【FS】イタリアの鉄道

**名無しの車窓から** · 2007/04/13(金) 00:46:43

独、仏、スイスにない魅力も多いイタリアの鉄道の話題、思い出何でもどうぞ。
http://www.ferroviedellostato.it/

**名無しの車窓から** · 2007/04/13(金) 01:11:30

2げと
板開設から2ヶ月後にやっと立つスロースターターぶりがイタリア的w

**名無しの車窓から** · 2007/04/13(金) 16:30:43

車掌の車内補充券発行機は日本よりも早かった
（しかも英国みたいに巨大じゃない）

**名無しの車窓から** · 2007/04/13(金) 23:35:29

気が付いたらHOゲージでイタ車が80両くらいになってた…

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 01:05:19

痛車？

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 12:22:49

前にもどっかに書いたが
ALe601の食堂車でスプマンテ（だったか）を飲みつつ、
ディレッティシマ線で
キロポスト毎の経過時間でで速度計測したら
180km/h位出してた。

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 14:59:27

XMPR塗装(というよりラッピングだなあれは)になってから、
すっかり落書きも減ったね。

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 21:26:25

E646の先頭形状が3枚窓で緑色とグレー塗装のやつって、
イタリアのTEEの牽引をしていた事ってある？

**名無しの車窓から** · 2007/04/15(日) 02:36:12

TEEは本来高速仕様の機関車が主に使われてたから、E464は微妙だな。
代車でなら使われていたかも知らんが。

**名無しの車窓から** · 2007/04/15(日) 21:50:05

シチリアへの車輌航送、体験するならお早めに。

**名無しの車窓から** · 2007/04/15(日) 21:59:59

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200704101931064e8fd.jpg

なぜ100系なんだ？
F1の雑誌の巻末にあったからFSは無関係だけど

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 23:22:27

イタリアの列車種別も色々なものがいつの間にかやたら増えたな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/20(金) 23:13:16

どっちかというと、付加価値をつけて金を取るみたいな、格上げみたいな形での種別増加だよな。

**欧州行商人** ◆piTRDVv5MY · 2007/04/27(金) 00:57:19

CISALPINOはジュジアーロ
国内特急はピニンファリナ
豪華デザイン競演だね

**名無しの車窓から** · 2007/04/27(金) 01:33:44

>>14
スイスの話はスイススレへ行ってやれ・・・ってイタリアもそうなんだっけか。
イタリア国内型もジウジアーロが一部手がけてたような気もするが。

**名無しの車窓から** · 2007/04/27(金) 09:06:21

460・470がジュジアーロ
500がピニンファリーナ

600（CRH5）
610（新Cisalpino）もジュジアーロ

**名無しの車窓から** · 2007/04/27(金) 22:03:30

E454もPininfarinaなんだよな、何か随分作風違ってないか?と思うんだけど。

**欧州行商人** ◆piTRDVv5MY · 2007/04/28(土) 01:39:55

CISALPINOってFSの列車じゃなかったっけ？

**名無しの車窓から** · 2007/04/28(土) 01:49:05

スイスとイタリアの国鉄が共同出資した列車運用会社

**名無しの車窓から** · 2007/04/29(日) 00:45:52

車両についてはETR470はイタリアから、EurocityCisalpinoのうち、客車は主にイタリアから、
牽引機は両国間を直通する機関車はスイスのSBB Cargoから、持ち出しだね。

**名無しの車窓から** · 2007/05/01(火) 04:35:48

DBで時刻表見てたんだが、来シーズンからローカル線大幅に減らないか？
ECとか予約必須になったし。合理化＝衰退の流れが進んでいるような。

◆piTRDVv5MY · 2007/05/01(火) 10:21:21

客先がStuttugartとMilanにあるから今度CISALPINOに乗ってみよ。

**名無しの車窓から** · 2007/05/01(火) 10:27:11

>21
時代の流れだな。
市電・バスも採算性要求されているのか値上げ続きだし、よくなったのは列車の遅れが減ってきた位か。

**名無しの車窓から** · 2007/05/01(火) 21:40:32

>>22
経験者ですが、けっこう時間がかかるので、スイス国内で途中下車する予約にしたほうが
退屈しないと思います。
でも、 Stuttgart 乗り入れって中止になったんでしょうか？
CIS 157 は Schaffhausen 発のようです。

◆piTRDVv5MY · 2007/05/01(火) 23:32:52

>>24
ご親切にどうも有難う御座います。
Stuttgartの駅で時々見かけていていつか乗ってみたいと思っていたけど、
なかなか乗る機会がなくて、、、
乗るとしたら土日に移動が重なる場合だけですね。
時刻表については後で調べてみます。

**名無しの車窓から** · 2007/05/02(水) 01:52:07

検索してみると、2006年12月10日のダイヤ改正から、ドイツ国内分は
ICE-T に置き換えられたようです。

2005年夏は、 13:58 に Stuttgart に着いて、 20:04 に Zuerich 行きが発車していました。
で、 ICE-T になってどうなったかというと、 Zuerich 終着 10:51 から 11:14 発のに
乗り換えても、Stuttgart に着くのは 13:56 とのこと。高速化していません。

今も Milano 発 07:10 ですが、駅構内のスーパーが開店するのが午前7時なので、
ホームを下見しておいて急いで買い物をしないと、車内販売に頼ることになりそうです。

◆piTRDVv5MY · 2007/05/02(水) 21:34:24

StuttgartからCISALPINOが出てたのはほんの数年間だけだったってことですね。
Stuttgartにはここ10年通ってるけど（Stuttgartの駅で）見かけたのは数年間だけだった気がする。
StuttgartからSchaffhausen間は高速用軌道じゃなくて普通の線路ですからね。
（途中に客先の一つがあるのでよく利用します。）
スイス南側の路線は十数年前に利用しただけでいつもは飛行機移動ですので
時間の余裕があるときにちょっと乗ってみたかったんです。景色がきれいですし。

**名無しの車窓から** · 2007/05/02(水) 21:58:54

>>27
1998年から。

**名無しの車窓から** · 2007/06/07(木) 21:04:09

保全

**名無しの車窓から** · 2007/06/12(火) 16:28:50

高速新線も交流化されるのかな？（ぜんぜん知らずに書いている）

**名無しの車窓から** · 2007/06/16(土) 09:30:57

http://www.romagnaoggi.it/showarticle.php?articleID=221408&posizione=24_ore_mondo&storico=tutti
http://www.romagnaoggi.it/showarticle_terzolivello.php?site=25ore&articleID=221365&storico=giorno§ion=news/Cronaca
http://www.sardegnaogginews.it/notizie.php?notizia=8990
http://www.viaroma100.net/notizia.php?id=10656&type=4
（全部画像あり）
サルディーニャで貨物と旅客が衝突したらしい。
3人死亡

