海外で働く日本の譲渡車両 2ヶ国目

◆TdI6yoajWU · 2013/12/16(月) 22:49:33.44

日本で引退した後、海外の鉄道で働く車両を語りましょう。
また、譲渡予想などもこちらで。

前スレ
海外で働く日本の譲渡車両スレッド
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171358185/

関連スレ
【輸出】世界を走る日本の車両【仕様】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/

**名無しの車窓から** · 2015/04/03(金) 14:56:17.50

>>335
その世代は基本的に他に譲渡するほどではなく
順当に短期間で廃車じゃないですかね

**335** · 2015/04/03(金) 15:31:50.53

>>336

それもそうですね、延命が難しいのでしょう。
台車が似てる209系が海を渡らなかったのも何か示唆しているような・・・

**329** · 2015/04/03(金) 19:50:06.37

後心配なのは先日衝突事故で前面凹した東陽1080F
Twiにスカート損傷画像が出てた横クラH28

東急車は8604,8007あたりの長期休車組が相次いで復活してるししばらくは大丈夫かな

**名無しの車窓から** · 2015/04/05(日) 23:37:44.75

JR東海、ミャンマー鉄道省にキハ40系/キハ11系28両を譲渡
http://news.mynavi.jp/news/2015/03/28/064/

**名無しの車窓から** · 2015/04/06(月) 00:53:46.76

>>339
既出

> 325 名無しの車窓から 2015/03/28(土) 23:19:56.23 ID:1BO8yh9l
> キハ11どころかキハ40までまとめて譲渡とな
> http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026138.pdf

**名無しの車窓から** · 2015/04/06(月) 18:18:39.11

※ 架空の譲渡車両 ※

・ジャボ○ベック　300系

○ノーパルや尾○夜行の乗客の漸減を受けて、
東○鉄道では300系を1編成だけ廃車することになった。

広幅車体ではないことからこれをインド○シア当局が目をつけ、
贋ビール～簿ゴール間の1等電車として使用するために購入、
窓にはスモーク色のPET板が貼られている。
塗装は日本時代どおりでクリーム色が高級感を誘っている。

運賃は終点までの2等運賃の3倍で、途中2駅に停車するが同額で
事実上の短距離利用を抑制している。
WCはすべてシャワーと水桶つきとした。

**名無しの車窓から** · 2015/04/06(月) 23:48:00.83

>>335
ジャボタベック生え抜きのKRL-IやKFW I-9000は2990mm幅らしいから車両限界的には問題なさそう
都営6000形・事故復旧車の新しい運転台ブロック部分なんて元の車幅よりも広くなっているのが一目瞭然だし
それよりも現地でのインバーターのメンテナンスや輸入禁止措置の方が問題になるだろうね
国鉄時代の丈夫な設計の211系は元より、耐久性より軽さやコスト重視で作られた209系さえも房総地区などに転用されているぐらいだから
例えば山手線用E231系などが置換えによって余剰になったとしても国内で活用すればいいんじゃないかな

**名無しの車窓から** · 2015/04/07(火) 01:29:38.10

>>335
越南は20m車が走れるかすら危うい気もするが...
特に河内から南のメーターゲージ単独区間。

**名無しの車窓から** · 2015/04/07(火) 01:40:50.41

>>341
検査時には205系が投入され二等運賃が適用される、つまり予備車無し。

**名無しの車窓から** · 2015/04/07(火) 01:51:28.72

妄想自体要らないが、せめて普通鋼製を導入する気がない（113系お断り）ことぐらい踏まえてくれ

**名無しの車窓から** · 2015/04/13(月) 11:06:53.30

譲渡車両ではないが、当初ジャカルタのKRL76系の色は、前面が黄色でサイドボディは橙だった。

インドネシア鉄道の旅の著者がここに目を通すだろうか？

**名無しの車窓から** · 2015/04/18(土) 14:49:16.62

ジャカルタでは試しにワンハンドル使ってみて不評だった
ってホント？

**名無しの車窓から** · 2015/04/20(月) 00:06:16.56

>>347
東急8000,8500「俺らいらない子？」

**名無しの車窓から** · 2015/04/20(月) 01:35:04.22

するとジャボデタベック?では今後もワンハンドルは願い下げってことですかね。
発車のタイミングを知らせるならドア閉じ予告のチャイムでもあれば済むのでしょうけど
彼らがそんなものを後付けするとは思えないので中古車選びのリストに…
でも205系なんてブレーキの緩解音は聞こえないから多くの闇売り子が次駅まで連れて行かれる、と…

