【RWD】2駆ドリフト part17【FR】
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前スレ >>985
ノ
コロナもあって（それが大きい）、１年ちょっとラジドリやってない。 >>2
会社から不要不急の外出、会食の自粛要請が出ているし、
客先行くのにも事前のPCR検査を要求されてるし、
緊急事態宣言や蔓防関係なくステイホームだからな。
2年以上コースにも行けてないし、マシンにも触らなくなった。 そうなんや?!
だからかな？最近のラジコンサーキットはかなり空いてる印象。
特に最近は新しい顔が目立つ感じかな。 >>2-3
俺も全く同じだわ
コロナで自粛してそのままフェードアウト
最初はバッテリだけ気にしてたけど、
案外減らないってわかって1年以上バッテリもほったらかしてる
ラジ熱は下がってるてるけど、売るのもなぁって感じ でもこのスレに来るという事はラジドリを忘れられないのですね >>2だけどレスありがと。
そうか、同じような人いるんだな。
>>4の言う通りそうなんだよ。何年もやってきたから忘れられない。
けどやろうという気も起きない。
無理やりでもいいから行動すると再開できるんだろうけどなｗ
バッテリーだけは充電量50〜60％で管理しているけど、意外と容量が
変わってないことにびっくりしている。 shibataの新製品D-MAX DRIFT SPEC180SXってホイールベースが約253mm
車幅が前後約200mmとか、アディクションのシルビアは5ナンバーのシルビアや
180SXの寸法を縦横比を変えずに縮小するとこういう寸法になったって事 ? >>10
RCのトレッドは実車からしたら物凄く広いからな
180はそもそも幅は前後170cm弱だし
ホイールベースは250cm弱
つまり、殆どの実車は1/10にしたらトレッド200mmでも、狭いと言われるタミヤの190mmさえなく、170mm未満程度
実車の縦横比にしたら、載せられるシャーシが無くなる >>10
今のツーリングやドリフトのシャーシは、
ランチア・ストラトスを1/8.6程度の縮尺で縮めた程度の寸法
車幅は一般車としても広め位有るのに、ホイルベースは軽自動車でも短め位しかない車の縦横比
俺としてはランチア・ストラトスをM用じゃなくて1/10標準用で出して欲しいな
最近のシャーシはダンパーステーが高いボンネット前提の形になっているから、そのままでは載せられないけど んで、そのデフォルメさして無理矢理ないびつな形を自然に再現するのが一番上手なのが田宮模型なんだ。
他社と見比べてみるとよくわかる。
さすがは模型の田宮。
田宮製の方が車体デザインの特徴を良く掴みつつすごく自然な感じに仕上がっている。
ドリフトボディはほんとにヒドイもんだよ。
比率が明らかにおかしいのをうまく処理出来てないままとりあえず形になっているんだ…。 しかしタミヤボディは協賛メーカーではないのでR.C.D.Cでは使えないという ホビーなんだからかっこよければええやん
こまけぇな シバタのボディはずんぐりむっくりして好きになれない。
Q60は見た目はいいけど小さい。 パイセンRCミニ vol.19 パイセンのドリフトチャレンジ
https://www.youtube.com/watch?v=MOrnBhRSA44
前住氏はあまりドリフト走行には興味がないみたい ? w abcホビーのサイトずっとつながらないんだけど潰れたんかな This site does not exist within the LDAP database.
ってなるんだけどなんでかな >>20
ツイッターだけしかやらなくなって、webページを閉じたとか？ >>22
設計がそれぞれ違うから特性が異なるの。
なので、自分の欲しい性能を満たしているかどうかで決めたらよいよ。
基本的な設計のE
カラコンに強いS
ハンドリングの良いZ
強いトラクションでグイグイ前に出るZ >>23
強いトラクションで前に出るのはRの間違えだよね？ 少々高いがアルミパーツ付きのYD-2 ZXがいいんでないかい ?
後でアルミ化する手間もはぶるし走行練習に専念できるぞ。w Zは前に出ないというか加速に乗るまでが結構モタモタしてるわ
ZXはわりと良いけど >>20
abchobby.co.jpならつながるな。
.comドメイン手放したのか。 >>33
基本が初心者向けな訳じゃないし、
Eが基本というのもおかしな話 無印からEに発展していった経緯があるから、やはり基本はEかな
Eを基準にモーターの搭載位置が変化したり、半トルクが正トルク仕様になったりと、仕様違いのラインナップが増えていった歴史がある >>35
反トルクの意味を知ってる？
回転体を回す物が回転体と逆の方向にトルクが働くということだよ
どちら方向に働こうと全て反トルク
反トルクの意味を知らない人が、最初に気づいた方向と逆の物を正トルクと言い出した無知な言葉だぞ >>36
そうそう、まさにそんな感じかな。
最近のドリフトラジコン車体に対しては、後ろが下がるのを半トルク、前が下がるの正トルクと称してる。
半トルクとは、本来作用反作用の法則の事。
ラジコンに対しては今その表現で通じるから周りのみんなも知ってか知らずしてか用いてる。
店員さんすらもそう言ってるから、もはや言葉の意味をどうこう指摘するのはバカらしいぞ、会話の流れで意味を察しないとだめだぞ。若者に付いていけないおじさんみたいになるぞー。
例えば、サーキットでみんなで盛り上がっているときに、いちいちあれこれ指摘してる人がいたら冷めるぞ、誰も寄り付かなくなるね。
実生活でも気を付けた方がいいぞ。 車の前が上がる方向の反トルクの多くはタイヤから発生してる 反トルクの意味を今さら語ってもすでに言葉として界隈に広まっているから無意味。無駄。屁理屈でしかない。
でも半トルクは頂けないな。 シャシーの事ををシャーシって長年使われてる位ですから、反トルクなんて可愛いもんでは 「を」が被りました(恥)
モーターをプレートから外して手で持って
回すと驚く程の力で動くので、車体を横から見て
12時の位置にしたくなります
コギングの強さも比例するならコースト ほとんどの皆様の原点であるタミヤの説明書にはシャーシって書いてあるからね
シャシーが比較的正解に近いのは分かっているが、子供の頃からの呼び方を今更変える気はない ダブルカルダンドライブシャフトって2駆ラジドリでもタミヤ の製品説明の
ような効果はあるの?? >>45
上級者で使っている人はいない
つまりそういう事 >>45
通常の物でも回転ムラが打ち消される構造のがよくある
回転ムラが有るからグリップが上がると宣伝している商品も有るので、何が正なのか？？と思う どの業界でもそうだけど、正は闇の中。
先に言ったもん勝ちみたいな流があるからね。
宣伝のための理由付けだったりとかいろいろ。
なのでいまさら>>36みたいな事を言うのが一番恥ずかしい…。
言葉は時代と共に変わっていくから、みんなが用いて伝わっていればそれでOKなんだ。
ぐだぐた言う人は流れに付いていけないがんこなおじいちゃんなんだよ、友達もいなさそうだし、なんかかわいそうだね。 >>48
正は闇の中って何？正解はって事？
流があるは流れがあるって事？
時代と共に言葉が変わると言っても、最低限常識的な日本語を使用していただきたい
後、言葉の変化と言うのは学術的にも認められて広辞苑とかに載らないと、伝わるだけではダメ ね、めんどくさい奴でしょw
まともに相手をしてはいけない種類の人やね
現実世界でも周りから浮いた存在になっていて、避けられているのは伝わるね >>51
半トルクとか言っちゃうヤツがほざきよるｗ https://ameblo.jp/takahiro3118/entry-12715619181.html
正トルク・反トルクって書いてあるね、内容は理解できるから何も問題ないとおもうけど？
屁理屈こねる奴は頭が固すぎだねぇ >>47
通常の物でも回転ムラが打ち消される構造のが...っていうと
ラップアップ製ハイトラクションユニバサールシャフトも
ダブルカルダンシャフトと同じような効果あるって事ですか? ハイトラクションのホイールは柔らかい素材で回転ムラが起こるようにしてあるんだろうしどっちがいいのかねぇ >>57
ラップアップのは回転ムラが有るからグリップが上がると言ってる方で、ダブルカルダンと逆の理由のやつ VXギアバルクにギアデフを入れてギアの噛み合わせ調整をしているのですが
ギアを回して音が出ていても軽く回っていればOKなんですか ? >>61
走りに関しては、加速時にしっかりトラクションかかる（体感ですぐ分かる）ドリフト中でも流され過ぎずにしっかりとまる。ボールデフギヤデフとかよりコントロール制はかなりあがると思うな。個人的にはもう従来のデフには戻れなくなる。
メンテもちょっと油さす程度だし、板バネも2種類入ってるし、4ピニオン8ピニオンを好みで替えられるから効きを調節できる。そんなに高くないし買ってみては？ >>65
一緒に走っている知人が買ったが全く逆の事言ってた
コーナー立上りでケツが戻ってこなくて、トラクションの掛かるポイントもワンテンポ遅いから
前車に置いてけぼり食らう感じだった。
多分あの様子だと、そのうちオクやメルカリで出回るから気になるならそれ狙えば良いかと >>68
LSDを長く効かせ過ぎたセッティングになってるのでは？
リヤをスプールにすると、何時までもリヤが滑ったままで直進に戻しにくいのと同じかと
自分の走りに合わせてセッティングしないと、かえって邪魔なパーツになる事は充分あれ得るかと >>69
はい、確かに。
走らせ方や技量に合わせたセットをしないとたしかにそうなりますよね。
特にデフ周りは固めていくとスロットル操作に対して敏感になりシビアな動きをするから、前に出ないなと思っているのならば、固めたデフなりのスロットル操作に変えないとまさにその症状がでますよね。
つまりは握りすぎなんですよね。
基本的に、滑らせている状態から立ち上がるには、一瞬スロットルを抜いてリアタイやのグリップを取り戻させてから(再握り)再加速してあげないと、いつまでたってもスライド状態から抜け出せないのですよね。
立ち上がりたいのに浅角で長い距離を走ってしまう場合は、走り方だけではなく、アンプセットやアッカーマンを見直した方が良いかもしれません。 >>69
元々、スルスルのボールで組んでおり、C-LSDもスルスルになる様に組んでいたのでスプールに近いってのはない。
確かにあの構造だとタイムラグ発生するのも納得ですね。
組んだりバラしたりを繰り返していたけど、結局ボールに戻してたよ。
ちなみに路面はPタイル。
アスファルトやカーペットでの相性は分からない。 >>71
> C-LSDもスルスルになる様に組んでいたのでスプールに近いってのはない。
いや、LSDだろ？スルスルのままならLSD効いてないことになるだろ
回転が高くなるとLSDが効く仕組みだけど、どれだけの回転数の時にLSDが効き出すかのチューニングが走らせ方に合ってないという話だよ >>71
LSDが効いている = スプール（に近い状態） >>72
>>71はLSDの構造、役割、働きについて全く理解してないのがわかります。
ボールデフのスルスルとは全く働きも意味も違うのにねぇ。
デファレンシャルギアの作動制限装置。
構造と役割を理解してないからそのメリットを生かせてないんだと思います。 >>74
でもタイムラグが大きいってのは間違ってはないと思うよ。
実際自分の周りに導入した奴おったけど立上りモタついてたな 税込4378円 １つ1094.5円のピロボール。車一台分の数を買うと
サクラD5MRが買えるくらい金額になりそう。 w おれもPタイルでC-LSDだけどそんなにタイムラグあるかなぁ？自分が鈍感なだけかもだけど、少なくとも置いてけぼりにはなっていないし、むしろ以前より着いていけるようになったんだけど何が違うんだろね ブログ見てるとC-LSDは精度が低くて、小加工しないとデフとして機能しないっぽいな >>78
XRAYのアクティブデフの方が使いやすそうだね
デフへの負荷でLSDが効くかどうかが変わって、負荷の程度はオプションのリングで変更
（但しそれがこんなのでこの値段？！というものだけど）
C-LSDは、高速コーナーでも低速コーナーでも同じデフの回転数でLSDが効くかどうかが決まるから、
切り替えるにはその回転数を跨がないといけない >>79
はい、確かに。
アクティブの方は回転数ではなくて、トルクをかけると効くから使いやすいかな。
ゆっくり曲がるとスムーズに旋回してくれるし、トルクをかけると即座に作動制限！使いやすい。
実車で言う1ウェイのトルセンLSDだもんね。 >>74
理解していないではなく
トルクの掛かっていない状態でスルスルって意味
仕組みは理解している。
>>69がスプール状態のまま組んでるって言っていたので
Youtubeでも検証しているが
効いたり効かなかったり作動に信頼感がない。
結果ボールデフの方が旋回スピードはある感じだよ >>81
> >>69がスプール状態のまま組んでるって言っていたので
日本語がうまく理解できないのは分かった 実際ツルツル路面とカチカチタイヤで効果あるもんなの？
ゴムタイヤなら分かるけどさ >>83
一連の話は、低μと高μのどちらが違いが分かりやすいと思ってる？ ドリフト始めようかなと、調べてみたらヨコモが死ぬほど品薄で笑ってます ヨコモ、特価で在庫掃きに行ってるからどっかに身売りでもするんかな >>86
横森社長が退いて第三者に渡った事が、既に身売りした事になるのでは？ >>85
今から始めるなら海外製のD5MRがオススメ！
安くて良く走る！実売価格、約1万円！
ポイントを押さえておけば、高額な車体・高級車(高性能車)と一緒に走れる性能に正直驚いた！ >>90
それは走る場所や操作の好みにもよるから、人それぞれかな。
一番良いポイントは、本人にしかわからないんだ。 >>90
安いなりには走るというイメージで、
他のドリフトシャシーの方が安定して走らせやすいとは思うけどな >>91
その車はアッカーマンに癖があってだね
ちょっと工夫しないと良いセットが出ないんよ >>94
その通り。
ポイントの一つは、フロントのナックル。 みなさんダンパーオイルは何番くらいの入れてますか？
ドリフトでヨコモの400番は硬すぎでしょうか？ >>89-91
なんか言ってることが物凄く矛盾してるな
これから始める初心者が、本人にしか分からない調整ができる前提でオススメって、、、 >>95
試すつもりで聞いたわけだけど、その通り、とかホザくくらいなら始めから書いたらどうなんでしょうかね 今は売ってるのか分からないがGRK GS2 EVOの方が初心者向きじゃないか ?
