【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵

**名無しの車窓から** · 2019/09/21(土) 00:10:27.68

台灣高鐵オフィシャル
http://www.thsrc.com.tw/
(日本語版)
http://www.thsrc.com.tw/jp/
台湾政府交通部高速鐵路工程局
http://www.hsr.gov.tw/

前スレ
【台北】台湾高速鐵路 PART 5【左營】【新幹線】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1463159524/

＠台湾板
台湾新幹線(台灣高鐵)TR2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1284227037/

**陽岱鋼がんばれ！くまモン！** · 2019/09/21(土) 01:23:39.14

２番取れました(^o^)/

**名無しの車窓から** · 2019/09/21(土) 04:10:17.01

１おつ
宜蘭延伸計画はどう転ぶか…？

**名無しの車窓から** · 2019/09/23(月) 12:24:48.55

1乙

**名無しの車窓から** · 2019/09/23(月) 13:36:26.62

さて、新スレになっても奴は来るのだろうか？

**名無しの車窓から** · 2019/09/23(月) 18:53:28.65

前の前のスレでも工作員ガーとか被害妄想してたよね
今さら消えてくれる期待は持てないかな

**名無しの車窓から** · 2019/09/23(月) 22:04:30.35

アンチN700の中共工作員反日クソチョン糖質アスペ自閉症ガイジさっさと死ねやwwwwww

**名無しの車窓から** · 2019/09/23(月) 22:07:33.32

荒らすなヴォケ

**名無しの車窓から** · 2019/09/23(月) 22:44:44.73

>>7
アスペガイジはお前やろ？はやく病院に戻ろうね＾＾

**名無しの車窓から** · 2019/09/23(月) 22:45:30.15

発達障害者マジでキモいな、一人残らず死ねばいいのに

**名無しの車窓から** · 2019/09/24(火) 11:48:32.11

N700ガイジはさっさと施設にぶちこめよ…

**名無しの車窓から** · 2019/09/24(火) 13:50:48.01

で、正式に判断が下るんはいつなんよ？

**名無しの車窓から** · 2019/09/24(火) 18:26:04.56

N700厨のアスペは施設に帰ってくれたようで何より
二度と戻ってくるなよ！

**名無しの車窓から** · 2019/09/24(火) 22:36:50.35

ﾜｯﾁｮｲ付ければよかったな

**名無しの車窓から** · 2019/09/25(水) 00:00:09.35

>>14
残念ながら海外鉄板はワッチョイ非対応。

**名無しの車窓から** · 2019/09/26(木) 19:08:45.08

ますます欧州勢が遠のく朗報

東芝インフラシステムズ台湾高速鉄道700T電車TR01～30(計30編成)360両分の置換用電気品受注

当社は、台湾高速鐵路股份有限公司から、東芝エレクトロニクス台湾社（以下、東芝台湾社）経由台湾高速鉄道向けに既存車両30編成（360両）分の置換用電気機器等（以下、電気品）を受注しました。
2021年度上期から順次納入を行います。
台湾高速鉄道は、台北～高雄間（345km）を最速約1時間半で結ぶ鉄道として2007年1月に営業運転を開始しました。
今回受注したのは開業時に台湾新幹線株式会社経由で当社が納入した360両向けの置換用電気品です。製造は当社の府中事業所で行います。
当社は、2000年に日本企業連合が受注した台湾高速鉄道プロジェクトにおいて、車両電気品や変電システム、運行管理システム、通信システム、保守管理システムなどを担当しました。
また、2012年5月に、川崎重工業株式会社と車両4編成（48両）を、2013年7月に三菱重工株式会社と台北駅と南港駅を結ぶ南港延伸プロジェクトにおける変電システムなどを受注したほか、
2014年2月には台北～左営間の中間3駅向けの放送や信号制御などのシステムを単独で受注しています。
また、台湾高速鉄道開業以来これら納入設備およびシステムのメンテナンスサービスを東芝台湾社と共同で行ってきました。
今回、これまでの納入実績やサービスの提供による設備・システムの長期的維持継続力が高く評価され、受注につながりました。
当社は、台湾において高速鉄道以外にも、台湾鉄路管理局の通勤電車向け電気品を納入するなど、豊富な実績があります。
当社は台湾を海外鉄道事業の注力市場と位置付け、今後も長期にわたり顧客のオペレーションに貢献すべく受注活動を続けてまいります。

同社2019年9月24日プレスリリースより
https://www.toshiba.co.jp/infrastructure/news/20190924.htm

**名無しの車窓から** · 2019/09/26(木) 21:26:42.31

流れ来てるな
その調子でポイント取り替えたりしてほしい

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 00:36:53.98

支那、毛唐、朝鮮人の工作に負けずN700Sを導入しよう！

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 02:27:54.57

>>16
2007年の開業当初から走り始めた700T30編成が12年経過しようとする折にインバーターとかを再来年から更新するって事は、あと15年前後使うつもりって事も意味しそう。
あと10年もすればJR西日本の700系も引退する可能性があり、その時には“懐かしい700系の雰囲気”を味わいに台湾を訪れる鉄が増えるかも(笑)

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 02:51:16.47

つくづく700Tのオプションが使えてればこんな面倒なことには・・・

これだと台湾にとって少数だけN700Sもあまりいい話に思えないし、川重が700Tに近いものをまとめる方がニーズに合ってる気がする
車体傾斜対応車体断面も全周ホロも先頭車プラグ式客ドアも要らないし、特に台車なんか全然別物をまた台湾仕様に設計変更して種類増やしてしまうより、700Tのをそのまま使う方が断然合理的

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 08:02:40.57

韓国は爆破、台湾は保存。なぜ韓国は日本文化と共生できないのか
https://www.mag2.com/p/news/405633/amp 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 08:37:51.98

シナやチョウセンヒトモドキの糖質アスペ工作員に負けるな！

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 08:56:22.48

台湾のスレなのにわざわざ中国や韓国の話題を出すなんてよっぽど両国のことが気になるんだね！ビバグローバリゼーション！

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 12:45:18.33

高雄までの延伸はどうなってる？？

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 13:39:47.95

4案が提示されただけ。選定はまだ先

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 15:55:25.47

>>20
とは言え仮に増備700T発注オプションを全て行使していたとしても4編成しかなかったから、今回発注した8編成には足りない。
8編成だと現行の最直達便(台中停車)の1時間1本を置き換える事が可能になり、例えばこのスジをN700Sで最速350km/hとかサービス向上策にも使える。
高鐵もいろいろ考えているのかもね。

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 15:57:32.09

誤：今回発注した8編成には足りない。
正：今回発注予定の8編成には足りない。

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 18:04:09.85

>>26
いや最初4編成と言われてたけど、それじゃ国際入札の気を引けないからなんとか8編成まで水増しした臭いと思ってるけど

**名無しの車窓から** · 2019/09/27(金) 18:38:52.08

>水増しした臭いと思ってるけど

根拠は？
高鐵はまがりなりにも国からの資金投入を得ている会社だから無理矢理4編成を8編成に出来る分際じゃないよ。
しかもわざわざ面倒な国際入札に意図的にさせんだろ普通は。会社の決定や実行を遅くする会社経営にはマイナスだぞ？