**名無しの車窓から** · 2015/04/20(月) 15:58:51.55

>>291のリンク先のバカ共はアルストムやボンバルディア製の車両が入ったらどんな反応するんだろう
文章からそこはかとなくネトウヨの香りがするわｗ

実際mixiの奴らは群れている分ここより無知だろうな

**名無しの車窓から** · 2015/04/20(月) 16:07:04.76

多分どこでも、本業や、在留や通って現地情報知ってる一握りのモノ知ってる人間を
Wikipediaほか二次情報で語ってる無知なオタが取り巻いてる状況だと思うよ

海外だとそこそこ知識がなければそもそも触れられないというのがあって
全く無知なパターンは比較的少ないとは思うが

**名無しの車窓から** · 2015/04/20(月) 20:32:56.36

公式キター
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20150409.pdf

南武205譲渡正式決定

**名無しの車窓から** · 2015/04/21(火) 01:58:30.60

今度の205系南武車譲渡では運転士も派遣、か。

ようつべで公開されていたインドネシア103系走行中車内動画で、
やたらコンプレッサーが煩くて鳴り止む時間がほぼ全く
ない状況は何が原因だろう？

**名無しの車窓から** · 2015/04/21(火) 05:48:13.75

>>353
1.どっかから空気が漏れてる
2.S16調圧器?がいかれている

**名無しの車窓から** · 2015/04/21(火) 06:06:55.75

配管の接続部かコックやゴムの劣化で空気漏れで間違いない

**名無しの車窓から** · 2015/04/21(火) 15:28:51.07

https://www.youtube.com/watch?v=nm2m7HmSTs4
これか。
鳴り止んでいる時もあるようだがバチャバチャと五月蝿い
時もある。

**名無しの車窓から** · 2015/04/23(木) 00:28:50.29

205-1200は解体されていなければ譲渡して欲しい。あれは勿体無い。

**名無しの車窓から** · 2015/04/23(木) 09:03:56.26

>>352
日本側ね
ﾈｼｱ側は去年秋の時点で公表してたけどね

ところで総車製新津にはもうトレーラー移し変え用のクレーンいるの？

**名無しの車窓から** · 2015/04/24(金) 10:28:51.05

>>357
長編成しか要らないんだから異端の先頭車なんてポイじゃないかなぁ

**名無しの車窓から** · 2015/04/24(金) 12:37:21.80

新しいのに？と書きかけて、ワンハンドルは現地に不人気だっけと思い出した

**名無しの車窓から** · 2015/04/24(金) 15:33:37.57

ナハ35そろそろ新津に着いたかな

**名無しの車窓から** · 2015/04/25(土) 20:41:12.55

H27踏切事故前面損傷

**名無しの車窓から** · 2015/04/28(火) 21:14:56.97

【JR西日本】くろしお、こうのとり、きのさき、はしだてへ289系（683系）車両を投入します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/04/page_7100.html

4　その他
（1）289系電車の投入に伴い、現在「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で使用している381系電車は順次廃車となる予定です。

せっかく乗り心地改造しているのに勿体無い。インドネシアの特急列車に使うそう。
381系車両の乗り心地：JR西日本
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2014/11/page_6488.html

**名無し48さん（仮名）** · 2015/04/28(火) 21:26:12.64

>>341
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック　381系
かつてJR西日本の特急列車「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で使用しましたが順次廃車予定。
福知山線、山陰線、京都丹後鉄道宮福線直通向け車両は乗り心地改造。

**名無しの車窓から** · 2015/04/28(火) 21:47:38.44

北長野183系N101
http://www.jreast.co.jp/nagano/view/150424/argato189.pdf
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック　183・189系JN101
かつてJR東日本の特急「あさま」「あずさ」「かいじ」、快速・普通「妙高」などで使用しましたが廃車が決定。
新潟485系T18もインドネシアへgo!
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20150428485last.pdf
※ 架空の譲渡車両 ※
・ジャボ○ベック　481・485系JT18
かつてJR東日本の特急「北越」「いなほ」、快速「くびき野」「ムーンライトえちご」などで使用しましたが廃車が決定。

**名無しの車窓から** · 2015/04/28(火) 23:53:42.70

>>363-365
そんなの欲しがらないだろ
ゴミ集積場じゃないんだぞ

**名無しの車窓から** · 2015/04/28(火) 23:57:21.85

http://6928.teacup.com/kongonoyotei/bbs　（　閲覧パス　2034　）
秋にリーマン２で、５年内に世界中の都市部で大陥没現象で行政インフラ
完全停止、３ヶ月くらい。リアル北斗。空気感染型エボラの世界的大流行
バタバタ人が消えてゆく。でも頑張ろうぜ。