さいきんGRkユーザーも増えてきてるしメーカーの人も全国を回ってるみたいだし ?? >>96
ピストンの穴径や穴数にもよるからなんとも言えない
穴がφ1.1の4穴とかなら400だと硬めな気がする GRK最強決定戦ってなんだか盛り上がってきそうなのに予選会の1回目からレギュレーション無視のマシンが優勝したって噂
やっぱりシバタってメーカーは口だけ達者で内容は適当？ 実車のタイヤの揉めてるらしいし RCDCのタイヤはバリノ縛りか
最近バリノ推しがすごいけど有名人は推せって支持されてるの？ サーキットで動画とってたからアップするのやめて欲しいと言ったら不貞腐れたオッさんいたが本当バカなんだな。 >>108
結局みんな速いタイヤが良いってなるし、価格が高い上に摩耗も早い
いくら推されても金持ちしか買わんやろ 使用可能なサーキットが少ないバリノタイヤをRCDCの指定タイヤにする意味は忖度しか考えれない。
バリノカップを開催するならスポエディカップも開催してほしいですw >>110
忖度も何もトップラインが働きかけて開催すれば良いだけ
これだけ普及しているのに開催する意味は無いけどな
バリノカップだってODからの働きかけだよ オーバードーズが嫌いでもバリノタイヤを買う。それも技術のうち。 コンペでのバリノタイヤ採用は終わりの始まり
ラジドリが衰退して行く未来が見えてくる 忖度ってかバリノタイヤを支給するんだろ
ようはスポンサーやん >>113
おっそいタイヤなのに？
前のバージョンと勘違いしていない？ 現在GForceTS90Aを使っています。ステップアップしてみようと新しいESCを使ってみたいんですが、おすすめってあります？ >>119
周りの上手い教えてくれる人と同じものが良い >>119
今からなら逆接保護回路付きがいいですね
HW G2Sとか夏に出るアキュバンス。
じわっとパワーを出すパラメータがあるドリフト用にすると、スロットル操作楽ですが車側の調整とタイヤが8割な気もします YD-2Zを組んだのですが、ボディを載せて下に押すとフロントダンパーが戻りません
ボディを外すと戻ってきます
ダンパーはノーマルのプラ製でオイル漏れも無いしボディの干渉もありません
ダンパーのネジを一番下まで下げてやっと少し戻るくらいです
こんなもんなんですか? >>123
ダンパーシャフトのOリングを締めてるキャップが強く締められ過ぎてるとか？
何処かダンパーの動きが悪い原因があると思う >>123
サスアームやナックルなどは、自重で軽く動くようにはなってるんだよね？ >>124,125
ご回答ありがとうございます
固定する為のビスを緩めないとまともに動かないのであれば、控え目に言ってゴミだと思います
また、ガタなど無くちゃんと動きます
標準品がセッティングの余地も無い程の柔らか過ぎる物だと判断してスプリングを交換しました
シェイクダウン前からカスタムするのは好きではありませんが、これで様子を見ます スプリングだけじゃなくて、スプリングカップも前後があるけど間違えていないか？ YD2-Zの説明書見るとスプリングカップがフロント用、リヤ用、
ダンパーバネがフロント用、リヤ用とあるけど説明書通りに組んでますか ?
ショックエンドからOリングキャップまでのショックシャフトの長さが10mmありますか ?
フロント、リヤのショックタワーに説明書通りの位置にショックキャップボールを付けましたか ?
フロントサスアーム、リヤサスアームの説明書の位置にロッドエンドボールがついてますか ? >>119
私はTS90からホビーウィングのXD10proにしましたよ。スマホで設定出きるのが凄く楽 >>123
組み方悪い上に口も悪いな。
>>126
そこまでの知識があるなら>>123の発言しなくともよいのでは？ >>132
もっと大事な報告があるんじゃないのかね？ >>132
サーキット3回目くらいから誰にも相手にされない未来が見えるわ。 別に初心者じゃねえし
ダンパーの固定位置は変えたけど組み間違いも無いし
別カテゴリやってて、ちょっとドリも手を出そうと思ったら思いの外出来が悪くて驚いたんだわ
しばらくROMすらしないんで返信はいらない 実際、フロントって押して戻ってくるようにするの大変だよね
べつに走り出せば浮いてくるからあんまり気にしてないけど スプリング次第なんだけど中々思う通りの仕様のスプリングは見つからないね
自分はツーリング用の京商から出てたのが合った Sの樹脂仕様も同じ症状よ。
電池を載せるとベタっと着地して戻ってこないんだ。
新しく来る初心者さんもみんな同じ症状なので、ベテランさんが解決策を教えて回っている状況。
Oリングをスルスル動くタイプに換えつつ、バネを標準よりもちょっと固いのをオススメがセットメニュー。
丸ごと交換した方が早い場合もあるかな。
予算とハマり具合によっていろいろ。 樹脂ダンパーで標準で付いてくるサラサラのオイルだとバッテリー載せてボディーもつけたらかなり戻り悪かったような... >123
ダンパーは、ダンパー全長とバネの種類、プリロードの掛け方（かけすぎない）の、
３つの要素が大きく関わる。
あとは細かい話。
ダンパーの組み方かな。１Ｇ状態で沈む状態の縮み量に合わせて組むとか・・・。
Ｏリングや、ダイヤフラムを新品にしてみるとかね。
ダイヤフラムをいつまでも交換しない奴多いように思える。 ydｰ2で一通りやって飽きたから、セカンドカーでMRCのTT-01コンバ買って、眠ってるタミヤボディで遊ぶかね。 飽きてきたから、全長100センチぐらいあるラジコンでドリフトしたら迫力あるかな？サーキットに持って行くの大変そうだけど 1/5とかのラジコンでドリフトしたら楽しそうだと思うなあ。サイドブレーキとクラッチ機構付けて。 >>147
それにはまずプロポにフォースフィードバックを付けるのが先かな >>150
レースゲームのハンドルコントローラーに付いてるやつだろ？
ステアリングが路面などの影響で動かされるのを、ハンドルにモーターでフィードバックするやつ Oリングは半年に一度程度は交換してる
つんつんすると初期のタッチでわかる >>155
それもそうだな
これまでこだわりなかったけど、これを機にいろいろ試してみることにする エンジョイ勢には違いなんて分からんし、膨らんでどうしようもなくなったら替えればエエ 川田のリポは2年フルに使っても膨らむ気配すらないから好き RaveDジャイロはコロナで延期7月以降とか。
振り出し始めを変えるタイプはなかったので気になります。 振り出し初めは唯一V4が2段階設定出来るくらいだからね。
期待の新製品だ！ >>161
振り出し後まで設定が残るかどうかが違うようだけどね >>163
うん、その方が良いよ。
専用品は、ハンチング対策にもなるし、トルクやスピードも満足できるものが多いしね。
迷ったら専用品かな、間違いないから。 >>163
必ずドリフト用である必要はないけど、汎用品はジャイロでハンチングするものもある
それを引かない為にドリフト用であると安心というレベル ラジドリ始めた頃、部屋に余ってたサボックスのサーボつけたらとんでもなくハンチングしてダメだったわ
やっぱドリフトはドリフト用が一番ね 金があるならフタバ、無ければReveD、KOも十分にアリ D-LIKE EVOLのリヤに使えるボールデフを探してます（35T位のプーリーで）
（ケツカキのスレで聞こうかと思ったんだけど、既に機能してないのでここで質問しました）
結構前のシャシーなので何処も在庫が無いようです
ユニバーサルシャフトのドッグボーの玉？はデフ側がΦ8mmと大きいので、そこが他社品でどうなってるのか書いてなく、代替品をご存知なら教えて下さい
（ベアリングは外径15mm, 内径10mmで一般的なんだけど） Futabaで揃えとけばそんなに苦労はしないハズ。
下から2番目の4PM、ちょっと奮発して7PXR、最新の10PX yd-2s買ってサーキット行ってきた
めちゃくちゃ楽しいな… YD-2Sを年末に買ってボチボチ練習してます
定常円、オーバルはそれなりに出来るようになったレベルです
セッティングについて質問です
8の字をやろうとすると切り返しが上手くいきません
色々見てみたんですが
カーペットで静止状態からハンドルを目一杯切った状態でアクセルを握ると
ほぼそのまま真っ直ぐ進む状態です
フロントのグリップ不足？
説明が悪いけど何かアドバイスがあればお願いします >>176
症状の説明、良くわかります。
基本的に2駆は切れ角があるので、ハンドルを目一杯切った状態だと、曲がるのは難しいものなのです。
なので、曲がるときはスロットルを入れすぎないとか、初期の切る量を減らすか、フロント部分に荷重をかけた状態で切り始めるとか、走り方を変えてみるとまた違った動きになるので、車体のセットと走らせ方の両面で考えていくと良いですよ。 フロントタイヤの回転が渋いか、外切れが強いのではないでしょうか？ >>176
ステアリングをめいいっぱい切った状態で、フルスロットル入れると曲がらないのは当たり前
MINI-Z AWDの京商動画でそう説明してるのはAWDだから
RWDでしかもキレ角の大きい現行モデルは、フロントがそのような操作では全く効かなくなる
8の字を上手く出来ないのは、荷重が切り替わるのを意識して見てないからでは？
未だ切り替わってないのにスロットルを開けて滑らそうとしても、逆方向に滑り出さない
切り替わる時にステアリングをいきなり大きく切ってしまっているのでは？ 早速の返信ありがとうございます
説明が悪い…
フルスロットルでは無くても斜めに進むというか
フロントのグリップが足りないのか荷重が足りないのか
文才が無いので説明が難しい
アッカーマンは多分大丈夫だと思います
ESCの設定とこプロポで再度調整してみます >>180
サーキットの人に見てもらうのが一番良いと思うよ 8の字の切り返しで質問しているのにアッカーマンが多分大丈夫と言えるのが謎ではある
停止時からフル舵角で真っ直ぐ進むのに関してはフロントタイヤがちゃんと転がっているのか確認しないと
セットを変更する前に同じ状態で質問者が思っている通りの動きができるか他の人にやってもらうのがいいような気がします アッカーマンが大丈夫だと思うのは見た感じ揃ってるからです
周りにやってる人いないし初心者がサーキットへ行くのはちょっとハードルが高い…
近いうちに行ってみようとは思います
多分腕の問題だとは思うんですけど上手い人に操作してもらうのは良さそうですね
ありがとうございました リヤのグリップが戻ってないというか、ヨーのモーメントが消えてないのに踏み続けてるから切り替えせない
アクセル抜いていくとテールスライドが弱まるからカウンターも弱くできる
車が直進に戻ろうとすると荷重が抜けてきてサスが戻ろうとする。
逆側に荷重が移動しようとするからそこでアクセルをグイッと入れてやると逆側にケツが出る
多分握り過ぎじゃない？
アクセルのカーブを極端に下げてやってみてごらん サーキットじゃないって、一体どんな環境で走らせているんだか 倉庫の空きスペース5m✖4mに50cm角のカーペット敷いてます パンチカーペットなのか書かないのも、全くの初心者だというのが良くわかるな
まあ、分かってしまえばそんな理由だったのかとなるのだろう >>183
行ける範囲にサーキットがあるなら行ってみたら良いんじゃない？
常連っぽい人にちょっと走らせてもらえばいいよ
まず車なのか技術なのかはそれで判断できるし
場所にもよるだろうけど気さくなおっちゃんが多いよw
色々アドバイスももらえると思う
初めてだとハードルは高いだろうけど、一回行ったら気にもならなくなるよ >>183
アッカーマンはドリフト状態を維持するには大切なポイントだけど、
今問題視している8の字の切り返しでは、YD-2Sでできる範囲のアッカーマン比なら影響は小さいと思う
アクセルワークとステアリング操作が不味いだけだと思うよ ステアリングをフルに切ってスタートすると確かにプッシュアンダーになるけど、実際はジャイロがステアリング量をを減らすからそうはならんと思う >>191
車体が回って初めてジャイロが働くから、
真っ直ぐ走ったらジャイロは反応しない >>193
質問者は真っ直ぐ走ると言ってるんだから、あんたの状況はどうでもいいだろ >>194
だから質問者がおかしいと言っているんだよ >>195
うちのもフル切りゼロ発進だと真っ直ぐ走るぞ >>196
うちのもジャイロ無効にすれば同じ条件でまっすぐ走るよ フル舵角で真っ直ぐ走るって、ゼロ発進からのフルスロットル？
フロントタイヤが回転せずにリアが真っ直ぐ押す状態になるのはフロントのセットによってなると思う >>183
なるほど、よくわかりました。
アッカーマンについてですか、揃っているから良いとは限らないので、ちょっとだけ内切れに調整してみてはいかがでしょう？
自動車という乗り物は、基本的に内切れでないと曲がらないようになっているので、ちょっとだけ内切れにすると、浅角の時にスロットルをちょっと抜くと直線に戻りやすくなるから操作しやすくなりますよ。
切り返しがしやすくなります。
浅角でいつまでも滑ってなかなか立ち上がらないのは、アッカーマンが揃いすぎているのかもしれません。
コツは、ハンドルを切る直前にアクセルオフ！
もしくはチョンと一瞬だけブレーキ！をしてからハンドル操作！
車が良く曲がるようになりますよ、まじで。
試してみて下さい。 車のセッティングよりアクセルとステアリングの動かし方に問題ありかもね?