**名無しの車窓から** · 2019/09/28(土) 11:01:22.76

もしかして、また某国人が湧いてる？

**名無しの車窓から** · 2019/09/30(月) 07:07:02.63

2026年頃までに増便と2区間延伸距離による車両保全と車両運用計画の観点
からするとさらに編成本数4本を追加考慮するのは適切妥当だと思うよ。

東海旅客鉄道が引き続きノウハウ支援を行うつもりなら川重排除したN700Sの
行還幸啓VIP対応防弾硝子仕様を投入のうえ中華民国台湾総統や行政院幹部にも
さらに安心して各地視察促進して貰うくらいの提案はするのだろう。

妙なライバルとも言える中華人民共和国の中国鉄路も76km/h正面衝突対応の
衝撃試験を行っており車両構造計算強度設計は海外市場商圏で流行りなんだよ。

2007年開業　台北左営間339.2km
2016年延伸　台北南港間9.2km
2029年延伸　左営屏東間17.5km

2007年　初期車12両編成30本360両
2021年頃から14年間酷使でVVVF更新

2012年　2次車12両編成4本48両
2026年頃から14年間酷使でVVVF更新

**名無しの車窓から** · 2019/09/30(月) 23:18:30.21

>14年間酷使でVVVF更新

酷使と言っても日本よりトンネルが大きくボディ収縮ストレスが全然小さいし、走る距離も短いのでキチンとメンテすれば25年位は普通に使える。
西で8連短編成化された500系も今年20年になるけど(16連時代の超酷使にも関わらず)取替えの話は出てないし(旧W1編成を除く)。

**名無しの車窓から** · 2019/09/30(月) 23:21:10.11

↑
訂正

×500系も今年20年になる
○500系も今年21年以上になる

**名無しの車窓から** · 2019/10/03(木) 17:52:31.18

アルミ車体でなく電力系統のはなしだし車両保全いわゆる
VVVFインバータ制御装置など累計走行距離数よりけりで
当たりロットの寿命が来る消耗部品のサイクルのことだよ。

**名無しの車窓から** · 2019/10/04(金) 12:41:58.24

南延（左営（高雄）から屏東）.......この区間新幹線いらなくね？class800でも性能もったいないようなｗ

**名無しの車窓から** · 2019/10/05(土) 13:24:13.92

高雄車站延伸ｷﾎﾞﾝﾇ

**名無しの車窓から** · 2019/10/05(土) 14:44:56.93

>>35
中華民国台湾行政院交通部による高鉄延伸ルート決定
延伸先地域の発展など期待できる経済効果の程度を考慮
https://www.nna.jp/news/show/1955934

左営駅から高雄港埠頭に寄らず在来線六塊厝駅接着ホーム
さらには山岳シールドトンネル35kmは沢筋にはなるべく
支障させず尾根筋横断でレール面標高を繋いだ在来線台東駅
接着ホームまで72km区間を一括着工したほうが費用対効果は
抜群な気もするね。

後背地人口だが屏東市20万人と台東市10万人を重点的に拾う
として潮州鎮54000人を欲張ると比較的直線ルート取りが
出来ずに沢筋の地下水脈の泥水シールドなど建設予算青天井
となる可能性が高いためどうせなら潮州枋寮知本は割り切って
在来線ローカルの気動車に任せたほうが良さそう。

**名無しの車窓から** · 2019/10/05(土) 15:17:35.93

エェェェェ・・・左営案て左営でスイッチバックになるヤツやん
高雄も通らないし、屏東まで伸ばすと言っても街外れだし、こんなの要らない気しかしない
こんな細かいの引いて結局中心部に詰めれないなら、潮州～左営に中心部に駅がある台鉄を高頻度で走らせてた方が便利じゃないのか

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 02:24:01.37

>>36
台湾を一周する新幹線プロジェクトを立てておかないといけませんね

日本もあらゆる地域を感情に新幹線を巡らせるのが採捕の計画でいたからね

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 11:53:00.13

引退近いE4系安く買って改造するとか......　面白いと思わない？高鐵？

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 12:00:15.25

安全基準が違うので日本の中古は使えない

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 14:28:30.32

台北は地下線で台北駅、南港駅に乗り入れたのに
どこで差がついたか

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 18:06:11.51

そもそも台北は新幹線建設時に既に地下化されていたし在来線を潰して作ったのだから差も何も…
もっとも高雄もてっきり台鉄左営付近から地下に潜って並行してくるもんだと思っていた。

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 18:08:09.12

だいたい屏東の政財界連中のせい

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 20:45:01.53

>>43
潰したというか高鐵できるまで暫定利用してただけ

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 21:12:36.50

台北南港間は北宜直通線用スペースの転用だっけか

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 22:35:43.55

てっきり高雄駅地下化の際にスペース確保して延伸するのかと思ってたわ

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 22:44:40.03

>>46
高鐵南港は当初駅ではなく単なる引上げ線とする予定だったものの後で駅を設置する様に変更になったんじゃない？
建設が長らく先延ばしされていた北宜直通線は当初から台鐡で作る事にはなっていたんだけど、最近急に「やっぱ高鐵を通そうよ」と言う話になりつつあるのは既報の通り。
俺個人的には通すにしても需要と所要時間を考えると台鐡単線1本＋高鐵単線1本でスタートさせるのがコスパや工期の面で良い様な気がする。
あの水源を避けるため遠回りする方向だけど高速道路トンネルのすぐ側を通せば水脈調査とかアセスも簡単だし工事事故も防ぎやすいし近道だと思うが、交通部はそう考えてないのかな。

>>38
当初は高鐵は高雄駅まで通す予定だったけど左營が捷運も通る様になるなど“新大阪”化しつつあるので左營～高雄は実質“未成線”確定か。
“まさかのスイッチバック”も左營に止まらない列車を100％想定してなければ本数も少ないだろうから(想定必要列車増備編成数も最大2編成とあるから運行もMAX2本/1h程度だろうし)可以と割り切った感じ。
コスパ重視で規格も最速160km/hに落とすみたいだし、将来的には更に潮州方面へ伸ばす構想も。

**名無しの車窓から** · 2019/10/06(日) 23:33:21.72

>>38
他の案も左営すらスルーとか
高雄通っても同じく屏東の街外れまでとか
最後のなんか潮州に直接とかどれもイマイチな案ばっかだったな

**名無しの車窓から** · 2019/10/07(月) 10:27:16.91

京急蒲田と岐阜と上市の3路線3駅ではスイッチバック停車
119秒以内という馬鹿げた曲芸大会を日々繰り広げているが
左営もやってみないか？

**名無しの車窓から** · 2019/10/07(月) 11:27:05.32

高速鉄道路線の性質として最小公倍数的に費用対効果を追求するなら
スイッチバックでなくひと筆書きありきの都市圏脱出ルートと
急峻山岳地帯横断でなるべく沢筋を踏まず尾根沿い登山を考慮した
ルート取りの経路設計を検討したほうが良さそう。

どうせなら割り切ってしまい都市圏中心繁華街と西子湾と臨港への
二次交通アクセス手段を高雄捷運に丸投げするなら交通結節点主要駅で
それぞれ乗継利便向上させるのでも構わなのね。

