両とスハ21両はニューポート
埠頭解体場送りにするのだろうが魔改造海外転戦させるのに有望な車種をジャンク品スクラップ扱いを
落穂拾いするラストチャンスだと思う。

Eversholtレンタル車
LNER運用中　9連8本　スロ24両、スハ40両、スシ8両
全般検査や事故差替など予備車？余剰車部品取り？　スハ5両
もし5連化した場合の追加余剰車　スロ16両、スハ16両

TfW資産所有車
TfW運用中　5連8本　スロ8両、スハ24両、スシ8両
全般検査や事故差替など予備車　スロ1両、スハ1両

**名無しの車窓から** · 2023/04/23(日) 10:22:43.38

日立にとってブリテン島内でLIBシステム併用交流電車の採用が無いのは潜在的発注予定者の要求仕様のうち航続距離と平坦線均衡速度は
社有技術知識の性能未達では無く他社でも物理的無理筋のためEVバスに軸足を移すしかない市場環境のはなしね。

ブレグジットの最大メリットとはEU委員会による欧州列強諸国相克の非関税障壁で将来潜在的発展性阻害の政策の魔の手から逃れることで
英運輸省道路鉄道局DT-ORRは内燃機関全廃推進をやめていれば英国鉄交流電車の残塁の山のうち制御付随車を駆動台車に履き替えディーゼル
エンジンと液体変速機を組み合わせて気動車化PDCの魔改造のうえclass150の300番台として倍増導入することも時期的に可能だったはずだが
この数年間は無為無策で遊び呆けてしまい手戻りすら出来ず英鉄道業界も投資余力を枯渇して手遅れとなり将来車両計画ごと先物取引満額崩し
デッドロックをやらかしてしまったわけでその功罪はもの凄い。

ロンドンシティ金融街の金融機関と投資信託の基本的行動論理だと車両導入投融資枠の金の出し手が存在せず沿線住民利用者が欲しがる状況で
民間企業として元本未回収リスクの高い案件は事業不成立扱いするのはこのザマは仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2023/04/23(日) 19:39:43.19

つまりこういうことだ。

鉄道車両発注案件の納品検査の許認可と行政指導の監督官庁として個々案件を精査するのには限界があるし
看過するのは現在の制度ではこうなるのも仕方無い。

ブリテン島市場商圏のカントリーリスクというかFirst、FS、NSは事実上排除されたかたちになった途端に
youtube映像にあがっている新規製造分は編成6本のままで売掛金未回収にされる杞憂でも考慮したのか
生産ラインは保留のままとなっている可能性がある。

805003
807002
810001

SETのclass465の200番台とclass466はいますぐ電装品故障で消耗品賞味期限切れなら入札説明会は納車時期には
間に合わないし綱渡り的に遣り繰りして稼働し続ければ数年後にはSWRの運用終了車種を落穂拾いで転属配置すると
こちらも新規製造分は宙ぶらりんとなるのだろう。

class701の納品検査不合格続きはAlstom ENG単独でヒトモノカネジカンを羽交絞めにされたままBombardier-
MITRACのうちTICS制御プログラム改良待ちで無ければSWR→GBR救済スキーム側の支払えない事情の場合には
Alstom本社にとってAlstom ENGが工場解体事業清算まで続く奴隷契約そのもので笑うに笑えない。

ROSCOsのうちRock RailだがHREがclass805、class807、class810の大量生産に踏み切れない事情を推定すると
2017年3月発注のSWR向けclass701の車両渡し単価だが設計速度160km/hと直流変電所容量に収まる長大編成が
謳い文句としても直流750V第三軌条集電靴の標準軌路線だと営業速度145km/hありきとして歯車比率を均衡速度
より起動加速度に割り振るべきだと思うが750両もの大量生産スケールメリットからすると割高かも知れないが
線路有効長を考慮した総合車両基地新設費込みなら海外市場価格帯として及第点だと思う。

総額8.95億GBP1253億円相当÷750両（10連60本+5連30本）＝1億6707万円/両

**名無しの車窓から** · 2023/04/23(日) 20:38:14.18

810だがまったくどういった積算なんだよｗ

おまかせ保守パック5年間、総合車両基地新設費、9連14本に対するLIBシステム搭載
総額3億GBP500億2500万円相当÷236両（9連14本+5連22本）＝単価2億1197万円/両
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0421.pdf

**名無しの車窓から** · 2023/04/23(日) 22:17:18.22

https://www.ft.com/content/4b3b0c18-8049-4956-b3e9-196640595065
https://www.dailymail.co.uk/news/article-12003445/Stricken-3-2BN-Royal-Navy-aircraft-carrier-HMS-Prince-Wales-reduced-acting-scrap-yard.html

英国防省は英財務省の予算要求枠上限シーリングと新規事業選択集中の提案を受け入れたようで
空母R09-HMS Prince of Walesだが昨年夏の母港ポーツマス沖で機関損傷航行不能となった
漂流事故の続報は修理ドックを占拠したまま早期退役解体部品取り？モスボール？だとさorz

F-35B艦載機の1隻36機は陸上攻撃機に転用すればGCAP計画もTempest2計画も2035年以降は
存在しなくても支障を来さない不要不急扱いの劣後事業となった。

英運輸省の言動論理と政策推進の一般方向性を読み解くと次々と長官が交代してもすべてコレだよ？

**名無しの車窓から** · 2023/04/23(日) 22:47:13.25

E257系500番台3M2T編成は京葉線東京隧道東坑口の33‰都市圏勾配や富士急行線直通の40‰山岳連続勾配は難無くこなすし
class802の3M2T編成の電気式気動車モードでもCastle編成をリプレースしてもトレベリン峠非電化区間の25‰連続勾配くらいは
勾配途中での緊急停止後再発車能力は大丈夫だとは思うが。

**名無しの車窓から** · 2023/04/24(月) 20:02:31.22

ディーゼル機関車が牽引するmark3客車編成の去就とGWR、Cross Country、Scot、Chilternの近い将来的な車両計画動向のはなしね。
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/24/are-hsts-being-removed-too-soon

**名無しの車窓から** · 2023/04/24(月) 20:53:44.94

やっぱりAngel TrainsがリースするMC車はGCE電装品の消耗部品流通在庫枯渇で保守整備受託拒否か。

SETはclass465の二個一整備の遣り繰りのため自社保守整備に切り替えます
https://www.globalrailwayreview.com/news/143436/southeastern-class-465-maintenance/

**名無しの車窓から** · 2023/04/24(月) 21:54:31.61

どうやら記事はEversholt RailがリースするYork車のようで日立の電装品まるごと交換に続いて
2040年頃までの48N車体オーバーホール、防水シール、サスペンション、ブレーキホース、
TICS制御プログラム更新など早期異常検知による車両故障把握と車両運用効率化、自社保守整備班の
作業軽減化、トータル経費削減など品質管理のはなしだな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/24(月) 22:38:24.79

MC車の運用離脱続出によりYork車の負担が大きいようで1編成あたり車両保全は400mi644km/日で回し続けていると
総走行距離と台車軸受回転数は車齢40年目の2030年頃で940万kmと足回りの想定寿命を超えるが車両計画の遣り繰りとは
セオリーどおりでは無くSWRでclass701が長期安定運用するなら既存のSWR車の運用離脱が始まりそれを落穂拾い
するのも可能という綱渡り感覚な思惑だとやっぱり将来車両計画は詰む可能性があるのか。

class153、class155、class156のP3-10駆動台車は単行120km/h、2連120km/hとしてclass165の100番台、class166
のP3-17駆動台車は2連120km/h、3連145km/hとディーゼルエンジンと液体変速機の組み合わせ、パワーウェイト
レシオと世代のほかにマイナーチェンジの違いとは一体何だろうか。

Angel Trainsがリースするclass465の200番台、class466はSRP-BP58電動台車の機器相性のおかげでclass365
のような紆余曲折と痛恨教訓を無為無策のまま前例踏襲してはならないと思うしSRP-BT49付随台車はまだまだ
使えるわけで耳障りの良い謳い文句ならモーターアシストパラレルハイブリッドでもシリーズハイブリッドでも
構わないが運転台TICS制御の英語版ソフトウェア開発とP3系駆動台車93本分279基の復刻再生産の引受先など
存在しない。

2M2Tx50本、1M1Tx43本

class167（仮）　3連x93本
廃車解体部品取り　サハ7両

**名無しの車窓から** · 2023/04/24(月) 22:58:27.82

軽快気動車Pacerの早期用途廃車は寿命では無く短尺っぷりに嫌気を差した気分的なものならば
現時点の車両計画は英国鉄型交流電車や地下鉄電車の電気式気動車化で地方支線区に4両編成を
突っ込みたがる路線特性とミスマッチや性能未達の車両設計開発失敗で必要本数が大幅に駒不足だよ。

Alstom本社がMCとGECをぶん投げてAlstom ENGも放置プレイなMC車でもYork車準拠という
1991-1994年分担製造のアルミ車体は魔改造の種車として適切妥当だと思うしダービー工場は
気動車をもうやらないからCAFが仕方無く引き受けた経緯からすると新規製造車両ならともかく
誰も取れる位置に居ないジレンマねぇ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 00:12:57.77

たまに現地記事で見掛けるHREニュートンエイクリフの受注残僅少、隣接区画に広域自治体ごみ焼却場の
誘致問題などアングルシー島原発で大損したネギを背負ったカモだし国家資産接収したい独善希望的観測が
滲み出る本質と多少の深傷を負っても涼しい顔をしているitachiの摩訶不思議さを読み解こうか。

HREニュートンエイクリフはHS2社入札説明会の序盤では単独でAT-400を出していることと
平坦線均衡速度域での騒音公害と消費電力量削減の諸対策で基礎研究蓄積も続けており設計量産
一貫体制が確立済のため鉄道建設開業主体HS2社の建設費異常高騰ぼったくりは設計コンサルへの
資産逃がしと英保守党歴代政権への裏金キックバック、Alstom仏本社お構い無しにダービー工場の
延命のためDfT-ORRは薔薇色に想い描いただろうがさぞかし焦燥感がもの凄いことだろう。

FS英2支社の早期繰上償還日からするとHS2社向けV300アーキテクチャー使用許諾拒否は仕方無いし
Alstom仏本社に高床高速電動台車の既存車種なんて存在しないし新規設計開発するにもHS2線建設計画が
ドタバタ迷走劇のためクルーで台車製造の基礎研究蓄積と製造を躊躇するのも仕方無いよ。

AWC　2023 年10月15日
c2c　2023年7月23日　DfT-ORRの都合で労務紛争を解決すれば2028年まで延長とか誰得なんだよｗ

Alstom ITはclass390去就騒動に振り回されてドッチラケだしAlstom ENGはRock Railに対して
遅延損害金支払をダシにして近い将来的にダービー工場閉鎖不況解雇どころか計画倒産すら想定した
流動資産逃がしに明け暮れているように錯覚するのは気のせいだろうか。

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 07:10:13.07

826だがこれらが積算で上乗せされる包括契約なら適切妥当価格帯ってことか。

消耗品確保義務付き保守整備30年間で5年間を割り返すと推定で車両渡し価格の2割弱
GWRライラ総合車両基地の資産購入（操業と沿線住民雇用確保）
class802の9連14本に対するLIBシステム搭載（126両×推定192kWh/両＝24192kWh）

