アムトラックについて語るスレ©2ch.net

**名無しの車窓から** · 2017/10/10(火) 21:17:29.68

アムトラックの固定概念によりTGVアセラエクスプレス編成の後継として
アルストムはTGVアベリアリバティ編成を提案のうえポンチ絵を出して来たが
どう考えてもAGVペンドリーノイタロ編成のほうが北東回廊路線向きだろ。
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-reveals-avelia-liberty-livery.html?channel=000

**名無しの車窓から** · 2017/10/11(水) 01:57:36.23

>>324
もういい加減コテハンつけろや
NGしてやるから

**名無しの車窓から** · 2017/10/17(火) 11:17:59.86

新型アセラはアルストムが落札したからペンドリーノタイプと思ってたが全然違うのか

2017/10/22(日) 16:39:02.51

米人講師を淫行容疑で逮捕

10/19(木) 21:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00010008-houdoukvq-soci

アメリカ人の英語講師を、淫行容疑で逮捕した。
都立高校で英語を教えている非常勤講師、ジェイソン・アリソン容疑者(44)は、
2017年6月、東京・六本木で声をかけた16歳の女子高生を自宅に連れ込み、わいせつな行為をした疑いが持たれている。
調べに対して、アリソン容疑者は「16歳だとは思わなかった」と容疑を否認している。
アリソン容疑者は、英語講師のかたわら、バンド活動もしていた。
警視庁は、ほかにも同じような犯行を繰り返していたとみて、調べている。

日本にいる英語講師って本国じゃコンビニ店員にもなれないクズの薬中ばかり。
何が英語講師が日常会話で喋ってるだけじゃねえか。六本木にくる、いる外人でまともな奴に会ったことない
皆さんマジで気をつけてちょ

日本が資格もない外人を簡単に英語講師として入れすぎなんですよ。
英語講師と言えば聞こえはいいか、片言でも日本語が喋れる欧米人なら誰でも英語講師なれ、これまでの経歴などは重視されていない。
一方、日本人講師の場合、講師の経歴を重視する。高学歴が内面も優れていると言うつもりはありませんが。

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

英語講師と言っていますが、英語を話せるだけの人達、時給は日本人の何倍もあるんです。
日本が質の悪い外人を受け入れすぎてます。もっと厳しくするべきです。
自分の生徒をお持ち帰りってのもいたなあ。当時は、合意ならいいのかと思っていたが・・・
そもそも、男性講師にとって来日目的の一つには違いない。
こいつからみれば　たまたま１６歳だった、他にいくらでもナンパに引っかかるから、子供狙っていたわけではない。
出身州にもよるが、多くの州では１６歳は大人なので合意があればOK。
１６歳なら、ナンパされて男の家にいったらどういう意味があるか分かるでしょう？　と思っているかと。

警察的には、一応教師が未成年と肉体関係はまずいよね。
だから事件になった。　観光客だったら、注意ぐらいで片付けられそう。
もともとこれが目的で日本に来てるんですよねぇ。
アメリカにはそういう情報交換をするサイトもあるとか。

白人や黒人の英会話教師で、民間の英会話学校の講師をしていたり、小中高の補助教員は最近急増しているが、
男女関係については日本人の規範の枠外で生活しているケースも少なくないと思う。
どのような素行なのかしっかり把握しないと、ほんらいの英語教育以外の結果を残しかねないと思う。
教育関係者も十分な人物検証をしてから採用してほしいと思う。また英語な堪能な日本人を中心に英語教育を行うことも考えてほしい。

外人を積極的に輸入しているのに、文部省から派遣されるALTでさえ、アメリカ人講師にはロクなのがいない。特に男はほとんどカス。
つまり、ステイツサイドでは職にありつけない居場所がない、英語がしゃべれることしか技能のない負け犬が日本へやって来てとたんに大いばり。
人種のるつぼアメリカで、ぐらぐら沸いて出たカスが日本で英語教師をやってるわけよ。
多くの日本人はバカなので、欧米というだけで白人や黒人にホイホイついていきます。ほぼ洗脳状態なのでつける薬はありませんｗ
日本の民間企業の英会話教室なんかで英語の教師やってる奴らって、そのほとんどは、人間のクズみたいな奴らだからね。
アメリカでまともな職につけないクズが、ただ英語のネイティブというだけで教師の資格もない奴らが楽して金を稼げると大挙して押し寄せたの数年前。
今でも、大した美人でもないのに、欧米で相手にされないレベルのロシアやウクライナの女たちが、二流、三流モデルなのに日本でCMなどに使われている。
日本は素行不良白人のパラダイスです。
自国では相手にされないようなバカが日本に来て、ちやほやされたらそりゃなめ腐るよね。いい加減、アメリカ（オーストラリアも）白人のバカさ加減に気がつこうよ。
特に「英語教師」とか、マジで碌な奴に会ったことないから。

2017/10/22(日) 19:50:10.31

中韓には罵倒するが，米には甘いんだね…また外人の犯罪ですねー外人の入国審査を厳しくしてほしいな
こういうコメント者達は白人にはペコペコと卑屈なんだ…
こんな遊び人でも英語者べれりゃ英語講師ができるこの国はアメリカ人にしてみりゃ、
仕事に困らないし、女遊びもできるし、まさに天国だね。
英語しゃべりたい女は体でおもてなししてくれるし、至れり尽くせりだ。
どんなふがない白人でも王様になれる国が「日本」なのだ。

語学講師で日本にいる欧米人なんて本国で物にならないハンパもんじゃないの？って思ってますが
母国語が話せるだけのただの人ですよｗ
英語の補助教員の採用の際、本人の素性に関して日本人同様のチェックが必要である。
英語圏に生まれれば、乞食でも英語は話す。
こういう人間って母国では、仕事なしの役立たずで、白人崇拝の日本だとすぐに仕事があるんだよね。

そもそも入国時のピザは何？
採用側もちゃんと調べてからにしてね。
英語を母国語にしてるだけでなく、ちゃんと大学で教育学とか語学を専攻してないと教える能力がない、
カリキュラムが作れない外国人を迎え入れても意味がない。

日本は西洋人に緩すぎるのでちゃんと調べたら良いよ。
講師であって教師じゃない。このなんの資格も免許も不要なただ英語ができるってだけの不良外人が当然の様に日本に来て
勤務以外はやりたい放題だからこんな事件が起こるんだよ、どんな奴等か分ったもんじゃない

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

正直こんな外国人の増え方は多様性でも何でもない
日本政府は夜の街の外国人や日本文化なんて関係ない自分たちのやりたいようにやるという現実の外国人の実態を知らなすぎる
自分たちのやりたいようにできる国を探してるだけ
海外は外でお酒飲むなんてことはできないからね
というか元々あいつらは日本のルールに合わせるということを考えていない
おそらく自分たちのルールを主張し始めるよ
国民が疲弊してる時代になぜこんな仕打ちを政府がするのか・・・
すでに治安は悪くなってるしそれを感じている人たちは街へ出なくなる
夜中の渋谷なんて酷い状態ですよ、ゴミ山になってるし外国人はそれで良いと思ってる
日本では外でお酒を飲んで騒いでも良いしゴミも気にしなくていいと勘違いしてる(わきまえるという感覚が無い)
注意できるはずの日本人はその場所に近づかなくなる(危険だから当然)
それでますます無法地帯になる

**名無しの車窓から** · 2017/11/06(月) 21:40:11.05

日本車両からシーメンスに…住友商事、米国向け鉄道車両の発注先を変更
http://response.jp/article/2017/11/06/302146.html

**名無しの車窓から** · 2017/11/09(木) 06:37:16.28

日車製のゴツイ二階建て客車よりシーメンスの欧州風デザインの平屋客車の方が
編成美的にいいな

**名無しの車窓から** · 2017/11/11(土) 09:51:05.83

アムフリート更新という事はアセラ中間客車は新型アセラ投入後は廃車濃厚か？？
なんか勿体ない

**名無しの車窓から** · 2017/11/11(土) 09:58:25.33

アセラは機関車もろともノースイーストリージョナル等に転用じゃないの？
かつてのメトロライナーが現在もキーストンに転用され走ってるように。

**名無しの車窓から** · 2017/11/11(土) 22:59:41.95

HHP-8が廃車になったからまだつかうのは客車だけじゃないか？

**名無しの車窓から** · 2017/11/12(日) 11:34:23.29

http://www.railjournal.com/index.php/north-america/siemens-in-nippon-sharyo-out-for-multi-state-coach-order.html?channel=535
シーメンスの日車ケツ拭き客車
SC-44 Chargerと同じ顔をつけた

**名無しの車窓から** · 2017/11/12(日) 18:49:22.62

デザイン的にいいね　北東回廊もこれに変えてほしい
サーフライナー、サンホアキン、キャピトルコリドー客車は別の長距離列車の置き換えに転用か？？

**名無しの車窓から** · 2017/11/14(火) 15:56:55.79

シーメンスが造る客車は低床ホームにはトラップドアか収納式ステップで対応か？

**名無しの車窓から** · 2017/11/15(水) 23:04:21.78

GEの大リストラ計画で、伝統の鉄道関連部門も捨てるかもしれないそうだ。
アルストムを買収したが、鉄道部門はあまり関係ないようでひょっとしたら逆に
買われ-ないか？

GE also plans to get rid of $20 billion worth of businesses in the next year
or two, including the transportation division, which houses the century-old
railroad business that makes locomotives and rail equipment.