**名無しの車窓から** · 2007/06/17(日) 02:08:52

今週土曜日にパリからローマ経由で日本へ帰ってくるのですが、ローマで約２４時間
トランジットの時間があり、フミチノ空港へ14時ごろ到着し、その足でテルミニ駅で
ＥＳスターにのりナポリを往復したいのですが、運賃、チケットの購入方法を含めて
どなたかアドバイス頂けると有難いです。

**名無しの車窓から** · 2007/06/17(日) 02:34:36

Fiumicino Aeroporto→Napoli Centrale
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/en?ld=212.199&seqnr=1&ident=6f.09783199.1182014127&rememberSortType=minDeparture&REQ0HafasScrollDir=2
Napoli Centrale→Fiumicino Aeroporto
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/en?ld=212.199&seqnr=5&ident=6f.09783199.1182014127&rememberSortType=minDeparture&guiVCtrl_connection_detailsRet_add_C4-2#cis_C4-2

行程決まってるならフランスで買っておけばいい。SNCFの国際線チケット売り場で買えるはず。
着いてからフィウミチーノの駅で買う手もある。

http://orario.trenitalia.com/b2c/TimeTable?stazin=Fiumicino+Aeroporto&stazout=Napoli&datag=23&datam=06&dataa=2007&timsh=14&timsm=00&invia=SEND&lang=en&nreq=5&channel=tcom
http://orario.trenitalia.com/b2c/TimeTable?stazin=Napoli%20(%20Tutte%20Le%20Stazioni&stazout=Fiumicino%20Aeroporto&datag=24&datam=6&dataa=2007&timsh=8&timsm=00&lang=en&nreq=5&channel=tcom&sort=0&npag=1&det=1&solotreno=0&noreservation=0
Trenitaliaってネットで買えるようだがちょっと怖いかも…

**名無しの車窓から** · 2007/06/21(木) 03:51:30

ワゴンリのタイプP寝台車がワゴンリから離れて、FS所属になった後って、
イタリアのどのあたりで使われていたんですかね？
国際線運用に入ったりしたのかな？

**名無しの車窓から** · 2007/07/16(月) 21:41:11

>>33 ネット予約
予約番号と認証符号が出てきます。
駅の自販機のタッチパネルで
伊英仏
独西葡
の6国の旗のマークがあるので、英語なら英語を選んで、
Internet Ticket Withdrawal を押して、上記の情報を打ち込めば、
その場で購入した場合と同じように発券されます。

**名無しの車窓から** · 2007/07/31(火) 06:32:15

age

転載 · 2007/08/05(日) 03:46:25

海外旅行板より

>707:名無しさん＠そうだ選挙に行こう :2007/07/29(日) 02:26:39 ID:tjIFGczY [sage]
>鉄道ヲタクですがイタリアが一番好きだ。
>なんていうか列車に味がある。
>だいぶマシになったが運用の適当さも面白い。腹立つことも多いが。
>ローカルの私鉄が多いのも楽しい。

>今年はシチリア全線制覇してこようと思います

**名無しの車窓から** · 2007/08/07(火) 22:57:03

ミラノ地下鉄３号線の車両前面が南武線２０９系に似ていると思うのは私だけでしょうか？

**名無しの車窓から** · 2007/08/09(木) 05:59:15

ブリュッセルからスイスまで乗った列車の食堂車がイタリア国鉄経営のもので、
これがイタリア人かって感心するほどまでに調子のいいウェイターがサービスしてくれた。

**名無しの車窓から** · 2007/08/12(日) 20:44:10

>>38
ちょっと似てますな。

**名無しの車窓から** · 2007/08/12(日) 23:06:15

>>40
それにモーター音は大阪市営20系あたりに似てるのもあるな。

**名無しの車窓から** · 2007/08/27(月) 06:52:42

>>37
それ書いたの俺だ…

結局直前に休みが潰れて行けなくなりました
（代わりに2泊でアジア某所に行ったが）

誰かシチリア全線乗った方いますか。
ローカル線大幅切捨ての話をなんかの雑誌で読んだので早めに行きたい。

**名無しの車窓から** · 2007/08/28(火) 02:42:58

>>42
>誰かシチリア全線乗った方いますか。
>ローカル線大幅切捨ての話をなんかの雑誌で読んだので早めに行きたい。

mjd?何かローカル線事情近年になってまた世知辛くなってきたな

**名無しの車窓から** · 2007/08/31(金) 01:00:54

計算したことがあるが、５日ほどあれば、そこそこ観光しながら、制覇できるはず。

**名無しの車窓から** · 2007/08/31(金) 01:04:07

ちなみに自分が乗ったことがあるのは
パレルモ～メッシーナ～シラクサ
パレルモ（分岐駅忘れた）～アグリジェント
アグリジェント～カターニャ
これ以外のローカル線って非電化だし、線形も悪くて遅い。
これまで残っていたのが奇跡的なくらい。
（イタリアの山岳部のローカル線の残りぐあいはすごすぎ。
　日本の国鉄の赤字83線レベルがすべて残っている感じで、ローカル私鉄も大健在）

**名無しの車窓から** · 2007/08/31(金) 10:26:41

＞ローカル線大幅切捨て
やばいなあ。
ローカル線・私鉄・車両でここよかった、というオススメありますか？

**名無しの車窓から** · 2007/08/31(金) 18:21:23

９月にイタリアに行くんですが、鉄道で移動しようと思うんですがｆｓで移動しようと思うんですが
簡単にわかりますかね??

**名無しの車窓から** · 2007/09/01(土) 01:27:43

>>47
何がどう簡単と言いたいか分からないが、
ZurigoとかGinevra、Nizza、Salisburgoのような、
イタリアから他の国に行くときの国際列車の行先には注意すべし。

◆piTRDVv5MY · 2007/09/01(土) 02:16:28

ドイツやフランスよりはわかり難いですね。
特にミラノ中央みたいな大きな駅では注意が必要。

**名無しの車窓から** · 2007/09/01(土) 04:43:03

ローカル線切捨ての噂が載ってた雑誌をやっと発掘。
Today's Railways Europeの06年1月号でした。

政府が補助金をカットするのに伴って、3年で47路線2432kmを廃止するという話があるが、
FSとしてはいかなる合理化も拒否、しかし補助金がないと今後1年くらいしか運行を
継続できないと言っている、という話。

読解力ないので間違ってたらスマン
まあ何にせよすぐ廃線とかいうことではないようですね。だいぶ前の話だし。
ちなみに、1985年にも2800kmの廃止計画があったが結局170kmしか廃止されなかったそうだ。

>>46
去年行ったときに乗った線では、ナポリ―サレルノ間の鈍行がよかったです。
山間部を走っていたのに、トンネルを抜けると海を見下ろす断崖絶壁に。
あとはチェントバリ鉄道（ドモドッソーラ―ロカルノ）もよかった。
半分スイスだけど。