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 09:48:29.91

>>365
T18の1500のクハは北海道に里帰りがいいよ

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 10:28:33.49

ジャボタベックはステン車体じゃないと受け取らないだろう。
３８１系はありえんわ。

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 11:06:32.24

>>369
アルミもだめか

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 11:08:12.35

>>370
補修技術が無いと鉄よりタチ悪いｗ

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 11:39:00.97

ステンレスが修理できるとも思えんが

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 16:11:19.23

ごめん。勘違いしてた。
ジャボタベックは基本的に塗装不要な車体を要求してるみたい。
だからアルミ車でも無塗装ならオゲ。３８１系は・・・ｗ

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 19:16:27.09

381なんて持っていっても使い道なし

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 20:08:28.35

>>373
東南アジアは高温多湿な所が多いからステンレスの方が都合いいのだろうな。

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 23:20:37.18

向こうに渡ったとしても、特急型電車は先頭車を外して客車化でしょう

**名無しの車窓から** · 2015/04/29(水) 23:24:39.98

ミャンマーが特急車は欲しがらなくなったんだよな
中国南車から安く客車買えるようになって改造途中の北斗星や北斗はポーイ

ガラス外した雨ざらし放置プレイ始まってから持ってったキハ181系が無事就行したのは正直意外だった

**名無しの車窓から** · 2015/04/30(木) 07:30:35.85

なんかシルエットに違和感あると思ったら車両限界が小くてシャコタン化(死語)されてた

**名無しの車窓から** · 2015/04/30(木) 10:02:53.09

パクアンエクスプレス復活は無しか

**名無しの車窓から** · 2015/04/30(木) 11:27:25.62

四国マルタイ、やっと搬出されたんだな
何年川崎に放置されてたんだ？
時にはいすみ201と
時にはウラ177と

**名無しの車窓から** · 2015/05/01(金) 20:06:11.31

ジャカルタ某有名サイト終了か？

東葉1080は復活したがH27は報告なし

**名無しの車窓から** · 2015/05/01(金) 23:49:10.07

>>377
ミャンマーは走れる車両の高さ制限が厳しいからな
キハ183系の高運転台先頭車などは持っていく前から無理だと分かりそうなものなのに
運転台部分を切ったりソロの曲面ガラスを外したりして改造途中で放置されている画像を見ると痛々しい
駄目元で改造に挑戦してみて、きつそうなら部品取りにすればいいやという感じだったのだろうか
キハ183系の貫通型先頭車や寝台客車でも開放寝台や食堂車は低屋根化改造されていて走れる状態に仕上げてあるようだけど
>>378
屋根上機器（エアコン・ベンチレータ）撤去ぐらいなら比較的手軽な改造だけど
エアコン取付部の低屋根化改造や、車体裾部分で高さを詰めてあるのに至っては謎の改造技術に驚くばかりだ

**名無しの車窓から** · 2015/05/01(金) 23:57:12.97

キハ181はクーラー部分だけ低屋根化
キハ58は窓の下で側板を水平にカットして切り接ぎで車高を下げてあるんだよな

**名無しの車窓から** · 2015/05/02(土) 04:17:03.54

東海の車両はクーラーが屋根に無いタイプだからうってつけだな。
クーラー使うかどうか怪しいけど。

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 17:56:58.75

元来の鉄道施設の車両限界ではなく、後で鉄道の上を通したいくつかの陸橋の高さ制限なので
日本からの中古、あるいは将来のヨーロッパからの標準仕様車両導入を考慮して嵩上げすべきだったな
発展が始まってしまった今となってはもう無理

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 18:13:26.13

ミャンマー側が何を以てこれを買うぞと決めてるのか謎

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 21:16:27.99

線路を掘り下げるっても無理か

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 21:29:15.72

雨季に冠水してもいいなら。

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 21:38:53.16

ＯＤＡで地下新線つくればｗ

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 22:58:48.00

>>387-389
アンダーパスと同じように排水ポンプやバッファとなる地下埋め込みの排水路や排水タンクを整備すればいいような気がする
陸橋の架け替えとどちらが安上がりかと言う話ではあるけど