GWRのデヴォン以西各支線区のclass150York車の保守整備のための設備維持
GWRとCross Countryのclass43とmark3客車編成は運用離脱（整備ライン張替の設備投資）
Cross CountryのVoyager3車種の設備維持（ダウリッシュ波被りはともかくオクスリー宿借りとのバーター取引）

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 07:24:55.99

GWRは寝台特急列車Night Riviera号のclass57とmark3寝台客車後期車はペンザンス駅構内滞泊だと
スウォンジマニュファントに続いてライラも引き受けるならばCastle号の運用離脱が絶好機会なのか。

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 08:23:08.91

HREとEversholt Railとの商取引だがAlstom ENGの4車種はプリマスまでのダウリッシュ波被りに
車両故障常態化で敗退した実績があり転属配置再挑戦は禁忌なのだろうが車両保守整備受託業務を
ノウハウ未熟で無為無策のままや2次請けに丸投げするならば運用は従来どおりメタメタになるのだろう。

Alstom ENGにとってデヴォンコンウォール地域に総合車両基地全般検査工場を新規建設するほどの
投資余力も将来的な飯のタネとなる魅力も無いのは仕方無いと思う。

class180　Angel Trains
class220、class221　Beacon Rail
class221　Eversholt Rail

DfT-ORRにとって国家予算枠大幅削減のほかEU諸国との対決姿勢演出と重商主義非関税障壁の
推進のためにはNS、SNCF、FSの強制排除は政策合致するがclass805のオクスリー宿借りを
嫌がったりRock Railは招かれざる客または政敵側扱いとして妨害したりと呆れた特殊事情でも
あるなら例えとして空売りして踏み上げられ熱くなる性分ははっきり言って超長期投融資事業の
鉄道には不向きだよ。

Porterbrookの社債発行は日本のメガバンク各行の銀行団協調融資いわゆる凶悪仕手本尊が共同で
引き受けたが全力二階建オールインゼアっぷり車両改悪で早期廃車解体待った無しの大火傷は
資産保全貸し剥がしの杞憂はさてどうなることやら。

英鉄道業界の現時点事象推移はこのようなジレンマと無意識的深層心理の作用によるものだと思う。

**名無しの車窓から** · 2023/04/25(火) 23:10:42.25

1986年York製のclass150の200番台のうちAngel-GRW車の2連20本だが
車齢37年目の残り11年間として他社転属配置させても引く手数多だと思うが
ライラ総合車両基地配属のデヴォンコンウォール地域のパスハンターとして
ハイブリッド気動車化として弄るのにはちょっと微妙かな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/26(水) 07:40:41.92

Northern向けclass195、WMT向けclass196、TfW向けclass197の納品検査合格時期から営業運行開始までの
準備期間の差と現時点の車両計画失敗はDfT-ORRの英西外交力量関係と非関税障壁によるものでは無く
ROSCOsとTOCの既存車種のリース満期までの遣り繰りの思惑と顛末だとすると気動車も余剰気味だろう。
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/24/jack-of-all-trades-and-master-of-most

class67とclass68はいずれも客車牽引を安定運用させるには実際のところ微妙なのか知らんがclass43は
1975-1979年製の運用終了と老朽廃車解体が続いていたが枯れた技術でブリテン島各地方で長期安定運用の
信頼実績抜群さもあり1980-1982年製の車齢41-43年目な後期車はまだまだやれるはずという駆動台車と
1800ps1500kVA級のディーゼル発電機と電装品の組み合わせのの復刻再生産またはその後継型番相当の
サードパーティーのコンパチ品小ロット生産など有り得ないセンチュリーサスティナブルロコ幻想だよなorz
https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/24/are-hsts-being-removed-too-soon

**名無しの車窓から** · 2023/04/26(水) 09:36:42.51

ウェールズ地方自治体によるGCRE試験線の三セク化？PFI事業移管？のための第三者割当増資実施の入札説明会について
https://www.globalrailwayreview.com/news/143535/global-centre-of-rail-excellence-issues-tender-for-private-investment/

TfW補助金5000万GBP+DfT-ORR補助金2000万GBP+Innovate UK基金740万GBP＝合計774万GBPとして
株式持分過半数51％の806万GBPで塩漬けならともかく事業計画全体4億GBPだとこれだけでは事業成立しないよ。

どうせならNeath and Brecon Railway線とSwansea and Neath Railway線からなる沿線地方自治体管理の
臨海貨物線の鉄道路線免許と線路設備所有権の一切権利と地下新線計画3.2kmとの抱き合わせセット販売なら
地下新線くらい日本のゼネコン各社でもイタリアのWebuildでも比較的容易だと思う。

Swansea East Dock東信号場の貨物駅構内北側2線
Vale of Neathバス停付近
Swansea East Dock駅跡
Danygraig Halt駅跡
スウォンジ駅構内北側のA485号線ガード下付近

**名無しの車窓から** · 2023/04/26(水) 10:18:59.39

D445の軸重19t級の運行路線にHTR412の軸重20t級は速度規制する必要があるのかという線路規格の違いのはなしで気付いたが
1863年7月や1864年10月に開業した臨海貨物鉄道2路線も高架橋梁補強や道床路盤重軌条化など線路設備近代化更新施工しないと
蒸気機関車なみ軸重の軽便線規格で無くclass67の軸重22.5t級を突っ込ませたらあっさり橋桁落とすわけで唯一の物流は炭鉱跡から
試験線へと変更させることと旅客は臨港工業団地エリアにある地方都市圏通勤路線の路線特性だし潜在需要は存在すると思うが
抱き合わせセット販売しないと共倒れどころか将来的に線路を引っ剥がされたら試験線は陸の孤島で無価値となるわけだ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 07:07:25.26

https://www.rtands.com/news/honolulu-rail-safety-plans-call-for-security-cameras-patrols/

ホノルル市は電鉄HARTと日立レールSTSに対して1期区間開業許認可が欲しいなら各駅構内と列車内だけで無く
駅前ロータリーのバスタクシー乗り場と駐車場まで網羅する雑踏の潜在的危険予知未然阻止システムを構築して
市警察または鉄道公安官によるスリ窃盗？盗撮痴漢？テロ？対策の警戒乗車のほか監視カメラ数千台もの
連邦警察FBIへの月報報告を含む挙動不審者探知追跡システムの概要設計を一般情報公開しろだとか治安環境が
全米大都市圏地下鉄路線なみに最悪なのか知らんがそれって業務委託アウトソーシングでは責任所在が曖昧だし
沿線住民利便向上の潜在利益享受者の応分負担として地元自治体予算枠のうち交通局では無く他部局の仕事だよ。

米共和党ネオコンサバティブの熱核攻撃待望論も米民主党アナーキーリベラルの高架区間走行中の乗客が
バズーカ砲を持ち込み真珠湾泊地の艦船に向けて撃ち込む自作自演テロを策謀演出者として見てみたい幻想も
いずれの政党支持者も独善希望観測と社会閉塞感が相当酷そうだが戦争は国家総力戦やるなら採算度外視で
膨大な消耗の垂れ流しだし費用対効果云々とか言っていられないし海外各地の港湾基地の運営と相対比較すると
米海軍はJR横須賀線とか京浜急行線とか汐入界隈をどう思うのよ？

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 08:12:52.47

https://www.echo-news.co.uk/news/23481766.c2c-announce-delivery-new-aventra-720-trains-essex/

c2c路線網の線路特性からすると車両設計思想は平坦線均衡速度より起動加速度を重視する20ｍ車ありきのはずが
TfL線へ逸走誘発させるclass387交直流車を叩き出してclass357のみで斉一化したというのにNational Expressが
FSへの譲渡直前に発注した置き土産のはなしね。

24.2ｍ級のclass720はもともと10連だというのにBombardierとPorterbrookが手狭なイーストハムに固執して
総合車両基地の新規建設込みにしなかったわけでHull向けclass802の5連なみ車両渡し単価だったとかぼったくり
じゃ無ぇかｗ

総額1億GBP2017年12月時点152億円相当÷10連6本→5連12本の60両＝車両渡し単価2億5334万円/両

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 18:28:12.27

ウェールズ地方自治体交通局TfWとTOC救済スキームTfWが表裏一体だとするとCAF車、Stadler車、
mark4客車短編成、D78地下鉄電車気動車化、class319交流電車気動車化で新規発注枠の残余も
HREとの既存商取引も無いため取れる位置には居ないわけだが現時点はclass175とclass159の
かちかち山続出で郊外向け液体変速機式気動車の車両計画が詰んでしまった。

スウォンジ湾東部広域自治体連合会にとってGCRE試験線計画の意味とは歴史的役割を終えた民間会社の
炭鉱およびBRすら臨海貨物鉄道線の抱き合わせセットの寄贈による遺産鉄道スキームへの移管だとすると
炭鉱会社にとって事業計画全体4億GBP668億円相当は設計コンサルがよけいなこっちょさえしなければ
炭鉱跡施設の新規建設操業、臨海貨物鉄道線の線路設備近代化更新、地下または道路上高架の新線3.2km、
地方都市圏電鉄線開業をすべて盛り込んだ事業費の積算として適切妥当な金額だと思う。

鉄道車両の新規設計開発の製品使用許認可としてNetworkRailのオールドダルビー納品検査はともかく
EU委員会指定のヴェリムで武者修行はブレグジット離脱により意味を成さなくなったがオンルインを
積極活用するつもりなら3団体補助金とは試験線使用義務の行政指導を含む黄金株として残しておく必要は
あるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 19:17:10.88

鉄道車両のオペレーションリースいわゆるROSCOsのレンタル車はスキームが事実上破綻しているのでclass805、class807、class810は
class385曲硝子騒動の綱渡りと納期遅延損害金支払相当のclass365代走抜擢とそのあとの早期用途廃車解体に追い込んだドタバタ迷走劇
みたいになる作用があると思うがHS2社向けとAWC相互直通車両との新型車両の重複発注がWCML線系統フラッグシップであるclass390
Pendolinoをそのように価値既存させるわけにはいかないと思うのでブリテン島路線での都市間特急電車の受注はこれでお終いだろう。

民間企業の炭鉱と長大引込線はGBRすら取れる位置に居ないわけで遺産鉄道スキームの三セク旅客鉄道会社へと発展昇華させるためには
GWML線系統交流電化区間西端カーディフからみちなり100kmはBEMUで運用困難な距離の残虐さでもFCVに迂闊に追随しない地方自治体の
推進施策の見極めとしてHVまたは液体変速機式気動車の前例踏襲の2択となるがスウォンジ都市圏にとって地の利そのものだったりする。

ただしタインウィアの直流1500V架線電化区間という前例があるし旅客流動実態は緩勾配対策は直流電車単行でも構わないわけだ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 20:12:22.94

HREがGCRE試験線に設置する車両、電力系統、信号系統、インフラ監視などの新製品のための設備という
言い回しはだな。

class360の200番台はヒースロー空港運営がVVVF更新を蹴ってROGは特貨電改造でVVVF更新を依頼したところ
シーメンスから保守整備拒否を喰らってジャンク品スクラップ扱いの経緯があるがHREがシーメンスに対して
改造権の渡りを付ければclass385LIB案準拠で電装品まるごと交換しても構わないと思うしわざわざHREが
GCRE向け事業用機関車用途の新型車両を資本金相当現物供出する意味は皆無なんだよね。

軸配置Mc-T-T-Tｄ-Mcの193.75kWe×8基＝走行出力1550kWeはどちらかというと給電量両数のSIV容量はともかく
SRT-Red Line1000系やTRA-TEMU3000型の主変圧器容量に比較的近いのか。