乗ってみたいのはFSEとかFCとか、南部のローカル私鉄。

**名無しの車窓から** · 2007/09/01(土) 13:28:48

南部のローカル私鉄って気になる。
車両も味のあるのがいそうだし。

４７ · 2007/09/01(土) 18:52:23

ミラノからチューリッヒ～グリンデルワルドに移動しようと思うんですが
どの列車に乗ればいいんでしょうか？？？

**名無しの車窓から** · 2007/09/01(土) 22:18:26

>>52
>>47で注意されたことを守って、乗り込めばOk。
国際列車は予約が必須だから忘れない様にな。

◆piTRDVv5MY · 2007/09/01(土) 22:58:14

ミラノ中央駅は予定の番線が急に変更になることもあるので注意。
アナウンスはイタリア語だけなのでよく聞き取れない。
ホームにある行き先表示板を注視していれば大丈夫。

**名無しの車窓から** · 2007/09/02(日) 02:11:06

>50
アグリジェントから海べりを走る路線ってその辺で廃止されたんだっけ？
それよりもパレルモの地下鉄をパレルモ港まで延長しろとか本数増やせとかシラクサ～カターニャを増便しろとか言いたいことはあるが。

**名無しの車窓から** · 2007/09/02(日) 13:26:40

ユーロスターはそうでもなかったけど、
一般型客車はなんか香水みたいな匂いがするよね。

**名無しの車窓から** · 2007/09/04(火) 16:02:58

>>50
ナポリ～サレルノって複々線で、長距離列車と近郊列車の線路のルートが違ったはず。
当然、近郊列車の方が海側を走っていて、やや景色も良かったはず。
（横浜～戸塚の東海道本線と横須賀線みたいな感じ）
多分、近郊線の線路の方が古いんだろうな。

**名無しの車窓から** · 2007/09/04(火) 16:04:42

シラクサ付近の線路が大幅に付け替えられていて、道路地図が役に立たなかった。
もともと半島を海沿いに走っていた線路を
まっすぐ切り通しの新線を作って、逆方向の西側から駅に進入するようになっている。

**名無しの車窓から** · 2007/09/04(火) 16:09:50

バーリ～ターラントの国鉄線（遠回りの南部鉄道もあるけど）に乗ったら
複線電化の新線に付け替えられた区間が多くて驚き。
地図で見たら、曲がりくねった丙線クラスのローカル線だったのに、160キロ出せるクラスの路線に。

それにしては長距離列車の乗り入れは少ないが。

あと、ターラントの旧市街を歩いたことがあるが、
ガイドブックに書いてあるみたいに荒んだスラムの雰囲気じゃなかったぞ。
南イタリアはここ10年くらいに劇的に先進国化したらしいので、昔から激変したのかな？

30年前くらいのガイドブックを見ると、ローマとかナポリの街角を歩いたら、
インドレベルに客引きと物乞いが寄ってきたという話もあるくらいだしね。

**名無しの車窓から** · 2007/09/09(日) 12:40:13

>58
シラクサ駅から海側の踏切が廃止になったので、旧市街から内陸にある遺跡に行くのが楽だった。
カターニア～ノートの直通にはスイッチバックが必要になったけど、大して直通していないのでスピードアップのほうが重要だったのだろう。
>59
すれ違いだがプーリア州・バジリカータ州は整備が進んで観光しやすくなった。
タラント、バーリ、マテーラの旧市街は日本人でも気をつければ歩き回れる程度にはなっている。
南部鉄道はもう少し増発してもいいような気がするね。

**名無しの車窓から** · 2007/09/10(月) 05:26:46

>>60
FSEは一部電化するんでしたっけ。
そしたらもう少し増発されるんじゃないかと期待。

**名無しの車窓から** · 2007/09/10(月) 13:41:36

>61
FSEでなくてもいいんだけどアルベロベッロ～マルティーナ・フランカ～チステルニーノあたりの交通を充実させてほしいな。

**名無しの車窓から** · 2007/09/16(日) 03:15:35

TRENITALIAのサイトでWEB予約をしようと思っているのですが、
チケット種選択の時、
STANDARD/fLEXI/AMICAと出てきてどれを選択すればよいのかわかりません、、

どなたか心やさしい方ご教示いただけないでしょうか？

イタリアってチケット安いですね。
5大都市を駆け足で回るのですが、ローカル線でなくESなどで回るのであれば、
一つ一つ買ったほうが安いと思いませんでした。（と思う、）

**名無しの車窓から** · 2007/09/19(水) 07:07:29

>>63
standerdは通常の予約。
flexiは直前まで予約変更が可能（2回までタダ）ただし料金は2割増。
amicaは席や日によって限定発売の割引予約。2割引き。

**名無しの車窓から** · 2007/09/30(日) 07:18:25

私鉄・南部鉄道の急行運転に萌え～

**名無しの車窓から** · 2007/09/30(日) 09:31:09

予約なんて要らない。
目的地までのチケットを買っておいて自由に乗る。
気が向いたら途中下車。

**名無しの車窓から** · 2007/09/30(日) 10:50:12

Eurostar、ICPみたいな予約必須の奴以外ならそれでもいいけどな。
あと、トリノ～ミラノ～ベネチアは普通のICに予約無しで乗り込んで
人大杉で立ちっぱなしで酷い目に遭ったんで、漏れは人にはICでも予約を勧めてるが。

**名無しの車窓から** · 2007/09/30(日) 12:01:09

>>65
萌えポイント等いろいろ教えてクレ。

**名無しの車窓から** · 2007/10/01(月) 00:28:20

ミラノ北鉄道も好い。

大正生まれの電車とBB凸電牽引の客車列車が複々線を抜きつ抜かれつ爆走。

**名無しの車窓から** · 2007/10/01(月) 10:02:06

しまったぁまた釣りを召喚しちまった

**名無しの車窓から** · 2007/10/08(月) 01:17:07

ぼったくるよろし

**客車野郎** · 2007/10/14(日) 08:18:47

ローマ－ナポリ間のETR500に乗りました。ナポリからかなり手前で在来線に入ってしまいましたが。シチリア島へも行きました。ミラノでは旧型の市電にも乗りました。

**名無しの車窓から** · 2007/10/26(金) 18:40:35

市電は、切符一枚でずっと同じ運賃ってほんと？

**名無しの車窓から** · 2007/11/30(金) 05:52:33

ETR200について日本語で詳しい文献はない？

**名無しの車窓から** · 2007/11/30(金) 19:37:22

250なら持ってるが200は無いな。

**名無しの車窓から** · 2007/12/02(日) 13:56:37

>>60
そうだったのか。
どおりで、数年前のガイドブックを引っぱり出して現地に行き、遺跡エリアから海の旧市街エリアに
移動したときに、中間地点として目印にしてた線路がいっこうにみつからなくてわけわからなくなり、
結局現地のオバサマ方に道を尋ねるハメになってしまったわけだ。