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 23:22:15.26

もっと現地事情に合う車両を譲ってやれよ

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 23:25:18.60

知らんがな

**名無しの車窓から** · 2015/05/03(日) 23:35:44.67

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 00:29:55.31

>>391
新車買う金を用意して出直して来い

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 00:58:55.26

>>391
キハ40系とNDC/LEDCは合うから譲ってるだろ？
それ以外は中国南車での新車契約に切り替わったからもう持っていかんよ
最後の北斗星やトワイライトは解体場送りでクズ鉄

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 10:56:32.88

なんだ、結局中国製品を買ってるのか。

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 11:27:23.04

ヤンゴン近郊輸送は2、3年で100両規模のエアコンつき中古を調達するようですね。
これ以外、長距離用は南車製(ミャンマーに工場作ったって本当?)となるのでしょうか。

ジャカルタのように無償供与→有償譲渡→新車購入(MRTだけど…)とつながっていくと良いのですが。

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 11:29:22.34

>>395
南車も北車と合併させてかなり大きな会社になるみたいだしな

>>396
タイの14系も紫にリニュしたけど相変わらず代走もあるみたいだし
中国製で置き換えは決まってるみたいね

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 11:54:41.27

大阪車輛が改造したのみたいに、地下鉄をＶＶＦ化してパンタ付けるのってミャンマー向きだと思う。
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/jotocar3.html

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 11:55:42.22

H1の話が出てこない件

https://twitter.com/tnc581_29/status/594469300179578880/photo/1

てかハエ26の話って何さ

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 23:42:13.95

>>399
非電化なのに電車を持って行ってどうしろと…
客車代用と割り切れば今後廃車が大量に出るメトロ01系なんて車体寸法的には良さそうな感じだけどね
モーターやチョッパ装置を下ろしてチョッパ装置があったスペースにサービス電源用の発電機を積めれば、
フィリピンの203系のように無理やり床上に積むよりいいだろうな
他には、ブレーキ読替指令器や制御信号用ジャンパ線なども装備して気動車や機関車に連結した時に
単なる客車じゃなく制御車としても使える仕様に仕上げられればベストかな

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 23:48:18.18

>>401
ＪＲ乗り入れ規格じゃなくて、メトロ丸の内や名古屋市営仕様の
車輌限界のちっちゃいのが向いてるかな？って思っただけ。
電化はサードレール・・・・は洪水でダメかｗ

**名無しの車窓から** · 2015/05/04(月) 23:55:10.44

俺も銀座線いいと思った。ただ標準軌の台車をメーターゲージに改造出来るのだろうか？ただでさえDCと違ってECの軌間改造は大変らしいのに。

**名無しの車窓から** · 2015/05/05(火) 17:11:17.91

ドンガラ持ってって客車として使用っていってんだからどうにでもなるだろそれは

**名無しの車窓から** · 2015/05/05(火) 19:02:59.39

客車でも台車は要るぞ。

**名無しの車窓から** · 2015/05/05(火) 19:06:20.79

たぶん日本の中古をごちゃごちゃ弄って使うくらいなら
中国から新品を買って来た方が安くて手間もかからない

**名無しの車窓から** · 2015/05/05(火) 19:54:08.26

>>405
お前はバカなのか

気動車は車体装架したエンジンからシャフトで台車に動力を伝達するので改軌は用意
対して日本の電車は左右両輪の間にモーターを収めているので改軌は比較的難しい

で、客車がモーターみっしりだって？

**名無しの車窓から** · 2015/05/06(水) 00:25:05.13

値段の面で比較すると、
中国の標準的な25G客車
(コイルバネ台車、最高速度120km/h、エアコン、最新型ではディスクブレーキ・真空トイレ付き)
は1両約4千8百万円程度。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cb/YW25G_674351_20090810.jpg

日本の経年中古車が、
これを信頼性や寿命で上回るのは不可能では？
輸送費負担だけでも厳しい。

**名無しの車窓から** · 2015/05/06(水) 16:59:53.15

北斗星入れるはずだった急行にかわりに入った新車はもっとしょっぱい感じに見えたが
それにしても客車で5千万って、結構値が張るのな

**名無しの車窓から** · 2015/05/06(水) 19:38:01.59

タイじゃなくて
ミャンマー向けなら低仕様だからもっと安いと思う。
中国のミャンマーむけ新製客車ってもう走ってるの？

タイ向けはまだCGしかない。
https://forum.lowyat.net/topic/3556449/all

**名無しの車窓から** · 2015/05/06(水) 20:36:44.73

最近よく行ってる中古DCでもミャンマー国鉄は業者に対して800～1000万円相当額を支払っていると聞いた。

**名無しの車窓から** · 2015/05/06(水) 23:11:13.58

>>408
国鉄型/JR型のフルサイズだと車体寸法がでか過ぎるって話をしてるのに、
更に馬鹿でかい中国の客車と比較してどうするんだよ
新車だと標準からサイズを変えて発注するのも可能だろうが、小ロットの特注品は量産モデルの標準品より高くなるのが世の常だ
ミャンマーで既に走っている中国の中古客車はベトナムと繋がっているメーターゲージの昆河線用で、ある意味掘り出し物だからな
>>411
中古車両も輸出入手続きなどの都合で貿易商社を通して輸出するのが一般的だから、手数料も上乗せされて最低限の輸送費だけよりは高くなる