Swansea East Dock東信号場の貨物駅構内でディーゼル機関車から事業用電車への付け替えするならば試験線のみ
路線交流電化のうえ座席まわりを取っ払ってLIBシステム容量965kWhを分散配置すればEH級8動軸の炭水車3両連結で
連続定格出力航続時間37分22秒間になるし臨海貨物線往復距離の甲種輸送の牽引くらいは大丈夫だと思う。

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 21:00:57.74

Siemensは交流15000V16.7Hz架線対応のMireo+B車両設計開発が順調であるのか微妙として
交流25000V50Hz架線対応のDesiro EMU+B相当品をサードパーティー魔改造でビジョン提示とか
商慣習破り扱いモノだが暗黙了承が得られず通告だけでも構わないからやってみる価値はあると思う。

G7諸国同士の重商主義政策相克、中露宇からの原材料輸入枠自主規制、チリによるリチウム鉱山の
国家資産接収宣言など冷や水浴びせられたまま業態終焉しそうな事象推移だと思うが実需側として
将来の飯のタネを仇花で終えさせないためにもLIBシステムの市場商圏周知と潜在的供給体制確立を
どのようにしたいのかだな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 21:34:53.11

運転台TICS制御とLIBシステムのDC-DCコンバーター昇降圧チョッパだがLIBシステム併用電車いわゆる電気式気動車のシリーズハイブリッド化は水戸のSynaptraはともかく
液体変速機式気動車のモーターアシスト式パラレルハイブリッド化は北海道旅客鉄道JRHと日立ニコの共同開発のH-TCUという他社が絶対に追随したく無い社有技術知識の
鉄道車両向け2方式のはなしね。

https://www.hitachi-nico.jp/technical/about_technical/hast/index.html
https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieiej/28/11/28_826/_pdf/-char/ja

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 22:33:31.14

日立はお役に立てないはなしね
https://www.railtechnologymagazine.com/articles/orr-recommendations-cut-costs-signalling-renewals

DfT-ORR、NetworkRail、TfLは鉄道信号系統の入札説明会にはシーメンス、アルストムの2社寡占体制ありきとして
日立製作所水戸、日立レールSTS、タレスGTSはお呼びでは無いし英公正取引委員会は事業合併案件に独占禁止法排除
云々だとかブリテン島以外の海外案件しか存在しない他国の交通利便向上阻止だけのために延々と保留にし続けたままだな。

シーメンスもアルストムもガラパゴス進化論オープンアーキテクチャーで老朽化した既存信号系統とベンチャー地場産業の
新機軸が謳い文句のぽん付け装置との接ぎ木の接ぎ木で機器相性すら検証せず統合インテグラだとか勘弁して欲しいし
発注者側もオトク☆感溢れるはずが手戻りだらけで総工費青天井になるカラクリは絶対に理解したくないとさ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/27(木) 23:19:43.36

CDは保線作業後に低重心車の車両限界に支障しない軌道敷の位置に機器？工具？をうっかり放置したところ
680系振子電車は曲線区間通過時の旋回半径内輪差外輪差だったのか知らんが車体裾に擦り傷だそうだ。
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-prisly-o-dalsi-pendolino-narazilo-do-naradi-156352/

**名無しの車窓から** · 2023/04/28(金) 08:06:00.57

DSBはVectron機関車とTalgo230客車の2次車発注で編成16本へと増備するそうで
路線電化推進にあわせてCoradia Stream Tog編成100本も発注しており将来車両計画を
巧く回せてすべて納車され安定運用すればIC4はようやく運用終了と海外転戦が出来る。
www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/dsb-doubles-talgo-inter-city-train-order/64025.article

排ガス規制だがIVECO Vector 8VディーゼルエンジンのTir2世代の870.1ps/2100rpmと
Tir3世代の761.3ps/2100rpmとの特性の違いからするとCentauro2装甲車は緊急回避行動
5ノッチ5分間やるのにZF Ecomat 7HP902変速機は適切妥当だがIC4気動車は遊星歯車機構で
積雪連続急勾配区間で200km/h爆走させるのは車両設計開発失敗というより物理的無理筋に
気付けなかったことだな。
www.iveco.su/manuals/UseMaintanceManual-VECTORseries--L31900015E-Apr06.pdf

ALn501MinuettoとAstra-IC2は路線特性合致しているのか長期安定運用させて信頼実績抜群だね。

**名無しの車窓から** · 2023/04/28(金) 20:24:28.37

https://www.railmagazine.com/news/network/2023/04/25/price-hikes-on-south-wales-metro

ウェールズ地方自治体の労働党というかTfWはカーディフ近郊非電化路線網South Wales Metro計画推進のためには
事業計画費概算が42％もの高騰しており沿線地域住民の利用者は受益者負担として大幅運賃値上を許容出来るのか
選挙対策のため計画大幅修正に迫られる局面なのかかなり微妙だな。

NetworkRailはカーディフ-スウォンジ間の路線電化計画凍結の代案としてブリトンフェリー以西の信号系統
リプレース案を出した途端に撤回した経緯があったようでVale of Neath Railway線を所有する炭鉱会社も
タタ製鉄ポートタルボット製鉄所高炉と一蓮托生だと無煙炭コークスを産出し続けておりSwansea and Neath
Railway線を権利主張している。

スウォンジ湾広域自治体連合会への寄贈の範囲はNeath and Brecon Railway線いわゆるニース北信号場から
オンスルインまでの区間でありポートタルボット方面から数社路線を跨ぐ複雑さからするとGCRE試験線の
魅力と潜在的価値は無いしROSCOsとTOCを商売相手とした長距離特急電車の新規車両製造がもうこれ以上
受注が無いと判断するなら市場は存在せず新型車両の持ち込みも無いわけでそこらへんの匙加減は難しい。

**名無しの車窓から** · 2023/04/28(金) 20:25:35.16

www.railmagazine.com/news/network/2023/04/25/price-hikes-on-south-wales-metro

ウェールズ地方自治体の労働党というかTfWはカーディフ近郊非電化路線網South Wales Metro計画推進のためには
事業計画費概算が42％もの高騰しており沿線地域住民の利用者は受益者負担として大幅運賃値上を許容出来るのか
選挙対策のため計画大幅修正に迫られる局面なのかかなり微妙だな。

NetworkRailはカーディフ-スウォンジ間の路線電化計画凍結の代案としてブリトンフェリー以西の信号系統
リプレース案を出した途端に撤回した経緯があったようでVale of Neath Railway線を所有する炭鉱会社も
タタ製鉄ポートタルボット製鉄所高炉と一蓮托生だと無煙炭コークスを産出し続けておりSwansea and Neath
Railway線を権利主張している。

スウォンジ湾広域自治体連合会への寄贈の範囲はNeath and Brecon Railway線いわゆるニース北信号場から
オンスルインまでの区間でありポートタルボット方面から数社路線を跨ぐ複雑さからするとGCRE試験線の
魅力と潜在的価値は無いしROSCOsとTOCを商売相手とした長距離特急電車の新規車両製造がもうこれ以上
受注が無いと判断するなら市場は存在せず新型車両の持ち込みも無いわけでそこらへんの匙加減は難しい。

**名無しの車窓から** · 2023/04/28(金) 20:34:23.94

カキコの際に反応が悪く再読み込みしたところ二重カキコになってしまったorz

**名無しの車窓から** · 2023/04/28(金) 22:13:16.92

ABBは発送電機器を手放して産業用ロボットに特化したおかげで業績急回復
https://europe.nna.jp/news/show/2512544

**名無しの車窓から** · 2023/04/29(土) 09:11:49.29

Networkerのうちclass365の161km/h車という謳い文句はアルミ車体構造と電動台車の衝突基準改正前の
性能はともかく全電動車換算78.5kWe/基と平坦線均衡速度重視のため起動加速度の非力さは681系なみ
0-160km/h助走時間240-300秒と推測されるがはっきり言って各TOCの運行ダイヤのスジに乗せることは
困難なこと、電装品の消耗部品流通在庫枯渇、ワンオフ台車の特殊性、ROSCOsと金の出し手との問題など
諸要因により早期用途廃車解体されたわけだが英鉄道事故調査委員会RAIBのことだから100mph161km/hと159.9km/hATS頭打ち運転とでは要求仕様と行政指導がまったく違うと揉めるオチでもあるのだろう。

class465の200番台とclass466を3連に再編成のうえ気動車化PDCやるならP3系列駆動台車のBREL設計思想を
読み解きリバースエンジニアリングのうえ設計生産するより設計200km/hで1100mm高床ホームと相性抜群な
車輪径860mmのMG駆動台車279基を復刻再生産したほうがマシかな。

1991-1994年製の車齢32年目で残り16年間と思いきやアルム車体だしTICS含む駆動力と足回り交換のため
SRP-BP58電動台車はワンオフ台車の特殊性があってもSRP-BT49付随台車準拠ならば付随台車改造のうえ
消耗部品確保するならばさらに32年間の2055年頃までは維持可能だと思うがディーゼルエンジンの当たり
ロット寿命との兼ね合いがあるため老朽廃車時期は2050年頃が適切妥当なのだろう。

3連43本×4基＝172基
3連43本×2基＝86基
3連7本×3基＝21基

IC4のMG駆動台車の走行特性だが3シーズン平坦線安定運用実績200km/h、厳冬期急勾配160km/hとして
走行出力と給電1両分で761.4ps/両だとすると平坦線均衡速度ありきのため最終減速比がハイギアード
過ぎたのだろう。

液体変速機式気動車の2車種だが終減速比2.3以上の37t車として軽油燃料満タンと全員着席の重量相当の
重石を搭載したのだろうが立客含めたラッシュアワー乗車率200％まで考慮した速度試験では無いわけで
車内蛍光灯と冷房暖房空調を効かせてまともな営業運行で150km/h台の走行させるなら600ps/両の5動軸は
欲しいが座席コンセントやWiFi無線まで消費電力量浪費フルサービスやるつもりならそれ以上は必要かな。

走行出力　軸出力1650.0-1672.2ps
給電3両横取り　軸出力140ps発電機端112.5kVA

**名無しの車窓から** · 2023/04/29(土) 10:04:02.39

だからといって761.3ps/2100rpmの過荷重40t車を厳冬期急勾配を200km/h爆走させるには
台車軸受とディーゼルエンジンはまともでもカウンタートルクのもの凄さは遊星歯車機構を
ぶっ壊し捲りボロクソ酷評されたが減速機のほうも性能未達だったのかも知れないし道路と
違ってレールのうえは慣性法則が働くわけでclass180のVoith T312bre液体変速機は2軸台車
10動軸を駆使してダウリッシュ波被り区間敗退のほかにはDB Arriva-Grand Centralがたまに
車両故障で紛糾しているくらいか。

比較対象としてAvro Lincoln四発爆撃機の全備重量34t級の空力特性と二乗三乗法則ありきを
単発の離昇馬力のみで滑走路逸脱させないようにV2決定速度でタイヤ転がして助走させるような
シロモノだと思うが例えとしてちょっと違うな。