(http://www.kvia.com/news/economy/ge-cuts-dividend-for-second-time-since-great-depression/655815309)

**名無しの車窓から** · 2017/11/16(木) 13:41:12.70

国家運輸安全委員会NTSBの事故調査委員会は2016年4月3日の
ペンシルベニア州追突脱線事故の調査結果報告を出したようだが
安全輸送最重視の抜本的再発防止策という視点が抜けており
それは彼らの国民性ならではというか。
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/NTSB-Amtraks-weak-safety-culture-led-to-fatal-derailment--53275

**名無しの車窓から** · 2017/11/16(木) 14:59:16.46

考え方の違いは道路交通を見たらわかる。

片側一車線の平面道路でも日本以外の先進国(でなくても)は
合法的に80km以上出せる。

**名無しの車窓から** · 2017/11/18(土) 03:13:37.01

死亡事故ゼロなんて過大な規制せずに、一定レベルの死亡事故率で収まる程度の規制でいいよ

**名無しの車窓から** · 2017/11/18(土) 03:14:54.65

車・バスに事故ゼロを求めないくせに、鉄道にだけ事故ゼロを求めるとかただの偽善だな

**名無しの車窓から** · 2017/11/19(日) 09:04:36.45

安全と水と空気とスマイル0円はタダ同然と吹聴する社会ねぇ。

シカゴ発着路面電車のメトラ線とサウスショア線では年間轢死者19人を延々と続けても
鉄道運行会社が何ら防護対策せず犠牲者泣き寝入りというのは国民性そのものだと思うが
日本は死亡事故ゼロ運動を推進してもこれだけの惨憺たる結果だが米国は約35000人だし
銃による自殺約2000人を除く決闘や襲撃など他殺約12000人だからなぁ。

平成28年中日本国内交通事故死者数3904人　うち高齢者54.8%

**名無しの車窓から** · 2017/11/19(日) 09:05:39.19

アムトラック公社の9月末決算が公表されているね。
http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Amtrak-broke-ridership-financial-records-in-FY2017--53302

営業損失1億9400万米ドル　前期比較15.7％もの劇的改善
切符販売枚数32876枚/日　前期比較1.0％の増加

自社設備投資のうち保守修繕費用4億2000万米ドル
債務超過負債累計額12億米ドル　10期前比較64.0％もの劇的改善

超長距離優等種別の利用者12602人/日　前期比較0.9％の増加
主な牽引役　コロラド州スノーリゾートへのスキー列車運行のシーズン中利用者18000人
連邦政府補助金交付　薔薇？棘無し？は前期比較1500万米ドル2.1％もの増加
州補助金交付　イリノイ州、ウィスコンシン州、オレゴン州、ワシントン州からSC44導入の費用分担

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 19:59:00.03

赤字でも収支が改善してれば新車、設備更新の補助金は引き続き潤沢に出るだろう

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 21:59:27.88

デンバー雪山列車だがシカゴ発着でなく大西洋東岸各大都市圏発着でも
12月中旬から4月末日までスキーシーズン営業日134日ベースとして
週末のみでなく毎日だとしたら片道1運行あたり67名相当というわけで
惨憺たる状態だし想定利用者より用務客が多ければ笑うに笑えないねorz

**名無しの車窓から** · 2017/11/25(土) 08:46:02.99

ニューヨーク～ニュージャージーのゲートウェイプログラムも少しずつ進展してるみたい
https://www.railway-technology.com/projects/portal-north-bridge-replacement-new-jersey/

**名無しの車窓から** · 2017/12/02(土) 23:55:53.15

問題は企業にニューフロンティアがどれだけ在るかだ。

レーガン政権の減税で、現在巨大な存在となったアメリカのエレクトロニクス、ソフトウエア産業は多い。
マイクロソフト、アップルも例外ではない。
アメリカの好景気の在り方は堅調だ。
タイミング的に減税政策は間違いではない。

後は元を取れるか否かだ。
アメリカは異様に株上げすぎではないか？
ちょっと反動が怖い！税制改革が成功したらヨーロッパは衰退すると思う！
ヨーロッパから企業がどんどん戻ってくるよね
イギリスなんかやばいんじゃないか？

米上院、税制改革案を可決＝トランプ政権初の実績へ前進

12/2(土) 15:56配信
時事通信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171202-00000057-jij-n_ame

　【ワシントン時事】米上院（定数100）は2日、トランプ大統領が公約に掲げた法人税減税を柱とする税制改革法案を賛成51、反対49で可決した。

　今年1月の発足以来初の政策実績の達成に向け前進する。可決済みの下院案との一本化を経て、年内の議会通過を図る構えだが、
両院の調整は難航が予想される。

　抜本税制改革は約30年ぶり。米メディアによると、焦点の法人税率は2019年に現行の35％から20％へと大幅に引き下げる。
下院案は来年から下げるのに対し、上院案は財政赤字の拡大を考慮し、導入時期を遅らせた。
トランプ氏が公約で掲げた15％からは後退した。

　ただ、税負担軽減で米企業の国際競争力が高まるため、日本は外国企業の誘致などで対応を迫られそうだ。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 03:09:10.94

【脱線事故】
シアトル南部でアムトラック脱線死者複数
http://bangordailynews.com/2017/12/18/news/nation/amtrak-train-derails-south-of-seattle/

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 03:39:33.02

橋からハイウェイに墜落しちゃったね
中間車が落ちてグチャグチャなのは
浮いたのかね

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 03:48:34.93

上からの映像見たげど
先頭車はハイウェイに落ちてるね
カーブで曲がり切れずに脱線っぽい
そのまま下の道に特攻した？

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 06:02:46.86

ACS64もchargerも大事故起こして
シーメンスもショックだろうね

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 06:33:40.88

またカーブで速度超過のパターンが匂うなぁ
カーブが急なのに先頭機関車が道路にまで飛び出した後も、後ろから押す勢いが強かったように見える・・・
https://www.youtube.com/watch?v=rLm7rusghUM

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 06:47:09.38

ATSとかないのかよ

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 07:22:32.23

やっちまったな。

ところで、これタルゴが元ネタの奴でいいの？

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 07:29:10.42

米高速列車の次期車両、仏アルストムが受注
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGM27H25_X20C16A8000000/

たぶんこれ

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 07:33:22.84

>>354
映像・場所を見る限りそのようだ

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 07:46:20.35

事故現場のGoogleMap
https://goo.gl/maps/wiRYtEK4QcJ2

普通にオーバースピードでカーブに突っ込んだとしか思えんな。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 07:51:13.03

>>357
これで見るとヘリの空撮よりカックンカーブぶりがわかるね
それまでがそこそこ良い調子で走れそうな線形で来てるから、如何にもやっちまいそうな場所だ・・・

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 08:04:43.16

>>358
速度が129km/hだったと報じているところがあるが、このカーブでは曲がれないだろ。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 08:16:31.58

501レのアムトラック客車特急カスケード号シアトル発ポートランド行きは州間高速国道5号線デュポン立体交差どころか
ニクスアリー川東岸付近にある連続S字カーブごとR600未満だとすると110km/h規制が掛かる地形だが25.91m客車で80mph
128.8km/h爆走したら盛大にやらかすのは当たり前だろうが。

この区間はレイクウッド市長がタンクローリー車両立往生を危惧して踏切撤去連続立体交差を提案したら石油産業が嫌がらせで
カスケード号のトドメを刺すため1日あたりDOT111A100W1型89t積みタンク貨車70連の貨物列車11本を38km/h規制でノロノロ運転
してやると豪語していた曰く憑きだしさっさとレンフェ130/730系タルゴ振子客車ツチノコ編成からシーメンス加州の肝煎り
ブライトライン派生タイプ編成へ変更は仇となったわけだ。

スペイン国鉄レンフェの車両設計思想及び運用思想は短尺車と左右独立車輪と床面高760mm低重心化を駆使して具現化しており
アタック角と横圧と車輪磨耗の軽減化によるせり上がり脱線防止と曲線通過速度向上が謳い文句なんだよ。

とりあえず参考にすらならない短尺車の2事故ね。

2013年7月　サンティアゴデコンポステーラ列車転覆脱線事故
営業運行初日にR300を190km/hで突入して盛大にやらかして乗員乗客240名のうち死者79名負傷者100名以上orz
在来線接続点区間の習熟運転欠如とATS-ASFA信号の設定ミス

2012年9月　京急田浦駅構内列車脱線事故
夜間23時頃の集中豪雨100mm/時の影響による船越第一隧道坑口の土砂崩れ（線路敷幅10m×長4m×高2mが堆積）するR300を72km/hで突入
93m冒進して3両脱線やらかしたが転覆脱線とトンネル壁面衝突せずに済んで乗員乗客56名のうち軽傷5名orz
C-ATS信号（軌道回路に交流MSK変調DSLだだ流し）による未発見土砂崩れ箇所の探知能力不足

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 08:20:32.74

湾沿い本線の複単線でなく単線のほうだとR300も無ぇだろ。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 09:03:25.47

そういえばBNSF鉄道は1級鉄道資格維持の2018年末PTC信号義務化のためワブテック製I-ETMSを採用しており
保有路線11300mi18193kmのうち整備済10263mi16523kmと保有機関車5000両のうち車載設置4849両を整備推進
しているのね。

北東回廊はマサチューセッツ湾交通機関MBTAは緩行線各駅停車でアンサルドSTS-USA製ETCS2を導入して
アムトラックは超長距離速達優等でTVM430準拠のACSES2のみを採用しており互換性皆無なのか詳細不明だが
複数車載するのか紛糾とか馬鹿げた記事があったっけorz