左営～泥水シールドトンネル11.1km～大寮～連続高架14.0km～西勢
～連続高架11.2km～山岳トンネル41.0km～連続高架14.0km～台東

左営駅　縦貫線と紅線
大寮駅　橘線
西勢駅　屏東線
台東駅　台東線

西勢駅構内2面4線ホームの潜在力として屏東駅と潮州駅のほぼ中間地点で
それぞれ距離は8km弱だしその区間ごと高頻度多運行体制にして屏東潮州
にでも駅名変更すれば後背地をカバー出来ると思うよ。

**名無しの車窓から** · 2019/10/07(月) 18:34:21.53

南行１０年も掛るの？宜蘭まで５年でやってよ＾＾

**名無しの車窓から** · 2019/10/07(月) 22:13:30.76

そういえば台湾で、阿里山除いてスイッチバックってあったけ？

**名無しの車窓から** · 2019/10/07(月) 23:33:34.68

>>53
昔はあった

**名無しの車窓から** · 2019/10/08(火) 19:28:18.17

>>54
http://www.ilha-formosa.com/goko.htm
内湾線　合興駅
ここか。

**名無しの車窓から** · 2019/10/08(火) 19:48:39.73

>>55
あと台東線にもあったような。

**名無しの車窓から** · 2019/10/08(火) 19:50:04.81

ニュースなので儲からない、金の無駄よ～とおっしゃれてるようですが、修正するがよろし？

**名無しの車窓から** · 2019/10/09(水) 20:29:26.20

質問です。
13日の午前中に新左営（本当は台南）→桃園と移動する予定だけど、
連休最終日で当然ながら全く指定が取れない。
で、どのくらい前から並べば座れるの？そういうシチュエーションを経験した人教えて。

2時間以上なら、台南から桃園まで立つ方がマシだし。

**名無しの車窓から** · 2019/10/10(木) 08:05:24.33

左営なら2本も送れば座れるんじゃない？
あと速達便は混むから遅い便狙って自由並べばまあ座れるはず

**名無しの車窓から** · 2019/10/10(木) 12:15:56.13

春節の時は3本くらい前を狙って30分くらい並んだが、列がぐちゃぐちゃでどさくさで乗れたようなもんだった。
連休なら増発や台南始発?みたいなのもたまにあるし、立った所で速達なら２時間掛からないので我慢して先に進んだ方が良いのでは。
台中で入れ替わりに期待するとか。

**名無しの車窓から** · 2019/10/10(木) 12:18:24.95

あと、あまり早くホームに入ったり乗り換え待ちをしすぎると切符の有効時間に影響するので注意されたし。改札入って３時間だっけ?

**名無しの車窓から** · 2019/10/12(土) 10:23:16.20

南港から左営に117次で向かってます。

そもそも論で、外国人用3日パスはピーク時指定不可ですね。
まあ明日並んでみます。最大時間はアナログなのでどうでもいい筈ですが。但し自由席は1両減ってますね。

それにしても15分折り返しなのに東京駅よりのんびりしてる事。

**名無しの車窓から** · 2019/10/12(土) 10:41:33.40

連投で済まない。
いくら台南しか止まらないのとは言え、今日台北でこんなに混むとは思わなかった。
もう一日遊ぼうって、不謹慎な日本人は見かけないのに。

今日台南泊で、明日1520桃園発のEVAだから飛ぶ前提で昼台南で食べようかな。

**名無しの車窓から** · 2019/10/13(日) 22:47:15.24

乗り放題だからって、台北から高鉄桃園まで乗ったが、
そう言うもの好きは自分だけかと思った。

が、3分の1くらい降りて驚いた。
例えると今の日産スタジアム帰りのレアケース状態なんだが、新横浜から品川で板橋、東京で台北位の感覚じゃね？
普段はそんな奴は本当にもの好きなんだろうけどね。

**名無しの車窓から** · 2019/10/14(月) 12:14:40.84

新横浜新幹線通勤民はそこそこいそう

**名無しの車窓から** · 2019/10/14(月) 12:36:59.93

>>64
数年前から台湾は燃油代が上がった影響で、今まで桃園や新竹から台北まで車通勤してた層が高鐵の定期券利用に切り替えるようになった
日本で例えたら東京から本庄早稲田とか高崎の通勤利用みたいなもん

**名無しの車窓から** · 2019/10/14(月) 14:56:44.92

>>65
日産スタジアムとか横浜アリーナに行く人なら
新幹線使うのもわかるけどね。
昨夜みたいな時は大変だったらしい。

ただ桃園MRTより高鉄の方が安いとか色々あるのはわかるけど。
客数からすると南港=新竹シャトルみたいなのを、それこそE4系で作らなきゃいけない位いそう。

**名無しの車窓から** · 2019/10/14(月) 20:52:55.78

高鐵台北→高鐵桃園→705バス→桃園空港は車内で駅弁が食えるので午後のフライトには重宝したけど、バスがなくなったしメトロが速いんで使わなくなったね。
別に鉄じゃなくても渋滞を避ける意味では普通に使うかと。

**名無しの車窓から** · 2019/10/16(水) 22:49:58.03

調べたら、台北＝高鐵桃園は高鐵自由席155NT$、MRT150NT$(値下げ後)
誰もMRT乗らんだろ。

**名無しの車窓から** · 2019/10/16(水) 23:18:31.01

>>69
そもそも機場捷運だと遠回り

**名無しの車窓から** · 2019/10/17(木) 06:33:17.73

>>69
高鐵桃園→空港までのメトロまたはバス代は考慮してる?