**名無しの車窓から** · 2023/04/29(土) 13:53:32.36

GCRE試験線計画は炭鉱鉄道線同士の確執150年の経緯がはそのままニースタルボット広域自治体連合とTalgoが
カーディフ都市圏とCAFニューポートへの挑戦状という構図になっているようで臨港貨物線旅客転用とその延伸の
主導権を握るであろうスウォンジ市自治体の沿線地域振興の将来的潜在力などお構い無しなんだね。
https://www.gcre.wales/press-releases/hitachi-partnership-with-global-centre-of-rail-excellence-will-deliver-energy-security-and-uk-innovation/

電力系統　FC設備付き　日立エナジー
信号系統　ETCS　日立レールSTS
試験設備　LIBシステムやデジタルソリューション　日立レールENG、Turntide Hyperdrive Innovation
ローンチカスタマー　日立レールENG、Talgo

いずれも交流25000V50Hz架線
長期耐久周回線6.9km　177km/h
動作確認線4.0km　60km/h

**名無しの車窓から** · 2023/04/29(土) 18:17:24.19

ウェールズ地方自治体の直轄事業として交通局TfWとは別部局扱いの組織のようだ。

車体傾斜させない普通重心な列車の標準軌での曲線通過速度本則はこのとおりだが
炭鉱露天掘り跡地の傾斜地形を利用する周回コースならアプローチ部の緩和はせずに
最大限のカントを付けるのだろうがコースレイアウト設計者は地形の物理的制約なのか
未熟なのか知らんが受注想定先の実際の線路特性を考慮せず177km/h車ありきに限定
しているようで最近余剰気味だったのはclass387やclass350の200番台なんだよね。

R6500　350km/h　縦勾配20‰未満
R4000　350km/h　最大カント量のうえ振子や車体傾斜させて
R1600　170km/h
R600　110km/h
R400　60km/h

**名無しの車窓から** · 2023/04/29(土) 22:29:37.60

もしかすると直流電車の145km/h車も1990年代製造ラッシュにより余剰気味で2040年頃まで発注皆無だったかも知れないが
将来車両計画の番狂わせとなったカラクリのはなしね。

ブリテン島南岸3社にとって直流車に交流機器は不要のため主変圧器撤去すれば構わなかったこの足回りが特殊な2車種だが
class365は電装品まるごと交換が必要だったが電動台車から第三軌条集電靴の撤去はあまりにも致命的だったしclass319は
サイリスタ制御と直流電動機はまだまだやれたしディーゼル発電機の搭載は蛇足改悪というかROSCOsがTOCの満期償還直前の
意趣返しに振り回されたことに気付けずclass456のバリアフリー対策困難で早期用途廃車解体する羽目に遭ったこともあり
3車種とも価値棄損させて早期商品陳腐化させてしまったことは監督官庁の行政責任では無い。

新機軸実装に挑戦のうえ失敗した資本主義社会の市場自由競争の作用として失敗は市場退場せず補助金漬けゾンビ企業として
沿線住民利用者の被害総取りとなるが減車減便運賃値上の効果で蚊帳の外にされる彼らの陳情は未実現利益減少いわゆる
捕らぬ取らぬ狸の皮算用としてはじめから無かったことにされるであろうこの摩訶不思議さはなぁ。

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 06:34:40.15

https://europe.nna.jp/news/show/2511958

英送電公社ナショナルグリッドとシェルは二酸化炭素回収貯留計画CO2-CCSから遂に撤退するが
環境問題をダシにして都市圏公害対策もせず経済活動と将来的潜在経済発展力ごと縮小均衡に
追い込みオトク☆感を演出し続けていたがロンドン海軍軍縮会議艦船排水量総量規制紛いのそれを
政策撤回するのは当然の成り行きだと思う。

NATO諸国はイラクシリア戦役に続いて露宇紛争で大量酸化燃焼し続けさせているわけで欧州列強
帝国主義史観の富国強兵と重商主義の伝統的政策からすると国家総力戦で兵器弾薬レンドリースは
必要悪として国家興亡も民族存亡も背も腹も替えられない。

内燃機関のうち船舶と火力発電所は規模によりLNG、LAG、LHG焚きが今後主流となっていくのだろうが
航空機は触媒改質バイオ灯油燃料SAFの使用義務化にエンジン製造企業の社有技術知識と大量生産の
投資余力が無ければ追随出来ず歴史的役割を終えるのかと思いきやそうでも無い。

鉄道非電化路線の気動車はトラックバスのカテゴリーに区分されるがエンジンが小規模であるため
冶金と長期耐久性堅牢さ、TICS包括制御と燃料ポンプ連動調節、排気量とトルク、軸出力と走行特性、
ノッキング対策もあるし一筋縄では行かないしCummins NTA855-R系ディーゼルエンジンは英国流
バイオディーゼル代替軽油燃料との品質の機器相性もあるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 08:29:34.57

日立とは商取引は無かったので今後も縁は無いと思うがフランチャイズTfWの各路線網は
この幹線6区間以外は路線最高速度100-120km/hの軽便線規格のようでDB-Arrivaは
割と良心的だったと思うがKeolis Ameyは計画倒産詐欺狙いの営業権返上だったのか
知らんがその時期に発注した車種はすべて線路特性と合致せずだね。

クルー-ニューポート間　140km/h
クルー-ホーリーヘッド間　140km/h
シュルズベリー-チェスター間　140km/h
ヘレフォード-コッツウォルズ間　161km/h　交流電化
ニューポート-グロスター間　161km/h
セヴァーン海底隧道-スウォンジ間　161km/h　カーディフ以東交流電化

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 10:06:16.24

DfT-ORRによるGrand Unionのオープンアクセス権の許認可はこの陳情にフランチャイズTfWを
巻き込んで作用しているようだがGCRE試験線とNeath and Brecon Railway線の利害関係者
による確執の綱引き合戦はババ抜きのトランプゲームの様相だしまったくの別案件のようだ。

スウォンジ湾と西ウェールズの都市圏近郊路線網整備計画
https://en.wikipedia.org/wiki/Swansea_Bay_and_West_Wales_Metro

フランチャイズTfWは客車編成と気動車は英国鉄型、カーディフ都市圏近郊路線網整備計画は
CAFとStadlerとしてスウォンジ湾の港湾と炭鉱の残塁の山を掻き集めて三セクター旅客鉄道を
開業させるなら潜在的発注者にとって鉄道車両製造会社の棲み分けるとなるとHREとTalgoは
GCRE試験線ローンチカスタマー利用の応募はそれを見越した入札説明会感覚だろう。

地方の中小私鉄各社→Midland Railway社→Great Western Railway社→英国鉄BRの変遷だが
鉄道路線免許と線路設備の一切権利所有者は炭鉱会社では無く1964年ビーチングアックスで
旅客廃止したが鉱山臨海貨物需要が残ったことで遺産鉄道にはさせられずスウォンジ市と
ニースポートタルボット郡とのあいだでこれら各路線網の所有者は曖昧なまま宙ぶらりんか。

Vale of Neath Railway社による鉄道路線建設
Vale of Neath Railway線　炭鉱操業中
Swansea and Neath Railway線
SNRブロウズ信号場-ブリトンフェリー支線　NetworkRailが所有のうえカラ保線

Great Western Railway社による鉄道路線建設
Swansea District line線（ブロウズ信号場-モルライス信号場間）　NetworkRailが所有のうえカラ保線

Neath and Brecon Railway社の買収
Neath and Brecon Railway線　炭鉱廃山

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 10:23:38.82

ただしウェールズ地方は四国旅客鉄道の自社管内なみ後背地人口だし例えとして伊予鉄や琴電から受注するような
泡沫零細規模であり電力系統や信号系統の実績づくりとビジョン提示のための性質の案件だとすると英公正取引員会
による日立レールSTSのタレスGTS事業買収の許認可保留の意味は違って見えて来るのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 16:04:05.42

これら地域とニアアプローチ手法となる比較対象との後背地人口だが区域面積、地形気象、鉄道路線網総距離などの違いはともかく
JR各社のうち本州の完全民営化3社と北四貨の3公社との企業規模や経営財務環境の格差はもの凄いが九州島7県1257万1千万人？
知らんｗ

ノーサンバー、タインウィア、ダーラム、ノースヨークシャーのうちティーズ、
カンブリア、ランカシャーのうちランカスター　329万9千人
ウェールズ　326万7千人
四国4県　359万人

スコット　531万3千人
アイルランド共和国　512万3千人
北海道　511万4千人

北アイル　190万人
該当無し

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 17:13:51.44

将来車両計画は1975年製の車齢48年目を目途に老朽廃車解体するはずだったが
バリアフリー対策、高速度走行のための衝撃安全基準対策、電装品後継型番
流通在庫枯渇、ROSCOsと前TOCの共謀による蛇足設計改悪、各TOCが要望する
線路特性と総合車両基地の留置線の本数と有効長を考慮せず費用対効果追求し過ぎて
不一致となり早期用途廃車解体せざるを得なかったのは当事者に各種失敗の責任が
あると思う。

外部要因としてロンドンシティ金融街のうち金融機関と投資信託の経営財務休息悪化、
ブレグジット騒動による流通停滞、コロナ禍都市閉鎖による生産停滞、数年間賃上げ
保留による労務紛争激化、部品原材料と光熱燃料費の異常高騰、利上げ政策に伴う
リース乗率変化があるね。

1985-1995年製のリプレース時期は2030-2043年頃としてニュートンエイクリフ工場
竣工の際に市場商圏は存在しないという記者質問には新機軸実装と海外輸出により
ブリテン島内での鉄道車両受注皆無でも乗り切るつもりだとかHREはコメントしていたが
EV路線バスと米工場向け車両構体溶接は当初想定のうちだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/04/30(日) 19:59:06.02

日立グループ連結ベースでここ数年間は経営財務撤退戦の局面だったと思うが
総資産と負債の縮小均衡のオーバーシュート気味なバイアスの掛かり具合は
ともかくみずほ春光懇話会による親会社株主持分比率39.5％と堅調さ。

2024中期経営計画
～企業売買ゲームの軌跡と無形固定資産および暖簾代の償却推進
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/04/0427/f_0427pre.pdf

**名無しの車窓から** · 2023/05/01(月) 09:01:25.59

wiki受け売りだとSwansea District line線はNetworkRailに移管したが保線作業経費持ち逃げやったフリの
カラ保線で軌道狂い常態化させたためDB Schenker UKが経路通過拒否したりその先のモルライス信号場-
クレイブンアームズ信号場間でスーパーオイルエクスプレスが脱線転覆火災事故やらかしたりと滅茶苦茶だね。

炭鉱2路線からポートタルボット製鉄所までの石炭輸送は健在なのでスウォンジ市自治体が国道M4号線沿いの
郊外北部を都市開発するつもりならNetworkRailからこの路線を破格授受のうえニースタルボット郡と組んで
鉱山臨港貨物鉄道線3路線も包括する主要株主のうちDfT-ORRが行政指導したがるなら黄金株1株だけを所有する
第三セクター鉄道会社を立ち上げてGCRE試験線計画も一蓮托生だし巻き込むならそれどころか扇の要となるのかな。

モルライス信号場から先の区間の石油輸送は軸重許容の速度規制97km/h厳守だし石炭輸送も同様だろう。
ニース川東岸のブリトンフェリー駅構内操車場
テナント運河のブロウズ信号場の東分岐点
ラファ川西岸のモルライス信号場