本線BNSFと支線Tacoma-Railとの安全運行体制の意識と経営財務の投資余力の差
https://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/FDBE2AB4-E504-4AC5-9E30-6A2CC4FAAD34/0/2011Ownership.pdf

州間高速国道5号線デュポン立体交差ライブカメラ画像（2分毎更新）
http://images.wsdot.wa.gov/orflow/005vc11705.jpg?636492079573397963

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 09:20:37.79

カスケード号は今回の12月18日脱線転覆事故より前回の7月2日脱線転覆事故のほうが
死者皆無だからって碌な原因究明すらせずに車両新規製造のうえまたやらかしたわけで
一体全体どういう了見しているのか良く訳判らんがものの考え方はかなり深刻だろ。
http://edition.cnn.com/2017/07/02/us/washington-amtrak-train-derails-chambers-bay/index.html

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 09:47:09.34

>>363
水を得た魚のように喜んでるけど深刻な問題なのはお前の方だから。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 09:49:15.40

※はじめてのかたへ※

>>360-363は知ったか知識で各スレにて長文を書き散らし、
間違いを指摘されても絶対対応しない糞野郎なので絶対信用せず読み飛ばして下さい。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 11:36:51.49

足りない頭の河童が茶化すのはいつものことだが
読み込むパケットの無駄だし少しは情報の裏を取って
まともな分析しろよ。

記事の画像や映像では短尺車だと気が付いたが
シーメンス車でなく従来のタルゴ車であり当該区間の
曲線半径Rと規制速度からすると単なる速度超過と
速度照射機能未整備が原因として運輸省の趙長官は
政策推進でキャンペーンやるのも良いのだろう。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 12:10:56.22

鉄道アナリスト川島令三氏のコメント（予想）
「タルゴみたいな軽くすることだけを目的に作った車両を走らせるから脱線するんですよ。」

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 14:46:05.33

いまどき動力集中式なんか採用するからこうなる。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 15:14:55.06

>>357
新規路線で運行初日とかあるんだが

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 16:05:12.23

線見してないんだろ、どうせ

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 17:52:26.72

現場の速度制限は30だが、並走する車より速い70-80は出てた
との声もあるが、PTC(ポジティブトレインコントロール)は速度
超過で作動してなかったとも。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 18:58:18.04

速度超過でカーブ脱線とか日本では起こり得ない事故だな。

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 20:17:11.65

>>372
福知山線…

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 20:33:23.19

悪いことは続くと言うが
新幹線でも大変なことが起きていたな
幸い事故にはならなかったけど

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 20:35:26.92

>>366
しかしこいつ日本語下手すぎだよな

**名無しの車窓から** · 2017/12/19(火) 20:54:58.23

>>371
現場にPTCは設置されてなかったそうだけど、もし設置されていたとしても
制限30mphの区間へ80mphとかで突っ込もうとした場合、PTCは確実に列車を止めてくれるんだろうか？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000085-mai-n_ame

**名無しの車窓から** · 2017/12/20(水) 06:10:29.97

>>357
高速鉄道というよりサーキットのシケインみたいなカーブだね

**名無しの車窓から** · 2017/12/20(水) 16:04:56.13

廃車になるタルゴの振替車両は
ウィスコンシン州にキャンセルされて今もタルゴ米工場に野ざらしのタルゴを購入か？？？

**名無しの車窓から** · 2017/12/20(水) 17:35:23.42

なんでスーパーライナーじゃないの？

**名無しの車窓から** · 2017/12/20(水) 18:31:53.73

それにしても下に巻き込まれたクルマの死者が０ってのが凄い
どんだけ頑丈なんだよ？
逆に客車の方は貧弱

**名無しの車窓から** · 2017/12/20(水) 21:27:48.72

アムトラックのカスケードって確か客車のみタルゴの振り子で、機関車は振り子ではなかったんじゃ？
よくそんな車両走らせるなと思ってたら案の定脱線したか。

**名無しの車窓から** · 2017/12/20(水) 22:48:07.46

タルゴの振り子つってもただバネが高い位置にあるだけ

**名無しの車窓から** · 2017/12/20(水) 23:01:47.62

福知山線だって速度超過で脱線するんだから
振り子あんま関係なくね？
むしろあれで死者たった3人ですんだんだから
不幸中の幸いと言えなくもない。

**名無しの車窓から** · 2017/12/21(木) 08:40:06.36

脱線の米高速鉄道　自動安全装置を装備せず
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/11466

正確には「搭載が進められていたものの、作動可能な状態にはまだなっていなかった」

**名無しの車窓から** · 2017/12/21(木) 13:51:56.70

当たり前といえば当たり前だが、新ルートは新線ではないんだな
https://en.wikipedia.org/wiki/Point_Defiance_Bypass

**名無しの車窓から** · 2017/12/25(月) 00:54:59.22

あの海が綺麗な区間通らなくなっちゃったのか

**名無しの車窓から** · 2017/12/30(土) 16:52:30.86

イリノイ州内高速度鉄道のノンストップ最速達便は表定110km/hで249分ってところか。
http://m.rtands.com/index.php/passenger/intercity/hsr-coming-to-illinois.html

JR狭軌在来線なみ踏切立往生対策速度域　127km/h
運転士動態視力の物理的視認速度域　145km/h
短絡新線は曲線半径R1600以上の設計速度　177km/h

民間貨物鉄道線路借り79mph→2018年一部新線切替90mph→2019年予定110mph
イリノイ州I-DOT予算3.0億米ドル＋TIGER補助金16.5億米ドル
現状　シカゴセントルイス間284mi457km　所要時間320分　表定速度85.6km/h

**名無しの車窓から** · 2017/12/30(土) 17:22:01.44

リンカーンサービス号はブルーミントンノーマル駅を含めた
各駅停車便はピオリア界隈で流行るかデファクトスタンダードに
なれるかどうかここで勝負に出たわけだが中間8駅停車として
4時間半以上だし航空路線相手には微妙過ぎるだろ。

ただしミズーリリバーランナー号と寝台特急テキサスイーグル号
との兼ね合いがあるのか。

**名無しの車窓から** · 2017/12/31(日) 18:10:12.02

マイアミ駅は既に空港近くに移転済みでOK？
そうなると便利になったものだｗ

**名無しの車窓から** · 2018/01/04(木) 20:30:08.88

ジョージアでアムトラック脱線。けが人なしの模様。詳細まだ不明。
Amtrak Derails in Savannah, Nobody Hurt
https://www.youtube.com/watch?v=KrKVPw8paYE

**名無しの車窓から** · 2018/01/04(木) 21:58:18.26

利用者急増にメンテナンスが追いつかず事故多発って感じ？？

**名無しの車窓から** · 2018/01/08(月) 20:52:29.87

マイアミ駅か。
駅まで乗り入れるバスが来ないで
治安悪いらしいところを通りから駅まで歩いて行ったことあったな。
あと高架鉄道の駅からも近かったたんだね。
今だったらスマホの地図やナビででなんでもわかるけどね。

**名無しの車窓から** · 2018/01/08(月) 23:24:13.52

もう一年半前のアルストムPR動画か
https://www.youtube.com/watch?v=WH-3FsmU6KQ

**名無しの車窓から** · 2018/01/09(火) 19:34:51.57

アムトラックとアフラックって似てるよね

**名無しの車窓から** · 2018/01/09(火) 20:10:54.67

軽トラックの方が似てる

**名無しの車窓から** · 2018/01/13(土) 21:45:22.39

アムトラックはアムウェイと間違われやすい。

**名無しの車窓から** · 2018/01/15(月) 23:35:03.62

それよりamtranなんてバスがアルトゥーナにあってだな

**名無しの車窓から** · 2018/02/01(木) 07:58:21.86

米共和党議員ら乗せた列車がトラックと衝突

アメリカ・バージニア州で１月３１日、共和党の議員らを乗せた列車がゴミ収集のトラックと衝突した。トラックに乗っていた１人が死亡、１人が重体。
事故があったのは、アメリカの首都・ワシントンに隣接するバージニア州。
鉄道会社「アムトラック」によると、１月３１日午前、共和党のイベントに向かっていた上下両院の議員やスタッフを乗せた特別運行の列車が、ゴミ収集のトラックと衝突した。
イベント主催者は、トラックに乗っていた１人が死亡、１人が重体と発表。議員も病院に搬送されたという。
ホワイトハウスの報道官は、議員の中には重傷を負った人はいなかったとし、トランプ大統領はすでに状況について説明を受けたと明らかにした。
現在、警察が事故原因を調べている。

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180201-00000022-nnn-int

**名無しの車窓から** · 2018/02/01(木) 22:29:10.49

>>392
まだその駅のままだね。uberを使って行ったけど、途中広大な資材置場など殺風景な場所を通っていった。
マイアミ空港近くのamtrak駅舎は完成済だけど、コミューターのトライレールだけ稼働中。
移転が遅れている理由は何だろう？

**名無しの車窓から** · 2018/02/04(日) 23:15:35.29

列車衝突で2人死亡、70人負傷＝米サウスカロライナ州

米南部サウスカロライナ州で4日午前2時半（日本時間同日午後4時半）ごろ、全米鉄道旅客公社（アムトラック）の旅客列車と貨物列車が衝突し、地元警察によると、少なくとも2人が死亡、70人が負傷した。
乗客139人を乗せた旅客列車はニューヨーク・マイアミ間を走行中、サウスカロライナ州の州都コロンビア近くのケイシーで鉄道輸送大手CSXの貨物列車に衝突、脱線した。
アムトラックの声明によると、先頭機関車と数両の客車が脱線した。
8人が乗務していたという。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00000070-jij-n_ame