**名無しの車窓から** · 2007/12/02(日) 14:01:18

さらに、シラクーサ→カターニャへの鉄道移動でも、思ってた進行方向とは逆（ラグーザ方面）に
走り出したので、かなりビビった。

**名無しの車窓から** · 2007/12/04(火) 19:27:54

ＩＤがＦＳ記念真紀子

**名無しの車窓から** · 2007/12/04(火) 23:59:59

FSとTRENITALIA、どっちが一般的な呼び方なの？

**名無しの車窓から** · 2007/12/05(水) 19:27:23

>>79
話し言葉では「とれにた～りあ」のほうじゃない？

◆piTRDVv5MY · 2007/12/05(水) 23:28:04

TRAINITALIAって昔から言ってた？
20年近く前はFSしか知らなかったけど。
いつから言い始めたんでしょうか？

**名無しの車窓から** · 2007/12/05(水) 23:43:25

民営化してから。

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 23:15:31

>>79
FSが民営化してから、線路などを管理するインフラとは別の
列車運行会社がTRENITALIAってことだろ。
JR東日本の線路をJR貨物が走っているのと一緒だろ。
FSの方が一般的と思われ。

**名無しの車窓から** · 2007/12/12(水) 22:41:44

age

**名無しの車窓から** · 2007/12/13(木) 00:19:23

世界の車窓から

現在コモ　サン・ジョバンニ駅に到着。

**名無しの車窓から** · 2007/12/13(木) 01:14:50

FSはFerrovie dello Statoの略。直訳すると国の鉄道、つまり国鉄。
民営化されても国鉄継承会社の愛称としてそのまんま残したって事だな。
ただ、正式名称がそれじゃ困るんで、TrenItaliaと呼ぶことにしたんじゃないかと。
UICでも使用される略称なんで、そのままにしたのかもしれない。

日本もそうしてくれれば、あのカコイイマークを使用中止にしなくて済んだのに・・・

**名無しの車窓から** · 2007/12/13(木) 16:00:55

>>86
英語サイトだとTrenItaliaのロゴで下にGruppo ferrovie dello Statoって書いてるね
>>1のイタリア語のと名称使い分けてるのは外国向きに作った名前だからか

>日本もそうしてくれれば、あのカコイイマークを使用中止にしなくて済んだのに・・・

つ営団のロゴ

あれこそ愛称だってのに伝統のSマークを惜しげもなく捨て去ってますから・・・
日本じゃその手の配慮は期待できませんorz

**名無しの車窓から** · 2007/12/24(月) 20:17:18

土曜のLe Figaroに載っていたが、アルストムがLGVを25編成イタリアに売る契約を獲得したようだ。
http://www.lefigaro.fr/societes-francaises/2007/12/22/04010-20071222ARTFIG00106-alstom-vend-son-nouveau-tgv-en-italie-.php
2010年のミラノ＝ローマ＝ナポリのディレティッシマに備えるとすれば、そろそろ契約ってことか。
個人的にはTGVとその派生で欧州が塗りつぶされるのは気に入らないんだけどなぁ。ETR500の系譜はどうなるんだろう。

**名無しの車窓から** · 2007/12/24(月) 21:19:41

AGV?

**名無しの車窓から** · 2007/12/24(月) 21:25:54

直流専用編成から客車だけ召し上げて交直両用編成を増備したけど、それで打ち止めって事か？

**名無しの車窓から** · 2007/12/24(月) 23:50:42

>>88
その点スペインは最初だけTGVで以降は独自車になって偉いわな。

88 · 2007/12/25(火) 00:04:44

>>89
すいません、おっしゃるとおりAGVと書いてありました。LGVって何だよ。
今のTGVの次世代型、みたいなこと書いてあるようです。
スレ違いになりますが、紙の紙面では隣に、TGV LaPosteが2009年に終わるみたいなことも書いてあったようです。

**名無しの車窓から** · 2007/12/25(火) 00:16:49

>>91
102形と軌間可変車は確かにそうだけど、あとは輸入物でっせ。

**名無しの車窓から** · 2007/12/25(火) 04:34:37

>>92
鉄道郵便じたい、なくなったりして? ドイツみたいに…

**名無しの車窓から** · 2007/12/25(火) 11:04:35

>>93
いや、なんかRENFEのページを見たら、
100(TGV) Madrid-Sevilla
103(ICE) -Sevilla, Malaga, Tarragona
--ここまで輸入---------------------------------
102 -Malaga, Valladorid, Huesca
120 -Barcelona
130 -Gij？n, Santander, Alicante, Bilbao, Ir？n

104 中距離用

となっていて、だいぶ国産化したんだなぁと思って。
まぁCAFがAlstom系列になってしまったのか104と120はAlstom/CAF、
102と130もTalgo/Bombardierと書いてありますが。

＃関係ないですが130は在来線での加速度4.3km/h/sだそうです。機関車タイプなのに…

**名無しの車窓から** · 2007/12/25(火) 21:02:25

イタリアはトレニタリア以外に高速列車を運行する企業が参入するとか何か読んだ記憶があるけど、
実際どうなるのかな…。

**名無しの車窓から** · 2007/12/30(日) 02:16:48

http://imepita.jp/20071230/079390

MILANO ATM

**名無しの車窓から** · 2007/12/31(月) 16:04:03

ミラノからテルミニまでユーロスターで行くといくらですか？

**名無しの車窓から** · 2007/12/31(月) 20:56:39

金融バブル崩壊による失われた１０年は過ぎ去った
今度は財政バブル崩壊による失われる２０年が始まる
同時に超少子超高齢化による失われる２０年が始まる
同時にゆとり教育による国際競争力低下の２０年が始まる
日本の中高年のみなさん、日本の若者にたくさんのプレゼントをありがとう

**名無しの車窓から** · 2007/12/31(月) 21:22:44

TAV

**名無しの車窓から** · 2008/01/07(月) 01:44:57

ローマで旧型の車両が走っている路線というとどこでしょうか？
以前、ローマから郊外方面へ向かう路線の、すごくオンポロな車両の画像を見たことが
あるのですが路線名を失念してしまい、検索しても見つからずで…。

**名無しの車窓から** · 2008/01/07(月) 04:35:21

やっぱ男はセッテべロだな

**名無しの車窓から** · 2008/01/08(火) 12:14:09

オンポロって何？

ローマで旧型なら地下鉄Ｂ線と海の方に行く私鉄か北郊の私鉄か。

**名無しの車窓から** · 2008/01/08(火) 22:10:34

ヴェネチア在住の邦人の方のblog読んでいろいろﾜﾛﾀ。
FSのええかげんっぷりがネタにされてて楽しい。

州内ｷﾛﾒｰﾀｰ切符をキオスクでしか買えないのは悲惨なシステムだな。
日本でいったら駅に指定席券売機だけ置いてあって、近距離切符はキオスク(終電前に閉まる)
でどうぞと言ってるようなもんか。
キオスクの閉店後や開店前に券売機が故障してたら即死なのがｽﾃｷ。