**名無しの車窓から** · 2023/05/01(月) 20:57:30.13

SiemensはTfLに業を煮やしたのかGCREに挑戦状を叩き付けたのか知らんが
既存商取引のあるScotrailに対してclass380改造のほかMireo+H気動車を
提案しておりグループ長期設備投資計画はグール計画は放置プレイにしたまま
ヴィルデンラート試験線の線路設備近代化改修のついでに敷地内に新工場を
早期建設操業させたいそうだ。
www.msn.com/en-gb/money/technology/the-hydrogen-trains-which-could-be-coming-to-scotland/ar-AA1avV0O

**名無しの車窓から** · 2023/05/02(火) 21:12:28.61

GCRE試験線が落穂拾いしたclass360の200番台2M3T編成3本はどうやら曰く憑き案件のようで
Heathrow AHがSiemensに対してVVVF更新断念のうえROGに資産譲渡したところSiemensが
保守整備打切通告したので最初の編成2本はニューポート解体場送りになったが残りの3本は
ビチェスターにある英陸軍爆弾処理訓練所の留置線で放牧中のままになっているね。

Siemensはヴィルデンラート試験線でclass350車両設計開発の試行錯誤を繰り返した実証編成を
流用してclass360の200番台を再編成しておりclass350とclass360の100番台をAngeltrains向けに
二個一整備で維持するため部品取りのうえ消耗部品として譲渡したみたいだしGCREやHREにとって
魔改造するにも取れる位置に居ないシロモノだしニューポート解体場送りまたはヴィルデンラート
試験線へと丁重に熨斗を付けて送り返してやれよ。

**名無しの車窓から** · 2023/05/02(火) 22:10:06.89

class465の200番台とclass466もサードパーティー品による電装品まるごと交換拒否は
Alstom仏本社がMC車を弄らせたく無い意図があるのだろうしAlstom ENGには筋違いな
経緯によるものだし消極的消去法としてEversholtの英国鉄型交流電車群を落穂拾いする
ほうが比較的容易だと思う。

318　1M2T×21本　145km/h車
320の300番台　1M2Tx22本　145km/h車
320の400番台　1M2Tx12本
321未改修　1M3Tx32本
321R　1M3Tx30本　2016-2017年にKiepe製VVVF制御装置とTSA製主電動機300kWeの電装品まるごと交換
321F　1M3Tx5本

リース満期時期にもよるがGAが順調にRenatusを運用終了すればScotrailは268kWe級
または300kWe級の2M2T編成ならclass380、class385の運行ダイヤのスジに乗せ切れるが
資産譲渡またはリース物件として車齢48年目の賞味期限残り16年間を引き受けてくれる
のかだよなぁ。

**名無しの車窓から** · 2023/05/02(火) 22:38:56.40

Eversholtはclass322のすべてと321の大半は部品取りのため早期用途廃車解体してしまったので
321Fはサイリスタ制御と直流電動機のままで構わないが線路設備と車両資産を所有する従来の
旧態依然な鉄道会社ならば318、320、321未改修はすべてRenatus化してしまい16年間のうちに
スムーズな将来車両計画を練るのだろうがオペレーションリースの車両借り線路借り営業運行権
スキームは硬直し過ぎて事実上破綻しているため各TOCは必要編成数不足常態化のまま無為無策で
解体場送りが続くと思う。

321Rの30本→2M2T化15本　320の400番台12本を長期離脱させる
320の400番台12本と321未改修32本→2M2T化22本　318の21本と320の300番台の22本を長期離脱させる
318の21本と320の300番台の22本→2M2T化21本
あれれ？駒が足りないじゃ無ぇかｗ

**名無しの車窓から** · 2023/05/02(火) 23:12:12.46

Porterbrookの悪い癖というかclass350の200番台の2M2Tx37本はclass730リプレースに伴う
WMT運用離脱後にDesiro+BだかDesiro+Hだか魔改造したいそうでSiemensはclass380と
class350の200番台の改造共通化を手掛けるつもりならまぁ適切妥当なのだろう。

Scotrail向けclass385の0番台の2次車とかSMBC Caledonian RailLeasing社が引き受ける気も
1次車のBEMU改造も無さそうだ。

**名無しの車窓から** · 2023/05/02(火) 23:56:47.19

801だがGCRE試験線向けLIBシステム併用交流電車ベースの牽引機は線路特性として
ブロウズ信号場南合流地点からスウォンジ東港貨物駅西まで重複区間4.1kmを含めて
みちなり距離34.5kmの往復を例えばclass390の100番台の空車編成重量567tの牽引を
速度制限95km/hを考慮した走行性能ねぇ。

ブリトンフェリー貨物駅から　8.3㎞、海岸沿い平坦　
スウォンジ東港貨物駅で機回し　
オンルウィンのまで　26.2km、12.1‰勾配

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 15:10:10.07

ブリテン島市場商圏では日立の中古車またはAnsaldoBredaの中古車体の出物はmark4の客車およびDVTのみとして
SIG付随台車さえ履き替えればと思いきやDVT魔改造はパンタグラフ屋根搭載や車内電気室設置するにも
運転台側と車端側は床面高さと車輪径からするとV250電動台車でもIC4駆動台車でも適用可能だと思うが
機器分散配置の艤装空間捻出のほか車体台枠の床面耐荷重の兼ね合いもあるのか。

mark4車両構体の詳細設計図と特性はピストイアならともかくNetworkRail総研とMetro Cammellにとって
ハットフィールドとセルビーの2事故の調査結果まではブラックボックスだっただろうしAlstom仏本社と
Alstom ENGも蚊帳の外だし1986年にFS-RFI総研がETR500の高速客車の車両設計開発させたその派生種だと
発注者の要求仕様もmark3客車より車体寸法が少し長くなるLx寝台客車やALn668気動車なみ23.4ｍ級車体は
謎だねぇ。

mark4DVTの82xxxこと制御荷物車マニフはEversholt公式サイトとwiki受け売りとでは残り両数に誤差があり
たぶんまったく価値を見出せずにニューポート解体場送りにしたのだろう。

LNER運用中　10両　205、208、211、212、213、214、215、222、223、225
休車放牧中　8両　204、206、207、210、218、220、224、231
TfW譲渡後運用中　8両

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 19:19:14.37

825だが810001Fと807002Fはニュートンエイクリフの構内留置線で放置プレイのようで
Millennium way跨線橋付近の分岐点からTees Valley line線の単線区間に小判鮫しながら
南側へと伸びる交流25000V50Hz架線電化された動作確認線1.1kmもだな。
https://www.youtube.com/watch?v=Cxp1wKeMp1A

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 20:49:15.51

経済安全保障推進法の戦略物資扱いだが日本国内一貫量産体制確立のための
補助金交付対象のうちLIBシステムと汎用半導体はこのとおり。
https://newswitch.jp/p/36817

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 21:15:56.99

RheinmetallはLeopard2重戦車の後継機種の独自設計開発どころか製造拠点にドイツ国内では無く
リトアニアとウクライナにしたいとコメントしていたがKMW+Nexter Defense Systemsとの
訴訟沙汰から撤退となるとドイツ政府というよりディーゼルエンジンのRRH-MTU Friedrichshafenと
液体変速機のVW-RenkがKNDSに加勢したかたちとなったのか知らんが勝負あったかな。
https://www.ft.com/content/26406a41-b577-43d2-8b05-8804a160fbaf

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 21:43:18.51

金型を使用した大量生産向けでは無く設計開発中の実証品や流通在庫枯渇した消耗部品のワンオフ復刻再生産の用途向けのはなしね。

金属積層立体造形3Dプリンタで調合割合とレーザー焼入を創意工夫した300MPa級のアルミ合金鋼板は耐熱200-300℃でも降伏点強度を維持
https://newswitch.jp/p/36774

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 22:23:49.03

寝台特急列車だがフランチャイズFirst-GWRのNight Rivieraとオープンアクセスのうち
LVMH-BelmondのECML系統のRoyal ScotsmanはともかくWCML系統のCaledonian Sleeperは
Scotrailとは別枠でスコット自治体に譲渡されたわけだしGrand Unionのロンドンパディントン-
カマーゼン便計画はGWML系統のためGWRと市場自由競争させたいならTfWとは別枠で
ウェールズ自治体に引き取らせるのがスジというものだろう。

オープンアクセスなんだから機関車の絶対数不足な寝台特急列車ありきで無く夜行快速電車で
ロンドン首都圏と地方都市圏との往還需要だと割り切ってしまえば英国鉄型交流電車の
20ｍ車12両編成でも座席配置2x2に変更のうえ夜間照明減光すれば座席まわり居住環境は
それでも構わないわけだがEversholtは無為無策のまま早期廃車解体したがっているのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 23:14:01.73

将来車両計画を巧く回すためにはこういった手法は有り得るのかな。

AngelのFIRST-TPE向けclass802の200番台3M2T編成19本だがTPE早期繰上償還でGBR救済スキーム入りするのは今月24日からとして
あれだけの惨い仕打ちだし商慣習不義理への意趣返しとしてTPEから引っ剥がしFIRST-GWR向けにCastle編成リプレースのため
ライラ総合車両基地に転属配置させても構わないならclass43とmark3の1981-1982年製の50両程度を残して老朽廃車することも
可能だと思うがこの妄想プランは資本主義経済市場自由競争が機能する場合に金の出し手の論理の最たるモノだなorz

**名無しの車窓から** · 2023/05/03(水) 23:59:28.85

TPEもそうだがEMT向けもTOC主要株主が三井物産はともかくNSからTransport UK投信へと交代したし
class385を引き受けた三井住友リースSMBCでは無くRock Rail投信だとか本当に大丈夫なのかよ。

こんなこと言うのは大変申し訳無いがNatWest紆余曲折のclass365やAkiem紆余曲折のclass379のように
リース契約獲得能力の陰りとかRock RailのAlstom ENGダービーに対する納期遅延損害金受取ビジネス狙い
とかも有り得るしHS2社向けロンドン-バーミンガム間完結便の高速電車もそうだが製造原価異常高騰の
事象推移では北米案件のように発注者側の投資余力皆無と計画大幅遅延に振り回され見極めが難しいね。

Alstom仏本社の英保守党歴代政権の政策意向を汲んだMC＆GCEに対するクローザーっぷりは見事なものだし
Siemensの極めて合理的なドイツ国内回帰と比較的に良心的な従来商取引相手への提案はともかくStadlerは
それを見越してブリテン島には現地工場を建設操業しないし対岸のスペインに続いてポルトガルは大正解だし
Alstom ENGダービーやCAFニューポートならばBEMUの車両設計開発の泥縄式出たとこ勝負や特別損失の
延々垂れ流しくらいワケ無いだろ？

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 08:29:39.18

ブリテン島帝国内地とは一味違う北米案件名物☆ドタバタ迷走劇のうち対岸の火事といえばやっぱりコレだよなｗ

MARTA向け直流750V第三軌条集電靴標準軌の110km/h車だがアトランタはマイアミディドやボルチモアの
Budd車と棲み分けしていたようで今回のリプレース案件はHRAは取れる位置に居らずStadlerが受注したが
この案件も納期遅延が繰り返し続くようでもMARTAの思惑として将来車両計画は詰んでいないように思える。

CQ310の電装品は2006年に夏期放熱対策と冬季結露短絡対策の失敗がありその後にBombardierがVVVF更新して
それが2011年オーバーホールのタイミングに合わせたものてだとするとCQ311は抵抗制御でCQ312はGTO制御の
世代だし近車のオーバーホールの意味とは日立レールUSAがIGBT-VVVF更新を含む保守整備断念通告したため
近車は仕方無くワンポイントリリーフを引き受けてあげたのだろう。