**名無しの車窓から** · 2018/02/05(月) 07:28:30.50

なんか間違えて貨物専用路線に入ったとか情報あるね
根本的すぎるミス？

**名無しの車窓から** · 2018/02/05(月) 13:00:43.21

http://www.sankei.com/photo/images/news/180204/dly1802040019-p1.jpg

**名無しの車窓から** · 2018/02/05(月) 14:26:15.70

まぁこんな感じかな。

当然ながらポジティブうんちゃらPTCは稼動前であり連査閉塞拠点式軌道回路が直前故障
したためCSX運行指令センターは駅梃子大会開催して付近走行の各列車と輻輳交信中

寝台特急列車シルバースター号南行に対して列車無線により当該区間95km/h徐行を
指示したが事故現場の丑三つ時の貨物駅構内側線は自動車生産工場出荷済の甲種車両航送
貨物列車が停車しており積降中

P42電気式ディーゼル機関車とヘイテイジ客車とビューライナー客車など数両が脱線転覆して
乗員乗客147名のうち死者は乗務員2名で重軽傷者116名もの惨事となり米国赤十字社は
現場急行して近隣中学校の宿直とともに野戦病院を緊急開設

軽油燃料5000ガロン18927リットルが流出したが幸運にも引火誘爆せず

**名無しの車窓から** · 2018/02/05(月) 14:37:50.94

そもそもアムトラック公社保有のP42電気式ディーゼル機関車に北東回廊ATC-ACSES2のほか
Ansaldo-STS製I-ETMS対応読替トランスポンダを併載しているのかも詳細不明だし。

ワブテック製I-ETMS鉄道信号システムは全米貨物大手私鉄各社に採用されており事実上の
デファクトスタンダードとなったわけだがカナダ国有鉄道CN＆VIAとカナダ太平洋鉄道CPは
まだ態度保留のままなんだね。

ふと思ったが全米貨物大手私鉄各社は電気代と通信回線費用をケチって試行期間を挟まず
本年大晦日以降にぶっつけ本番で稼動させるつもりなのか詳細不明だが米軍有事想定GPS測位
恣意的誤差対策としてWAASまたはDORISのサブ衛星航法測位システムによりきちんと二元補正
しているのか詳細不明だしバグ出しにはかなり不安があると思うよ。

**名無しの車窓から** · 2018/02/05(月) 23:38:10.75

アメリカってインドの鉄道並みの低レベルだなｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2018/02/06(火) 00:03:55.69

週刊ヤンキークラッシュ
次は何人死ぬの？

**名無しの車窓から** · 2018/02/06(火) 05:52:48.56

次も死者3名だorz

**名無しの車窓から** · 2018/02/06(火) 18:12:40.94

米運輸省の事故調査委員会の調査分析力の技量をとやかく言うつもりは無いが
リスク統計はしっかりと公表してマスコミを呼んで周知を徹底しているのだろうか。
https://railway-news.com/level-crossings-safest-approach/

どんより曇り空と褪せたせめてもの慰み手向けの花瓶のある憂鬱情景が似つかわしい
閑静な佇まいの第四種墓場踏切の撲滅運動は長らく成功した試しは無いからねぇ。。。

支障側はうっかり過失だと約半数が持って逝かれるわけだが故意的な自殺だとほぼ確実に
ミンチとなって昇天するわけでラッシュ時間帯の当該路線利用者数万人は大迷惑どころか
社会全体モチベーションは大幅士気低下して終日テンションが上がらず憂鬱となるため
自傷行為発作対策法制の観点で鉄道会社は遺族に対して実損害及び他社利用振替乗車票など
損害賠償を請求することも出来るという非情な制度となっているのね。

遺族に多額の生命保険金が降りて葬式あげたその残余で焼け太っていると判明した場合のみ
保険金目的自殺防止の観点から損害賠償金として一部回収することも稀にあるくらいで
たいていは遺族に塩を撒かれるのがオチの因果な商売なんだよ。

平成29年交通安全白書　鉄道交通事故の動向
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b2s1.html

列車側　15件重軽傷6名死者0名　衝突圧勝4件4/0　衝突脱線11件2/0　衝突大破炎上0件0/0　置石テロ事件1件0/0
支障側　691件重軽傷339名死者305名　人身事故420件422/202　軽トラック木端微塵229件203/103　カーチェイス41件19/0

第一種　自動遮断警報機付き29811箇所89.2％　190件0.637％
第三種　警報機付き757箇所2.3％　8件1.056％
第四種　墓場踏切2864箇所8.6％　31件1.082％

**名無しの車窓から** · 2018/02/08(木) 13:32:25.91

アムトラック公社の寝台特急列車シティーオブニューオリンズ号は
全行程ともCN線だし悪いこと言わんからVIA公社にさっさと移管しろよ。

汗らエクスプレスは北東回廊線で201km/h突放ヤメレｗ
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-acela-train-breaks-apart-at-200km-h.html?channel=000

NJ-Transitのはなしだが機関車にはデッドマン装置すら付いていなかったorz
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/NTSB-Sleep-apnea-probable-cause-of-NJ-Transit-LIRR-accidents--53874

**名無しの車窓から** · 2018/02/09(金) 07:03:25.70

http://www.railwayage.com/index.php/passenger/high-performance/acela-pull-apart-preliminary-findings-fra.html

アルストム大絶賛トレビア～ンなATC-TVM430/ACSES2信号システムはおフランス内地全土と
米国北東回廊線と英仏ドーバー海峡トンネル線と韓国KTX路線網などで採用されているが
198.0km/h爆走中に1号車3125号車と2号車3554号車を永久固定する連結器と車端幌と引通線ごと
吹っ飛ばしてもそれを検知して強制急制動を掛けてくれる自由の女神の御加護なみスグレモノ
なんだねorz

全米衝突安全基準はアコーディオン状態ジャックナイフ現象やらかした場合に車端圧縮耐力の
要求仕様いわゆる全方位衝撃の降伏点耐力551.58MPaを想定していたがろくろっ首状態から
斬首を回避するための各客車への耐牽引力を考慮せず永久固定の各部品はその鋼板素材自体が
ヤワ過ぎたのね。

インディアン部族抵抗戦線や騎兵隊崩れ列車強盗など散々と銃撃戦で撃破され無残に木端微塵
にされ続けて来た歴史的背景のある哀れな幌馬車コネストリガ撲滅運動はまだまだ続くわけだが
米国鉄道産業がテツドウならぬデットウに成り果ててしまった本質そのものだろう。

**名無しの車窓から** · 2018/02/09(金) 07:46:26.32

アムトラック超長距離運行系統だが設計思想と運用思想は皆無のようで
機関車運転台にACSES2以外の相互直通先仕様ごと信号車載装置を何個設置
するのかその設置スペースの空間捻出が物理的無理筋なのかをコメント
した記事が全く見当たらないのね。

コストカッターが安全輸送体制の大混乱を招いて現業や荷主の恨みを
一身に浴びくたばったと揶揄されるチェサピークアンドオハイオ鉄道CSXの
全路線網の信号系統整備率はどれくらいなのだろう。

カナダ勢のCNとCPは2020年末まで一級鉄道から自主的降格するとして
メキシコ勢のGFM系列のFEC＆BrightlineはATS-FEC信号を整備済みだが
カリフォルニア州SMART公社の踏切連動テレコン送受信型列車防護無線DSL
代用閉塞いわゆるRS-ATC/GSM-R信号の常態化は北米向け日車標準車体との
抱き合わせセット販売なのだろう。

ユニオンパシフィック鉄道UP　I-ETMS信号92％
http://www.progressiverailroading.com/union_pacific/news/UP-reports-PTC-status-for-Q4-2017--53892

バリトンノーザンサンタフェ鉄道BNSF　I-ETMS信号100％
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/bnsf-capex-totaling-dol33b-in-2018.html

カナダ国鉄CN＆VIAとカナダ太平洋鉄道CP　2020年末まではNAFTA交渉での駆け引き材料ｗ
h

**名無しの車窓から** · 2018/02/09(金) 15:40:46.16

アルストムは手袋投げ捨て状態かよｗ

半年前の記事を見つけたがアムトラックは北東回廊線以外ではロックウェルコリンズ社の
I-ETMS読み替えトランスポンダ機能付きARINC-RailwayNet信号システムを整備し続けており
ディーゼル機関車300両に車載信号装置を設置済だとさ。
https://www.globalrailwayreview.com/news/62181/amtrak-equip-ptc/

CN＆VIAはモントリオール中央駅舎と近郊路線ごとケベック州保険年金機構＆アルストム連合に
叩き売るようだがETCS2のATC-TVM430/ACSES2地上子＆GMS-R携帯電話回線網でやるとなると
アディロンダック号は即死だし将来的にCN＆VIAとCPが正式採用するとなるとカスケード号と
シティーオブニューオリンズ号は引導を渡されることとなるのかな？
http://www.railjournal.com/index.php/metros/cdpq-infra-awards-contracts-for-montreal-rem.html
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/Montreal-light-rail-construction-to-begin-in-April--53897

**名無しの車窓から** · 2018/02/12(月) 16:36:54.50

先日amtrakを利用したとき、amtrak guest rewardsに登録しておいて、ポイントがちょっと付いたんですけど、
このポイントってユナイテッド航空のマイルとかに換えられますか？
公式サイト見てもエラーになって見れないんです…