ステアリングは切りすぎないようにアクセルで角度調整。
ジャイロでステアリングが切れてるハズだからステアリング操作は補正程度に
少し動かす程度で良い。 ラップアップブログのネルフィスミニからミッドモーターに変えた車の
詳細が知りたい。
GRK5の詳細がしりたい。 地方選といいながら関東の人が優勝するのってどうなのか ?
RCDCみたいに地方のRCサーキットのどこでもいいから予選に
通ればOKなニュアンスなの ? 地方選なんだからその地域の人しか参加できないようにすればいいのに 地元のアドバンテージを活かせずに、遠方から来たポッと出に負けるのはいかがなものか
逆も出来るんだから関東に乗り込んでくれば良いだけ >>208
そうだな。地元勢が負けるのが悪い。
結果、ＲＣＤＣの出場者のレベルが上がればいいだろうしな。
誰コイツ？ってのが出てもすぐ消えるだろうに。
そう俺だよｗ 地方予選会で上位何人とか決まってて他県の人が入るとその分は地方の人が
予選突破できないって事になる。どこの予選会も定員割れしてる訳じゃないし。 >>210
勝負の世界で何をヌルい事を言っているのでしょうか？ 勝負の世界というのなら参加者はどこのサーキットでも予選会の参加がOKだけど
1回ダメだったら別のサーキットの予選会の参加はダメとはなってないね。
一度負けた奴が別のサーキットで予選突破という状態になってるよ。 ラジコンドリフトってそこまで熱くなってやるものなの?? ドリフトは緩く楽しむジャンルじゃないの？
最近ではカツカツなの？ >>213
>>214
緩く楽しむならお仲間とキャッキャウフフしていれば良い
わざわざ大会に出るというのであればカツカツに巻き込まれるよ 走行台数に依っては場所取りも走りもカツカツになる
土日組と、火木と車屋の休日も混むらしい ラジドリガチ勢は土曜の日中は仕事の方が多いから、土曜は夜から混む傾向にある レースや大会は準備も練習も含めてモチベーションを保つのに効きますね BL-RS4のスタートパワーって何ですか？
10とかにしたらスロットル開度が10~100になるということ？ >>221
スタートパワーはな・・・
数値を上げて行くとスロットルの低速部分の加速が良くなります。 >>221
グリップの良い路面で数値を上げると加速がよくなりますが、グリップの良くない路面(Pタイル・カラコン等)で数値を上げすぎると、タイヤが空回りして車が前に進みにくくなります。
様子を見ながらちょっとづつ調整するのがオススメです。 >>221
スロットルが10-100になったらニュートラルで動いてしまうやろがい >>222-224
％で書いてあるからスロットル開度に対応してるのかと思ってたありがとう。
試しに100％にしてもいきなりフルスロにはならなかった。
ドラッグも100％にしたけどフルブレーキにはならなかったし、なんの％なのかが不明… YD2最初にオプション付けるオススメは
なんですか? >>226
個人的には
アルミ製一体型フロントアクスルかな
ベアリングを脱脂してポーション垂らせばいい感じ >>226
フル樹脂からなら、まずはアルミのハブかな。
アルミ製一体型フロントアクスルもかなりオススメ！
グラつきがなくなって、ホイール(タイヤ)がブレずに良く回るようになりますよ。
アルミ製のダンパーもオススメ。
見た目もカッコ良くなって、車の動きも良くなって大満足！ >>231
ダンパー取り付け位置を上下で変えられるからかな？
それとアルミ一体型とカーボンアルミ複合体があるぞ
どっちなんだい！ 私ならラジコンなんかに金掛けないでその分美味しいものを食べるかな。 アルミハブはタイヤ交換の時に、プラハブがホイールにくっついてきて、ハブピンが落っこちるのを防ぐ事ができる
また、ホイールナットを強く締め込むとどんどんプラハブがピンに喰い込んでいって、ナックルやハブキャリアに干渉するようになる事があるが、それを防ぐ事ができる >>235
予算と見た目と性能UP具合で優先順位を決めたら良いと思う。
迷っている時が一番楽しいよね。 クランプハブは当たり前すぎてもはやオプションとすら思っていない やっぱりどう考えてもフロントにブレーキ付けるのは難しいな >>239
RWDだとステアリングキレ角が命だからユニバーサル等を4WDみたいに入れる事は出来ない
でも、発想の転換でタイヤの外径かホイルのリム部を内側から押さえる機構を付けられれば可能かも？
ナックルに固定してナックルと一緒に動く必要はあるだろうけど >>239
四駆のシャシーでフロントワンウェイを逆に組めば…
切れ角が死ぬなw ミニ四駆のブレーキはパッドをシャーシ底面に貼っている訳だが、そういうのを上下動させる機構をつけてみるとか？ >>242
かなり無理だろうな
車高が10mm位有って瞬時にブレーキかけるのも無理だろうし
予めプレーキパッドだけ下げてくと要らない所でブレーキが掛かってしまうし
ブレーキを掛けたい時に路面からどの位離れてるかもわからないから弱く掛けたいのに強く掛かったり >>243
スロットル全開でフロントがカチ上がっている状態でブレーキをかけるシチュエーションを想定しているのかい？ >>232
単純にバネに負けない硬さがほしいだけなのでどっちでも
樹脂だと数ヶ月で歪んで突然のハンチングに見舞われた経験があったんよね >>232
単純にバネに負けない硬さがほしいだけなのでどっちでも
樹脂だと数ヶ月で歪んで突然のハンチングに見舞われた経験があったんよね >>250
特にリアの樹脂ダンパーマウントは長いという事もあって、明らかにストロークの時に歪んでいるからね
フロントは結構厚みがあるし、長さも短いから歪みにくいと思ったけどそうでもなかったか Fアクスル端部をナックルの内側からパッドを押し付ければブレーキになるな
ベアリングの寿命がかなり縮みそう タミヤRCアドバイスのオンロード仕様のTT-02をラリー仕様にするシリーズは
何回やるのか知らないけど最後まで見るとタイトルの動画のアウディラリーみたく
ロールしながらの4輪ドリフトが出来るようになるんですか ? >>252
ナックルになにか装置を無線で送ればよいと思うけど、難しいよな〜
追走ドリフト中にフロントタイヤが止まってたらかっこいいんだけどな >>254
無線で送るのはかえって無理だろうな
左右のナックルにそれぞれ
・受信機
・サーボ
・パッドを押さえつける機構
を付けないといけなくなるから
・受信機は余ってるch（4chとか）のを使えば良いし
・4chにサーボを繋げて
・パッドを押さえる機構は左右のナックルにそれぞれ必要だけど、ワイヤー等で4chのサーボから動かす
位が可能性あると思うけど 実現できたとしても実装できるのはゴムドリだろうなあ 1/10スケールだと厳しいかな。
ヨーロッパで親しまれている1/5サイズのビッグスケールラジコンなら、4輪独立油圧ディスクブレーキよ。
1/10はもちろん一回り大きい1/8スケールのエンジンモデルでもセンターシャフトディスクブレーキシステムが精一杯だもんね…。
なんとか前二輪に制動をかけたいよね。
追走時に前輪ロックカッコイイね！
カウンターを当てつつ前走者に近づいたときに前輪ロック！ フロントロックか
フルカウンター当てたら、サスアームに当たってロック
僅かに戻せば当たらない とかじゃあかんの？ 動画にでも撮らない限り、ロックしているところなんて見られないだろ リアをロックさせるじゃなく、ブレーキでドリフトしたいんじゃー！誰かフロントブレーキ開発してくれ >>261
サーボで動くスポンジでもつくってタイヤに押し当てるとか？ >>261
ブラシモーター用のESCで磁力調整できるようにした電磁石をナックルに固定
電気が流れていない時は、スプリングで下記ディスクから離れるようにする
前輪に市販のブレーキディスクを付けて、内側にスチール製のブレーキディスク（ドーナツ型）を貼る
2chの信号を直接上記ESCに送るか、4chにミキシングしてESCを動かして電磁石を機能させると、ディスクに電磁石が吸い付いて摩擦で前輪にブレーキが掛かる
ブレーキの強さはESCの設定で対応
さあどうぞ 今どきのコンペではブレーキングドリフトより、スロットルを握っての振り出しの方が評価が高いけどね
自己満の妄想をいつまで垂れ流す気だ 連鳥は後方になる程ブレーキングでハチャメチャになるのが楽しいんだろ >>269
スロットルをいっぱいに握って、タイヤを空転させて車を止める技術が無いとそうなるな >>270
ドリフトで華麗に滑らせることは出来ても
コミュニケーションまでだだ滑りとは… 正直、連なって走るのの何が楽しいのか理解できん
それはそれで腕が必要なのは分かるけど
ボッチで走ってる方が気軽で楽しい >>273
そんなにダメージ受けるなよ。ラジドリはダメージが余りないのが良いところだろ
実車なんてパイロンすっ飛ばしただけでキズいってショックなんやぞ >>274
精神的なダメージなのか物理的なダメージなのか、主眼はどっちやねん >>275
お、いい突っ込み
そうやってちゃんとコミュニケーション取れれば問題ないんだぞ
ラジドリはグリップに比べたら、競技率低いんだから、あんな発言したらいくら上手くても なんやこいつ…ってなるからな >>276
コンペ勢なのでエンジョイ勢とは考えが合わなくてすまんな >>277
こんな上から目線の奴とは仲良くなれねーな >>277
考えは自由だが
発言する場の空気は読んだ方が良い
それが他人と会話するってことだ >>279
5ちゃんねるで何をまともな事を言っているの？ >>281
ガイジムーブを楽しみたいんならそれでいいが
そりゃだだ滑りになるぞ >>282
あなた、そんなに私が気になるんですか？
まるでｱｳｱｳですね しかしラジしに遊び行きたいな…
ほんと休み無さすぎてワロス >>285
かわいそう…同情します
建築関係ですか？ >>286
工場なんかで使われる大型機械の製造メーカーでサービスエンジニアやってる
だいたい現場監督的な仕事や点検で全国飛び回ってるよ…
長い現場の時はラジ一式持ってきたいけど…暇がないから持ってってない >>288
大変、お疲れ様でございます
なるほど、そういった業務形態でしたか
それは確かに厳しいですよねえ >>288
ワロえないよ、休みがないのは問題だよ！大問題！
人生はほんとに短い、楽しめるときにしか楽しめないから、なんとか時間を作って楽しんでね！
仕事をしすぎたら絶対にあとから後悔するぞ、なんであの時に…って！
なんとかして遊んでね！ >>290
最近よくわからなくなってるが
ガチのブラック企業よりはマシかなぁと。オフホワイトというか
でも毎日定時で休日出勤も滅多にない前職が懐かしくも思える。貧乏だったが 無理やろーな。ジャイロあるけど
てか試したことはある
ミニッツはボディメイキングは楽しかったよ >>294
ミニッツでドリしたいならＡＷＤだと思うよ
ＲＷＤでも出来なくはないけど楽しくなかった
俺が下手なだけかもしれないけど・・・ >>292
おーい自己中、いるかー？自己中はなんのマシン使用しとんの？ >>297
自己中ではない
ヨコモ ReveD WRAP-UPを使用していますが？ ヨコモのモータークーリングファンについて聞きたいんだけど、
RP-033ハイパークーリングファンと
D-CFSアルミフレームクーリングファン
冷却性能はどっちが上なんでしょ？ >>299
仕様が書いてないからわからんけどRP-033の方が厚みがある分、静圧は高いとおもう。ただラジコンってモーターとか密閉されてない空間だから静圧高いファンより風量高いファンの方が冷える気がするんだよねー
RP-033使うならファンネルつけてモーターにかなり近づけて使うといいかもね >>300
RCの場合、単純に風量で性能が決まるってことかな
後は取り付け方次第、と
サーキットで比較出来たり試したことのある人と会えれば早いんだけどね〜
いや、そもそもメーカーがスペックを公表してくれれば… 二駆ドリなら見た目のカッコいい方を選ぶのが正解やろ 送風能力は、何も障害物が無ければプロペラファンの方が有るけど
特にESC用は直ぐ近くにESCが有るから、プロペラファンは殆ど能力を失ってしまうんだよな
シロッコファンならこの影響は受けずに能力を発揮できるんだけど、何で何処も出さないのかな？ >>304
それでもESCファン無いとガンガン温度上がっていくよ >>301
絶対に風量で性能が決まるとは言えないけど、ボディに覆われてるとはいえ解放された空間だから風量多く流せる方が有利かなと思った次第ですございます。かっこよくてそこそこ静かなファンが個人的には好みどす 静かで風量を求めるなら5cm角ファンを使えばいい
ただかっこよさとは真逆にはなるけど ロールだ実車感だって言ってる割にフロントヘコヘコしてるのは気にならないのが不思議 フロントがパコパコするのはマシンではなく操縦の問題 YD-2のRTRをミカスが試乗していたけどセットのメカの方はあれでいいのか？タミヤを意識した？ >>313
可能な範囲で安くした以外の意図はないだろう >>313
メカもタミヤの安いセットよりは遥かに良いだろうからなぁ
特にサーボとプロポ