**名無しの車窓から** · 2019/10/17(木) 12:49:18.28

あら！E4延命ｗ

**名無しの車窓から** · 2019/10/17(木) 15:44:46.33

増車の選定中（来年決定？）だけど、日本製なら早く決めないと ......... 納期が数年とかで発注するかしら？ｗ

**名無しの車窓から** · 2019/10/17(木) 22:31:03.99

>>69
>>71
空港じゃなくて、台北～高鐵桃園駅で比べてるから大丈夫でしょ
あの辺宅地開発も進行中だし、アウトレットもあるしで高鐵の需要も高いだろうね

**名無しの車窓から** · 2019/10/18(金) 18:20:36.37

台北～桃園って、東京～戸塚くらいの距離しかないんだろ？

**名無しの車窓から** · 2019/10/19(土) 15:57:27.65

JR・E ７00系来春引退予定...........筐体だけ押さえておくとか？ｗ
700系の顔を被った、中身N700Sとかにｗ

**名無しの車窓から** · 2019/10/19(土) 18:03:13.89

台湾規格に合致しないから予定通り解体

**名無しの車窓から** · 2019/10/19(土) 18:33:59.01

盲腸線はどうなるの？

**名無しの車窓から** · 2019/10/19(土) 20:34:54.44

南延.........がんばって台東まで延ばすよろし＾＾；

**名無しの車窓から** · 2019/10/19(土) 21:46:35.22

それもう北に向かってんじゃん

**名無しの車窓から** · 2019/10/20(日) 15:03:36.46

感谢台湾和香港对台风破坏的支持

**名無しの車窓から** · 2019/10/20(日) 15:09:24.95

.....台風による被害を支援してくれた台湾と香港に感謝

**名無しの車窓から** · 2019/10/21(月) 13:01:22.02

南鮮はしてくれなかったの？

**名無しの車窓から** · 2019/10/23(水) 15:33:01.28

南港～宜蘭13分か

**名無しの車窓から** · 2019/10/23(水) 16:35:49.39

いいねぇ～

**名無しの車窓から** · 2019/10/23(水) 23:50:52.50

>>84
南進より、こっちの方が早く進みそうだ。

**名無しの車窓から** · 2019/10/23(水) 23:57:14.27

すげー速達化だな
葛瑪蘭汽車客運があっという間に滅びそうだ

**名無しの車窓から** · 2019/10/24(木) 00:29:36.32

>>84-85
wikipedia繁体中文版に載っていたので転記。

要するに建設費が臺鐵で作るのと大きく変わらない一方で時短効果が抜群だから、臺鐵から高鐵に変更する事を本気で交通部が検討中って事か。

高鐵延伸宜蘭

2019年8月14日交通部長林佳龍曾拋出將評估高鐵延伸宜蘭的想法，且進一步證實未來高鐵取代直鐵的可行性高。
因方案一穿越翡翠水庫集水區，可能對於大台北地區用水問題影響甚大，方案二雖已規劃繞過集水區但由於路線較長，若用高鐵取代，
時間反而比直鐵快3倍，且林佳龍表示拆遷並不多，預算也可能不會比原來直鐵的規劃還要高，従南港到宜蘭行車時間大約只要15分鐘，目前交通部已正式納入評估選項。

2019年10月23日交通部鐵道局的高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃已完成，估計需要955億元的經費，計畫從南港區至宜蘭市，
且車站預計將會與在[宜蘭車站]]與臺鐵共構，行車時間大約只要13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18000人，預估施作工期大約要10年，
交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵可行性會比較高。

**名無しの車窓から** · 2019/10/24(木) 00:42:50.50

>>81-83
スレチ
ちなみにチョン共は支援しない意向を表明
さすがヒトモドキ

**名無しの車窓から** · 2019/10/24(木) 01:33:19.48

宜蘭延伸の話だけど中央通訊社日本語版にも記事が出てた。
http://mjapan.cna.com.tw/news/atra/201910230006.aspx
こりゃ本気だね。採算性と環境アセスをクリアするかが課題だけど。

**名無しの車窓から** · 2019/10/24(木) 06:44:32.83

台鉄が潰れそう

**名無しの車窓から** · 2019/10/24(木) 06:52:04.42

台北まで23分くらいか
桃園と同等になるな
やはりベッドタウン化が起こりそう

**名無しの車窓から** · 2019/10/24(木) 22:23:07.31

>>91
て言うか高鐡も北宜直線やるとなると「臺鐵と両方もいるの？」と言う話に必ずなる。
ここで交通部の高鐡宜蘭延伸の検討内容を見ると当初臺鐵が検討して水源枯渇回避のため不採用とした南港～頭城ほぼ直結ルートを視野に入れている点に注目。
木可台北市長は北宜直線をこの頭城直結ルートにすべきと以前から主張している事もあり、にわかに再浮上の雲行きも。
https://youtu.be/bl4D91QGUvg
水源枯渇の心配さえなければ(本当は雪山トンネルすぐ隣を掘れば問題ない筈？)高鐡はこのルートになる可能性が出てくる。

一方で南港～宜蘭が13分で行けてしまうなら複線にする程の旅客流動は当面ない。
単線でも高鐡宜蘭駅だけ1面2線にすれば最多で上下30分1本ヘッドのダイヤが組めるので、都市圏人口20万人程度の宜蘭へのアクセスなら繁忙期でもこれで充分。

そこで最初の北宜トンネルは最短ルート高鐡準拠で作り高鐡＋臺鐵の“双単線”で暫定的に通せば良さ気。
臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り、貨物は従来通り北廻線を走る。
需要が逼迫したら臺鐵が今計画にある大渓ルートを整備して高鐡と分離・・・と言っても未成線になったり、こちらも頭城直結ルートに変更になる可能性が高そう(笑)

**名無しの車窓から** · 2019/10/25(金) 02:30:05.31

>>93
> 臺鐵は今のプユマより更に高速性能に優れた(ex.英国日立Class395狭軌交流25000V版とか)旅客高速電車のみ通り

300km/hで走る700Tやオレンジ＆紺ストライプの(多分)N700Sの隣を、TRAデコレーションした日立レールヨーロッパ製CLASS395が220km/hですれ違ったら胸熱。

**名無しの車窓から** · 2019/10/25(金) 06:29:24.37

基隆市に寄らないのがミソなんだな。

南港駅構内は標高10m程度だしそこからは基隆河南岸に
カウンターをあてつつ緩やかな横カーブを描きながら
縦カーブも20‰連続勾配にすると連続高架4.5kmで
標高100m地点まで到達するが山岳シールドトンネル工法の
超難易度と同様だし堅牢構築物は土木建築技術水準の
目安となるわけだ。

高速国道5号線雪山隧道の宣蘭坑口の標高100m地点に帳尻を
あわせて同様に下山するなら宣蘭駅構内を斜方向に辿り着けば
都市圏進入脱出ルート取りの要点となる蘭陽渓北岸への
総合車両基地の設置は地理地形の物理的にも可能だよ。

推定で山岳シールドトンネル区間26kmのみちなり距離51kmで
宣蘭南港間は所要時間13～14分となるがこのルートやるなら
適切妥当だと思うよ。

**名無しの車窓から** · 2019/10/25(金) 08:28:59.94

95のプランを手直ししてみたがまぁこんな感じかな。
https://railway.chi-zu.net/86974.html

南港駅
～4.5km～
下寮川東岸の汐止坑口　標高100m
～4.9km～
永定渓の石碇子埔橋梁北岸　標高100m
～0.2km～
永定渓の石碇子埔橋梁南岸　標高100m
～21.1km～
高速国道5号線雪山隧道の宣蘭坑口　標高100m
～13.3km～
宣蘭駅
～25.0km～
蘇澳駅

蘇澳港FT
～112km～　ナッチャン麗娜輪で所要時間120分
与那国港FT

推定　南港宣蘭間44.0km　13分
参考　広島新岩国間44.2km　13分

石碇子埔に標高100m地点があるため長大トンネルは分割可能だが
灌漑用水0.5‰微勾配と同様に傾斜の向きは下流域で洪水決壊
させない必要があるためそれぞれの河川容量よりけりだね。

**名無しの車窓から** · 2019/10/25(金) 17:28:27.00

そのまま蘇奥から与那国通って沖縄まで伸びてほしい

**名無しの車窓から** · 2019/10/25(金) 18:11:01.90

>>96
公式資料が報道で紹介されてるけど？
もうちょい北東方向にズレてて、汐科站のすぐ南を通り、その先の直線区間は、直線を伸ばした先が外澳站よりも北を通ってる。

**名無しの車窓から** · 2019/10/26(土) 01:42:18.10

>>98
そのサイトURL給我

99 · 2019/10/26(土) 01:58:57.93

↑と思ったら自由時報に記事が出てた。

https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1326643

水源枯渇対策を意識しているのか雪山トンネル近くよりも北寄りからぐるっと南向きに旋回するルートを検討しているね。

**名無しの車窓から** · 2019/10/26(土) 02:02:45.75

これの大きいサイズの画像ないかな
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191023/1653056/