**名無しの車窓から** · 2018/02/15(木) 10:56:01.50

アムトラックまた事故起こしたね、この短期間で3回大きな事故があったアムトラック
日本人の中でアメリカの物は最高だって意識がまだあると思うが
そんな事はない物あるって事認識した方がいい

**名無しの車窓から** · 2018/02/15(木) 15:24:09.16

米国運輸省にとって陸空の旅客インフラは肥大化したまま
老朽化したと認識しているからこそ真に必要なものを
維持し続けるための体制再構築と取捨選択の大鉈を奮った
結果こそが必要なわけだし淘汰は仕方無いのだろう。

あと鉄道インフラはコンレールの暴走気味な設備投資の
積極推進による企業破綻のおかげだしアムトラックが
設備投資したのは今となってはボロ車両の幽霊列車だけで
事実上の仇花として歴史的役割は終えたわけだ。

連邦鉄道局FRAは2019年度国家予算案でアムトラック補助金半減攻防戦を開始
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/trump-budget-plans-to-halve-federal-subsidy-to-amtrak.html

**名無しの車窓から** · 2018/02/15(木) 23:31:41.27

トランプの偉大なアメリカ再興に鉄道は含まれないのが改めてはっきりしたな
高速鉄道計画が加速とか煽り立てた日本マスコミはバカ丸出し

**名無しの車窓から** · 2018/02/16(金) 12:55:34.22

全米各地に民間旅客鉄道会社が2社存在するが鉄道会社が管理する
自社保有路線の情報系オンライン網とデータ群にハッシュタグ暗号さえ
実装出来れば顧客管理と商品安全輸送の信憑性確保とリアルタイム
経路追跡が可能となるためBNSF社はバフェット氏による経営方針転換の
決断待ちだろ。

Ｘワイン鉄道がBNSF線を線路借りしてラスベガス急行鉄道Ｘレールをチーママ旅客運行
メキシコ国策特殊企業フェロメックス系列FECIがブライトラインを旅客運行

BNSFはワブテック製I-ETMS付きTMDS信号系統を全路線網に設置完了
http://www.railwayage.com/index.php/freight/class-i/bnsf-capex-totaling-dol33b-in-2018.html

2018年1月18、19日にダラスで開催されたテキサス州サウスウエスト鉄道会議
http://texasrailadvocates.org/2018-southwestern-rail-conference/

CP　快適な鉄道安全運行セーリング＆レールこそが企業成長のカギである
BNSF　物流と共存する旅客と通勤という鉄道の原則に焦点を当てたい
3級中小民鉄各社　地域物流を支える保線体制など地道な企業努力

**名無しの車窓から** · 2018/02/17(土) 03:16:30.03

NY～ボストン間の高速新線は望み薄だな
ゲートウェイプロジェクトとNY～ワシントンまで完全複々線が出来れば御の字という所だな

**名無しの車窓から** · 2018/02/17(土) 05:59:15.09

メリーランド州交通局MTAはアムトラック公社の虎の子である
北東回廊線ごとぬっ頃す気マンマンだろ。
https://dc.urbanturf.com/articles/blog/dc-to-baltimore-maglev-train-narrowed-to-two-potential-routes/13535&;xid=25657,15700019,15700105,15700124,15700149,15700168,15700201&usg=ALkJrhgB4sIpDCrum8_DbwP06YEOavpemw
https://www.enr.com/articles/43917-baltimore-dc-maglev-could-be-speeding-toward-2020-construction-start

計画路線　ワシントン市ボルチモア市間　MARK路線の線増扱い
距離40mi64.4km　所要時間10分39秒　区間表定362.0km/h

最終的にはこうなる。
海上迂回の直線距離322.6km　所要時間50分　全線表定速度391.0km/h
174＋237＋174＋60＋174＋892＋174＋60＋174＋676＋174＝2969秒（50分弱）

ワシントンDCユニオン駅
～56.9km～　9分45秒
ボルチモア駅　停車60秒
～147.9km～　20分40秒
ノースフィラデルフィア駅　停車60秒
～117.8km～　17分04秒
ニューアーク駅

**名無しの車窓から** · 2018/02/17(土) 10:15:39.09

>>414
事故は今に始まったことじゃないけどな。
世界有数の名だたる大都市、広大な大地を数10時間かけて走る魅力は
日本の鉄道にはないものだ。
アメリカやカナダの風景はいくら乗っていても飽きないわ。

**名無しの車窓から** · 2018/02/19(月) 05:41:43.74

ATS/PTC入れれば防げるような事故に関してはさっさと対策しろっていいたい
踏切でトラックに衝突みたいなのはしかたないとあきらめるしか

軌道回路ベースじゃなく、GPS/無線通信ベースか？

**名無しの車窓から** · 2018/03/21(水) 20:34:03.27

新型アセラが運行開始まで大きな動きはなさそうだな

**名無しの車窓から** · 2018/05/12(土) 07:48:45.59

線路改良して車両を新車にすれば時速125MPH運転出来そうな列車ばかりなのに
予算の関係で実現しない

**名無しの車窓から** · 2018/05/14(月) 07:18:14.02

アムトラックはブッシュ兄政権末期からオバマ政権にかけての時期の
元CEOボードマン氏が現CEOアンダーソン氏に対して不満たらたらコメント
https://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Ex-CEO-Boardman-knocks-Amtrak-managements-decisions--54645

運賃格差だけでなくこの表定速度のノロノロ運転っぷりを放置プレイにして
英ファーストグループのグレイハウンド都市間高速バス網に完敗したわけだし
無為無策がよくぞまぁちゃべちゃべと。

テクサーカナ　南行05:58/北行20:43
349.37km　313～332分　63.1～66.9km/h
ダラス　南行11：30/北行15:40
317.17km　328～366分　58.0～52.0km/h
ティラー　南行17:36/北行10:12
56.35km　46分　73.5km/h
オースティン　南行18:22/北行9:26
48.30km　50分　57.9km/h
サンマルコス　南行19:12/北行8:36
83.72km　96～163分　52.3～30.8km/h
サンアントニオ発着　南行21:55/北行07:00
サンアントニオ発着　南行02:45/北行04:50
974.05km　685～803分　85.3～72.7km/h
エルパソ　南行13:22/北行15:35

**名無しの車窓から** · 2018/05/15(火) 08:28:10.97

アムトラック現経営陣は利用者全体の4％で巨額赤字の殆どを占める超長距離運行だけでなく
100マイル161km以上の中長距離運行も含めて路線所有者に対する年末までのPTC設置義務化が
達成困難となった場合はそれを理由にして問答無用で一律廃止するつもりのようだね。

元CEOボードマン氏は沿線各州地元自治体からの補助金の援護射撃があっても運行系統分断すれば
内陸部各州民の顧客に対する商品価値を損なうとかのたまわっているが40N内装刷新近代化施工の
費用すら捻出困難なオンボロ幽霊列車群という趣味道楽を将来的にも存続させるつもりかねぇ。。。

エンパイアビルダー号
カリフォルニアゼファー号
サウスウェストチーフ号
テキサスイーグル号
サンセットリミテッド号
シティーオブニューオリンズ号
クレセント号
シルバースター号
シルバーメテオ号

満員御礼車重70t級寝台客車5両を運転整備重量122t級P42DC機関車のプッシュプル牽引運転として
編成重量600t弱で軸出力4309psだとパワーウェイトレシオ概算0.139243はあまりにも非力過ぎて
平坦線均衡速度に到達する前に遥か遠くの次の州の駅に到着しそうだし駅発車や曲線通過後に
再加速性能抜群な気動車と比較して表定速度の鈍足っぷりは前後の貨物列車との雁行によるもの
だけでは無いのね。

**名無しの車窓から** · 2018/05/19(土) 23:05:33.88

北東回廊と大陸横断だけ残して廃止してしまえ
どうせ客居ないんだし

**名無しの車窓から** · 2018/05/20(日) 13:19:45.50

>>426
カリフォルニア州の短距離特急も利用が多いぞ

**名無しの車窓から** · 2018/05/20(日) 13:24:49.03

加州のサーフライナーとキャピトルコリドーは乗車率が高く推移してる

**名無しの車窓から** · 2018/05/22(火) 21:19:28.96

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

**名無しの車窓から** · 2018/06/15(金) 16:26:36.99

バークシャーハサウェイのウォーレンバフェットCEOもそろそろBNSF社の面倒を見切れないというか
特別甲幹線網18515kmにI-ETMS信号系統を整備したが保有路線51766kmの35.76％相当という惨憺たる
状況だが信号系統整備が義務化される年末まで残り6ヶ月間だというのにどうしたものやら。
https://www.progressiverailroading.com/ptc/news/BNSF-seeks-PTC-deadline-extension-due-to-interoperability-delays--54894

整備義務化対象企業☆一級鉄道ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
北東回廊線の各公社　Amtrak、MBTA、SLE、MNR、LIRR、NJT、SEPTA、MARC、VRE
私有貨物鉄道　BNSF、UP、CSX、KCS、NF、NS
カナダ　CN＆VIA、CP
メキシコ　Ferromex

カナダ政府肝煎り国策企業なカナダ国鉄CNとカナダ太平洋鉄道CPは米国政府に反発する急先鋒となり
メンツより実利を取る経営方針へと転換したというかアムトラック客車特急の片乗り入れの排除と
二級鉄道への格下げ容認さえすれば2年間猶予というボーナスステージに気が付いてしまったわけだが
FECはATS-FEC信号整備して特認取っ手160km/h爆走させて一級鉄道資格ごと自主返上だしCMQは
メガンテ放って資格剥奪の再建途上だしまぁ他山の石としてそこらへんが落としどころかな？