CQ310　1M1T編成47本　1979–1981年SFB製　2009年と2011年ともAlstomによるオーバーホール
CQ311　1M1T編成59本　1984–1988年日立製　2002年Alstom、2018年近車によるオーバーホール
CQ312　1M1T編成50本　2001–2005年Breda製　車齢22-18年目とは中途半端だしGTO-VVVFは更新拒否かな？
---
CQ400　1M1T編成は発注127本OP権50本　3車種リプレースを伴う営業運行開始時期は2023年へと繰り延べ

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 09:14:34.42

ブリテン島北部路線網は交流25000V50Hz架線でもあまりにも特殊規格だし道路跨線橋桁下の絶縁離隔の難儀さのほかに
変電所容量からするとclass390の11両編成走行出力5950kWeが全力力行し続けるための簡易規格のためclass321Renatusを
5M7T化して6000kWeの全電動車換算125kWe/基を雁行させてもかなりパワフルとなるわけだ。

ただしclass802重連10両編成の5424kWeくらいの規格ならタインウィア電軌Nexusのように割り切ってしまい直流1500V架線
のほうがまだマシかorz。

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 10:02:06.53

車両設計開発は順調で開発完了しても導入予定路線の線路特性との相性があるしバグ出し小改良フィールドバックの作業を兼ねた
運転士の習熟運転の実施は年末の営業運行後の長期安定運用への直登ルートのはずだがHREはウェールズで無くスコットで実施して
一体何を考えているのやら。

来年には北米向けステンレス車両構体溶接の生産ライン張り替えもあることだし最近のHREニュートンエイクリフ工場の動きは
音沙汰無しでそれを読み解くとだな。

FirstはTPE早期繰上償還が今月24日からでFSもc2c早期繰上償還が7月19日からとして
FirstとFSのPFI合弁事業AWCは10月15日を乗り越えてもDfT-ORRが2026年4月1日を
待たずに速やかに追剥ぎしに掛かるとでもまるで計画倒産直前の空手形乱発紛いな
子供騙しレベルの取り込み詐欺とでも各当事者が警戒しているならあまりにも滑稽だな。

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 10:49:46.69

c2c前経営陣National Expressは線路特性が121km/h制限の20ｍ車ありきなのに
譲渡する際の意趣返しとして160km/h車、交直流車、24.2ｍ車を次々と入れたがり
FSに押し付けたわけだが救済スキームが資産接収するならばGAがclass745を導入して
class720の初期動作不良をダシにして瑕疵設計欠陥品呼ばわりで大量転入阻止？に
頭を抱えている状況を痛恨教訓としてどう捉えるのかだな。

c2cはclass375全編成を他社転属配置したいなら線路特性合致するところも無いわけだし
総合車両基地留置線の短尺さの制約もあるし故意確信犯的にclass720にリプレース
したいなら何を言っても無意味だし止めはしないがここも既にデッドロック気味だよなぁ。。

Alstom ENGダービーがclass357の中間電動車を早期用途廃車部品取りして電装品足回りを
パンタグラフ付き中間付随車へ移設のうえ主電動機250kWeの1.5M1.5T化してclass380や
class385と足並みを揃えるにもMitrac電装品は小改良もVVVF更新も事業予算枠素寒貧のおかげで
儘成らないというジレンマねぇ。

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 11:31:20.70

GCRE試験線向けはmark4DVTの屋根の構造設計強度さえまともならパンタグラフ挙げて
LIBシステムを車内激積みのためBlues高床電動台車に履き替えてTEMU3000やSRT1000の
交流機器と電装品の組み合わせでEH級8動軸に再編成するとかあくまで名義扱いは本線走行の
電気機関車では無く長距離構内入換機扱いの事業車両という謎手法も有り得るのだろう。

ただし東都交E5000みたいに48‰隧道勾配で空車編成重量250tを牽引する粘着性能は
不要として周回線で高速客車を引き摺りまわしたり非電化路線貨物駅まで送迎するのに
代替燃料動力源実装まで欲張ると要求仕様としてすべてを兼ねるのは物理的無理筋のため
割り切りさと絶妙匙加減さが必要になる。

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 13:15:19.21

europe.nna.jp/news/show/2513888

英与野党共謀出来レースの労務紛争ストライキはサマーラリーは白熱気味にまだまだ
続けて貰わないと。

諸外国の鉄道会社のように輸送力増大する局面でもシティ金融街の融資枠は素寒貧で
光熱燃料費を食費のエンゲル係数に含めてみると産業構造不況における一部突出型
スタッグフレーションと超低金利政策終焉のおかげでこれ以上の鉄道車両新規製造は
事業不成立扱いにするのも仕方無い。

ROSCOsとTOCにとって迂闊に増車増便すると将来車両計画の破綻が顕在化するため
経営財務撤退戦で縮小均衡バイアスが掛かる状況に順応させないと老舗に成りたくても
継続企業の前提に疑義ありサスティナブルやらかすだろうし鉄道車両製造各社にとって
レッドオーシャンどころか市場存在せずさらにはババ抜きトランプゲームは一体誰が
地雷を踏み抜き被害総取りになるのか仕手戦鉄火場の様相だと錯覚にすら思えるが
はたしてどうなることやら。

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 15:22:26.46

露宇紛争アルテミフスクバハムート攻防戦だが露軍はワグネルの中戦車の市街戦槍機戦術と歩兵小隊の連携で
包囲殲滅多重波状攻撃を仕掛けて東部軍管区が新型カチューシャTOS1Aで敵味方お構い無しに砲撃面制圧しており
宇軍守備隊はコロモベ貯水池東詰-ノバポスト物流センター1-第18中学校-MVS1442陸運事務所-商工大学校-の
最前線をこれでは部隊玉砕覚悟でも増援も後送も維持もそれどころでは無さそうでシリアイラク戦役のアレッポ
攻防戦でのフリーシリアとヌスラ戦線による古城坑道戦と市庁舎前攻勢のそれとは似て異なるのだろう。

土壇場の戦況図
https://pbs.twimg.com/media/FvPBJeBXgAAY-LO.jpg

夜間航空写真の炎と煙
https://i.imgur.com/A1FXnwM.jpg

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 17:08:54.56

ところでCD向け客車はどうしたんだ？

SkodaはVRに続いてOBBも寝台客車の近代化更新します。
https://www.railadvent.co.uk/2023/05/skoda-group-to-modernise-couchette-coaches-for-austrias-obb.html

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 20:16:34.13

ウェールズ自治体がロンドン政府と遣り合って地場産業振興としてまともに事業化する
つもりならどちらかと言うと鉄道ビジネス、パワーグリッドというよりエネルギー、原子力
または日立パワーソリューションズの案件じゃ無ぇかｗ

Celtic Energy社は地元自治体に無償譲渡した条件とはPantyfforddボタ山の造成だそうで
粗悪褐炭混じり土砂処分、地下水脈による地中洗堀調査、植樹による環境復原、山火事で
毒瓦斯を自然発生させないようにしながら石炭ガス化複合発電IGCCまたはHTTR実証炉
いわゆるSMR-Magnox炉で一酸化炭素と水素の工業生産でも手掛けるしか無さそうだし
こんな膨大量の消化試合なんて造成まで原発廃炉と同様に公害対策の社有技術知識がある
民間企業に任せても数十年コースだろｗ
https://www.gcre.wales/press-releases/gcre-make-public-pledge-on-wedding-cake-restoration/

ローンチカスタマーな想定利用者だがTalgoは鉄道車両寄贈のみで付帯設備無しのようで
ウェールズ地方自治体は行政のほうのTfWが予算措置するそうで計画のうち渓谷線電化？
スウォンジ湾のみで西ウェールズのカマーゼン、ミルフォードヘブン、フィッシュガードは
直通先から外れた？などフランチャイズのほうのTfWとは乖離するようなコメントだし妙だな。
https://www.gcre.wales/press-releases/transport-for-wales-confirm-major-client-agreement-with-global-centre-of-rail-excellence/

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 21:06:20.94

どうやら渓谷線とはDulais Valleyを走るN&BR線のようでスウォンジ湾のみとは英国鉄線路保有NetworkRailの路線網以外の
臨海鉱山貨物鉄道3路線も包括して路線電化するなら送迎は電気機関車のような事業車両でも構わないと思うがこのペースで
やられると堪らんし造成が済んで施設建物と電気系統と信号系統が竣工して事業に目途が付いてからでも遅くは無いのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/05/04(木) 22:08:43.85

英鉄道業界ごと縮小均衡気味でもLNERひとり勝ちというはなしもある
https://www.railmagazine.com/research-hub/comment/2023/05/02/r982-winning-back-rail-passengers

**名無しの車窓から** · 2023/05/05(金) 07:56:51.89

5/19-5/21のG7広島サミットに向けて4月末に仏海軍太平洋管区のフリゲート艦プレリアルが
ニューカレドニア島から横須賀港へと表敬訪問していたが連休中も外交活動活発化しているね。

日仏外務・防衛閣僚協議のオンライン開催
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR042R00U3A500C2000000/

経産相はパリ訪問で三菱重工業とフラトマムとのSMR-PWR炉設計開発協力強化の共同宣言
europe.nna.jp/news/show/2514718

**名無しの車窓から** · 2023/05/05(金) 09:33:43.32

Eversholtはclass91電装品流通在庫枯渇とmark4客車短編成化譲渡に続いて
英国鉄型交流電車のうち一部をVVVF化したにも拘らずパワーウェイトレシオ
不足で早期用途廃車待った無しで所有資産を無為無策のまま大きく圧縮させる
時期がやって来たのだろう。

GAによるclass321運用終了に伴う引退記念列車は大盛況
https://www.railadvent.co.uk/2023/05/22000-raised-for-charities-by-greater-anglia-class-321-farewell-train.html

**名無しの車窓から** · 2023/05/06(土) 09:07:57.44

Cornish Lithium社はロックウェルの精製プラントを導入する社会実証実験で年産2万tを目指したい
www.thechemicalengineer.com/news/rockwell-automation-teams-up-with-cornish-lithium-to-develop-the-firm-s-demonstration-plant/

非関税障壁と開発規制の政策はイングランド地方統一選挙結果はチャールズ3世英国王戴冠式御祝儀の
恩赦すら無く倫敦塔断頭台送りにされても世相は宣伝気球アドバルーンぶちあげっぷりというべきか
石英、雲母、錫、銅、銀、亜鉛、砒素、硫化リチウムの含水花崗岩層と塩化リチウム鉱泉層からなる
コンウォール半島廃鉱群の鉱物資源可採埋蔵量という将来潜在的可能性のある景気のぱっと明るい
はなしが出て来ているがBritish Lithium鉱山とCornish Lithium鉱山のベンチャー企業2社の権益は
投融資規模と長期設備投資余力の僅少さが気になる。

Vale of Neath Railway線だがEnergybuild投信のAberpergwm炭鉱はタタ製鉄ポートタルボット向け
無煙炭コークス改質の練炭ブリケットとか意味不明なことをやっているがボタ山を処分するつもりなら
Celtic EnergyのNant Helen炭鉱の置き土産なPantyfforddボタ山の処分とあわせる必要があるのだろう。

工業生産品として発電量、ブラック水素、一酸化炭素ドライアイス、粗悪褐炭由来の無煙炭コークス品質
なみ練炭ブリケット、フライアッシュと極めてアレなシロモノばかりだなorz