**名無しの車窓から** · 2008/01/08(火) 22:12:59

>>103
私鉄の方だと思われ。
ED10のような旧型電機が客車引いてる線では？

ローマ地下鉄の開業時投入車はパレルモの地下鉄で生き残っているらしいね。
新車導入が進んでいるようだけどまだ彼の地に生き残りいるのかなぁ。

**名無しの車窓から** · 2008/01/09(水) 00:31:43

>>105
パレルモに地下鉄ってあったっけ。

最近できた？

**名無しの車窓から** · 2008/01/10(木) 16:38:42

>106
臨海貨物線を改造したようなのが走っているよ。

**名無しの車窓から** · 2008/01/10(木) 17:41:30

え？あのボロ電機にボロ客車まだ使ってんの？
30年前の雑誌に載ってて、すげぇボロだなとか思ってたんだが現役なのか。

**名無しの車窓から** · 2008/01/15(火) 18:35:29

パレルモは新車ばかりだったけど、ラッシュ時用の予備車みたいなものかな？

**名無しの車窓から** · 2008/01/15(火) 23:19:51

>>104
キオスクで買えない場合どうすればいいの？

**名無しの車窓から** · 2008/01/16(水) 03:08:52

>>110
どうもしようがないですｗ。
指定券券売機を駆使してノーマル運賃の高い切符買うか、無札で飛び乗って車掌と
肩すぼめ合うしかないです。

次の駅まで普通電車乗るにも「起点終点」「クレジットor現金」「等級」を入力しなきゃ
いけないｽﾃｷｼｽﾃﾑです、券売機は。
しかも高率で故障しているオマケ付き。
不正乗車がｲﾔなら、たとえ終電が目の前にいても潔く諦めましょうｗ。

どんなにスンバらしく発展しても、肝心なとこでラテン魂を捨てないFSに感激。
日本の地下鉄やJRの自動券売機見たら仰天するんだろうなぁｲﾀﾘｱｰﾉは。

**名無しの車窓から** · 2008/01/16(水) 12:38:37

だけど車掌が見のがしてくれるのかラテンのいいところ、
であってほしいと思うのはﾜｶﾞﾏﾏ?

**名無しの車窓から** · 2008/01/26(土) 17:40:52

支払方法は、先に投入口に突っ込んだもので清算するという
システムじゃないのねん。

発車間際のがらすきのエウロスターの入り口にたっていた車掌に、
ユーレイルパスを持ってるから車内で追加料金払うから乗せてくれと
頼んだことはあるがあっさり却下された。無論窓口で券を発行してもらってる時間など無し。
一本後のインテルシティでも旅程には影響なかったからよかったけど。

**名無しの車窓から** · 2008/02/20(水) 14:49:03

車掌のいないドアから乗ってしまえばいいのに。
検札で金をとられても、10ユーロ程度のペナルティーだし
鉄道パスの旅行客なら、
「次からは指定を取ってね」
と説教だけで済むことも。
いい加減な車掌だと、検札がいい加減か、特に何も言われない。

◆BsviaE72Qo · 2008/04/11(金) 11:12:01

は

◆Jy6pzDdByE · 2008/04/11(金) 11:12:47

ら

◆inpd46I2Yw · 2008/04/11(金) 11:13:15

ー

◆Whhk/zYP4Q · 2008/04/11(金) 11:14:27

は

◆Hi/YshZpiQ · 2008/04/11(金) 11:15:13

なさ

◆3OUTy4DcRg · 2008/04/11(金) 11:16:04

たな

◆p3w1PwcR6o · 2008/04/11(金) 11:16:41

か

◆DyHy7XMSzw · 2008/04/11(金) 11:17:25

やなはさ

◆S4N3yjqKLU · 2008/04/11(金) 11:17:56

を

◆/vX/6vBnsI · 2008/04/11(金) 11:18:59

やなは

◆t2HPpffBik · 2008/04/11(金) 11:19:45

ささ

◆duwyzLhGgU · 2008/04/11(金) 11:20:20

ーー

◆FqpI2baEb. · 2008/04/11(金) 11:21:04

やわなさ

◆z0MWdctOjE · 2008/04/11(金) 11:22:46

わわ

◆xOR8K0Mqj2 · 2008/04/11(金) 11:23:45

なはたかなはなたまな

**名無しの車窓から** · 2008/04/11(金) 22:37:17

今日昼間にNHKでやっていた「チンクエ・テッレ」にものすごく行きたくなった。
http://www.nhk.or.jp/sekaiisan/card/cardr050.html

ちらっとレールが写ってたのだが、ぜひ鉄道で行ってみたい。
日本で言えば、室蘭本線の小幌駅の周りが古くから発展していた、という雰囲気でしょうか。

このスレ見てる人で、行ったことある人いますか？

**名無しの車窓から** · 2008/04/11(金) 22:53:47

>>130 ジェノヴァからピサへの列車 (IC) で通過だけしたことはあります。
鉄道は海岸近くを通ってはいるもののトンネルの比率が高く、通過だと、
家並みが見えても多くの場合一瞬なので、行きたい村だけでなく全駅に
止まる列車のほうがおもしろそうです。
駅名は北西方から Monterosso, Vernazza, Corniglia, Manarola, Riomaggiore 。
そのままですが。各駅停車は毎時2本くらい出てます。

**名無しの車窓から** · 2008/04/12(土) 08:59:09

今日も他局でやるようですね。日本で言うなら、安房鴨川・勝浦間というのはどうでしょう。
通過交通が少ないけど。

**名無しの車窓から** · 2008/04/16(水) 18:27:23

イタリアにも、路線によって列車種別っていろいろあるんだね。
ナポリ郊外の鉄道博物館の最寄り駅に停まる列車を
探すのに苦労した覚えがある。

**名無しの車窓から** · 2008/05/07(水) 19:44:49

資料を探すのは苦労しますね。

**FS代理人** · 2008/05/07(水) 22:03:49

>>130
2005年の夏に行きました
MonterossoとRiomaggioreです
イメージは、少し支離滅裂ですが小幌や張碓とか大嵐のような場所に神泉のような住宅地が隣接しているとでも言えばいいでしょうか？
周りは小さいですが町があります
狭いスペースではありますが、ぎっしりと街がへばりついてあります

夏でしたので観光客でごった返し、狭いホームには人があふれ
列車はトンネルにまでのびたホームに長編成が停車
本数は意外と少なくないですが、実際にいかれる方は、特に長距離のIRやDに通過駅が多いので停車駅に注意です