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 02:21:43.96

元名古屋市営のは1月に到着していた模様
銀色が眩しい
ページ右上の画像をクリックすると拡大できます

http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/llegaron-los-primeros-coches-con-aire-acondicionado-para-la-linea-c

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 02:28:16.36

http://www.chinacnr.com/Portals/0/BatchImages/634940262174385000.jpg
http://www.sasac.gov.cn/n86114/n326638/c1867118/part/1867133.jpg
中国はメーターゲージの車両をかなり輸出してるから
そんなに高くならないだろうね

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 08:30:10.02

>>413
ブエノスアイレスＣ線用だね。
オールステンで結構新しく見えるのがいいね。

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 09:10:24.25

画像直
http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/styles/interna_noticia/public/field/image/portada-llegaron_los_primeros_coches_con_aa_para_la_linea_c.jpg
http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/styles/interna_noticia/public/field/image/llegaron_los_primeros_coches_con_aa_para_la_linea_c_2.jpg

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 09:53:47.25

>>414
ボンバルっぽいデザインやね。

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 10:52:38.51

デザインのアウトラインはボンバルやアルストムっぽいけど
使ってる部材がゴツいので垢ぬけなくて共産圏のオーラが出まくりだな

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 11:20:05.61

>>418
入口だけ綺麗にした歌舞伎町のモルタル２階建てみたいだなｗ

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 16:15:05.49

>414
なんか韓国ロテム製の車両に似てる。

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 16:59:15.04

>>413
今年の第一四半期に営業に投入と書いてありますね(やはりその通りにはなってない?)。

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 17:52:07.86

アルミだよね＞NAGOYA
自動放送も回生ブレーキも付くのか...

**名無しの車窓から** · 2015/05/12(火) 21:23:24.92

インドネシアにはワンハンドルの205系は行かない、で桶?

**名無しの車窓から** · 2015/05/12(火) 21:43:08.27

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg

**名無しの車窓から** · 2015/05/13(水) 18:45:24.52

悪い言い方をすれば、東南アジア諸国の鉄道は今やＪＲ中古車両の体のいい処分場だな。

**名無しの車窓から** · 2015/05/13(水) 19:32:05.79

さすがに客車はネタが出尽くしそうだけどな

**名無しの車窓から** · 2015/05/13(水) 19:58:43.73

北斗星とはまなす廃止で24系があと少し放出されたら客車は完全終了

**名無しの車窓から** · 2015/05/15(金) 03:03:57.49

タイかマレーシアが個室化でも目論んでるのか？

**名無しの車窓から** · 2015/05/18(月) 16:27:11.97

カシオペアは？

**名無しの車窓から** · 2015/05/18(月) 17:42:50.90

本州内でつなぎのクルーズ列車として使うんじゃね？

**名無しの車窓から** · 2015/05/18(月) 21:56:31.11

>>409
寝台車だったら安いと思う。
今の軽量電車は客車化すると台枠強度に難があるんだよな。
485系やわたらせKO5000の客車化でどうクリアしたんか気になる。

**名無しの車窓から** · 2015/05/19(火) 14:07:01.68

北斗星、室蘭（陣屋町）で解体
どこにも行かないようである

**名無しの車窓から** · 2015/05/19(火) 17:04:56.13

故障も多そうだったしな

**名無しの車窓から** · 2015/05/19(火) 23:34:20.39

どこかのキャンプ場か田舎駅前に置いて宿泊施設にして欲しい
個室車をはじめとした北斗星のアコモなら定置式の宿泊施設にしても十分通用しそうだ

**名無しの車窓から** · 2015/05/19(火) 23:44:25.38

寝台車の個室なんて風呂もないし格安のビジネスホテルより狭いじゃん
よっぽど宿泊費を安くしないと客が来ないと思うし、その金額で設備が維持できるのかも怪しい
普通の建物より崩壊が早いし