**名無しの車窓から** · 2019/10/26(土) 15:44:21.29

そもそも大渓ルートに決まっていた筈の臺鐵の北宜直線なんだけど、時短効果を求める宜蘭縣の声を受けて交通部は再び頭城ルートも検討案に入れたみたい。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190725000745-260107

ところが水源管理局は高速道の雪山トンネルが開業して湖の藻が多くなった事例を挙げ、回復まで19年かかりそうだと。
鐡道局は水源への影響について言及しておらず、水源管理局としては台北大都市圏の水ガメ保全に万全を期すべく現状の臺鐵の頭城ルートに反対の立場との事。

**名無しの車窓から** · 2019/10/26(土) 15:57:01.18

98です。見つけたのは101の貼ってる記事。
他に同様のルートを紹介してるのが見当たらず、怪しいかも、と思ったけど、以下を見つけた。100のルートとは途中まで一致してる。

ttps://media.zenfs.com/ko/udn.com/7de1680368deead0807a5a21df5e203d

**名無しの車窓から** · 2019/10/26(土) 18:01:57.44

ワイも高鐡北宜直線を敷いてみた。
https://railway.chi-zu.net/87104.html

翡翠湖水源域の極力遠く北東側を通して水資源への影響を極小化、かつ薹鐡との暫定双単線運用も出来る様に頭城に渡り線もつけた。
更に平渓線の終着・菁桐駅に乗り換え可能な将来駅が出来る様に通した。

**名無しの車窓から** · 2019/10/27(日) 23:58:07.52

>>95
もし宜蘭まで延伸するなら、
港湾も整備していただけたら。
日本からの客船も寄港できるようになると宜しいと思う！

**名無しの車窓から** · 2019/10/30(水) 10:05:28.74

96の塗り絵プランをまた手直ししてみたよ。

台湾高鉄は東海旅客鉄道と技術業務提携しており大井川水泥棒呼ばわり
静岡ゴネのスキーム流用というか交通部の鉄道局と高速公路局が組んで
経済部ゴネを想定して水利署と台湾電力を相手にすれば良いわけで
北勢渓交差部分の標高200m地点はレール面標高95mとしてその近接地に
土被り120mほど開削工法で掘削してトンネルからの導水路と貯水槽と
揚水ポンプなど排水機場を設置して翡翠湖に水を返してあげれば問題解決
するはなしだね。

雪山隧道に小判鮫し続けて宣蘭坑口の標高100m地点をレール面標高120m程度で
乗り越しながら山側に出て住宅街を少し薙ぎ倒すとほど良い侵入角度で北廻線の
碓渓駅へと辿り着くことが出来るためそのまま宣蘭駅まで小判鮫が可能となるが
このルート取りが無難で費用対効果も抜群だと思う。

北海道整備局の国道と整備新幹線のトンネル寸法は内径9.7mの外径11.5mとして
台湾が採用する欧州式高速鉄道トンネルはロックボルト打設とセメントミルク注入を
含めた外径寸法はどれくらいだっけ。

経済部の台湾国際造船はIHIと半世紀以上も技術業務提携しているが山岳シールドと
泥水シールドを兼ねた掘削マシンと排水機場揚水ポンプなどで華を持たせるのは
構わない気もする。

**名無しの車窓から** · 2019/10/30(水) 23:47:13.26

台湾高鉄はクソ和洋折衷鉄道
半端なことするから新幹線の良いところを全く活かせてないのはアホの一言

**名無しの車窓から** · 2019/10/31(木) 03:30:26.48

>>107
欧州がうざい

**名無しの車窓から** · 2019/10/31(木) 18:59:12.43

>>108
欧州勢はほとんど勢いないよ。

>>106
土木に詳しそうｗ
ただカーブが台灣高鐵基準のR6250よりキツそうで気になるけど設計最高速300km/h？
ちなみにwikiによるとトンネル断面は90m2。

**名無しの車窓から** · 2019/10/31(木) 19:00:52.19

>>104
いつの間に宜蘭から花蓮に伸びているｗ
しかも太魯閣国家公園を通ってるしｗ

**名無しの車窓から** · 2019/10/31(木) 23:37:53.26

>>109
どんどん東海化してるよね

**名無しの車窓から** · 2019/11/01(金) 12:56:58.20

高鐵宜蘭ってどこにできるんだろ

**名無しの車窓から** · 2019/11/01(金) 19:18:25.56

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191031-00426453-fnn-bus_all
東海の幹部がインタビューで、図らずもテキサスは８両で、‘台湾は１２両で’行くと思う。
と言っちゃってる。もう本決まりは近いだろ。

**名無しの車窓から** · 2019/11/01(金) 19:29:57.76

もう内示出てるのかもな

**名無しの車窓から** · 2019/11/01(金) 20:28:18.85

>>113
それはさすがに単にそういう入札条件になると思うと言っているだけだろ

**名無しの車窓から** · 2019/11/03(日) 08:45:30.61

火災帝国がメリケン進出するのは将来リニアも売り込むつもりか？

**名無しの車窓から** · 2019/11/03(日) 20:40:26.24

わい

**名無しの車窓から** · 2019/11/04(月) 00:25:33.62

そもそも論なんだけど、なんで雪山トンネルを高速道路で作ったんだろうか。
EVA機内エンタメに「雪山トンネル建設」ってプロジェクトX調の番組見ていたが、
地質の問題、排気ガス排出口と少数民族が高級茶作っていた場所での軋轢があったそうな。

だったら規制でトラックも通れない高速道路より、排気ガスもない貨物輸送もできる鉄道の方が
有利だったはずなんだけどね。

**名無しの車窓から** · 2019/11/04(月) 02:00:50.68

>>118
高速公路を通し終える頃まで交通部の試算では北宜直線鐵路は不採算と判定されていた筈。
ところがフタを開けてみたら高速公路は御存知の通りの大盛況で度々渋滞すら起きる有様に。
で鐵路も・・・て流れ。

**名無しの車窓から** · 2019/11/05(火) 01:42:37.37

>>104
今見たら環島高鐵になってるｗ
https://railway.chi-zu.net/87104.html
まぁでも宜蘭に高鐵が来たら次は花連、高雄から台東って感じになって来る可能性はあるね
他の全ての縣を高鐵が通ったら花蓮縣も台東縣も「ウチに何でないの？」って多分なって来るかと

**名無しの車窓から** · 2019/11/05(火) 21:43:15.39

そいで高鉄で環状線か

**名無しの車窓から** · 2019/11/05(火) 23:01:43.24

台湾高鉄東線プラン全体を塗絵してみたよ
https://railway.chi-zu.net/87845.html

環状線にするなら割り切ってしまい開業済の西線は各駅停車
にして東線は最速達ノンストップ便をのぞみ号のように
感謝感激雨霰っぷりガンガン流して各駅停車は毎時1本
でも良さそうだね。

南港左営348.5km　ノンストップ便（途中10駅通過）　所要時間90分　表定速度232.3km/h
南港左営364.4km　準速達（宜蘭、台東、花蓮の3駅停車12分追加）
N700系列の謳い文句は曲線半径R4000規格でも320km/h巡航