あと1本/1H程度で村を回るフェリーもありますのでこちらもお勧め
海から運がよければ列車が撮影できます

**名無しの車窓から** · 2008/07/16(水) 20:54:48

【鉄道/国際】イタリア初の私鉄NTV、2011年から運行開始--社長はフェラーリのモンテゼーモロ氏 [07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216196651/

局地的な私鉄はあると思うけれど…

Ferrovie Nord Milano は FS が一部の株を所有してるんですよね。
Ferrovia Trento-Male なんかはどうなんでしょう。

**名無しの車窓から** · 2008/07/17(木) 08:49:37

http://www.alstom.com/pr_corp_v2/2008/corp/48155.EN.php?languageId=EN&dir=/pr_corp_v2/2008/corp/&idRubriqueCourante=23132
半年前に発注してたのか。

**名無しの車窓から** · 2008/07/17(木) 19:07:39

http://www.lastampa.it/redazione/cmssezioni/motori/200807images/conferen.jpg
http://www.usinenouvelle.com/upload/visuels/fr/Image_d_article/AVG1_img_fr.jpg

**fcjasdk** · 2008/07/17(木) 20:52:24

dasdkajdlasdjladjladladlasdkladljasd

**名無しの車窓から** · 2008/07/18(金) 02:27:52

やっぱ赤いのかよｗ
どうせならR・バーンデザインにしとけよ

**名無しの車窓から** · 2008/07/18(金) 07:59:03

150 giorni all’Alta Velocit？ di Ferrovie dello Stato fra Milano e Bologna
http://www.fsnews.it/fsnews/v/index.jsp?vgnextoid=0f025e8ee0c2b110VgnVCM1000001c42fe0aRCRD

ミラノ-ボローニャ新線でERTMS稼動で350km/h試験終了。

フェラーリAGV画像
http://www.myluxury.it/articolo/ntv-il-treno-di-lusso-da-luca-cordero-di-montezemolo/3609/
http://spirali.wordpress.com/2008/07/17/lavevo-previsto-i-treni-ntv-saranno-rossi/
http://www.corriere.it/cronache/08_luglio_16/rosso_veloce_ferrari_treno_concorrenza_foschi_e2f866b8-52fb-11dd-a364-00144f02aabc.shtml
動画
http://video.corriere.it/?vxSiteId=404a0ad6-6216-4e10-abfe-f4f6959487fd&vxChannel=Dall%20Italia&vxClipId=2524_f8fddb30-52a3-11dd-b48c-00144f02aabc&vxBitrate=300

**名無しの車窓から** · 2008/08/07(木) 04:04:50

ユーロスターイタリアはストでもちゃんと動くってほんと？

**名無しの車窓から** · 2008/08/08(金) 00:59:05

ETR500のデザインも手がけたピニンファリーナ社のCEO、アンドレア・ピニンファリーナ氏、交通事故のため死去。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080807-00000031-rps-ind

合掌。

**age厨** ◆ocjYsEdUKc · 2008/08/08(金) 03:39:28

>>143
車をデザインしていた人が、車のせいで逝ってしまったのね…。

**名無しの車窓から** · 2008/08/08(金) 21:52:57

http://www.trenitaliaplus.com/
バロス

**名無しの車窓から** · 2008/08/08(金) 22:02:52

>>145
なんじゃこりゃ？
クラッキングでもされたの？

**名無しの車窓から** · 2008/08/10(日) 19:55:48

http://www.ntvspa.it/it/index.html
とりあえず公式貼っとく

**名無しの車窓から** · 2008/09/29(月) 01:22:21

17年前にはディレッシマ線経由の快速があったんだが、
今でもあるのかな？

あまりに速くて不安になって、車中「オルビエートには止まるのか」
と乗客に聞いてしまった折れでした。

**名無しの車窓から** · 2008/12/06(土) 12:30:39

ニュースが少ないな。
エトナ山の周りを走ってる鉄道が路線延長で完全一周に、とかないのかね。

**名無しの車窓から** · 2008/12/06(土) 19:44:22

今は地方の列車もミヌエットばっかなの？

**FS代理人** · 2008/12/06(土) 23:33:51

>>148
数年前？と思いましたが、乗車しました
ペルージャ⇒フィレンツェの直通快速とでも言えばいいでしょうか
非冷房で真夏に窓開けていたら、高速新線区間で当然高速運転で、特にトンネルに入るときはものすごい風で参りました
窓は閉めましたね

**名無しの車窓から** · 2008/12/23(火) 18:09:44

イタリア国鉄、完乗したGiapponeseがいて、現地でも話題になったらしい。

**名無しの車窓から** · 2008/12/26(金) 00:08:55

ミラノ～ボローニャの新線乗った人いる?

**名無しの車窓から** · 2009/01/14(水) 12:32:35

wikipediaの編集に協力していただけませんか？
欧州の鉄道記事の執筆者が少ないので参加者が増えるとありがたいです。

**名無しの車窓から** · 2009/03/07(土) 17:20:08

イタリアみたいに日本も国鉄の名前を残していればよかったのに。

**名無しの車窓から** · 2009/03/09(月) 03:44:09

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構　国鉄清算事業管理部

ここに残っています

**名無しの車窓から** · 2009/03/09(月) 20:57:29

それは鉄道事業以外の所に名前が残ってるだけだろｗ
TrenitaliaはFerrovie dello Statoも未だに使ってるようだからな。

**名無しの車窓から** · 2009/03/10(火) 06:14:41

>>157
鉄道事業以外の所に名前が残ってるだけだがそれが何だというんだ？

**名無しの車窓から** · 2009/03/15(日) 00:01:40

>>153
ミラノ行きに乗ったよ。
途中から在来線と離れて、高速道路と平行して直線的にミラノを目指す。
在来線との間に目的不明の連絡線がいくつもある。
将来はミラノをショートカットしてトリノ、フランス方面とイタリア中部を直結するのかも。

殆ど新線区間だと300キロ出したまま。
おかげでボローニャ発車時点で10分近く遅れていたのが、ミラノ到着時点で殆ど回復した。

**名無しの車窓から** · 2009/03/15(日) 00:06:06

新線開業の12月改正で全国的にけっこう変化があった。
ローマ～バーリ系統のＥＳがローマ～ナポリの高速新線に乗せかえ。
カセルタ方面への三角線（？）もフル活用を開始したよう。
この分岐部の構造が不明。
何度か乗ったが、貨物列車のバイパス線もあるようだし、シチリア方面への新線延長も考慮されている様子。
振り子フル活用で従来の在来線を180キロで走る様子もおもしろかったけど、スピードアップはいいこと。

**名無しの車窓から** · 2009/03/17(火) 01:56:47

フィレンツェのＬＲＴは結局まだ開業の見込みが立っていないのかな？
http://it.wikipedia.org/wiki/File:Tramways_of_Florence_linee.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/siamofeliciecontenti/32427356.html
http://www.mondotram.it/firenze%2Dsimone/english/