もしかしたらアムトラック旅客公社以外は一級鉄道とはみっともない恥晒しの象徴であると解釈して
6ヶ月後には各社で地位確認カルテルを締結して揃って天下落ちさせるつもりなのだろう。

**名無しの車窓から** · 2018/06/16(土) 03:57:41.89

みっともない恥晒しはお前だろ

**名無しの車窓から** · 2018/07/13(金) 08:59:11.99

機関車置き換え完了で二代目アセラ投入まではしばらく大きな動きないな
強いて言えばWolverineがタルゴ客車に置き換えられる事くらい

**名無しの車窓から** · 2018/07/13(金) 12:36:22.87

もうヘリテージって全取っ替え済んだ？

**名無しの車窓から** · 2018/09/07(金) 21:29:55.14

アムトラック・ダイニングカーのコース料理が、ナパバレーのワイントレイン並みに美味しいってマジですか？
ワイントレインが凄く良かったので、ダイニングカーも期待値マックスです‼

**名無しの車窓から** · 2018/09/22(土) 10:45:37.12

アセラエクスプレスがアメリカ唯一の高速鉄道じゃないんだな。
フロリダで民間高速鉄道が運行されとる。

**名無しの車窓から** · 2018/09/26(水) 22:17:19.73

海外へ自由に。「手紙」と1時間の「動画」
http://freedom-aff.net/l/c/k9ZxccUT/RevR4ysJ

**名無しの車窓から** · 2018/10/03(水) 17:21:24.53

デンバーからサンフランシスコまでカルフオルニアゼファーに乗ってきました。
コーチは２両で団体が乗っていたので通路側に指定されたけど、途中で空いたので窓側へ移動し隣は乗って来なかった。４０分遅れてデンバーを発車したけどサンフランシスコには４０分早く着いた。

**名無しの車窓から** · 2018/10/20(土) 03:02:41.66

いきなりですが、アムトラックって木のマクラギでロングレールになってるんですか？

**名無しの車窓から** · 2018/10/31(水) 02:34:39.58

初代アセラの落札結果次第ではX2000かICEが北東回廊を走った可能性があったんだな
http://www.youtube.com/watch?v=cmFm_z7cI9w

**名無しの車窓から** · 2018/10/31(水) 23:08:15.00

>>438
アムトラックをＪＲ貨物と読み替えると質問の頓珍漢さに気付くと思う

もちろんＪＲ貨物同様アムトラックも自社保有する線はあるけど
ロングレール化するようなところは路盤から改良された際にＰＣ枕木へ交換されているんで
木製のままロングレール化ってケースは逆に知らない

**名無しの車窓から** · 2018/11/01(木) 07:58:56.70

北東回廊はものすごくごついコンクリート枕木とものすごく太いレールだよね

**名無しの車窓から** · 2018/11/02(金) 18:32:38.63

メトロノース鉄道所有区間は未だに木製枕木だけど

**名無しの車窓から** · 2018/11/08(木) 09:46:02.99

ウィスコンシン州が民主党州知事になったから
シカゴ～ミルウォーキー間タルゴによる高速化が復活しそう

**名無しの車窓から** · 2018/11/22(木) 09:19:38.11

ヴァージントレインのアメリカ進出で、アムトラックはどうなる？
アセラエクスプレスとフロリダ高速鉄道とか、サービス面で比較されそうだ。

**名無しの車窓から** · 2018/11/22(木) 18:28:17.50

サーフライナーは線路更新工事と車両取り換えで最高速度110MPH運転するか？？

**名無しの車窓から** · 2018/12/16(日) 22:32:41.16

新型アセラ運行開始の2021年までは北東回廊に大きな動きはなさそう
現アセラの中間客車をリージョナル転用とかあるようだし

**名無しの車窓から** · 2018/12/22(土) 18:46:40.70

アムトラックはDL　総取り換えを実行するようだ

Amtrak orders 75 Siemens Charger locomotives
https://www.railjournal.com/fleet/amtrak-orders-75-siemens-charger-locomotives/

**名無しの車窓から** · 2018/12/22(土) 23:41:53.26

ジェネシスは登場時かなりファンから不評だったそうだがこれの現地の反応はどうなんだろう？

**名無しの車窓から** · 2019/01/07(月) 20:48:38.94

エンパイア回廊用に第三軌条に対応したChargerも製造するんだろうな

**名無しの車窓から** · 2019/01/10(木) 14:10:53.50

ゼビオ、企業に出向いて足型測定　スニーカー通勤にらむ

**名無しの車窓から** · 2019/01/14(月) 01:12:31.63

ニューヨーク～ニューアークのゲートウェイプログラムも少しは進展したか？
https://njbiz.com/gateways-porcari-declares-significant-progress-made-as-he-looks-ahead-to-2019/

**名無しの車窓から** · 2019/01/21(月) 23:20:02.40

アムフリートⅠはリニューアルじゃなく新車に置き換えという話が出てるようだね

**名無しの車窓から** · 2019/01/31(木) 22:07:13.14

あまりの寒さにシカゴあたりのアムトラックが麻痺してるというニュースが

**名無しの車窓から** · 2019/02/21(木) 06:56:19.76

コーストスターライトLAXSEA雪のため２時間位遅れた
ビジネスクラスのwifiは利用できなくなった

**名無しの車窓から** · 2019/02/23(土) 02:54:15.35

アセラエクスプレスって在来線活用の高速列車という点でレイルジェットに似てるな

**名無しの車窓から** · 2019/02/23(土) 07:44:07.71

イギリスでも在来線で200km/h出してるしね。
その点日本の在来線の規格の低さ、高速鉄道との互換性のなさはだめだ
東京大阪間みたいな人口過密地区なら新幹線方式が優れているけど、それ以外の人口規模ならTGVみたいに在来線と直通できる方式がよかった。

**名無しの車窓から** · 2019/02/23(土) 14:51:33.25

>>456
山形新幹線「せや」
秋田新幹線「せやせや」

長崎新幹線「…」

**名無しの車窓から** · 2019/02/23(土) 15:02:29.44

【ほらみろ人工地震じゃないか！】　鳩山〝ポッポ″由紀夫「ＣＳＳが原因、中止せよ」　⇒　直後に地震
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1550888671/l50

**名無しの車窓から** · 2019/02/23(土) 20:30:47.34

ＴＧＶの収益悪化を仏会計検査院が指摘していたじゃん
当初の在来線に直通できるメリットと収益率の適正なバランスを我田引鉄の政治力で捻じ曲げた結果、在来線を走る区間が伸びるほど収益が悪化する構造に陥っていると
山形新幹線や秋田新幹線は特急停車駅の駆け引き程度で済んでいるけど互換性が高かったらＴＧＶと同じ問題に曝されていた

**名無しの車窓から** · 2019/02/24(日) 10:27:59.85

直通運転の不利は結果論であって、標準軌で完全な新線を作るというのでなければ「新幹線」というブレイクスルーはなかった

しかし「新線で作るならなぜ広軌にしなかったのか」とBARTの技術者は首を傾げたという

**名無しの車窓から** · 2019/02/24(日) 13:55:05.29

英「せやな」
日「ししょーんとこのバラバラな軌間を統一して出した答えに学んだんですよ」

**名無しの車窓から** · 2019/02/24(日) 20:45:17.29

>>459
パリ以外大都市がないフランスで新幹線を建設したら今以上の大赤字だろうね

**名無しの車窓から** · 2019/02/24(日) 20:46:32.51

今月の鉄道ジャーナルでアセラエクスプレス乗車記が掲載されてるね
普段は立ち読みで済ませるけど今月は買った
鉄道ジャーナルは海外の鉄道記事が充実してるのがいいね

**名無しの車窓から** · 2019/02/26(火) 08:34:17.56

MTA所有区間でスピードアップは望み薄な感じな記事だった
50キロ制限が掛かる古い橋も多いようだし
NYペン～ニューヘイブンまで高速新線を造らないと
ボストンまで30分以上の所要時間短縮は無理かと

**名無しの車窓から** · 2019/03/02(土) 13:01:08.66

たしかに在来線直通が容易だったら、磐越西線直通しろとか陸羽東線直通しろくらいならまだしも、大湊線直通しろとか八戸線直通しろとかなっても困るかもなあ

**名無しの車窓から** · 2019/03/04(月) 02:30:06.73

>>452
アムフリートIと旧メトロライナーの制御車が置き換えられるみたい
ビューライナーみたいな車両になるのかな
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-seeks-amfleet-i-replacements.html

**名無しの車窓から** · 2019/03/04(月) 20:28:19.96

最近のヘリテージの状況からして保存されないだろうなぁ
乗れるうちに乗っておいてよかった

**名無しの車窓から** · 2019/03/06(水) 01:01:57.01

アセラの中間客車をベースにした新型車に置き換えるのか？？
それともシーメンスが製造する新型客車に置き換えるのか？？

**名無しの車窓から** · 2019/03/10(日) 12:14:39.19

北東回廊　後方展望
ニューヘブン～オールドセイブルック
https://www.youtube.com/watch?v=O1VOdvICY0E
オールドセイブルック→ニューロンドン
https://www.youtube.com/watch?v=TXyQnw3-55M
ニューロンドン～キングストン
https://www.youtube.com/watch?v=0DqAWcTi43w
キングストン～プロヴィデンス
https://www.youtube.com/watch?v=5eblahYmWDA