左下にある「地図」に続いて「地形」にレ点を付けると
山岳の険しさと標高が表示されるし「航空写真」を押すと
もっと具体的に判り易いよ。

河川橋梁は桁長が短いほうが長大トンネルは分割したほうが
建設土木難易度も総工費概算もかなり有利になるのだが
連続高架で住宅密集地や中心繁華街の建物ごと薙ぎ倒すのか
道路地下で小判鮫するのか都市圏進入脱出経路のみちなりは
おのずと限られてしまうよ。

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 08:30:13.26

東線沿線の過疎地域需要を拾うためには各駅停車のみだと運行本数もそんなには不要だし
単線でも構わないと思うが台北首都圏と高雄都市圏との往還のほか開業中の西線各都市圏から
花蓮都市圏または台東都市圏との往還は需要旺盛のため複線整備したほうが適切妥当だよ。

地方都市圏表玄関の風格として宣蘭と花蓮と台東の3駅舎だけでも在来線駅構内と接着させて
総合駅化しないと意味が無いし左営で駅ホーム停車スイッチバックの運用はナンセンスだし
左営を運用基点として西線各駅停車の段落としをやるなら蘇澳港に駅と車両基地支線だな。

中華民国行政院鉄道局の一般方向性として隣国の中国鉄路のようなタイムラップ至上主義の
スピード狂とは恣意的にあんなドン引きとは一線を画したいというなら700T型のノンストップ
所要時間90分は東線全線開業の頃にN700系列が主流車種になると所要時間は変わらさせずに
西側各都市圏は停車便大幅増加が期待出来るわけだ。

基隆都市圏と屏東潮州都市圏は迂回し過ぎることと駅間距離が近過ぎるため割り切って
在来線に任せるとして列車防護観点から急峻山岳地帯では標高が高い地点で河川を横切る
地下水脈の浸透湧水処理の地下用水路を兼ねさせるため山麓地区には保線基地を設置する
必要があることと各県自治体にも花を持たせるなら駅間距離はこんな感じかな。

南港～42.7km～宣蘭～34.5km～新南澳～55.5km～花蓮～60.4km～新瑞穂～44.4km～池上
～38.4km～台東～53.2km～隘寮～35.5km～左営

ノンストップ所要時間85分＋1駅停車ごとに4分（停車制動とホーム乗降秒と起動加速）≒89分
台北首都圏と高雄都市圏との需要　最速達ノンストップ
花蓮都市圏または台東都市圏の需要　準速達千鳥停車で花蓮または台東のいずれか
宣蘭都市圏需要　蘇澳港支線
各過疎地域需要　環状線各駅停車

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 09:14:37.51

>>120
高雄から台東は既に請願がある
屏東の駅は当然台東目指すことを意識した形で作られるだろう

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 12:28:29.76

鹿児島中央から宮崎に抜けるようなもんか・・・　日本じゃむりだ。

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 17:27:13.79

台湾高鐵の開設当初どこの国がどの部分に割り込んできたのですか？
ロングレールは日本製ですか？

御教授願います

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 18:20:31.91

線路や信号システムはフランスとかドイツ系じゃなかったっけ？
その後車両は日本が受注したのはご存知のとおり。
あとポイントはドイツ製でメンテに手間取ってるってのは聞いたことがある

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 19:15:49.48

信号システムは日本のデジタルATCだよ
ただし欧州のような双単線式に対応する事が出来る仕様に変更が加えられている
線路もほとんどが日本の
これらや電気設備みたいな地上設備の最後の部分は日本にバトンがわたってきてた

それ以前の高架橋とかトンネル断面とか土木構造物には欧州の影響が色濃い

後から割り込んだという意味ではむしろ日本が割り込んだ形

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 20:26:46.91

>>127
>>128
御教授いただき誠にありがとうございます

＞それ以前の高架橋とかトンネル断面とか土木構造物には欧州の影響が色濃い

トンネル形状はトンネルドンを軽減した日本のほうが新幹線に合っているのではありませんか？

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 21:03:24.40

むしろ逆で、日本の新幹線は国土の地形上トンネルだらけになるから建設費を抑制するため海外の高速鉄道に比べてトンネル断面が小さいので、トンネルドンが起きやすい厳しい環境になってる
そのため新幹線車両の先頭デザインはトンネルドン対処が最重視された変わった形状に

台湾では欧州のような広いトンネル断面にしたから日本で285km/hまでの700系よりノーズを短くした700Tでも300km/h運転出来てる

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 22:11:19.70

>>130
なるほど～

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 22:21:26.42

日本国内の新幹線フル規格路線網に欧州勢を参入させない非関税障壁のためと
トンネル建設単価軽減化による事業採算性BC優良化で着工決定に漕ぎ付くためと
風洞装置を保有しながら航空機産業なみ流体力学基礎研究を推進するための
嘘も方便だとか。

**名無しの車窓から** · 2019/11/06(水) 22:29:39.98

最初は顔の形状も規格も日本の700系と同じ車両を提案したけど台湾側から「ダッセーから没。あと乗務員扉も要らね」と言われてあれになったとか

**名無しの車窓から** · 2019/11/07(木) 07:30:01.81

なお乗務員扉は台鐵が付けるようになった模様

**名無しの車窓から** · 2019/11/07(木) 08:34:36.78

そしてK国が建設担当した区間はヤバいことになっている
しかも指摘されたら日本のせいにした模様
あいつらは入札禁止にすべき

**名無しの車窓から** · 2019/11/07(木) 09:23:47.08

紳士服量販店の特設コーナー吊るし背広のレディメイドでなく
受注者の独自性を出すため先頭形状を別デザインに変更すれば
ワンオフ生産特注品オートクチュール扱いとなるため車両設計
開発費冥加金として車両単価に別途加算される仕組みなんだよ。

ただし航空機産業なみ流体力学の基礎研究蓄積があるため
空力特性の正面断面変化率は計算尽くだしバリエーションの
デザイン採用により見栄えだけではなくさらに高効率化した
のかも知れないね。

台湾で風洞を保有しているのは漢翔航空工業AIDCくらい
だろうが航空機は駐機の0km/hからマッハ1.8の2205km/h
までの動的重心と旋回重心の挙動制御が守備範囲だよ。

新幹線電車実証編成の試験運転は均衡速度域0-400km/hで
トンネル内も走行させるが切り裂かれる空気塊にとっては
風速0-111.1m/sもの衝撃のことでそれが空気抵抗となり
微気圧波が生じる仕組みだが狭幅断面積特殊環境下での
ソニックブームみたいなものだ。

**名無しの車窓から** · 2019/11/08(金) 00:32:10.09

>>135
嘉儀以南？

**名無しの車窓から** · 2019/11/08(金) 00:50:31.77

>>137
よく知らん
とにかく韓国が建設した区間があって、酷いことになってて、日本に責任をなすりつけて、やっぱ韓国人はクソだという話を聞いただけ

**名無しの車窓から** · 2019/11/08(金) 02:03:33.25

生半可な知識でそこまでこき下ろすようなことやってたらそのうち友達なくすよ

**名無しの車窓から** · 2019/11/08(金) 14:17:23.79

韓国企業の建設区間、やり直しさせられたのは事実。

**名無しの車窓から** · 2019/11/08(金) 17:51:09.61

集集線延伸と高速公路をセット扱いで建設してしまうと
台湾高鉄環状線プランの事業採算性は中止扱いだと思う。
https://railway.chi-zu.net/88007.html