初心者にとってはコスパ良くて良いセットでしょ。メカは変えても、そこまで悪いメカじゃないから流用して別のRC生やしても良いし お前らちょっといいか？
凄く久しぶりにケツカキやってみ？
なぜか走れるし、楽しいぞ。
一日で飽きたけどｗ 手元に昔遊んでいた（ちょっとだけサーキットレベル）ta03fがあるのですがフロントの足回り他社流用とかで切角アップで二駆ドリ出来たりします？少しググってみたらモーターの位置変更したりして魔改造過ぎて参考にならなくて >>319
アッパー・ロアアームの交換は他社パーツでも簡単にできるけど、
ステアリングワイパーを大きく改造しないとRWDの二駆ドリは難しい
4WDのワイパーはRWDよりかなりリア寄りにある
また、左右に切った時の軌道もほぼ左右に動くだけで切れ角アップに望ましい首振りになっていない
RWDのドリ車を持っていての改造なら、参考になるものが手元にあるから何とかなるかもだけど、
金かけたくないからだけなら多分改造は無理だと思う >>319
ハッキリ言って無理かな。
ドツボにハマって身動きが取れなくなるぞ。
結局かけたお金と時間が無駄になるだけだぞ。
ステアリング周りをどうするかがポイント。
すでに頭のなかに良いアイデアが浮かんでないと、さわらない方が正解かな。 >>319
コンバートキットが存在する現行シャシーならともかく、無理
03に愛があり、とことん改造するならともかく、安く済ますのは不可能
素直に下位モデルのyd-2買いな。そのままでよく走るぞ
結局メカやらなんやら揃える必要はあるし、その中でシャーシ代なんて僅かなもんやぞ yd-2ならオクとかで運が良ければ1万ちょいでメカ付きあるじゃん 以前8の字で相談した者です
アッカーマンの見直し（やや内切れ）とジャイロのゲインを下げたら切り返しがスムーズになりました
その分ちょっと難しくなった気はしますがあとは練習ですね
タイルカーペットを敷いていたところをPタイル化しました
時間と環境的になかなかサーキットには行けないのでそこで練習に励みます 流石に1万ちょいは予算厳しくない？
最近ほぼノーマルのyd-2s ボディがぼろと新品付き、サーボ、ブラシレスアンプとモータ、ジャイロ付きで2万だったわ。オプションはescをリアにつける奴だけかな
これでドリフトデビューして、地元のコースで楽しんでる。室内コースだから雨の時に タミヤ TT01シャーシとMRC TT-01コンバージョンキットを買ってラジドリマシーンを
作るとか ? >>326
おれ去年の夏に新品で買ったyd-2sに手持ちのアンプ、13.5tの龍神、ヨコモのsd02v2とv4ジャイロ
新品購入の3PVとリポと充電器、3段のラジコンバッグ
その他諸々をメルカリで2万で売ったw
息子用に作ったんだが全く興味を持たなかった
勿体無かったかな… >>327
後の事を考えると素直にyd-2買った方が安上がりな気が… >>328
ヤススギィ！w
自分は受信機やプロポ、バックはあるから上に書いたセットで丁度良かったけど
最近何気に受信機高いよな…サンワだけど、互換品の中華で4000円近くした >>330
やっぱりそうか…
オクで2万スタートにすれば良かったと反省… >>331
最近ドリやダートマシンも相場すげぇたけえよ
中古車は組むのめんどくさい需要もあるのか、新品とさほど変わらない落札も多い >>332
え？逆に組む楽しみなくなるから俺的には価値半分なんだけどなぁ
人それぞれか >>333
自分は中古買った理由が、組むのめんどくさいだった
厳密には休み無さすぎて、そこまで時間掛けてられないだが >>336
確かにベアリング交換とかダンパーオイル交換なんかは面倒かもしれん
ただ、最初のマシンづくりまで面倒くさがるのはどうなのか
人様の組立に後から手を入れる方がよっぽど面倒かと思う >>337
あくまでドリフトを楽しみたかったんだ。こう、気楽にね
タミチャレやってる方のマシンは新品からきちんと組んでるし、メンテもしてる。ドリフトは息抜きだから楽したかった >>337
いろんな人が居るんやぞ
完成品売ってる所だってあるんやし はい、確かに…。
全くメンテしない人や、完成品(オク含む)しか買わない人や、セッティングをしない人もいるしね。
走らせる楽しみだけ楽しんでる人、一日中セッティングしている人もね。
楽しみ方は人それぞれかな。
サーキットに行くと、セットは100％他人任せな人もいるしね、任された人はセッティングできて楽しそうだし、トータルでみんな楽しめてOK！ >>339
どこの馬の骨が組んだかも分からんマシンを使うくらいなら、メーカーのRTRの方がマシ
ましてや中古とか… >>340
RCって自分で工夫出来るから楽しいと思ってたけど、セッティングを全て他人任せの人が居るんだ！
そういう人は直ぐに止めてしまうような気がする
楽器に例えたら、音楽聴くだけの人は居るだろうけど、自分の下手な曲だけ聴く事を意味しそうで >>342
それぞれのスタンスよー
自分はレースはカツってるから、ドリフトはテキトーにまったりやもん >>343
自分はその真逆だな
ドリフトコンペにカツカツで、遅ツーでまったり >>342
楽器やってる人はメンテを店任せにする人けっこう多いよ
ギターみたいなわりと触りやすい楽器でも、弦交換とチューニングが精一杯で、ネックの反りや弦高の調整なんかはできない、みたいなひともけっこういる
ラジコンも、組み立てたり調整が難しいと感じる人もいるのよ >>345
ラジコンと楽器を一緒にするなし
不適当な例えでミスリードである そもそもとして組立が面倒とセッティングが苦手は別ベクトルの話であろう >>342
いるよ。
走らせるのだけが楽しみって感じ。
車体セット等、難しい事は面倒だしさっぱりわからないみたい。
でもみんなでわいわいやっていて楽しそうだよ。
音楽の例えは微妙だよー。
正確には例えられないかもよ？
例えるとしたら、楽器の調整を自分でするかしないかかな？
操縦自体を楽しんでるからね、楽器を演奏する事が楽しい。調整(調律)とかはわからない！みたいな感じ？じゃないかしら？
音が少々ズレていても別に気にしない！楽しいもん！みたいな感じかな。
楽しみ方はほんとに人それぞれだよね。 >>348
確かに、弦を交換できないでギター弾いてる人が居るからな
チューニングができない人も 中古を買ったときは見た目がキレイでもどんな状態かわからないから全バラして必要ならパーツ交換するのが基本だと思ってたけど考えかたは人それぞれなんだね 中古で買ってそのままでもキレイに組まれてたらそのまま使うし、ダメそうならバラして組み直し。
人それぞれだし、なんで自分の価値観押し付けたがるんだろうか そっちの方が面倒だと言っているのに分からない奴らだ…
それから今回の件は面倒くさいであって技術的にできない、ではないからな
話のすり替えはやめてくれたまえ 全体的にねじを緩めてから締め直して歪みを取るな
まあ常識かな >>353
どこまで求めてるか次第でしょーな
コンペ関係なくみんなでわいわいドリフトしてりゃ楽しい派なんでな
レースはレースで、案外メンテもセットもいい加減で腕だけで速い奴もいるからなんとも言えんが… >>355
それでもな、面倒くさいなんて言うくらいなら無理にやらなくて良いよと言いたくなりますね
せめて大変だから、くらい言えなかったのだろうか？ >>351
中古の面白いとこはそこよな
前のオーナーの人となりが垣間見えるというか、自分の価値観に無いセットされてたりすると、それはそれで何かの糸口になるかもしれないし 別に人それぞれ考え方違うんだし、そんなに顔真っ赤にして言うことか？ >>359
もうほっとこうぜ、>>358は他を一切認めない頭のおかしい奴みたいだからな。サーキットでも誰からも相手にされてなさそうな孤立した感じだしな 面倒くさいって言い草が気に入らないからね、いくらでも真っ赤にして主張しますよ
そう思っても心の中に留めておくだけにして、わざわざここでレスする必要は無かった
レスしてしまったなら、もう戦争ですよ いや面倒くさいやろ
レースとか競技やるから、面倒くさいけど仕方なく色々凝ってやるわけで
弄ってるだけで楽しかったのは、小学生までだったな
今はどんだけ手を抜けるかばかり考えてる。金突っ込んで工具揃えたりとか >>364
面倒くさいけど仕方なく、なんて言っちゃうのはもう趣味じゃないんだよ >>365
走らせることが趣味でもええやん
てか仕事休み無さすぎて、ゆっくり弄る時間が取れんって社会人あるあるなのでは
ボディも最近は外注だわ >>366
それはめんどうくさいって話ではないですね >>367
ま、価値観はそれぞれってことさ
みんながみんな、弄る時間が好きなわけではない
やりたい趣味は色々あるけど身体は一つなんや… >>368
あのな、俺は>>334に対して言っているのであって、価値観はそれぞれなんて不特定多数はこの際どうでもいいんだワ Futaba7PXRのアップデートファイルがダウンロードできない
MacOS10.14.6では無理なのか ?? アスペおるなw
実車でも車体はショップ任せで乗るだけって人もいるじゃん
ラジコンでも同じだろ
走らせるのを楽しむだけって人もいて当然 >>371
実車の話は流石におかしいだろ
RCは自分で弄れるのが普通だけど、実車は自分で弄れる奴は稀だから
まあ、RCを自分で弄らないとダメとまでは思わんが >>372
弄るのは、実車よりラジコンの方が目が疲れる…
実車は実車でジャッキやウマが面倒くさくなるが 実車とラジコンを同じベクトルで語るのは流石にあたおかと言わざるを得ない そうか？
趣味の世界で「面倒くさい」って話だから的外れとも思わんが
出来る出来ないじゃなくて「面倒」ってところだろ？
いじるのは面倒だけど走らせるのは好きって面では実車でもRCでも同じじゃね？ レースや競技だって要は趣味だから、スタンスはそれぞれだしな
あまりこうでなくてはならない！ってやり過ぎた結果が、ラジコン人口減少な気がする
気軽にワイワイやって、初心者も取り込まないと >>375
そうじゃない、めんどうくさいって言い草が気に入らないと言っている もう一度言うが、>>334がめんどうくさいなんて思っていてもわざわざ言わなくても良いことをレスしたのが気に入らないって話だからな
人それぞれなのは分っているし、今はそれはどうでもよい
どうしても言いたいなら億劫くらいに、オブラートに包むのがオトナというものであろう ちなみに自分ははんだ付けとダンパーオイル交換が億劫
イラッとしたなら叩いて良いぞ、異論反論は認める >>379
面倒ってそこまで強い言葉じゃなくね？
社会でも極普通に使われると思うが… >>381
俺はあえて子供じみた行動で注意を勧告しているのだ
と言うよりあなたがたがレスしなければ言うこと言ったし黙るんだが？
むしろしつこく粘着しているのはあなた方です
スルー検定とやらも実施中らしいですよ？ >>383
いえ、めんどうくさいです
正確にお願いします あれか、俺が反応するから面白がって燃料投下しているんだな？
いいぜ！相手にしてやんよ！ドンドン来い！ >>386
おっ、反論に困ってただの悪口しか言えなくなりましたね！
あなたの負け！ まぁ見てて面白いけど
ここ5chだしそーゆープレイのかな >>389
xのかな
oなのかな
そういうプレイに今、切り替わりました ゆう はなんとなく共感できるw
可愛い女子なら許せるが まてまて
>389は可愛い女の子かもしれないじゃん >>394
5ちゃんにレスするような女はちょっと…
（自分棚上げ） めんどくさいとかじゃないけど
シリコンオイルって何回手を洗っても取れた気しないんだよね
鉱物油だとマシ？ >>396
それはわかる
ただ、部品はともかく手に関しては
薄いニトリル手袋を使えば解決するぞ >>396
そう、それが嫌なんだよね
鉱物系はサラサラだが >>397
試したことあるけど結局溢れた分拭いた所とか触って変わらない気がした
作業もしにくいし いじるの大好きだけどベタベタが嫌でサーキットでオイル交換した事ない
家だとやりにくいって事情の人もいるみたいだけど
変えてみたいなと思う時もあるけどなぁ >>399
ニトリルだと素手と違ってオイルが染み込まないから
小まめに手袋を拭くと、周りに付きにくいよ
それでも汚れやすいから、シリコンオイル使うときは敷物を使うとか工夫いるが
床に付いちゃうとマジで滑って危険よな… >>402
シリコン君それくらいじゃなかなか落ちなくね…？ >>402
シリコンオイルはパーツクリーナーで取れないよ
この週末鉱物油に替えてみる
シリコンの100番が鉱物油の10番ってイメージでいいのかな シリコンオイル、パーツクリーナーで落ちないの今まで気が付かなかったわ
考えてみればそりゃそうだな >>404
分かっていると思うけど鉱物オイル用にシリンダーを別途用意するんだよね？ >>406
混ざるとダメなようなので、この際オーバードーズのショックを新しく買おうかと思ってる
番手について教えてくれると助かる
バラしたシリンダーはシリコン除去スプレーで洗ってみる >>376
Chromeじゃないとダウンロードできないのですか?