**名無しの車窓から** · 2019/03/10(日) 12:15:04.17

プロヴィデンス～ルート128
https://www.youtube.com/watch?v=YrwH0KdqO10
ルート128→バックベイ
https://www.youtube.com/watch?v=GRwUg2LrPvg

ニューヨーク～ウィルミントン
https://www.youtube.com/watch?v=iiCS2wdnAFw
ウィルミントン～ワシントンDC
https://www.youtube.com/watch?v=WvgVhIz4fgs

**名無しの車窓から** · 2019/05/19(日) 06:45:23.90

アムトラック公社はツイッターで愚痴とか現実逃避してバーチャルに走る
https://www.railwayage.com/passenger/amtrak-freedom-from-responsibility-is-illusory/

ツイッターでアムトラック準急の6時間遅れは
ノーフォークサザン鉄道の運行姿勢のせいだとか
ケチを付けたようでどう考えてもトチ狂っているし
オマエが言うなだろうがｗ

経営幹部は航空会社天下りだし所要時間が伸びれば
のびるほど旅客鉄道便より航空便のほうが優位で
競争力と需要パイのシェア維持が出来る援護射撃の
出来レースでありこんなもんは責任回避のための
鉄道物流業界への濡れ衣擦り付けだし情けないねぇ。

線路設備所有権すら無い線路借り営業運行権とは
大家と店子の関係なみ互角で無い利害関係なんだし
泥棒予備下見なウィンドショッピングの分際で
そういうことをのたまう立場ですら無いことが
全然判って無ぇだろ。

もういいから民間企業な臨海貨物鉄道路線網から
旅客分離のため血税範囲内でバイパス新線を
自力建設して海外戦役の戦費捻出より劣後扱いの
地域住民公共福祉サービスでも充実してやれよ。

**名無しの車窓から** · 2019/06/10(月) 08:34:02.21

ファースト・グループ、北米バス事業売却へ
https://europe.nna.jp/news/show/1909508

戦後移民が総主流派を形成して戦前移民が天下落ちしつつある
全米市民有権者は「インターネットとマリファナさえあれば
世界中何処にでも逝かれる気がするバーチャルトリップ症候群」
とかいう中二病を患っているからねぇ。

全米各地片田舎の竜巻街道荒野の総合開発失敗ごと糊塗して
責任転嫁したい幼稚な論理は仕方無いが不要不急となりつつある
交通手段はどうすんだよ。

そもそも航空路線が安泰だしバリエーションのエスケープルート
として全三重化したはずがふたつの交通手段はジリ貧どころか
アムトラック超長距離寝台特急列車より州間高速国道網都市間
ハイウェイバス路線グレイハウンドのほうが先に陥落気味だし
民間企業として事業成立しないという判断だし仕方無いねぇ。

グレイハウンドはファーストグループから引き受け手も無く
近い将来的にも主要路線網維持のため需要皆無な赤字路線群は
冷徹に割り切って大鉈奮うしか無いわけで陸の孤島地域が
全米各地で続出する場合も覚悟したほうが良いと思う。

アムトラックは旅客鉄道のその代替交通手段として被害担当
身代わりを見付けて来れない業種特性を熟知していないようで
半永久的に毎年血税補填の巨額赤字垂れ流しが続けられないなら
焼けたフライパンのうえで狂い踊り続けるのが財政的困難なら
それは歴史的役割を事実上終えたということだ。

**名無しの車窓から** · 2019/12/31(火) 20:22:02.10

二代目アセラエクスプレスは時速300キロで走れる区間なんて限られるから
最高時速250キロのイタロのアヴァリアペンドリーノベースの前面強化した車両で良かった気がする

**名無しの車窓から** · 2020/01/03(金) 07:51:34.10

来年の新型アセラエクスプレス運行開始まで話題ないな

**名無しの車窓から** · 2020/01/26(日) 07:44:24.36

二代目アセラエクスプレス完成
https://www.railjournal.com/fleet/first-amtrak-acela-express-train-rolls-off-alstom-production-line/

**名無しの車窓から** · 2020/02/03(月) 01:42:17.05

https://i.imgur.com/bwvVEW6.jpg

**名無しの車窓から** · 2020/02/06(木) 21:34:47.52

平日にニューヨーク～ワシントン間ノンストップ2時間35分運転のアセラができたみたい
https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/timetables/Northeast-Schedule-W02-010220.pdf

**名無しの車窓から** · 2020/02/20(木) 14:46:40.66

完全に欧州デザインになった次世代アセラ
https://www.youtube.com/watch?v=KIDXi-cbOWU

**名無しの車窓から** · 2020/02/21(金) 19:32:20.87

なんか機関車と客車の断面がまったく合ってなくて微妙だな
今のアセラの方が美しい

**名無しの車窓から** · 2020/02/21(金) 23:42:11.21

>>479
客車の塗色もなんかノスタルジー溢れる色合いだし、なんかチグハグだよね

**名無しの車窓から** · 2020/02/22(土) 19:57:59.14

今の車両に比べれば座席とか改善されていいと思うけどね
現アセラの中間客車はシカゴ地区へ転属させてシカゴ発着の列車のアムフリートの置き換えに使えばいい

**名無しの車窓から** · 2020/02/23(日) 16:46:07.70

キーストンサービスあたりに転用するんじゃないの?

**名無しの車窓から** · 2020/03/12(木) 17:29:52.23

ここはコロナとは無縁か？

**名無しの車窓から** · 2020/03/13(金) 19:58:17.80

北東回廊はキーストンも含めて新車に置き換えじゃないの？？

**名無しの車窓から** · 2020/03/25(水) 12:30:55.94

トランプが非常事態宣言出したけど、ほぼ頑張って動いてる。

**名無しの車窓から** · 2020/04/06(月) 15:54:29.35

アムトラック公社の客車特急エンパイアサービス号は
このままアベリアやアセラの玉突き転属配置により
老朽廃車解体されるのかなぁ。

どうせなら旅客は長期運休のうえ編成を解いてしまい
ペンセントラル鉄道の長距離高速優等種別フラッグシップな
メトロライナー高速電車のクハ16両だけは最期の御奉公を
果たす機会を与えて国家及び州と命運をともにさせたほうが
列車冥利に尽きることだろう。

1969年製ハーフセンチュリーの平屋車だし座席を取り払って
ストレッチャー緊結装置と可搬医療機器供給電源のSIV増設など
病客車へと魔改造しろよ。

内陸各州主要都市の総合病院群のうち集中治療室ICUの稼働率に
比較的余裕かある受け入れ可能な地方への超長距離医療搬送は
駅馬車の歌詞2番Bury Me Not on the Lone Prairieの当事者達の
状況と心境さながらとなるが戦前移民は伝統と矜持を忘れるな。

**名無しの車窓から** · 2020/04/17(金) 22:48:49.03

食堂車は通常営業中か？
それともクローズ中か？

**名無しの車窓から** · 2020/04/18(土) 02:03:49.59

>>487
残念ながら何日か前に全線で暫定休止が決まった
ただ既に去年あたりからミシシッピ川以東の路線で原則廃止という方策がとられているので今後を危惧するファンはかなり多いみたい

**名無しの車窓から** · 2020/04/22(水) 15:37:36.81

アフターコロナの景気刺激策で新車投入やサーフライナーやHiawatha Serviceの準高速化とかやるかな？？

**名無しの車窓から** · 2020/04/29(水) 11:43:40.30

>>488
ミシシッピー川以東とは、ビューライナーは食堂車全廃なの？
CRESCENTや、Lake Shore Limitedなどは、そこそこ長時間だけど。

**名無しの車窓から** · 2020/04/29(水) 18:44:20.77

>>490
自分はそうなってから乗りに行ってないけれど、どうやらそういうことらしい
あとはスーパーライナーのキャピトル・リミテッドも対象だとか

一応そういう路線では寝台客向けにエンパイア・ビルダーの分割編成（食堂車ない方）で出されるみたいなボックスミールをかわりに出すようにしてるみたいだけど
当然今までの食堂車の料理より数段落ちる内容ということもあって非難轟々

どうも航空業界出身のCEOが合理化策として決めたらしい
最近そのCEOも交代したようだけど新しい人も航空業界出身（アトラス航空）ということもあって楽観視はされてない様子

**名無しの車窓から** · 2020/05/03(日) 00:23:54.55

>>490-491
残念ながらこの話だな。アムトラック長距離列車の魅力が半減した。
https://www.businessinsider.jp/post-199384

**名無しの車窓から** · 2020/05/03(日) 22:58:03.34

来年新型アセラ予定通り運行開始出来るかね？？

**名無しの車窓から** · 2020/05/04(月) 01:13:11.74

去年サンセット・リミテッド号(New Orleans → Los Angeles)に乗車した際の旅行記をupしましたので、
あえて晒してみます(´･ω･｀)
ttp://carwindowusa.car.coocan.jp/amtrak1.htm

**名無しの車窓から** · 2020/05/05(火) 12:19:32.65

>>494
アムトラック車窓からメキシコが見えるのですか。興味深い
さすがにカナダみたいに、アムトラックがメキシコ乗り入れは難しいでしょうね。

**494** · 2020/05/05(火) 17:27:07.07

>>495
お立ち寄りいただきありがとうございます。
そう、サンセットリミテッドからはメキシコ国境が伺えるんですよ(´･ω･｀)
なおGoogleマップで確認したところ、エルパソ→シウダーフアレスの国境以外にも、カレクシコ→メヒカリなどで線路が敷設されているようです。
あれば面白いとは思いますが、定期列車の需要とすれば、どうなんでしょうかね。