**名無しの車窓から** · 2009/04/01(水) 15:35:08

trenitaliaリニューアルしたね。
Super -60%いいな。

**名無しの車窓から** · 2009/04/06(月) 19:21:26

中部でM6.3の地震発生とのこと。

**名無しの車窓から** · 2009/04/07(火) 01:13:12

ローカル線の被害が心配だ

**名無しの車窓から** · 2009/04/07(火) 07:32:55

人員や物資の輸送には時間と手間がかかるので
募金を大使館に持って行こう

イタリア大使館
http://www.ambtokyo.esteri.it/ambasciata_tokyo
　

**名無しの車窓から** · 2009/04/07(火) 13:01:39

http://www.irispress.it/Iris/page.asp?VisImg=S&Art=30618&Cat=1&I=null&IdTipo=0&TitoloBlocco=Italia&Codi_Cate_Arti=18
鉄道は特に被害なしだそうだ…。

**名無しの車窓から** · 2009/04/15(水) 19:27:22

ちと古いけど

【外信コラム】イタリア便り　国民性と鉄道
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090322/trd0903220305000-n1.htm
　日本を初めて旅行するイタリア人観光客が一番驚くのは新幹線の発着時間が正確なこと、
列車の本数が多いこと、車内が清潔なことである。イタリアの鉄道はというと、これとほぼ反対に近い。
　最近、イタリア北部の諸都市とスイスを結ぶ特急「チザルピーナ」をめぐり、
スイスの乗客と鉄道従業員から苦情が噴出し、ウエブ・サイトにも苦情が殺到している。
　この国際列車の運用会社は１９９３年に、当時のイタリア国鉄とスイスの国鉄が資本金を折半して設立され、
車両にはイタリア製のＥＴＲ４７０型が採用された。この車両は当時では最新鋭のものであったが、
いかんせん技術革新が進む中で取り残され、今や故障が非常に多い老朽車両化してしまった。
　イタリア国内の鉄道なら、延着が２０分や３０分くらいであれば乗客の方も「またか、仕方がない」と問題にしないが、
相手は正確さを誇る時計産業の発祥地スイスである。恒常化した遅れに加え、機関車の故障の多さと車内の不潔さに不満が爆発したわけで、
「イタリアの列車のスイス国内での運行はご免被ろう」というまでに発展した。
　今年の半ばまでにフランス製の新型車両ＥＴＲ６１０型が導入されるほか、車両整備もこれまでのようなミラノ１カ所でだけではなく、
スイス側の要望を入れてジュネーブでも行われる予定だ。鉄道にも国民性が現れる好例である。

**名無しの車窓から** · 2009/04/15(水) 20:55:34

ETR610とETR470の製造国だけど、
単に製造メーカーのFIATがALSTOMに買われたからなのに、
まるで全く別のメーカーが作るかのような表現だなそりゃ。

**名無しの車窓から** · 2009/04/16(木) 13:22:12

>車内の不潔さに不満が爆発

これはひどい。CIS乗車を楽しみにしてたんだが。

**名無しの車窓から** · 2009/04/16(木) 18:55:16

>>169
ETRはそこそこきれいだから心配すんな。
まだスイス国内ICN代走ってやってるんだっけか。

**名無しの車窓から** · 2009/04/16(木) 21:03:37

>>170
そうなのか。ありがとう。
EC車両よりベンドリーノと思って早すぎる感ある7時過ぎのCISを予約したところで。

ところで新ETR納入遅れってどうなったのか知りませんか？
購入した時になんかDomodossolaで乗り換えあるようなアラートが出た。
Cisarpinoにメール送ったんだけど返事がないよ。

**名無しの車窓から** · 2009/04/16(木) 21:23:20

>>171
ドイツ語のソースですまないが、なんだか、まだ新車のETR610が
試運転中みたいなことが書いてある。
ttp://www.cisalpino.com/go/080409-Medienmitteilung

**名無しの車窓から** · 2009/04/17(金) 11:21:58

>>172
ありがとう。しかしやっぱり知りたいことは書いてないみたいだ。
仕方ないので今度はイタリア語に翻訳して送ってみるよ。

**名無しの車窓から** · 2009/04/17(金) 20:39:59

SBBにも同じ質問を送ってみたらこっちはすぐ返事きたｗ
でも意味が通じてないみたいで鬱。

**名無しの車窓から** · 2009/04/23(木) 01:05:14

鉄道ジャーナルにローマ～フィレンツェ～ミラノの乗車記事が載っているが
現地女の感想文レベルで、内容がひどい。鍋倉の文章の方がずっとまし。

これまでは高速新線は部分開通だったという。
が、フィレンツェ～ローマの方が昨年12月開通のボローニャ～ミラノより長い。
しかもナポリ～ローマも、トリノ～ミラノ（こっちこそトリノオリンピックの時の部分開通だけど、ＡＶの種別の発祥路線）も無視

近年のダイヤ改正と開通の歩みも一切解説がない。

食堂車がアラカルトでリーズナブルな値段だというが、
昼でも32ユーロのセットメニューが手頃な値段か？
豊富な内容というが、パスタも主菜も日替わりの２種類からしか選べないのに。
（本当にコースで食事したのか疑問。適当に単品で頼んで安く済んだのを喜んでいるとは思えない）

そもそもＩＣの食堂車がまともに営業していた90年代前半（2003年くらいまでは何とか）の方が
かつての100系新幹線並に料理の選択肢があった。

**名無しの車窓から** · 2009/04/23(木) 01:43:47

数年前はコースでも25ユーロくらいだったように記憶してるけど、今は32ユーロにあがってるの？

**名無しの車窓から** · 2009/04/23(木) 05:24:20

10年前は4万リラぐらいだった

**名無しの車窓から** · 2009/04/26(日) 09:52:48

>175
エウロスターの食堂車は職員がバールと一緒なので結構適当だった気がする。

**名無しの車窓から** · 2009/04/27(月) 21:34:21

【外信コラム】イタリア便り　安くて早いもの勝ち 2009.4.26 03:47
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090426/erp0904260347001-n1.htm
　イタリアの政治の中心ローマと経済の中心ミラノを結ぶ交通機関として、高速鉄道が飛行機と自動車を抜き１位を占め始めた。
ローマ－ミラノ間（高速道路で５７５キロ）の３つの乗り物による市内から市内までの所要費用と時間を比較すると、次のようになる。

　車だとガソリン代と高速道路代を合わせ１１６・３ユーロ（約１万５５００円）で、５時間半。
飛行機だと両都市の市内から空港までのタクシー代と飛行機代が合計３１６ユーロで、２時間１０分。
鉄道だと両都市の市内から駅までのタクシー代と高速列車運賃の合計が１３４ユーロで、４時間３０分となる。