**名無しの車窓から** · 2023/05/06(土) 11:05:29.29

https://www.horizonnuclearpower.com/

曰く憑き不良債権塩漬けペーパーカンパニーHorizon Nuclear Powerだが6.96億GBP×2012年11月時点GBPJPY129.4円＝事業買収額900億6240万円相当として
Wylfa Newydd区画とOldbury on Severn区画の禁忌放牧地を資産管理しているがウィルファA廃炉区画接着でクマイス炭鉱跡を含む区画だけでも面積2.4平方粁
はあるのか。

クマイス炭鉱跡とアムルフ炭鉱跡の亜瀝青炭とコールベットメタンの可採埋蔵量はともかくボタ山処分は1世紀以上も風雨に晒され続けて土壌に馴染んだおかげで
粗悪褐炭混じり土砂を処分する必要は無さそうだ。

**名無しの車窓から** · 2023/05/06(土) 12:14:05.13

廃炉後の高レベル放射性廃棄物の恒久処理隔離管理は数万年間として廃炉作業完了環境復原扱いは警戒区域計画的避難指示解除とは違うが
東海原発は1998年廃炉の25年間と英2原発は2015年廃炉の80年間との差分はイギリスの保守党歴代政権、原子力規制庁、公正取引委員会は
2095年頃まであと73年間も海外資本の民間企業に植民地租借感覚で続けさせたがる自虐マゾヒストだったのかよorzﾋﾃﾞｪｗｗｗ

廃炉作業完了環境復原扱いに時期は操業中に深刻事故があったならはなしは別だが有終の美を飾ったなら2040年頃か。

**名無しの車窓から** · 2023/05/06(土) 12:57:33.37

能登半島地震だが珠洲市が震度6強で志賀原発が震度3だとかユーラシアプレートと北米プレートの断層が
富山湾～北氷洋～アイスランド〜南氷洋～インド洋～太平洋まで続くその東端の日本海東縁変動帯の動きは
衝撃加速度の伝播と指向性が断層帯が折り重なる複雑さのほか大陸のプレートテクトニクス理論だけで無く
天体のプルームテクトニクス理論の作用があるようで結果的にはABWR炉災害時深刻事故回避伝説がもうひとつ。

**名無しの車窓から** · 2023/05/06(土) 22:22:05.31

RRH-MTUとTSAのディーゼル発電機セットはいずれもps-kVA変換効率0.9194と驚異的性能だね。

class800とclass802　定格951.7ps/1900rpm、発電機端700kWe875kVA
https://www.tsa.at/tsa_referenzen/hitachi-super-express-train-for-iep-programme/

Bluesとclass810　定格1000.6ps/1900rpm、発電機端736kWe920kVA
https://www.tsa.at/tsa_referenzen/mtu-powerpack-for-hitachi-masaccio-dmu-for-trenitalia/

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 00:12:36.10

露宇紛争だがアルテミフスクバハムート攻防戦は宇軍守備隊の西街区陣地2.5平方粁の中層雑居ビル群は
露軍東部管区によるTOS1砲撃と焼夷弾空爆の火災でワグネルも巻き添え被害を出しており宇軍守備隊の
3、46、93の各旅団は軽傷兵が重傷重体兵を置き去りにしたままT0405号線へと東側に向けて伊達と酔狂の
万歳吶喊突撃したがカディロフツィが現地大挙到着して反攻を喰らって廃墟の1.6平方粁を残すのみとなり
事実上玉砕陥落したが露宇双方とも追認は捜索罠解除完了後の5月中旬頃となるのだろう。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1654734103856414720/pu/vid/1176x720/7HqET2ONX_QK2Rjl.mp4
https://pbs.twimg.com/media/FvchlaOaQAILncT.jpg

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 11:50:48.64

https://www.tsa.at/tsa_referenzen/uk-class-230-diesel-electric-and-battery-mu-overhaul-for-vivarail-gb-and-rdc-usa/

TSA016400R1主電動機56kWeは印加電圧530VだとKiepe製IGBT-VVVF制御装置は並列構成の直流630Vと直流750Vの両対応
かも知れない。

First-GWRが仕方無く引き取ったclass230系列だが集電靴付き電動台車はTfL1973系列から蘭Strukton Rail製へと履き替えて
車体幅2840mmと短縮差分10mmにしたようでこれで疑惑は証拠隠滅迷宮入りしたしclass800系列とclass385の車体台枠亀裂が
金属疲労の主張は走り込まないと再現性の確認が出来ないためDfT側の26ｍ車提案失敗と立証責任感のジレンマはもの凄いと思う。

ライラ総合車両基地に宿借りは波被りサブマリンと峠越えパスハンターが要求仕様のため物理的無理筋だと思うが平坦線区でも
パワーウェイトレシオからするとSWR向けclass484の全電動車換算56kWe/基はともかくTfW向けclass230Dの37.3kWe/基では
あまりにも非力過ぎるし直流750V第三軌条集電靴のマージーレール線ビッドストン駅ホームに片乗入するため電気窃盗で揉めない
ためフォード製ディーゼルエンジンと発電機との相性が悪く編成2本も燃やしたがる悪い癖で乗り切ろうとするのはその特段配慮
だろうがこの区間の線路特性はclass230Bが適切妥当だよ。

そもそも想定運用路線は非電化区間の交流電化区間跨ぎと割り切ってしまうなら路線電化を推進すべきだしFirstバス車庫のEV車給電設備と
電装品回路構成のほうが商業ベースに乗せ始めたし量産スケールメリットと費用対効果が抜群だが3地方僻地路線の普通各駅停車は立客も
存在する定員ベースの片道200km以上として事故、車両故障、風水害の抑止の際に車内空調照明の予備給電量あわせて航続距離
500kmありきはEVでもFCVでも時期尚早なんだな。

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 12:17:14.65

ニュートンエイクリフ動作確認線の交流25000V50Hz架線だが途中にあるミレニアムウェイの跨線橋は
桁下絶縁離隔のために橋梁ごと架替や路盤道床掘下など線路設備側は何ら弄っていないようでも
重電企業の社有技術知識ならでは電力系統側の対策で壁面短絡剥離させない程度の基準値内だろう。

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 14:38:45.56

class43の中期車の老朽廃車解体と後期車の各地転属配置の動向はともかく英国鉄型気動車群のリプレースの可能性だが
class789とclass230は他社の技術知識で魔改造したブラックボックスのため蚊帳の外だし宿借りして保守整備業務受託
することは無さそう。

GWRにとってスウォンジのマリファントに続いてプリマスのライラもclass800とclass802を集中運用させるための有償譲渡だし
class08、43、150、158、165、166、220、221をコンウォールとエクセターへ転属配置させて2028年フランチャイズ満期償還
にあわせて保守契約5年間ということか。

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 15:09:09.40

GWR Castleのカーディフ-ペンザンス便はスウォンジとプリマスからそれぞれ送り込みだとすると
ロンドンパディントン発着のノースポールから9両編成を転属配置させるのだろうが駒不足気味かな。

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 16:51:28.85

TOC2社のclass43運用離脱だがライラ総合車両基地には所属車と
終電始発滞泊車が存在するとして近い将来的に残存数はこのとおり。

GWR
4月　35両
5月　14両
9月　6両
12月末　全廃

CC
4月　12両
10月　全廃

class91は残存数12両ェ

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 17:40:32.68

こんなのもあったったｗ
https://www.tsa.at/tsa_referenzen/talgo-avril-f070-1l-motor-for-renfe/

Talgo Avril量産型電気機関車のTSA018627R1主電動機は印加電圧2727V、連続定格1020kWe/3875rpm、
限界許容値域1100kWe/4243rpmと組み合わされるIGBT-VVVF制御装置は1C1M4群2組8基のPP編成では
均衡速度330km/hと走行性能抜群だがもしかするとETR500電装品まるごと交換もコレのような気がする。

ブリテン島内在来線網は走行出力6000kWe程度の特殊電化方式のためclass91はBREL CreweとGCEというか
Alstom ENGの呪縛から解き放たれることは無くROSCOsは車両墓場ヤードが満杯になっており各車種とも
躊躇せず早期用途廃車解体ラッシュになるのも仕方無い。

wiki受け売りはそれぞれの項目の記載内容の誤差から透けて見えることはその余波を受けてmark4DVTの82xxxの
運用状況はかなり酷く短編成化も蛇足設計改悪で大失敗のようだ。

LNER運用中　10両　205、208、211、212、213、214、215、222、223、225
休車放牧中　8両　204、206、207、210、218、220、224、231

TfL運用中　226、229
休車放牧中　改造待ちまたは車両故障続出？202、227、230、事故復旧車201、ダービー車131

**名無しの車窓から** · 2023/05/07(日) 19:48:21.90

Airbus UKフィルトン風洞設備で遊んでみよう
https://aircraft.airbus.com/en/services/expand/engineering-design-services/laboratory-testing

では問題です。
空力特性のうち正面断面変化率や挙動姿勢制御をデータ取得するため
何倍の縮小スケールモデルの鉄道車両模型を設置すれば良いでしょうか。

装置性能　高3050mmx幅3650mmx長85000mm、風速97m/sいわゆる大気無風状態の合成風力349.2km/h
class800系列　高3620mmx幅2740mmx長26000mm
class373　高？mmx幅2810mmx長221500mm

**名無しの車窓から** · 2023/05/08(月) 09:46:50.62

そういえば2017-2018年にmark3DVTの82113号車からclass19の19001号車への魔改造したがJCB diesel engine製の
ディーゼルエンジン1013.8psとArtemis Intelligent Power製の油圧ポンプ？液体変速機？を組み合わせた
液体変速機式ディーゼル機関車はその後にJCBはオランダ投信に救済買収されArtemisは三菱重工業がデンマークの
Danfossに事業譲渡しておりこちらも計画大失敗のようで当時のMHI三原には造船航空大失敗のおかげで投資余力皆無
のため援護射撃する気力すら無かったのだろう。

どうやら独善希望的観測と残酷な現実との呪縛はTfLのD78をViva Railの落穂拾いやブレグジット騒動からでは無く
フェアフォード飛行場でMRJ計画倒れに給油車両タンクローリーぶつけて地上航空撃滅戦やらかしたが策謀者は運輸省
航空局それとも国防省のいずれなのかは知らんが詳細不明のまま疑惑は証拠隠滅迷宮入りして英鉄道業界と沿線地域
住民利用者だけが被害総取りという場の作用はまだまだ続くと思うよ。

まぁ車両基地で追突させても200km/h爆走中にランドローバーや牛さんの線路立入で衝突させても深刻事故で死傷者を
出さなかった幸運さとその直後の亀裂騒動は同様論理の首実検だと邪推するのは当たり前だしclass800系列もABWR炉も
日立製品には深刻事故回避伝説でもあるのかねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2023/05/08(月) 21:47:26.12

908だが隧道内径はスラブ軌道の路盤道床の底面を差し引くとこんな感じとして
空力特性のデータ取得は高さ基準としてスケールモデル模型は縮小割合39％でも
横幅基準は欧州規格隧道だし正面断面変化率、床面攪乱気流はこれでも構わないし
側面攪乱気流と微気圧衝撃波は緩和されるため重量級でびくともしない塀を立ててまで
寸法に摺り合わせる必要も無いが大気無風状態の合成風力いわゆる349.2km/h走行の
ニアアプローチ手法の再現性はともかく実際の運用予定路線では複線の対向列車との
擦れ違いの際にカーブもあるし直線疾走では相対速度差いわゆる車両限界同士というか
車体同士の空間幅よりけりで攪乱気流が抜けていく挙動姿勢制御の兼ね合いもあるわけだ。