つい最近までSafariででもダウンロードできたハズですが....
Futabaのページも面倒くさくなりました。w ラジドリでキャリパーがあるけどこれを作動させて
ブレーキをかけるって事はできないのかな? あるある、あるね。
もう惰性で操作してる感じの時が…
もう何も感じない… コースに石とかブロックとかいらねぇー
だから過疎ってるんじゃね？ >>417
走行料金取ってそんなコースあるのか？
オーナーはあたおか？？ まだまだ初心者だけどYD-2のデフを換えようと思ってます
c-lsdで考えてるんですけど操作しやすくなりますか？
個人差はあると思いますけど >>421
操作はし易くならない
デフが一定の回転数を超えるとロックされる構造
ここでデフをロックさせて安定させたいと思っても、その為に回転数を上げて一旦リヤを滑らせて不安定にしないといけない
本末転倒だよな
LSDにしたいなら、XRAYのアクティブデフを微調整した方が良いと思う もっとアクセル開けてレブ当てながらドリフトしたい。タイヤがもっとグリップすればいいと思うんだけどそういうもんでもないのですかね。 おれはセントリでやりやすくなったから車のセッティングと個人の好みやろな 実車の感覚で言うとxrayのアクティブデフなんだけど
c-lsdが評判いいみたいで迷ってるんです
安くはない物なのでちょっと考えてしまう >>425一部の取り巻きが火消しをしているだけ。
挙動の不安定要素にしかならないよ。
なぜならデフロックした瞬間に挙動が変わるから。
それだったら普通のボールデフの方がコーナー旋回は断然に速い。
リアがロックしたりフリーになったり・・・・
値段が値段だけに自分自身に良いと思い込ませてるだけ。
身の回りにも外してボールデフに戻している人が大半だよ >>425
慣れれば武器にはなるだろうけどお勧めはしないかな
自称初心者ならギヤデフ一択
俺も初心者だからギヤデフ一択 シフトチェンジをスロットル操作で表現できるような人で無いと無用の長物だな >>425
RCとは比較にならない程開発費が莫大で歴史も長い実車が何故アクティブデフを更に複雑にした形なのか、
理由が分からなくてとその方が有利なのは容易に推察できると思うけどな
C-LSDの最大の問題点は、走行状況に合わせて機能のオンオフが不可能な構造な事
速く走ってても遅く走ってても決まったデフの回転速度まで上げないとLSDを機能させられない
プロポの操作で負荷をかけるかどうかによって操作しやすいアクティブデフと違って、
ゆっくりデフを回していないと安定しないコーナーでも、無理やり回転数を一旦上げないといけない セントリ。確かに挙動不審な動きなのは否めないな。
俺が1番嫌だったのは立上りとコーナーの進入時
いつまでもケツが残る。
それでも高価なデフなのでアレコレ試したが、結局ボールに戻したわw ヤフオクに流れてる中古のセントリの多さの理由が分かりました でも在庫復活してもすぐにSOUL'd OUTになるな。売れとるのは間違いないのでは >>435
それ程数を輸入してないから、事実を知らない人が買ってしまってるだけでは？
次から次へと売れてるとは思えないけど まだまだ初心者なので>427のいう通りギアデフで腕を磨きます
中級者ぐらいになったら周りの人に聞いてみます そもそもツルツルの路面にカチカチのタイヤって状況で
LSD効果なんて期待できるの？ >>439
スプールデフで違いが出るから、LSDの違いも有ると考えて問題ないと思うが >>439
俺も初めはそう思っていたが、様々なパターンのデフでテストをしてみると、違いはあると実感した。 YD2ZSの4ギヤはモナカ構造で3ピースではないのかしら >>442
言っている意味が良く分からんが、ギアそのものは共通に見えるが？ >>443
YD2Zはデフを簡単に取り出せるのを売りの一つにしてた3ピースモナカだったけど、
YD2ZSはもとの2ピースモナカに戻してしまったのか？
と言う質問だろ？
ヨコモの紹介ページを見ると戻してしまったと思うけど モーターの半トルクが後輪を押さえつける方向に働かせたいなら、
YD2Zのギヤ「ボックス」で、スパーとピニオンの間にカウンターギヤを入れた方が使いやすいと思う
使うカウンターギヤで選択できるピニオンが限定されてしまうけど >>445
Z持ってないからピンと来なかった
そういう事ね 京商からもドリ車出たみたいだけどエキスパートのみなさんから見るとあちらの評価はどうなの？ >>451
FZ02Dのこと？
単にレディーセットの安い4WDでしかないと思う 間口を広げるためにレディセットは大事だねぇ
てかヨコモのセットも、ステップアップする時にブラシレスアンプとモータさえ変えたら性能面で全く困らなさそうだし
無駄にならないよね、タミヤのセット(メカ、プロポ共に性能低すぎてほぼ買い換えになる)と違って >>446
それはモーターが逆転にならないかい？
モーターを正転にできるようにスパーとかの向きを3ギヤと4ギヤで変えてると思ったけど >>455
YD2Zはギヤボックス内のギヤ数がデフを含めて3つ、YD2SやEは4つでモーターの回転方向が逆
そこをSやEと同じにして欲しいという要望からYD2ZSは4つに戻した
一緒にZの魅力であるデフを簡単に外せるのを止めてしまった
だからギヤボックスはZのままで、ギヤをスパーとピニオンの間に増やす改造を自分でした方が良いのでは？という話
当然Zとモーターの回転方向を逆にするのが目的 >>455
Zを出した時に、モーターの反トルクが加速時に前輪を押さえ付けるようにワザとしたかったのか？
デフを外しやすくする形にするとああなってしまったのかは分からない
ギヤボックスをZにしたままで、カウンターギヤを外に増やすと、セッティングの選択肢として、モーターの反トルクをどう使うかを選べる利点も残る >>458
ZSは、加速時にリヤが路面に押し付けられやすい
Zは、ZSより軽くリヤが押し付けられる
この選択肢になるね
モーターより駆動輪の方が圧倒的に反トルクが強いから、全てのモデルで加速時にはリヤが路面に押し付けられる
モーターの反トルクは、それを若干補正する
発生する反トルクの合力で、フロントが押し付けられる事は起こらない >>456
4ギアのYD-2Sと3ギアのYD-2Zはモーター自体の回転方向は同じだよ。（スパーが逆側）特にブラシレスモーターは進角が逆に作用するから逆回転は非推奨じゃなかったかなぁ >>463
モーターの回転が逆かどうかを、ピニオンが左右どちらにあるかで変えてしまうのは、反トルクの話をする上では意味がないよ
必要なのは反トルクがどちらに掛かる回転かということ
そういう見方で考えれば分かるよ >>463
タイヤの回転方向は同じで
ギャが有る毎に回転が逆になる
ギヤ数が一つ違うとモーターの回転が逆になるのは分かるよな 反トルクってどうしても呼びたくないなら、正トルク逆トルクって呼べばどうかな？ >>466
正トルクなんて言葉は無いからね
反トルクって反作用トルクだから
ラジコン用語としては浸透してるのかもしれないけど >>467
反トルクというラジコン用語が別の言葉と混同して分かりにくいのなら、単純に前回り、後ろ回りでもいいよ。
なんでもいいから呼び名を統一させてくれないと逆に混乱する。 誤ったラジコン用語を正していこうという考えは無いんだな・・・ いつも正反トルクの話になると張り切るやつが現れるがその言葉で浸透してるんだから違和感があっても諦めろ。 まわりの人達が正トルク反トルクで話してるからなんの違和感もないしそれで話が成立してる。
メーカーの人間でさえその言い方してるからむしろ何が問題なのか もう業界用語ってことでええんやないかな
趣味の世界でも仕事の世界でも、それぞれ用語あるでしょ。一般的な辞書に乗ってないわけで
それは悪いことではない >>465
モーターシャフトの回転に対して逆にトルクがかかるからギヤの増減で逆にしたいんでしょう？
でもモーターは進角(例:DX1R13.5Tで25度)があるから単純にモーターシャフトを逆に回すと遅角(DX1Rならマイナス25度)になってモーターのパワーが落ちるのではないかい？ GYD550が手に入らない…
10PXに替えたからサーボもCT701を買ったんだけど
V4ジャイロだと微妙なハンチングがおさまらない
ゲイン30ぐらいでもドリフト中に微妙なプルプルが出る
この組み合わせで使ってる人います？ ハンチングとかで悩むのめんどくさいからサーボもジャイロもKOだわ >>476
そのサーボ買える人は当然のように550だろうしねえ
多分供給は来月まで厳しいのでは？ >>480
なにが？くらい書きなさいな頭悪そう…暇人だな、アンタ >>478
だよねぇ^^;
走るのに影響するレベルではないので手に入るまで我慢します >>483
なにが？くらい書きなさいな頭悪そう…暇人だな、アンタ >>485
なにが？くらい書きなさいな頭悪そう…暇人だな、アンタお前は頭悪そう、じゃなくて悪いだな >>487
なにが？くらい書きなさいな頭悪そう…暇人だな、アンタお前は頭悪そう、じゃなくて悪いだな
かわいそうなやつだな…人の言葉でしか話せないとか… なにが？くらい書きなさいな頭悪そう…暇人だな、アンタお前は頭悪そう、じゃなくて悪いだな
かわいそうなやつだな…人の言葉でしか話せないとか…ウケるｗお前と違って人の言葉しか話せないし
そんなに悔しかったのかい？ >>491
なにが？くらい書きなさいな頭悪そう…暇人だな、アンタお前は頭悪そう、じゃなくて悪いだな
かわいそうなやつだな…人の言葉でしか話せないとか…ウケるｗお前と違って人の言葉しか話せないし
そんなに悔しかったのかい？いくらでも相手になってアゲル12時で手が話せなくなるからそこからはサヨナラだ
自分の言葉で語りなオウム返しは人を怒らせる有効な方法だな図星か… >>493
なにが？くらい書きなさいな頭悪そう…暇人だな、アンタお前は頭悪そう、じゃなくて悪いだな
かわいそうなやつだな…人の言葉でしか話せないとか…ウケるｗお前と違って人の言葉しか話せないし
そんなに悔しかったのかい？いくらでも相手になってアゲル12時で手が話せなくなるからそこからはサヨナラだ
自分の言葉で語りなコレがラストだまた後ほど終わりじゃあのオウム返しになってないのにも気づかないアホ乙 >>476
知り合いと同じだわ
俺は運良く店に行った時買えたけど今はどこにも売ってないみたいだね
6月に入荷するって所もあるみたいだし
９月って言ってる所もあるみたい
こまめにあちこちをチェックするしかないね >>497
これは…盛り上がってるのか？w
キッカケを作ったみたいで大変申し訳ない… ガチ勢ってここ見てるかな？サーキットで笑いも無く黙々とやってるの見てると楽しいのかな？って思う 君みたいに人のこといちいち考えてないだろうし君よりは楽しくやってると思うw >>500
人にはそれぞれの楽しみ方があるから
それを否定するのは自分の楽しみ方も否定することになると思うよ
俺はガチにはやってないけど、真剣に取り組んでいる分野の人はワイワイと言うのとは違うと思う
コメディが好きな人が、サスペンスなんて面白がる奴はおかしいと言ってるようなもの いちいち他人のスタンスどうこうに気を取られるとか、ラジコンやってて本当に楽しいのかな？って思う そのスタンスとやら見ちゃいられないからガタガタ言われるのだろう
黙らせられるだけの実力が無ければ、いくら自分のスタンスはこうだ！と言っても虚しいだけ 下手だけど楽しんでますってスタンスの人を全否定ですかw
まぁそれはそれでひとつの考え方なんだろうけど スタンスはそれぞれだろうけど、コースの雰囲気はあるよな
ドリフトじゃないけど、行き付けのコースで皆がガチりすぎて喧嘩にまで発展する時期があって初心者が離れ
今は反省してみんな初心者にも優しい和気藹々な雰囲気に変わってやってるけど
初心者も増えて、結果ショップは繁盛。ガチる人は相変わらず多いけど、それを周りに押し付けないスタイルになったね >>505
ヘタだけど上手くなろうと努力している人は否定しないよ
ヘタなのに認めようとせず、これが俺のスタンスだ！というのがたちが悪い 上手い下手はあまり関係ないかな。
趣味で楽しんでるんだから、取り組む姿勢もお金や時間のかけ方も人それぞれだし、すぐに上手くなる人もいれば、下手なままなひともいるし、素質やその分野に向いてる向いてないもあるし、いろいろだぞ。
なので、下手だけどこれが俺のスタンスだ！の人でも大丈夫。
話してみると、案外良い人だったりするしね。
男の子なんだから、初心者からベテランまでそれぞれの立ち位置で、これが俺のスタンスだ！ってのはあるよね。
そこを受け入れる広い心が大切。
心理的に言うと、人のスタンスが気になったり受け入れられない人は、自分が心から楽しめてない証拠なんだってさ。 いけすかない下手くそはスルーすれば良いだけで受け入れる必要はない
人柄の問題ではあるが、応援したくなる下手くそとそうでない人は存在する
