主な仕様
■防塵性の高いシャフトドライブ フルタイム4WDシステム
■バランスに優れるセンターモーター
■ユニバーサル センターシャフト
■フルアジャスタブル ダブルウィッシュボーン サスペンション
■大容量 樹脂製オイルダンパー
■ダイヤル式 フルアジャスタブル スプリングテンショナー
■前後ボ－ルデファレンシャルギア
■前後ユニバーサルシャフト
■ダイキャスト製 クランプ式モーターマウント
■バリアブルアジャスト スリッパークラッチ
■フロント アルミサスマウントブレース
■フルボールベアリング
■バラセル＆セパレートパックバッテリー両対応
■エアロフォルムボディ＆ウィングセット(ポリカーボネイト製)
2008 JMRCA全日本選手権4WDクラス TQ&優勝！(ドライバー：松倉直人選手)
2008 BRCAイギリス選手権 TQ&優勝！(ドライバー：ニール・クラッグ選手)
2008 EFRAヨーロッパ選手権 TQ&優勝！(ドライバー：ニール・クラッグ選手)
TLRみたいに太くしてくれても良かった。あちらはピンだけ残って
アームだけポッキリ。部品も散らばらないし、理想的。
ヨコモに新しいインナーサスピン送って貰ったんだけど
ピンじゃなくてアームの方が折れるようになったな
こっちのほうがいい、ピン折れするとブッシュもなくなるし
最悪だった
おっ、早速仕様変更入ったんですね。
ということで手持ち在庫は全部ゴミと... (涙
サスピン折れなくて助かるけれど、Fアームがサスピンの
ところから簡単に裂けてしまう
重量なりの強度を備えた部品が出たりしないのかしら
EOS、4WDはデュランゴ、XRAYに続いてヨコモ3位。
V4発売したところだし、ヨエンの勝利は大きいですね。
これに奮起してB-MAX4をアップデートしてくれないかな。
2月にPSMからカーボンシャシーは出ますが。
B-MAX2のリアハブを6角化するのはAVIDのB4用ハブ装着で良いの？
センターマウントプレートがカーボンで発売
軽量化と低重心化に貢献するんだとありましたが、2kg弱あるのに
一桁グラム軽くなって意味あるんでしょうか
ボディに泥付いたら変わらんレベルだよな。
せっかくセンター寄せにオフセットしたモーターレイアウトなのに、
リーディーレースでリーマーチンに修正食らっているとかｗ
なんか今後迷走しそうな予感
ボディに泥付かないための谷田部人工芝化でしょが
しかし重量気にしてなかったけど2kg弱もあるのか
リミットギリギリまで軽いマシン作ったらパワー無くてもいい勝負が出来そうだな
EOSでも松倉は必至に走っていたけど、リーマーティンは
モタモタしてチームメイトに道譲ってましたしね。アップデートが楽しみ。
PSMカーボン買いました
注文から出荷連絡まで2時間と真面目な印象
0652名無しさん＠電波いっぱい2014/03/20(木) 11:12:06.75ID:jOdS7M/e
B-MAX2vr3がでますね、ファクトリーからのバージョンＵＰなのかvr2からのＵＰなのか？
>>652
見た感じVer2からシャーシとショックキャップの変更がメインみたいだね
ファクトリーはあくまでVer2のフルOP仕様という認識じゃないかな？ それにしても、よく次から次へと変更とアップデート繰り返すね
今の谷田部でヨコモ使う人が全日本前に新車を準備する
時のお助けキットですね Ver2キット＋単品シャシーは財布が痛い
型番同じでも小変更されてたり
出しては手直しの繰り返しが多すぎる
しっかりテストし納得いってから出してくれって思うわ
完璧なものを出してモデルチェンジまでそのままが理想
PCやスマホですらアップデートを頻繁にしている時代だし
ヨコモは直してくるだけマシ
アルミの強化アイドラーも結局駄目で、今度は白い強化アイドラーリリースとか
ちゃんとテストしてるんだろうか？
2012.1 無印
2012.12 MR
2013.9 MRV2
2014.3 MRV3
確かに微妙な間隔だよなぁ
互換部品が多いだけマシだと思いたい
俺は無印→MRコンバで止まってるけどｗ
自分はMRコンバつき無印を買い、コンバしたけどいまいちで戻して
いたら世間はVer3
B5Mが発売され、ヨコモは役割を終えた印象です
0662名無しさん＠電波いっぱい2014/03/27(木) 00:26:28.42ID:L3UOEa93
b-max4Ⅲのカーボンシャーシはどうでしたか？
カーボンシャシーで動き軽快になり、好印象でした。
厚み2.5mmですが3.0mmでもよさそう。後日出るかも知れませんね。
>>663
レスありがとです、個人的にはアルミよりカーボンの方が好きなんでほしいです
アッパーデッキもほしいところですかね >>664
純正の背骨が効いているので、ピッチングは充分ありそうです
カーボンアッパーデッキが付いたらまるでB44になりますね >>665
シャーシにサイドプレートがあるのがＢ４４にない強みだと思います 先日のGOJOオールスターで松倉セットが出てました
X-GEARみたいな線径の細いバネを1.9kgのバギーに使うとは
0668名無しさん＠電波いっぱい2014/04/09(水) 09:53:19.86ID:4IRLXw9N
B-MAX2のサスマウントボールって古いB-MAX4のやつ使えるの？
同じじゃないでしょうか。ショックエンドの球ですよね。
JコンからB-MAX43用にサイレンサーボディが発売予定
ぶさいくでペラペラな純正におさらば出来るかしら
0672名無しさん＠電波いっぱい2014/05/11(日) 09:53:43.04ID:kmXfMKZU
ちょっと質問です
ノーマルのB-Max4にverIIIのサス足やカーボンダンパーステーは付けられますか？
ギアボ周りを変えれば付くかな？
マニュアル見てもよく分からんので
>>672
足は付きます。基本それくらいしか互換性ないですよ。
ダンパーは同じですけど、タワーやギヤボ全部違います。 >>673
遅くなりましたがありがとうです
ギアボ換えればダンパーステーは付けられるってことですか？
まあ旧型をパーツで販売してくれればいいんですが Jコンのサイレンサ、現物確認。スタイルは意外に見れました。
薄い純正と比べ+15gですが、人工芝でなければいいのでは。
普通の厚みなので、がっちりしています。
ショートリポコンバージョンキット付きの、記念キットが出る様です
値段的にはキット単体と同じくらいなのかな
B-MAX4 2とB-MAX4 3のシャーシの横幅は共通ですか？
２のボディが入手出来ないので３のボディが載せられないかなぁと…
パッと見てXRAYのXB4とそんなに
変わらないのに、あっちは世界戦優勝
してるし今年のEOSでも速い
ドライバー以外でBMAXIIIと一体何が違う
0683名無しさん＠電波いっぱい2016/03/02(水) 23:09:46.68ID:Oc1qYKnd
ドライバー
今のマシンにそれだから勝てた負けたの差はないでしょう
K軍団の人はRB6勝ったから言いがちだけどｗ
0684名無しさん＠電波いっぱい2017/02/21(火) 07:55:13.17ID:wUBTnLXY
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最近発売されたラジコンの本によればドッグファイターは当時の樹脂成形品は長さに個体差があったので
半完成品状態でホイールベースを調整した状態で販売していたらしい。