**名無しの車窓から** · 2019/11/08(金) 18:27:06.92

141のみちなりはこんな感じね。

縦貫線台中、新烏日、彰化、二水、集集線方面から
水谷駅　標高300ｍ
～18.3km　↑16.0‰勾配～
濁水渓石城谷橋梁　標高600ｍ
～隧道0.4km＋橋梁0.4km　平坦～
橋梁東詰　標高600ｍ地点
～40.1km　↓9.9‰勾配～
寿豊渓西林橋梁　標高200ｍ
～0.5km　平坦～
橋梁東詰
～3.8km　↓26.3‰勾配～
花蓮40号線大樹脚通　標高100ｍ
～2.8km　↓7.1‰勾配～
豊田駅　標高80ｍ
台東線花蓮方面へ

**名無しの車窓から** · 2019/11/12(火) 02:03:33.68

波瑠、台湾との共同制作ドラマに主演
～台湾新幹線プロジェクトの軌跡描く～
(2019年11月11日18時15分クランクイン)

女優の波瑠が主演を務め、台湾新幹線プロジェクトの軌跡を描くドラマ『路（ルウ）～台湾エクスプレス～』が、NHK総合にて2020年5月に放送されることが決まった。NHKと台湾のテレビ局PTS（公共電視台）の共同制作。

(以下は元記事で)
https://m.crank-in.net/news/70736/1

**名無しの車窓から** · 2019/11/12(火) 13:34:08.40

この本買ったわ。フィクションだったけど面白かった

**名無しの車窓から** · 2019/11/13(水) 13:00:22.43

日本は高速道路もケチケチ規格だもんなぁｗ
お隣韓国とか地方路線でも4車線がデフォでバス専用レーンとかも確保されてるのに
暫定2車線で慢性的な渋滞も放置プレーｗｗｗ

意外と驚いたのは、路肩走行が一切見られなかった事。
日本だとDQNが路肩から追い抜くとかしょっちゅうあるし
いつの間にか運転マナー逆転してね？ｗ

**名無しの車窓から** · 2019/11/13(水) 13:20:13.01

>>145
日本のDQNの８割は朝鮮人で構成されている
韓国は路肩走行の罰則がかなり厳しいと推測される

**名無しの車窓から** · 2019/11/13(水) 13:24:22.72

台鉄スレで相手にされなくなったからってこっちくんなよ...

**名無しの車窓から** · 2019/11/13(水) 14:09:29.06

<丶｀∀´> ← 145

ここは高速道路スレじゃねぇよ
145=基地外チョンモメンは立入禁止
スレ違いだからいい加減嫌儲板に帰れ

> お隣韓国とか地方路線でも4車線がデフォでバス専用レーンとかも確保されてる

破綻寸前の自国経済の心配してろ

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/66495

**名無しの車窓から** · 2019/11/13(水) 23:34:34.66

破綻寸前はどっちなんですかね…？
まあ暫定二車線はクソだよな

**名無しの車窓から** · 2019/11/14(木) 00:27:44.17

<丶｀∀´> ← 145=149↓
http://itest.5ch.net/matsuri/test/read.cgi/ice/1480093252/390

**名無しの車窓から** · 2019/11/14(木) 19:55:05.28

税金ガバガバ使って桜を見る会とかｗｗｗ
政権が税金ドロボー国家ニッポンｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2019/11/14(木) 21:02:32.89

荒らすなら韓国スレにして

**145=149=151= 基地外チョンモメンを徹底駆除** · 2019/11/14(木) 21:53:34.29

　　 ∧台∧.∩　　　　 ∩_ ・∵’、
　　(・∀・)/　⊂／"´ ﾉ　＞　　ｱｲｺﾞｫｫｫｫｫｫｫｫｯﾂ
!!
　⊂　　ﾉ　　　/　　 /vV
　　( 　ﾉ　　　し'`∪
　　 (ノ　　　　　　↑
　　　　　　　　　 145=149=151= 基地外チョンモメン

**名無しの車窓から** · 2019/11/15(金) 19:41:11.25

>>152
そうだよね
あおいちゃん頑張ってんだから

**名無しの車窓から** · 2019/11/17(日) 09:03:33.78

台湾新幹線、カナヘイとコラボラッピング列車運行開始来年9月まで
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201911150002.aspx

**名無しの車窓から** · 2019/11/20(水) 15:16:17.60

台湾はどっかの国と違って日本とのコラボが非常に多いね。多すぎてびっくりする

**名無しの車窓から** · 2019/11/20(水) 23:48:32.49

>>156
だから何なの？
コラボ多いのは台鐡で高鐡だからスレ違いだし荒れる元だからスレに来ないでくれる？

**名無しの車窓から** · 2019/11/21(木) 00:11:27.02

>>157
素で間違えたわごめん

**名無しの車窓から** · 2019/11/21(木) 22:57:44.72

12月週末下旬高鐵增開加班車?

**名無しの車窓から** · 2019/11/25(月) 09:01:51.88

香港えらいかも^^........88888

**名無しの車窓から** · 2019/11/26(火) 00:22:07.81

>>160
香港は台湾と並ぶ、我が朋友だからな！

**名無しの車窓から** · 2019/11/26(火) 09:14:33.69

トンスルランド人悔しいのうw

**名無しの車窓から** · 2019/11/26(火) 23:19:01.77

>>162
荒れる元だしスレ違いだから東亜板かハングル板に帰って
もうここに来ないで

**名無しの車窓から** · 2019/11/27(水) 00:20:40.86

>>163
だって韓国スレ荒らしても手応えないんだもん…

**名無しの車窓から** · 2019/11/27(水) 00:35:38.99

コイツがまさか日本人だったらまず日本人やめてからにして欲しい
でもさすがにここまで来るとどう考えても日本人を汚物に仕立てたいどこぞ人の工作だわな

**名無しの車窓から** · 2019/11/27(水) 00:47:56.06

>>165
ウヨなのかパヨチョンなのかどっちやねん…

**名無しの車窓から** · 2019/11/27(水) 08:47:01.56

「日本の中古新幹線を導入しよう」 !? オーストラリア

https://toyokeizai.net/articles/-/316373

700系リーチ？（日本の中古車は人気なのかしらねぇ）

**名無しの車窓から** · 2019/12/01(日) 10:53:01.52

160km/h走行前提なら新幹線中古でもいいかもな。

**名無しの車窓から** · 2019/12/01(日) 12:26:35.38

台鉄だが...
>131名無しの車窓から2019/12/01(日) 08:56:11.78ID:sXyVp5ai
>TEMU3000型交流電車はポンチ絵からすると1067mm狭軌台車を履いたAT-200のようだね。
>http://japan.cna.com.tw/news/atra/201911300006.aspx
>http://img5.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201911/20191130192315.jpg