もちろんいけすかない上級者もいるわけだが、腕の差を見せつけられると何も言えなくなる まあいけすかない上級者だって話してみると案外良い人だったりするけどなｗ 趣味なんだからできる範囲で好きにやったら良いと思う。
色んな人がサーキットに来るけど、私がコイツだけは同じサーキットに来てほしくないと思うのは「自分の好きを押し付ける人」かな。 >>512
知ってるか？
ドリフトというのは「カッコいい走り」というのが決まっていて、その通り走れるかどうかなんだ
つまり自ずと「好きを押し付けられている」んだよ 俺はツーリングもやってて大会とかでるタイプじゃないから
自分の思うかっこいいラインと採点基準のラインが違うと結構つらい
数珠してれば結局は楽しいんだけどさ >>514
その考えは非常に同意できる
得てしてその採点基準のラインというのは難易度が高い事がほとんど
そうしないと何十人もの中から予選でふるい落とすのは難しい
大会に出ないなら気にすることはないが、遊びで数珠走行をするにしても前走者のラインをトレースしないとグチャグチャになるから、必ずしも自分の思い通りに走れるわけではない
そういう意味では先頭車が一番ラクだが、後続車が着いて来やすいようにアウトラインをキープする必要があるから、全く自由というわけでもない >>516
～だよ、～ですよ
みたいな書き込みが特徴の人に基地外が粘着してるだけです 末尾が問題なんじゃなくて文章全体がキモい
あと長文気味なのも特徴で、自分が粘着し始めてからは、末尾によを付けなくなったが文章のキモさですぐ分かる >>516
>>518がその基地外ですよ
数日前もここを荒らしてた張本人だから、相手にしない方がいい ドリフトは自分がかっこいいと思ったらそれでエエんやぞ
走りにこだわる人もいれば、ボディメイクにこだわる人もいるし
こうでなくてはならない ってのは競技内だけで言える話 >>522
上手い人でも、競技の基準が自分に合わなくなったから大会には出なくなったという人も居る
自分が楽しめることをやるのが趣味の世界だよな >>522
極端な事を言えば一人だけケツ進入が俺のスタンス！、とか言って他の人の走りを乱しているとしたら、それはあまりよろしくないだろう
他の方と一緒に走りたいなら周りに合わせる配慮が必要だし、変わったことがしたければ一人で邪魔にならないようにするか、お仲間同士でやるべきだろう >>525
別に連なってドリフトしなきゃいけないわけではないし…
人がいない時間帯に一人で走るのもまた一興じゃないかな
周りに配慮さえすれば良いのかと >>525
お、お前たまには良い事言うじゃねーか。見直したぜ >>526
平日休みなら可能だろうけど、一人遊びはまず長続きしない 今品薄みたいなのでまだ先だけどGYD550ってURモード対応？
未対応なら新しくURモード対応のジャイロ出るのかな？
ドリフトでURモードって恩恵あるのかはわかんないけど >>529
ジャイロ経由だと今の所URモードには出来ないみたいだね >>529
ドリフトってそこまでのレスポンス求められないんじゃないかな？タイヤがグリップしないし、ツーリング程機敏な動きにならないし
おまけにジャイロが動きを制御してしまうから意味がないような気がする トルクは必要だが、速度は遅い方がええくらいじゃないかな、サーボ 気長に待つつもりでアマゾンで注文したGYD550
発送されたよ
待ってる人アマゾンなら買えるかもよ ４PM、MT5買うならどっちですか
ハイエンドは高くてムリです >>535
個人的には4PMかな
サンワの受信機はコネクタが挿しにくい >>535
頑張れ！4PMが買えるなら、ハイエンドが狙えるやん！
なんとか頑張って欲しい
そのどちらかなら、個人的には4PMかな、なかなか使いやすい >>535
フタバは息抜きにMINI-Zできるけど、
サンワは京商が受信機対応見送ったから、その点でもフタバ >>535
MT5はMT4迄の旧信号に対応しなくなって受信機が限定される >>535
選択肢外だけど、FlyskyのNoble NB4は受信機が安いし機能的にも充実してる
ツーリングだけどノッキーさんは反応も操作性も良くてお気に入りだとか 4PM買ってハイエンドプロポへの欲求を抑えられる人間ならいいと思う
俺は無理だからEX-NEXT買ったけど 長く続けるつもりならハイエンドの方が良いと思う
続くかどうかわからないなら3PVを買うか中古の7pxあたり
最初にミドルを買ってもハイエンドの欲求が出てきそうなので
耐えられるなら4PMも全然ありだけど よほど拘りが無ければ4PMの新品よりも7PXの中古買うのが絶対に後悔しないと思う。
カタログスペックには出てこない操作感の違いがかなり大きい。 >>545
ハイエンド無理って書いてるよ
中古でも4万以上するじゃん >>545
ツーリングだと確実に差はあるだろうけど、ドリフトでも差が出る？ >>547
ch数が増えてギミックを盛り込めるかは置いておいて >>547
膨大な設定項目を扱いきれるなら、かなりの武器になる >>547
かなり差が出るし、細かい設定項目が走りやすさに役立つ！
アンプの設定等も、見やすい大きな画面でピッピッと手軽で簡単。
使いやすさは大きなアドバンテージになる！
所有する喜びも味わえるし、長く使える逸品です >>547
設定項目とかもだけどスロットルやステアリングの機械的な質感も4PMと比較して7PXはかなり良いよ。 4PMとMT5買うならどっちって質問に7PX言うの草なんだ >>552
その話はもう終わって4PM買うならハイエンドの方が後々良いよって話では？ ハイエンドはメモリ台数多くて、色々ラジコン持ってる時は便利
ただ中古は良し悪しかもね
ガチで走る人に聞くと、最低二台プロポ持ってて(練習用とレース用)、定期的にメーカーメンテに出してポテンションメータとか変えてもらうらしいから
中古だとガタが来てる可能性はある
自分はそこまで走り込んでないからメンテ出したことはないが、ホイールのスポンジは定期的に変えてる(固くなるから) そこまでガチでやる事を見込んで最初からハイエンドでやる初心者なんていないだろ
そもそも最初からハイエンドを使ったとして良さなんて分かんねえよ
勧める方もちょっと考えろ >>556
自分は最初からハイエンドだったよー
機能は後から使いこなせば良いw
一々買い換えるよりは最新最高買っとけってね >>557
ガチでやる性格だと分かってる人はそれでいい
世の中は分からない人が殆どで、その全てが10万近くもいきなり出せないと思ってる
その人に最初からハイエンドにしとけと言うのは無理があるだろうな >>559
だから俺は4PM買うなら3PVか中古の7pxって言ったんだけど
わかってて買うならともかく最初にミドルを買うのは後々後悔する確率が高い ポテンショメータ（英: potentiometer） >>559
友達に誘われて、社会人になった時に一からタミチャレ始めたが
ボーナスパワーで、ハイエンドプロポも充電器とかサーボとかシャシーもいきなりフルオプションとかぶっこんだよw
三年くらい経って漸くハイエンドの良さがわかってきて、六年くらい経った今もプロポ変えてないから割と特な買い物した
これが独身貴族の生き様よ 別に買える奴は買えばええやんけ
質問した本人はハイエンド無理って言っててさらに>>542でほぼ結果でてるのにハイエンド進めるやつ面白すぎるよ >>563
いや、>>547が新たな質問者となっているからハイエンドの回答が継続していて問題無い
あと進めるじゃなくて薦める、な 4PMはステアリングのバネ交換が出来ない構造なので、操作フィーリングに拘る人は辛いです。
完バラしてもこのバネじゃなかったとかになるので，事実上不可。
MT5は49系の受信機縛りなので、増やす時はMT5ダブルレシーバー買って送信機を売る流れになるくらい単価が高い気がします。 確かにスプリングは硬いか柔らかいかで好みがめちゃ別れるな >>568
ぶっちゃけさ
たっぷり買って店を儲けさせないと
店閉店でコース無くなって悲しい思いになるよな…
ハイエンド機器は売値も高いから、個人的にはそこも含めてけっこーオススメ 今時のハイエンドプロポもポテンショ交換必要なのか
みんな非接触なのかと思ってたわ >>571
勘ぐって考えれば、従来型の方がメンテ修理でメーカーは儲かるわな >>571
今のはそんなに進化してるのか
知り合いのガチな人は、スティックプロポだからポテメだったのかしら。ポテメじゃなくて稼働軸の交換かもだが 純正の樹脂サーボホーン使ってるんだけど、先端のピロボール取り付け穴が無限ネジになってしまったからアルミのに交換しようと思うんだけど、長さと根本のギザギザさえ合えば何でもいいのかな？ >>574
長さと根本のギザギザが合えば大抵は付く。
けど、vxdockとかラウンドリィとか、スペースの都合で厚さがあるとダメ、専用以外ダメといった場合もあるから注意してね。 >>575
ありがとう、ReveDのワイパーだから大丈夫そうか >>577
revedのワイパーなら、長さ気を付けないとアッパーデッキに当たるかも。
revedからサーボホーン出るみたいだし、自分ならそれ待つかなー。 今現在壊れて困ってるんだったな。スマン
同じ長さの買っておけば問題なく付くと思います。 >>577
サーボホーンは
・サーボの軸の齒数
・ホーンの長さ
・ホーンに固定できるピロボールの位置
・サーボからサーボの軸方向にどれだけ離れているか
等で取り付けられるかどうかが変わる
下の項目ほど購入前に表示されてないから、現物合わせしてみないと付かなくなるかもしれない
（シャシーの何処かにホーン自体が当たってしまったり、ピロボールを付けると邪魔になる形だったり）
特に最後の項目は、今の樹脂のと色んな角度から見比べて、取り付けるシャシーや取り付け方を考える必要あり ありがとう、壊れてるやつ外して見比べながら買いますわ
>>578
reveDからサーボホーンでるのかー
知らんかった >>581
金曜初出の話だし、知らなくてもしかたない CT701とGYD550を入手出来たので付けてみた
これめっちゃいいな
みんながお薦めするのもわかるわ
プロポで設定出来るのって楽だな
アンプもフタバに買い替えたくなってきたよ >>583
すげぇわかる
俺も去年yd-2買って始めたんだけど続くかどうかわからなくて3PV、ヨコモのv4、sp02d、BLPRO4で始めたんだけど
続きそうなので今年10px買って同じくct701と550を買ったんだけどアンプも欲しくなったw
金銭的に厳しいのでまだ先送りだわ 午前中に自宅のミニコースで試運転してから
いつも行くコースでへ行ってきた
みんなに「セッティング変えた？上手くなったね」って言われるぐらい変わったようだ
腕も大事だけどメカに左右されるんだな
先日の反トルクの時も思ったけど
アンプで通じるから別にいいじゃん
ESCをアンプって言うのはそんなにダメな事なのか？ >>586
電流を増幅はしていないからね
昔はアンプというのがカッコよく聞こえたからそう呼んだだけ >>587
ESCはスピードコントローラの略なのにスピコンが間違ってると言う人も居るからな サーボの話が出たので流れで質問させてください。
フタバCT500を買って数日使用してみたのですが同じくらいの時間走行した友人のCT700や前に使用していたRS-STと比べるとものすごく発熱するのですが樹脂ケースだとこういうものなのでしょうか？
シャーシはyd-2にヨコモのスライドラック。ジャイロはGYD550です。ジャイロでエンドポイントと合わせてサーボに無理はさせてないかなと思うのですが。
上記の症状や改善策をご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。よろしくお願いします。 >>589
比べた友人とバッテリーの違いはない？
6.6vのリフェと7.4vのリポでは、その電圧分パワーが違うから、発熱も変わるかと >>587
で？
アンタ先日の反トルクの時に意味がーって語ってた人？
アンプでESCだと通じる人が殆どだと思うけど？
少なくとも俺が行ってるコースで会話の中でESCって言ってる人は知らない
みんなアンプって言ってるな >>590
バッテリーはどちらもリポです。
とりあえず明日、購入したショップに持ち込んで相談してみます。 >>588
スピコンと聞いてコイル巻の無段階スピコンでも思い浮かべる人もいるかもだがそんなレスは自分は見てないな >>591
反トルクは俺じゃないし代理戦争をする気もない
間違いだというだけで自分にもアンプで通じますよ
間違いだと分かっていて言っているのか、本当に間違えているのかでは大きく意味合いが変わるので指摘をした次第 気になったから調べてみたんだけど、「RC界でESCと呼んでいる機器」とはそもそも、
①FETを使用したアンプ
②制御機構(ESC=スピードコントローラー)
③レギュレーター
①～③の回路を一つに集約した機器。ということらしいな。
つまり、呼び方としてアンプもESCもスピコンも間違いではないが正解でもない。