　旅行をするなら車が安いが、時間を重視するならやはり飛行機となる。この３交通機関の利用率は、昔は車が一番だったのに、
今年は車１０％、高速列車４８％、飛行機４２％と、高速列車が昨年比で１２％上昇し、飛行機を抜いて一番となった。

　半民営化した鉄道は、将来のローマ－ミラノ間の所要時間３時間を前に、利用率を５０％以上にするため、
４月１日から６月末までに限って利用者獲得大キャンペーンを開始した。利用率の低い曜日と時間帯に合わせ、
月に１５％の割引切符を１５万枚、３０％割引を６万枚、６０％割引を４万枚、予約の早い者勝ちで売り出したのだ。
利用者にとっては早くて安いに越したことはないので、さらなる競争合戦を期待したい。

**名無しの車窓から** · 2009/04/28(火) 13:04:31

イタリアの鉄道のウィキペディアの記事が少ないのでどなたか執筆に
参加して頂けませんか？

**名無しの車窓から** · 2009/05/06(水) 21:23:12

>>180
何かいちおう分類はされてるけど力の入れどころが偏ってる希ガスｗ
総合欄のページに開業年の記載がないとは

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93

**名無しの車窓から** · 2009/05/12(火) 22:57:14

>>179
イタリアの国内線はアリタリア破綻と再建のゴタゴタで、アリタリアがＬＨ系のエアワンと経営統合したあおりで
実勢運賃が急騰したのが、高速鉄道のシェアアップに効いていると思う。
前は国内線なら国内線のどんな区間でもネット予約の割引運賃で100ユーロすることはなかったのに、
今は普通運賃に近いレベルばかりで、倍以上の高騰ぶり。

**名無しの車窓から** · 2009/06/15(月) 16:01:25

ETR600ってどの路線走ってるの？
夏にローマからフィレンツェまで乗るんだけどETR600ある？

**名無しの車窓から** · 2009/06/30(火) 12:34:59

イタリアでガス積載の列車が爆発、６人死亡、５０人負傷
2009.6.30 10:58
イタリア中部トスカーナ地方で脱線事故が発生。列車は爆発ののち炎上した（ＡＰ）イタリア中部トスカーナ地方で脱線事故が発生。列車は爆発ののち炎上した（ＡＰ）

　国営イタリア放送などによると、中部トスカーナ地方のビアレッジョで２９日深夜、ガスを積載した貨物列車が脱線して、うち２両が爆発、周辺の民家の住民ら少なくとも６人が死亡、約５０人がけがをした。爆発による火災は続いており、死傷者はさらに増える恐れがある。

　爆発でビル１棟が倒壊したほか、民家が立ち並ぶ広範な地域が延焼している。スクーターで線路の近くを走っていた人も犠牲になったとの情報もある。（共同）

http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090630/erp0906301107001-n1.htm

**名無しの車窓から** · 2009/06/30(火) 12:40:38

>>184
最近あちこちで続くな・・・

こっちにも記事
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090630-00000390-yom-int

**名無しの車窓から** · 2009/06/30(火) 14:24:32

記念カキコ
つか脱線しただけで爆発って、外国の貨車はすぐ破れる仕様なのかな

**名無しの車窓から** · 2009/07/05(日) 19:38:50

>>160
将来への備えがあって羨ましいな。
必要最低限度のものしか造れない日本も、少しは見習ってほしい。

**名無しの車窓から** · 2009/07/18(土) 10:37:46

シンカンセンにもオーミヤからシンジュク方面に延ばそうとした
躯体工事の跡がありますけどね。
あとセト大橋にもシンカンセン通す空間が…そういう時代もあった…

**名無しの車窓から** · 2009/10/05(月) 23:28:30

世界の車窓から
真夏の南イタリアを巡る旅
2009年10月5日から12月20日放送予定
http://www.tv-asahi.co.jp/train/

**名無しの車窓から** · 2009/10/06(火) 00:02:23

イタリア、10月10～11日「イタリア鉄道」ストライキ情報
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42471

**名無しの車窓から** · 2009/10/06(火) 00:59:18

チザルピーノ社解散
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/cisalpino-to-be-disbanded/archive/cisalpino.html
http://www.railjournal.com/newsflash/sbb-and-trenitalia-dissolve-cisalpino.html

**名無しの車窓から** · 2009/10/06(火) 12:40:22

結局、トレニタリアとSBBがそれぞれ乗り入れる方式に戻るわけかな。

**名無しの車窓から** · 2009/10/08(木) 05:12:01

無くなったチザルピーノ社によるＥＴＲ610の映像。
http://www.youtube.com/watch?v=MyFFzRzTpj0&feature=related

こちらの映像の0:22を見ると既にＳＢＢになってるが。
http://www.youtube.com/watch?v=O-fI1v0XWGw

**名無しの車窓から** · 2009/10/08(木) 05:28:02

ＥＴＲ500に使われていたＥ414機関車。
在来線専用のＩＣに格下げされてUIC-Zと組んで走っている。

http://www.youtube.com/watch?v=IGk2MbFVIeM&feature=PlayList&p=DFEED87018765049

http://www.youtube.com/watch?v=QxswtRhmIwU&feature=PlayList&p=DFEED87018765049&index=67

**名無しの車窓から** · 2009/10/13(火) 02:11:04

関係ないけど、ALe801形の図面のドアの横に
USCITA? とか書いてあるのを見たんだが
20年前には実車にはすでに無かった。
昔はドアを入口・出口に分けてたんだろうか…?

**名無しの車窓から** · 2009/10/14(水) 21:20:08

http://www.youtube.com/watch?v=2dSMI5zXMDg
http://www.youtube.com/watch?v=5bVS-bKvU6k

**名無しの車窓から** · 2009/10/14(水) 22:08:28

>>194
ユーロスターシティだっけ？

**名無しの車窓から** · 2009/10/14(水) 23:51:28

>>197
trenitaliaのホームページにはE444Rも使われるとあるね。

http://www.trenitalia.com/cms/v/index.jsp?vgnextoid=14b3b602ba19a110VgnVCM1000003f16f90aRCRD

The FleetTHE LOCOMOTIVES
The Eurostar City Italia service is operated using E444-R, E402 and E414 locomotives, which can reach 200 km/h.

THE CARRIAGES
The Eurostar City trains are made up of 10 carriages:

Two A Z1 carriages (1st class Grand Comfort with 52 places)
Seven B Z1 carriages (2nd class Grand Comfort with 74 places)

1 special carriage (disabled service)

There are 643 places available (100 in 1st class and 543 in 2nd class)
The compartment of the train's head of staff and the places for disabled persons are in Carriage 3 (special)

**名無しの車窓から** · 2009/10/15(木) 00:00:32

>>197
ここのホムペをみると元ユーロスターの機関車が使われてる写真が見れる。
ttp://citynightline.cocolog-nifty.com/foto/

**名無しの車窓から** · 2009/11/15(日) 22:12:08

微妙な種別だな。