**名無しの車窓から** · 2019/12/01(日) 12:41:29.19

保守スタッフにお勉強＆エンジニア育成？でE4とか与えちゃって（大きなおもちゃ）、走らせたら偉いかも＾＾

**名無しの車窓から** · 2019/12/01(日) 20:35:03.78

丸いか角いかの違いで、先頭がどうしても楔形になっちゃうのね。
国鉄１８３系や４８５系、ＪＲ後の６５１系やＥ３５１系みたいな先頭出っ張り型の車両は
好みじゃないのかな？　国鉄のボンネット型特急なんて良いと思うんだけどな。

**名無しの車窓から** · 2019/12/01(日) 20:37:33.19

ディーゼルだけど、キハ２８３みたいなのも。

**名無しの車窓から** · 2019/12/01(日) 20:44:58.26

やっぱり、どっかの半島よりもすすんでるな

**名無しの車窓から** · 2019/12/01(日) 22:23:16.28

先月報道された次世代車入札は
年内締切、2020年6月決定。
発注は12連96両（オプション4）、
参加は日独加の3か国から既存モデルを選考、2024年に8編成投入

**名無しの車窓から** · 2019/12/03(火) 19:11:50.81

>>174
なんか日本車臭がプンプンするんだけど、気のせいか？

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 00:56:20.42

>>175
元々出来レース

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 01:41:03.63

>>174
仏アルストムと伊(除アンサルド)と韓ロテムが脱落と。

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 02:11:41.80

ボンバルが来るのは意外
日本がどういう顔ぶれ組み合わせかも気になる

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 15:19:13.07

>>178
ボンバルディアはイタリアの旧アンサルド(今の日立レール)とETR400電車を協業しているから日立つながりかも。
でも確か2+3列シート車の実績は無いよね。何を作るつもりだろ？
独シーメンスは中国向けヴェラロCNベースか。

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 17:21:38.05

>>179
あー、ETR400の走行装置周りボンバルなのか
あれの性能と実績なら全然参加して来ておかしくないね
てかETR400も加速度2.52km/h/sあるのか普通につおいな
中国CRH1のグループがボンバルだったから2+3シートもあるんじゃなかな

ボンバルは異次元のトラブル尽くしが通常だからアレだけど、伊、英の流れで日立が加わってたりすると話変わってくるなー

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 17:29:06.80

>>180
あのMT比で起動加速2.52って事は80km/hからの中間加速がドン亀な可能性も微レ存

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 17:39:21.64

>>177
入札参加意向確認文書をアルストムやCAFやロテム含めて送ったのは今夏に日本語でも報じられた事実だが、
今回はロテムが不参加か、参加表明したけど脱落したかまでは書いてないぞ。

ロテムは論外とは俺も思うけど、適当な解釈はやめとけ。

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 17:39:25.88

>>181
1M1Tでそんなことならんよ
300km/hまで4分16秒だってさ
N700も4分程度らしいし700系が高加速化後300km/hでなく270km/hまでで5分だったから普通に速い

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 18:15:47.54

>>179
>ボンバルディアは
>2+3列シート車の実績は

中国に卸したCRH380Dがあるよ。

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 18:29:27.39

>>180
日立はN700S参画してるから

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 18:51:57.96

アルストムGCEとアルストムUCWとSocimiの保守部品供給打ち切りにより
アルストムFiatごと相手方資格者から除外されたのは連帯責任だろうが。
日立レールSpAは台北捷運環状線と新北捷運三鶯線のドライバレスメトロ
車両保守整備体制で面倒見の良さが評価されたことと苦情があれば
ボンバルディアは鹿十しても笠戸に根回しすればピストイアは嫌でも
対応せざるを得ないわけだ。

既存車ならこの三択だろ。

N700S系車両設計とローンチカスタマーは東海旅客鉄道
日車豊川と日立笠戸ありき
川重神戸は中国中車青島四方とともに中国鉄路高速鉄道CRH380A向けに頑張ってネ☆

VelaroD/e-320
車両設計とローンチカスタマーはドイツ国鉄DB
ドイツ国内各工場ありき（中国中車長春のCRH380C向け部品は不可）
古河ジーメンスのN700系列のような電装品は不可

Zefiro300
車両設計とローンチカスタマーはイタリア国鉄FS
独カッセルと伊ヴァドリーグレありき（中国中車長春のCRH380D向け部品は不可）
日立レールSpAピストイアはともかく日立永済長春の電装品は不可

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 19:42:17.97

アルストムは台鐵では入札から締め出されてたのは確かだが、台北捷運の萬大線新車と台中捷運の信号系統（車両は川崎）と高雄のLRTは受注してるから台湾の鉄道業界からは締め出されてないぞ？

妄想垂れ流す前に頭整理しとけや。

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 21:17:24.09

182=187はいちいち細けー事でグダグタ絡むなよ鬱陶しいから↓これもお前だろ。
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/ice/1480093252/l50/477
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/ice/1480093252/l50/488

アルストムとロテムが高鐡の選択肢から外れた事実には変わりねぇだろ。
適度に過疎ってマターリしているのが海外鉄板の良い所なんだから、引っ掻き回す様な言動しか出来ないなら東亜板か嫌儲板行けっての。

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 22:20:15.39

火病かよｗ

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 23:16:38.51

またーりとかまた懐かしいな。
長文妄想は自分のブログでどうぞ。

**名無しの車窓から** · 2019/12/04(水) 23:18:22.74

hitachi railスレに引きこもって、どうぞ

**名無しの車窓から** · 2019/12/07(土) 01:04:19.12

190←負け犬の遠吠え(笑)

**名無しの車窓から** · 2019/12/07(土) 02:11:41.07

>>192
図星?

**名無しの車窓から** · 2019/12/08(日) 11:47:16.46

いきなりドイツヴェラロベースの車両やらボンバルディアのETR400みたいな高速車両が来ても満足にメンテナンス出来るかは微妙

**名無しの車窓から** · 2019/12/08(日) 18:07:36.70

台湾ではそれで普通だし海外ではそれが当たり前
700Tもいきなり来た

**名無しの車窓から** · 2019/12/08(日) 18:54:17.29

ここでJRTの台湾東海道化作戦がジワジワ効いてくる
N700Sで決まると思うよ

**名無しの車窓から** · 2019/12/09(月) 00:29:36.42

日本メーカーは3社くらい応札するかも。

本命 N700S台湾仕様 by日車(電装日立)
対抗 N700Bullet台湾仕様 by日立(日車と分業生産)
大穴 E7系300km/h超台湾仕様 by川重(電装東芝or三菱)

**名無しの車窓から** · 2019/12/09(月) 04:35:58.93

>>196
おいおい鉄道事業主体の略号でJR付けるのはジェイアール台湾JRTとか
小馬鹿に揶揄しているわけだし例えば国際会議や式典で中華民国台湾と
中華人民共和国または大韓民国と朝鮮民主主義人民共和国を恣意的混同
するくらいの非礼にあたるだろ。

THSRC　台湾高速鉄路股ｲ分有限公司Taiwan High Speed Rail Corporation
TRA　台湾鉄路管理局Taiwan Railway Administration

**名無しの車窓から** · 2019/12/09(月) 05:11:37.49

JR東海の略では

**名無しの車窓から** · 2019/12/09(月) 09:28:13.51

JR東海を略すときはCJRって言うんだぞ