**名無しの車窓から** · 2020/05/06(水) 14:16:49.36

>>494
海外旅行板で見てました
こないだ久しぶりに見てみたらニフティのサイトかなくなってたので閉めちゃったのかなと思ってたら引っ越して続けていらしたんですね
昔と変わらず面白く読めました
上野駅にも通ずる白くて四角いニューオーリンズ駅はいずれ行ってみたいと思っていましたが
そんなこと言ってられない世界情勢になってしまいました

アムトラックから見えるメキシコの話は↓この動画でも説明されてます
https://youtube.com/watch?v=mUZymSAXI_M

アムトラックの全駅を訪問されサイトで紹介しているヒッキさんという方のチャンネルです
https://youtube.com/channel/UCHEDoqRFLVawv9OmAH9_JTg

**494** · 2020/05/06(水) 19:22:16.68

>>497
ご愛読ありがとうございます。鉄道系記事だと他に
・NYC Subway
・Chicago 高架鉄道’L’
・カルトレイン
・ロングアイランド鉄道
・ニュージャージー・トランジット
もありますので良ければ是非w

**494** · 2020/05/06(水) 19:24:57.40

動画の紹介もありがとうございました。
確かにエルパソ付近はこうだったと、懐かしく拝見しました(￣▽￣)

**あぼーん** · NG

あぼーん

**名無しの車窓から** · 2020/05/12(火) 02:47:31.31

30年ほど前にロス→シスコ→デンバー→ナイアガラ→シカゴ→NY→ボストン
→ニューオリンズ→エルパソ→ロス

と1か月かけて廻ったことあったけど、列車好きでもこれはかなりキツかった
体力との勝負となるからお薦めはできない

途中のニューオリンズの生ガキ、エルパソからメキシコ国境超えてタコス喰って
よくぞ何も病気にならんかったなぁと今思う

**名無しの車窓から** · 2020/05/15(金) 21:40:09.32

>>501
1ヶ月なら余裕だろうｗ
悠々自適の旅でないかｗ

**名無しの車窓から** · 2020/05/16(土) 22:11:16.86

>>502
日程的には余裕だけど、異国の地に慣れてない俺には結構しんどかったよ
気温の変化が半端なかったのと食事が不味かったのが結構大変だった
蒸し暑いNY→肌寒いボストン→クソ暑いニューオリンズ
この移動で身体がおかしくならんかったのはさすが若かったなぁと我ながら感心するわ

**名無しの車窓から** · 2020/05/23(土) 23:20:24.36

ハーツレンタカー破綻か
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6360526

**名無しの車窓から** · 2020/05/24(日) 16:38:36.16

>>503
それを言うと他の国の鉄道旅はアムトラックよ比べてハード。
中国とインドの鉄道の旅はまず無理だなｗ

**名無しの車窓から** · 2020/06/15(月) 06:05:37.71

新型コロナで今年の運賃収入は壊滅的だな
アセラとか準高速用客車とかの新車投入は予定通り行くと思うけど

**名無しの車窓から** · 2020/06/17(水) 19:13:28.15

ロジャーハリス社長が米国議会と運輸省鉄道局FRAによる緊急対策補正予算は
来年度分前倒し執行だと言い渡された際に北東回廊32％と超長距離寝台特急列車
24％の運行本数削減や5億ドルの経費削減目標という要求を呑まされたので
「いつまでもあると思うなよ？」「従業員は秋の悪疫2シーズン目の襲来に備えて
各自ともそれを理解のうえ安全とサービスを水準維持して欲しい」だとさ。
https://www.railwayage.com/passenger/intercity/amtrak-slashing-service-will-it-be-permanent/

**名無しの車窓から** · 2020/06/21(日) 05:20:19.91

アムトラックも90年代以前の暗黒の時代到来か？？
北東回廊含めて
アセラの新車置き換えは出来たとしてもアムフリート置き換えは中止になったりとか

**名無しの車窓から** · 2020/06/28(日) 19:47:25.61

近所の大学生に大リーグで活躍した野茂とイチローは、日本時代にどこの球団に居たのか？と尋ねたら

野茂は阪神と答える人が多くて、イチローは巨人が多かった。

順番で言うと
野茂は、
阪神、ソフトバンク、巨人、西武の順番だった。
イチローは、
巨人、西武、ソフトバンク、阪神の順番で、他には、楽天、ロッテと答えた人も少なくなかった。

イチロー、野茂は日本にいたときの球団は、巨人、阪神、西武、ソフトバンクと答える若い世代が多くなった。

　　　　　＿＿__　　　　
　　　　／＿_.）)ﾉヽ　　
　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　
　　（＾'ﾐ/´・　〈・ .ﾘ　　
　　　.しi 　　r､_） |　　　わしのおかげや
　　　　 |　 `ﾆﾆ' /　　　
　　　　ﾉヽ`ｰ―i´　　　
　_, ‐'´ ヽﾍ、ノﾍ`ｰ､_　
　　　　　　　|。　　　　　

野茂は、大リーグ時代、何処の球団に居たのか。と尋ねたら、ドジャースと答えた人は多かった。

しかし、イチローは、大リーグ時代、何処の球団に居たのか。と尋ねたら、ヤンキースと答えた人が多かった。

野茂は、ドジャース以外ではメッツ、カブスと答えた人が多かった。ドジャースの印象が強いのだろうか。

イチローは、ヤンキース以外では、ドジャース、レッドソックス、メッツ、カブスと答えた人が多い。
イチローのヤンキース時代は１年程度の在籍だったはずである。

アメリカで知っている大都市と言えば、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルスくらいだろう。
大学生でも、アメリカの首都は？と聞けば、ニューヨークとかロサンゼルスと答える人は男女関係なく多い。
イチローはシアトルマリナーズに十数年は在籍していたが、あのユニホームを見るとヤンキースの印象なのかね。

日本人が知っている大リーグの球団は、ヤンキース、メッツ、ドジャース、レッドソックス、シカゴ・カブスくらいしか知らないだろう。

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　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　
　　（＾'ﾐ/´・　〈・ .ﾘ　　６月２７日と言えば
　　　.しi 　　r､_） |　　わしが竜の最多勝投手、そして虎の投手コーチとして育て上げた
　　　　 |　 `ﾆﾆ' /　　　西本聖の誕生日ですわな
　　　　ﾉヽ`ｰ―i´　　　
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今はスマホ、SNS、ネットなど便利になった。
が、便利になりすぎた。
情報社会、管理社会、神経質になりすぎた社会によって失ったモノは大きい。
老人と真摯に向き合って話をすると、人とはこうであるものだなと気づかされる。

**名無しの車窓から** · 2020/08/17(月) 18:46:37.47

アムフリート置き換え用のシーメンス製新型客車が形を表してる
https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Venture

**名無しの車窓から** · 2020/08/21(金) 19:49:54.18

デラウェア州からワシントンDCまでアムトラックで通勤していたというバイデン氏が大統領になれば
北東回廊も改良されるか？

**名無しの車窓から** · 2020/08/27(木) 23:40:28.13

バイデンでもトランプ再選でも景気刺激策で鉄道関連に大幅な補助金出すだろ
アムトラックの新車関連も潤沢に

**名無しの車窓から** · 2020/10/04(日) 19:48:31.22

>>497を見て、なつかしみながら見ていたら、記憶がよみがえった
https://youtu.be/ZBEi19FuKBM
これの4:50あたりからの入線シーン
機関車が押して入ってくる、しかもバックで押している
初めて見たときは本当に驚いた思い出

**名無しの車窓から** · 2020/10/21(水) 10:15:23.13

二代目アセラがコロナ禍に負けず北東回廊で試運転開始
https://www.youtube.com/watch?v=VKKKT_Jxc3E

**名無しの車窓から** · 2020/10/26(月) 10:51:30.41

コロナ禍で遅れるかと思ってたが新型アセラ来年には運行開始で
22年には全編成置き換え達成出来そうだな

**名無しの車窓から** · 2020/10/28(水) 07:12:43.40

それにしてもHiawatha Serviceはタルゴで置き換えの予定がウィスコンシン州知事の意向で中止になり
シーメンス製新型客車で置き換えになって今も放置のタルゴ2編成はどうするつもりなんだ？？

**名無しの車窓から** · 2020/11/05(木) 05:07:14.84

バイデン政権誕生の可能性が出てきたからアムトラック巻き返しのチャンスか？？

**名無しの車窓から** · 2020/11/05(木) 19:40:20.21

でも民主党なら基本的にサービスの簡素化は推す方向だろうからなあ

**名無しの車窓から** · 2020/11/06(金) 15:31:38.50

その代わり、運行路線の拡大は有り得る。

**名無しの車窓から** · 2020/11/07(土) 02:58:49.39

バイデン政権現実味で北東回廊大改造でNY～DC間完全複々線化
NY～ボストン間高速新線別ルート新設でアセラエクスプレス300キロ運行実現か？？

**名無しの車窓から** · 2020/11/07(土) 03:43:16.33

とりあえずコロナで長距離列車が悉く州3便運行食堂車が寝台客専用になってる現実に目を向けようよ

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 12:30:00.69

バイデンの次男がアムトラックの経営委員をやってるとかで新車置き換えや潤沢な補助金で新路線開設が進みそう

**名無しの車窓から** · 2020/11/08(日) 13:09:19.21

そして新車発注先もやっぱり息子コネクションで中国中車ばっかりになるんですね