反トルクと同じようにラジコン用語なんだから細かい事気にする必要なしってこと。 >>595
いや、調べてもらって申し訳ないがアンプだけは明確に間違い
こういう人がいるから神経質にならざるを得ないのです >>595
> ①FETを使用したアンプ
今話題になってるのは、こういう間違った認識の人が居るという話だろ
FETを使って制御してるのはアンプ（入力信号の増幅器）ではない
FETは断続的に出力を絞っているだけで（言葉としては無いけど「減幅器」？）、入力信号を増幅してない
まあ、アンプで通じてるからESCをアンプと呼ぶかどうかは俺としてはどちらでもいい >>592
それがいいかな
あとサーボの発熱はジャイロの種類やゲインによるとこもあるで
まぁアルミの方が冷えるのは大いにあるけど >>597
どちらでもいいならスルーしているんだよなあ… >597
詳しそうだからもう少し教えて。
俺はニワカなので知識無くて申し訳ないが、
>FETを使って制御してるのはアンプ（入力信号の増幅器）ではない
>FETは断続的に出力を絞っているだけで（言葉としては無いけど「減幅器」？）、入力信号を増幅してない
一定のPWM周波数に対してパルス幅を変えることで短形波を生成し、アナログ→デジタルに変換する仕組みをD級アンプ(スイッチングアンプ、デジタルアンプとも)というらしいが、それも間違ってる？ >>605
じゃあ皆さんはアナデジ変換とやらをしていると理解してアンプと仰っているんですね？
間違っているかどうかではなく認識の問題
前にも言ったようにESCを指してアンプと呼称しているのは認識している
問題なのは内容を理解した上での発言かどうか、だ だから何？しか浮かばん
そんな厳密にする必要あんの？ ラジコンやってる人にアンプって言ったらESCのことだとわかるのに
そこまで厳密にする意味ある？
中の動作原理なんて知らない人の方が多いでしょ >>609
はい、私も分かりますしリアルで言われても訂正なんてしたりしませんよ
ちゃんと理解しての発言かどうかが重要なのです 知らなくても前レスにあるように、今は簡単に調べる事ができる時代なのです
何事も疑問に思う事は大切 ラジコン始めて数ヶ月なんですが、アンプとか正トルクとか困惑しかないです 結論としては、ESCやデジタルアンプの回路をもろもろ含んだ機器に製品名はあれど正式名称はない。
好きに呼んだとて否定される謂れはないってことね。
一つ賢くなれたわありがとう。 正トルクは最初違和感感じたけどもう慣れた
アンプはラジコン始めた時から周りがそう言ってたしなんとも思わん
Youtubeでも「アンプ」って言ってる動画ありそうだけど
コメントでESCですよってしてるんだろうか？w >>614
まあ、今時アンプ呼びするのはオッサンですって言っているようなものだがな ラジコンに限った話じゃないけど
その業界の専門用語で意味が通らないものなんて沢山あるし
なんなら一般用語でも本来の意味で使われてないものも多いが
正式かより、通じるかが一番大事なことだろうな
調べて知ったけど「数時間、数分」の数って一般的には2～3くらいのイメージだけど、実際は5～6とからしいが
数時間って言って5時間待たせたらキレられるわなw アンプ呼びするのはまあ仕方ないとして、その意味ぐらいは把握しておけよってこった >>616
斜に構えてマウント取るの良くないと思うで
自分の方が間違ってたって気が付くことは多いけど、そんな時に言い訳して意固地になるのは頭が固く、古くなったってこと
若い頃に忌み嫌ってた「老害」になってしまうことだ
ESCでもアンプでもスピコンでも、その場で通じる言い方を選ぶのが正しい >>617
大事なのは意味を把握する事
その上で尚そう呼ぶのなら、もはや止めはせんよ >>619
古臭いアンプ呼びをそこまで擁護するのもよっぽど老害かと思いますがね
マウントを取られたくないなら、5ちゃんなんぞに来るのがそもそもの間違い >>621
マウント合戦は5chでも引きこもりニートみたいなリアル生活が成り立ってない人の逃げ場みたいなもんなんで
ほどほどにな… まだアンプネタ続いてるのか・・・
youtubeでかずもんとかドスログとか研風呂なんかも動画内でアンプって言ってるような・・・
ってかどうでもよくね？ >>616
なるほど、そういう価値観もあるかもな。
確かにスピコンと聞くと古臭いイメージあるな。
>アンプ呼びするのはまあ仕方ないとして、その意味ぐらいは把握しておけよってこった
それはお互い様だな。人様にアンプ呼びするなと言うならその意味くらい把握しておこうぜ。
アンプ=増幅器と勝手に決めつけて、昔はカッコいいからそう呼んでた。じゃあ誰も納得せんよ。 >>624
アンプ呼びするな、とまでは言ってないんだがな
自分だって昔はアンプって言っていたし、意味を理解した今は使ってないだけ
言うのは良いが理解はしているのかを問うているのだ >>625
あなたはリアルでアンプって言ってる人に
ESCを理解してアンプって言ってるんですか？
って聞くの？ >>629
リアルでは言わないんだ
じゃあここでも流せばいいじゃないw
なんでそんなにこだわるの？ >>630
5ちゃんだからだが？
マウント取られたくないなら5ちゃんなんかに来るなとも言っている だいぶ上のレスでもすぐに顔真っ赤にして絶対引かないマンなんだからみんなスルー推奨だぞ >>634
ならスルーしろよ
誘い受けににしか見えんぞ 今YD-2なんだけど違った感じで2台目を作ろうと思ってるんだけど
おすすめシャーシって何？
ザクっとした質問で申し訳ない >>636
「違った感じ」を求めるなら
MST FMX2.0 はどう？
重心が中央にあるので切り返しがクイックになのに、重量物が中央に集まってるから振り出した後に慣性が少くて止めやすい
フロントバルクの所までモーターを前にした他のモデルは、
・ステアリングワイパーがモーターを避ける為に無理な形になって、アッカーマンの設定に自由度が無くなる
・慣性が大きくなるから上記動きに対して不利
モーターがほぼシャシー中央なのは他には無いのでは？ MSTは日本撤退したからアマゾンのショップを使わないといけないけどね 曖昧な質問なのにありがとう
他のRWDだと個性の違いはあっても結局似たような感じになりそうだし
モーター位置の違うやつか4駆を2駆にして苦労を楽しむかだね
ミニッツRWDって1/10と同じようにドリできます？ >>640
ようつべで動画いろいろあるけど、ただのパワースライドにしかなってない ミニッツのボディが使い回せる社外ドリフトシャーシはいくつかあるよ >>640
MINI-Zはステアリングがほとんど切れないから1/10のRWDで見るみたいにカウンターは殆ど当てられない（1/10みたいには滑らせられない）
他社のGL RACING GLDとかMINI-Zのボディをそのまま乗せられるシャシーは、キレ角が1/10並にあるから、ドリフトの角度も大きく取れる
但しパーツがメチャクチャ小さいし組立式しかないので手先の器用さは必要 >>643
なんだこれリビングで遊べるし面白そうじゃん！ 実際に空いてる時間にAwdシャーシでやってる人がいるけど
速すぎて1/10のコースで丁度良いのなｗ 他にはアトミックのDRZシャーシとART蚊車のDRIFT ART2シャーシもある ミニッツは小さいから軽いし、なかなか実車っぽいドリフトは難しいね
小さいほどグリップも上がるから、ドリフトに必要な速度も増える 間違った意味で言葉を使ってると、正しい意味でその言葉を理解している側と会話が噛み合わなくなるから始末に負えない
俺の昔のクソ上司がそのパターンで辟易してたわ
俺が○○っつったら○○なんだよっていう
現場混乱するだろうが ラジコン始めて半年ちょっと
今日コースデビューしてきた
練習してる時からそうなんだけど右回りが苦手
Pタイルは右回りでカラコンが左回りなんだけど
右回りはやっぱり難しい
見ててうまそうな人に運転してもらって車には問題なさそう
後は練習あるのみ >>655
右回り苦手は分からんでもない
もし左右の操作に違和感があるなら、出来るだけ脱力して指だけじゃなくて手首も使う感じでプロポホイールを回すといいかも
スレチだけども実車でも右回り苦手なのにほとんどのサーキットは右回りな悲しみ 手首ごとプロポがグニグニ変な方向に動いている様が目に浮かぶ プロポ操作で力を抜いて、繊細にするなら
スプリングを柔らかくすると良いかも
グリップ形状やスプリングを変えることで、良くなることもあるよ スプリング類は最弱にしてる。
軽い力で動く方が繊細な操作がしやすい。 スプリング弱めまくってもセンターのクリック感が残るような機構にならないかな >>661
わかる！
センターのクリック感はちょっと欲しいね
ちなみに、双葉のT7PXは全開手前のクリック感はある
握っていくと、9割くらいで固くなって、さらに握るとターボ発動！
金具を取ればそのクリック感はなくなる すまんがちょっと教えてほしい
用語の話なんだけど
俺自身はドリフトはまだ始めたばっかりでそんなに詳しくなくて、ドリフトやってる知り合いに
慣れるまでは17.5ターンとか非力なモーターでハイギアにした方が良いよって言われたんだけど
非力なモーターでハイギアってドリフト出来るの？
ハイギア（ギア比を小さく）だと最高速は伸びるけど加速は落ちるって認識なんだけど
力のあるモーターでハイギアならまだわかるんだが 非力の定義が分かりませんが一般的に低ターンモーターより、高ターンである17.5Tの方がトルクがあります
余談ですが、ニュートラルブレーキに作用するコギングも強い なるほど
俺の認識が間違えてたんか
ターン数が少ない→線径が太い→高回転、高出力
って認識だったんだけどな
いや、勉強になった
ありがとう >>668
高回転型ほどトルクは下がる、って話だな >>668
合ってるよ。
>>667のは消費電力が同じ場合、という前提が抜けている。
例えば10.5Tのローギアと17.5Tのハイギアとを比較すると(タイヤの回転数は同じ)、単純に10.5Tはハイトルク、17.5Tはロートルクになる。
ちなみに17.5Tは非力だけど、プラスチックのタイヤを空転させるには十分すぎるパワーがあるので普通にドリフトできるよ。
スロットル強弱によってトルク変動が少ないので、乗り味はまったりする。慣れてくるともっとクイックに動かしたくなって物足りなくなるかも。 10.5Tと17.5Tでは回転の上がり方が違うので、一般的に17.5Tの方が扱いやすいというのが抜けているな
タイヤ回転数が同じ時に17.5Tの方がロートルクというのは初耳だった 小コースなら17.5、大コースなら8.5か10.5に進角6位 >>668
おおむねそれで正解
ターン数が低いと高回転・高トルク
ターン数が高いと低回転・低トルク
ブラシレスの回転数は、KV値で判断するようになっている
模型用のは線径を変えてトルク特性をかえているのもあるが、基本的には上記の通りかな
モーターの特性は内燃機関の特性とは全く異なるから間違う人も多い(高回転型エンジンはトルクが細い)みたいにね
クローラーやっている人の中にも高ターンだからトルクがあると勘違いしてるケースも多い
高ターンは、最高回転数が低いから扱いやすいだけなのよ
最大トルクは低ターンの方が圧倒的に出る仕組みなのが、モーターの特性
"巻線仕様｜製品情報｜マブチモーター株式会社" https://www.mabuchi-motor.co.jp/product/knowledge/performance/winding.html ブラシレスのローターはマグネットのソリッドで巻線は無いよね
そのへんはどうなの？ 難しい話になってるな
今は13.5ターン使ってて、初心者なので定常円もぎこちなくしか出来ないレベル
で、17.5ぐらいでハイギアはどうか？って言われたもんで
それがどうも理解できなくで質問させてもらいました >>678
理解できないなら実際に試せば良い
下手の考え休むに似たり 例えば10.5と17.5では同じ回転数でも回転の上がり方が違う
そういう意味ではモーターを変える前にスロットルカーブをいじってみるのも手 俺もそういうネット記事とか動画見て17.5ノンブーストハイギヤから始めたけど、握り癖がついちゃって未だにクルクルパーだから13.5のまま頑張ったほうがいいと思う 今のセットを替えるつもりはないよ
どちらにしても腕の方が全くなんだからw
ちょっと気になって質問しただけです >>684
アドバイスをくれた人を疑って、その場で質問するどころかこんなところで聞くなんて失礼にも程があるがなｗ
疑問に思ったならその場で聞けばよかったんだ、もう5ちゃんなんかに来るんじゃないぞ 683
誰と勘違いしてんだか知らんけど変な奴だな
13.5のままでピニオン小さくスパー大きめで慣れた方がいいと思う >>686
ま～たID変わってる
いい加減にしろよ >>687
いや何も弄ってないけど勝手に変わるんだが？
ササクッテロルのとこで分かるのにわざわざ自分で変えるわけないだろ >>678>>684