青函隧道　複線×1本　高7850mmx幅9700mmx長--mm
英仏海峡隧道　単線×2本　高7800mmx幅7800mmx長--mm

**名無しの車窓から** · 2023/05/08(月) 22:15:12.14

HTR412のディーゼル発電機1000ps×2基のみは主電動機連続定格厳守222.5kWe×4基＝890kWeとして
mark4DVTの車端同士でユニットを組ませてHTR412の電装品足回りを組み合わせて貨物室にLIBシステム
激積みしてEH級軸配置Bo-Bo+Bo-Boの全電動車80tならば111.25kWe×8基＝890kWeでも構わないわけだ。

First-GWRが基礎研究蓄積をこれから進めるVivarailのEV充電方式と日立エナジーが商業ベースに乗せた
FirstbusのEV充電方式との容量と充電時間の差分からするとどちらが効率が良く実用向きなのだろう。

**名無しの車窓から** · 2023/05/08(月) 22:59:28.77

ライラ～ストークギフォード～マニュファントのHRE3総合車両基地間342.0kmを高速度無停車で走り抜く
なんてことは考えずにまずはプリマス-ブリストル間214.4kmを無停車でナンチャッテ160km/h車でまともに
走らせるためにはだな。

マイル換算の計算違い？たまに路線距離の記載変更？なwiki受け売りの信憑性の無さェ
Plymouth
～83.7km～
Exeter
～121.4km～
Bristol Temple Meads
～9.3km～
Bristol Parkway
～53.9km～
Cardiff
～73.7km～
Swansea

表定速度125km/hで所要時間103分としてLIBシステム容量1728kWhだとか台車軸重過多も艤装空間捻出も
充電待機時間も物理的無理筋だと思うが実需側からすると有ったら良いな♪の政策に振り回され続ける
不要不急扱いならば従来どおり軽油燃料タンク550L×2組＝1100L924kgのほうが省スペースでトータル的に
エコだと思えるが気のせいだろうか。

主電動機定格111.25kWe×8基×運行時間1.717倍＝1529kWh
給電量3両分110kVA×0.8×運行時間1.717倍＝151kWh
（1529kWh＋151kWh）÷192.0kWh＝並列バンク8.75組

ただし長時間抑止を考慮して9並列バンク22.5tをmark4DVT43.7tを電動車化した増加差分の2車体に床下懸架
のほか貨物室ごと車内電気室にして分散配置すると艤装空間捻出くらい楽々余裕な軸重20t級だとか本線走行の
機関車の実証車両も救援事業車両も車両基地構内入換機もいずれも不要でやっぱりナンセンスだよなorz

**名無しの車窓から** · 2023/05/08(月) 23:18:51.07

まさかねぇ。。。

FirstはDfT-ORRとNetworkrailに対して5月28日のTPEフランチャイズ剥奪と
class802の200番台Nova1の3M2T編成19本のレンタル早期返却は同時として
マニュファント有効活用もライラ移管もD78系列の残塁の山の引き取りもあわせて
抱き合わせセット販売で交渉妥結したとかあの論理展開なら有り得ると思うし
推して知るべし。

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 00:43:58.29

あえて辛辣揶揄させて貰おうか。

英運輸省道路鉄道局DfT-ORRと英国鉄清算事業団NetworkRailは労使紛争ストライキ続行で減便させて
ROSCOsをこれだけ増やし捲ってレッドオーシャン市場にしてしまい不足車種は用途廃車解体で減車させて
過剰車種はさらなる新規発注で用途廃車解体で需給調整させるとか資本主義経済の市場自由競争原理を
舐めて掛かって将来車両計画を犠牲にしてまで線路設備のうち保線体制と電気信号系統の国家予算枠
大幅削減まで貧鈍窮deメンテナンスフリーへと追い込まれつつあるように思える。

英国鉄型車両を破格授受した古参3社
Porterbrook
Angel
Eversholt

最近の新規参入5社
Agility
SMBC
Beacon
Rock
Vivarail→Firstお構い無しにGWR自社所有いわゆる2028年6月以降GBR-GWR救済スキームへの置き土産

台車、電装品、交流機器、TICS装置の製造とTICSソフトウェア改良を捨てたダービー工場存続はともかく
クロスレール線、HS2線ユーストン駅地下ホーム、在来各線の道路跨線橋架替など総工費を異常高騰させて
設計コンサルタント経由の英保守党賄賂裏金キックバックのプーリングづくりのために英鉄道業界ごと
早期商品陳腐化だとか物流、食糧、燃料、電力量需給の崩壊もそうだが一体何がしたかったんだ？

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 09:18:16.80

英鉄道行政の思惑として国家予算枠大幅削減を乗り切るためにはHREに対してRock RailおよびTransport UKとの商取引中止の
行政指導紛いの示唆し続けて契約解約金は全当事者のうち誰の申し出と被害総取りのババ抜き大会になることを先送りして
痛恨の痛み分けに持ち込みたいと狙っているのだろうか。

NetworkRail総研にとってclass805はclass800やclass802と走行特性を摺り合わせておりチェコやドイツの試験線周回コースでの
武者修行免許皆伝の派生車種と見做して納品試験合格の許認可は当然だろうがclass807の7両編成とclass810の24ｍ車は
オールドダルビーでは効果測定は無意味だと悟ったのかオンルウィン計画に相乗りしたとなると10月AWCフランチャイズ剥奪
または数年間延長戦のいずれかというはなしはHS2線WCML線相互直通便向け新型車両の不要不急さとウェールズ2系統の
リプレースでclass221転属配置はTOC各社から引く手数多さな実需との性質の違いからするとその意味が透けて見えて来る。

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 09:55:06.95

もしclass810の24ｍ車はHTR412の24ｍ制御電動車の電装品足回りだった場合に
NetworkRail総研は派生車種と見做し及第点だとしてもそりゃNSは逃げるわなｗ

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 10:32:35.29

class805は2M3T編成の340kWe×8基＝2720kWeの場合はclass800とclass802の3M2T編成の226kWe×12基＝2712kWeと走行特性が均衡するが
class807の編成2本は相互直通先のHS2線で300km/h爆走出来るパワーウェイトレシオとMT比率と主電動機連続定格は詳細不明のままとして
先方からの契約解除の申し出により製造中止するならばディーゼル発電機を追加設置してclass805に流用のうえ再編入させると中間車の余剰両数は
どれくらいだろう。

ただしコンウォールとローランドで峠越えパスハンターやるにはclass43は軸重17.5t級の4動軸でも構わないが分散配置な交流電車だと2M3T編成
では空転滑走しながらの牽き出しが計算尽くで難なくこなせるのかは何とも言えない。

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 10:58:08.81

ニュートンエイクリフの生産ラインだが来年には北米向け車両構体溶接で埋まるため
英鉄道行政の思惑はRock Railの新規参入規制と商取引排除では無ければ300両の契約は
今年中に一般方向性を決定しないとそろそろ手戻り困難なボーダーラインの時期へと
差し掛かろうとしているわけだ。

class805　5x13　65両
class807　7x10　70両
class810　5x33　165両

class701のように全編成納入後に営業運航開始延期の遅延損害金ビジネスのために
改修容易な程度の初期動作不良をダシに難癖付けられ続ける羽目に遭うという
資産逃がし出来レースに追随する必要は無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 20:15:17.93

FirstがTPEフランチャイズ剥奪で5両編成19本を餞別に貰っていくつもりなら
HREがブリストルパークウェイ信号場の北東区画だけで無く南東区画も拡張すれば
ウスター-グロスター-ブリストルパークウェイ-ヨーヴィル-ウェーマス間は
class802の5両編成で受け持つことも可能としてclass158、165、166は
GWR他路線へと転属配置させればそれでも構わないのだろう。

HREストークギフォード総合車両基地の就職説明会の現地採用応募者は予備員制度技師将兵団REMEから退役軍人会RAJAへと対象拡張します。
https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1655832631534055425
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 21:05:28.13

Go-opのオープンアクセス申請はCML線バーミンガムムーアストリート-ウェーマス間をトーントン経由やまたはスィンドン経由と
何度も却下喰らっているがきっちり断念させるためにはブリストルパークウェイ経由のほうが最短距離どころかTOC他社が高頻度
多運行する輻輳区間で支障させる区間走行距離も少なく出来るし沿線後背地人口が多く効率の良い区間のはずだと思うがGWRは
フランチャイズとして既存便を区間延伸させれば取れる位置に居るのにも拘わらず適切妥当な車種は駒不足なんだよね。

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 22:12:19.31

ECML線はETCS2？無線ERTMS？信号系統にリプレースしたそうで
G&W-Freightliner社は機関車に車載装置を設置のうえ習熟運転さらには
シミュレーター装置で高効率運転させる特訓の研修所とか準備万端だが
LNER、TPE、Hull、Lumoのclass800系列はもともと対応済だっけ。
GCのclass180？
https://www.globalrailwayreview.com/news/143759/freightliner-opens-its-first-operational-training-academy/

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 23:24:59.26

FS-RFIは本線走行向けディーゼル発電機搭載直流電気機関車をStadlerバレンシアに発注したが
貨物駅ヤードの非電化留置線までのラストワンマイル向けLIBシステム搭載のE464直流電気機関車の
改造は及第点のため両数を増やすとしてAlstom ITヴァドリーグレ工場ではE494直流電気機関車
Traxx DC3のRailpool社向け新規製造がまだ続いているようだし良かったな。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13413

**名無しの車窓から** · 2023/05/09(火) 23:53:16.36

class805、807、810の動向だがこれも道路鉄道局DfT-ORRの
予算大幅削減絡みだろうが顛末と余波は留意すべきだと思うよ。

英鉄道工業会RIAはスナク首相に対してハーパーDfT長官がGBR法成立を履行するように書簡を送る
www.railtechnologymagazine.com/articles/industry-leaders-send-open-letter-prime-minister-amid-concerns-gb-rail-reforms-legislation

**名無しの車窓から** · 2023/05/10(水) 19:04:08.78

https://wrightbus.com/en-gb/Wrightbus-awarded-up-to-800-battery-electric-DD-buses-in-Ireland-by-NTA

Envision AESC、Turntide Hyperdrive Innovation、日立製作所によるLIBシステムのOEM部品供給先だが
法人登記がBamford Bus Companyで商標がWrightbusのようでアイルランド国税庁NTAは一括調達入札で
二階建バスStreetdeck Electroliner BEVを発注しているが艤装空間捻出と軸重過多を考慮して充電能力
1時間あたり150kWhとして容量454kWhで営業所車庫での充電待機時間3時間ってところか。

日産ディーゼルのスペースドリームGA系の前1動軸後2従軸の12ｍ級シャーシでもNeoplan、Scania、Van Hool、
Jonckheereの各車種のいずれかでも構わないと思うが10ｍ級からの拡張差分2ｍにどれだけ積み込めるのかで
都市間高速バスの長距離運用に耐え切れる航続距離まで延伸出来るのかどうかちょっと微妙だな。

確定120台OP権680台とベルリン市交、First Bus、Go-Ahead Busに続いてダブリン市交とかなりの大商いだが
アイルランド島内地場産業振興のためにはブリテン島内各地の内政の特殊事情などお構い無しに事業邁進しているね。