なるほど、そう言う事ね
そのアドバイス(高ターン&ハイギア)も間違ってないけど、初心者ならなるべくお金をかけずに手軽にできる方法を優先しないとね
>>686氏の案はかなり良い方法なので、俺からもオススメする
13.5Tなら、ギア比14～16くらいが良いかな、スロットル操作に対して車の反応がかなり鈍くなるので操作しやすくなるぞ
あと、セットは変えない、腕の問題だからというのはちょっと間違っているな
初心者に優しいセットがあるのも事実だから、腕だけのせいだとは一概にはいえない
逆に言うと、セットを変えると同じ腕でも楽しく走れるようになるからね
スピンしにくくなるセットとか、アンダーステアが消えるセットとか、いろいろあるからね >>690
いや13.5なら11.5から12くらいで十分だろ
これだからよよよは… ギア比はコースやタイヤでも変わる部分が多いような
なので常連と同じにする これよ >>685
いや、知り合いってだけでそこまで親しくもないし
自分の認識と違ってたからね
変な事聞くのもなんだしって思ったからここで聞いただけ >>693
そういうのを通じて親しくなっていくんだよ… 定常円もまだぎこちないって言ってるからまだ変にセットは変えない方がいいのでは？
今触ると泥沼に嵌りそう
初期の自身がそうだった まぁYD-2なら切角を確保してアッカーマンがそれなりに出てたら
フルノーマルでもそれなりに走るしなぁ
俺の余り部品にギア関係だけ買い足して息子と一緒に出来たらなって作ったクルマ普通に走ったしな(笑)
オプション無くてもええやんwって思ったもん >>697
ガチ勢でもないし結局は自己満足だから後悔はしてないけどね
楽しけりゃいいのよ YD-2どビアンカってそんなに変わるもん？
メカ類は全く同じとして
ちょっとビアンカに興味がある >>701
あくまでコンバキットだから組む人によって大きく変わるぞ そろそろさぁ 名阪C風レイアウトで最終の飛び出し わざとインを開けて横っ飛びで出てこさせるのおかしいと思わないのかなぁ
実車とか せめて動画見て考えて欲しい... その基準でリアルを語らないで欲しいよね リアルじゃない事やらせるんだから >>703
どういう風にすれば良いと思っているのかな？ 自分の思うリアルな走りを自分でしたらいい
それを見て他人がマネするようになれば、あなたが正しいってことだと思うよ ひとまず追走時に後続車がちゃんとついてこられるというのが正しいラインの条件だな >>701
全然違う、正直驚いた
>>706
ラインは大切だよな
ラインさえちゃんとしてたら、先頭が初心者でも数珠は成立してるしな ラジドリのサーキット走行時のラインって後ろを走ってる人の事を考えて
カーブでアウト側を走らないとバカにされる。w >>708
馬鹿にされる、というのは少々語弊があるが後続車をブッチギリたいならインを締めれば良いし、気持ちよく追走をしたいのならアウトラインキープをすれば良い ラジドリサーキットでカーブは外側を走らないとダメという
暗黙のルールが出来上がっている。
初心者の方、暗黙の内に決められたルールを守らないと常連の方に
話しかけても相手にされないよ。気をつけて。w >>710
こういうテキトーな事をぬかすヤツには気をつけないとな インチョロって言われるしね…
文句言うくらいならその人の後ろにつかなければいいと思うんだけども。 >>713
文句じゃなくて教えてあげているんだよ
大会に出たりしない人だと、本気でアウトラインを走ることを知らない人もいるだろうし
ただ言ってもやらない、できない人とは無理に一緒に走ろうとは思わない ドリフト競技を知らないと、サーキット走行なら
アウトインアウトだと思いますよ
インチョロむかつくとか怒る人いましたが、
暗黙ではなく店が最低限のルールやマナーを
決めておいて壁に貼っておくべきなのかも
客同士で仲良ければまだしも、他人様に指摘する訳にもいかないですから インチョロというか何も考えてなさそうな人にインから抜かれたことある
他人の見てたらどうやって走るのか分かりそうなもんだけども。
理解してくれるか分からんから言わんけどね。 ぼくはベテランの方からアウトを走りなさいと教えてもらえたから運が良い方なのかな？
ベテランさん、常連さん達に嫌われたらコースを走っていて楽しくない感じがした
あと、そもそもインチョロはタイヤがあまり滑ってないから楽しくないよね
コースイン側でタイヤをチョロッとだけ滑らせつつ最短ルートで駆け抜ける行為 >>719
それはない、なんと言っても壁にあたる可能性が高くなる 最近のラジドリの新商品はどこも似たような物しか出さない
ネタ切れ感ハンパないな >>721
そんなあなたにリノマックス2
C-LSDも出している中華メーカー製
https://youtu.be/N5qSXS-WF0A 北の2駆ドリカリスマは最近はブログでラジドリネタが少ない。
飽きてきたのかな?
ラジドリの初期からいろいろやってた人で参考にさせてもらいました。 今更軸重変更？某ドライバーが車検落ちしたから？なら950から1250まででいいじゃない。それを1000から1250ってmc-1潰しかよ。汚い。 >>724
超合金ODシャーシ向けの改変としか思えないね
900～1200とかで良いだろうに露骨すぎる >>725
審査委員長も、知らされないまま改定されたらしい。何なのこれ。 そりゃMC-1ユーザーが表彰台を独占してれば改変されるわな。協賛してる他メーカーが
面白くないから。w 色々文句言ってもみんな出場するからいいでしょ。
出場してる人もほぼ同じだから変わり映えしない。 レースは基本的に商売のためだからねぇ
キットを売るための手法 そりゃ一つの企業が開催している大会ならそれでいいでしょうよ >>732
2つの企業が運営したら、その2つの企業の商品が優遇される
それだけの話では？ レギュレーション変更はおおいに結構だけど、周知されないのは問題だな >>733
今回の措置で明確な恩恵を受けるのは一社しかない いつの間にか無くなったPRO RCとR.C.D.C.とどう違うの?
名前が変わっただけ? w >>736
PRO RCはジャイロレスAWDで腕を競うという側面があって、ジャイロの出現以降RWDが流行になって（ジャイロAWDは論外）趣旨から外れて無くなったという感じだな
大きな違いは全国地方予選からの全日本大会ではないといったところか >>737
なるほど4駆ドリの衰退と共に大会が無くなったと。 大会とか出る予定は無いんだけど
予選が5,000円て本戦が20,000円なんだな
意外と高かった
ほぼ場所代かな？ 初心者でgldとdrzv2のどちらにするか悩んでます
いろいろ漁ってみるとgldのほうが安定している？みたいな動画が多かったのでそちらが良いと思ってますが何かアドバイス貰えると助かります >>741
コロナ禍でサーキットへ行きにくくなって家の中でって
drz買ったけどなんか違う感が…
初心者なら1/10で始めた方がいいと思うよ >>742
1/10のヨコモのドリフトパッケージも考えたんですが子供いてサーキット行けず走らすスペースもないので1/28に至りました
そもそもサーキット行かないならこだわるほどの違いはない気がしてきたので素直にgldにします
せっかくアドバイス頂いたのにごめんなさい >>743
今は大変かも知れないけど手が空いてきたら1/10始めたらいいと思うよ。自分は最初ミニッツから入って1/10に移行したクチだから まあ練習にはなると思う。ミニッツは小さいから金掛けても嫁にはバレにくいのは利点だったなw >>743
ホイルベースがMINI-Zサイズのは圧倒的に短いので、ある意味1/10より難しいところがある
その分将来1/10に移行しても役立つとは思うから手軽に始められるのから始めても良いと思う コースはどうするんだ？部屋にパンチカーペットでも敷くのか？
そこも大事だろう 全くだな
家の中で一人さみしくやっても何が良くて何が悪いかがわからないから上手く走れずに長続きしないわな
買わない方がましだな 続くかどうかは本人次第でしょ
俺最初の1年ぐらい12畳の空き部屋にカーペット置いて一人で遊んでたもん
今はPタイルだけど >>749
一般的なご家庭で12畳の部屋はそうそうないし、あったとしてもテレビやらがあってフルには使えないだろ >>750
一人遊びで続くかどうかは本人次第って事 >>751
そこに異論はない
十分に楽しめるだけの広さが確保できるのかって事 >>753
スライドラックの方がアッカーマンの調整が容易だが、重量が増えるし値段も高い ストレートスライドならナックル側だけ考えればいいから楽になるよね
湾曲型はジオメトリー的に何かメリットあるのかないのか未だによくわからん教えてほしい >>755
タイロッドとナックルが干渉するのを逃しやすい >>755
ナックルを押す引くの関係性が、直線とはちょっとだけ違うかな。
押す方は、最後くらいではあまり押さなくなる。
引く方は、最後くらいではかなり引っ張る。
それはベルクランクも同じ。
上から見ると、大きな円運動をしている。
アッカーマンが出やすいのは、揃っている区間が長いとか、シムで微調整できるとか、メリットはいろいろあるからかな。
上級者の中でも、ベルクランク派かスライドラック派かで分かれているのも面白い。
最近でたR社のクランクは、まさに良いとこ取りの製品！
軽量のベルクランクシステムだけど、タイロッドの付け根をシムで微調整できる逸品！ >>755
>>756の話をもう少し具体的に書くと、
例えば、タイヤが元の位置からほぼ直角近く左に切れるようにするには、左輪はタイロッドをより前側から引っ張る必要がある
このままだと右輪のタイロッドがナックルに当たってしまうから、右のタイロッドは後ろに逃がす必要がある
これらを両立するのがスライドラックでは湾曲が必要
湾曲ラックでなくても、ステアリングワイパーが前に開いた構造ならこれらの両立は可能
ワイパーでもアッカーマンを調整しやすい形には出来るけど、より高いものを売りたいから湾曲ワイパーだけ微調整できる構造にして売ってる >>756
>>757
>>758
やっぱりジオメトリー的にはスライドラック絶対有利ってわけでもないんだね
ずっと理解できなくてモヤモヤしてたけど、重量だったり見た目だったりそれぞれの好みで選んで良さそうなんである意味スッキリした
YD-2だけどラジマニのワイパーも安くて調整しやすくておすすめなのと、ビアンカ2のワイパーがど変態機構でおもしろかったんでみんな見てみて yd-2にスライドラックを付けてたんだけど
重量を軽くって思いアルミ部分をPOMの切削で作ってみた
かなり軽量化はされたけど正直俺の腕では違いはそこまで体感出来てないw
付けたばっかりで耐久性もまだ不明で
コロナがまた激増してるのでサーキットには行きづらいのもあるけど
工作ができる環境だと色々出来て面白い >>762
俺自身は営業だから殆ど機械は触れないけどね
現場の人に頼んでみたら4,000円で作ってくれた
採寸もキッチリやってくれたから何もせずそのまま付いた
町工場だとそういうところは融通がきくので有難い >>763
ええなー
自分も前の部署だとそれが出来たが、今は工場ない部署で出来ないぜ ダイレクトステアリング付けてみたらほんまにダイレクトでわろた
表現が難しいけどステアリング感がすごい ラジドリやりたいんやけどヨコモのD1シリーズのボディってもうないん？ >>766
ステッカー無ししか見当たらないですね
版権料が払えないのでしょう D1スポンサーもメリット薄という事で数年前に降りていますしね 運転席側のバイザーの所に簡単な説明あるよ。
みんな説明書を読もう!
ジムニーでは、2H⇄4H⇄4Lの切り替えをダイレクトな操作感があるトランスファーレバーで行ないます。
2H（2WD）⇄4H（4WD高速）の切り替えは、直進時に100km/h以下で行なってください。
4L（4WD低速）の切り替えは停止して行なってください。 4Lに入れるときはニュートラルにするのも忘れるなよ >>773
良いことにして適当に理由つけて売りたい商品です >>773
ロールさせるだけの見た目に反して、この手のセッティングはドリフト時のトラクションが高くて良い走りだったりする
ただ丁寧なスロットルワークが要求されて、上手く操縦しないと強アンダーに悩まされたり、フロントがピョコピョコしたりする
ヘタクソは手を出さないほうが良い >>773
やっとドリフト用が出てきたけど、以前から2WDオフロードのバネを使って
長自由長＋細線径＋多巻きのバネを使ってる人も居るからな。
ドリフト用のバネ×2直列という方法もあったけど。
ロールとピッチの両方動くようになるので、重量バランスと操作の難易度もアップ。 特にラジドリは個人が工夫して作ったモノを、メーカーが真似をするという事が多い印象だな うん、そんなふうにじる。
ドリフトに関してのノウハウは個人が良く知っている
工夫の度合いが他のジャンルよりも飛び抜けて素晴らしい いままでバネ引っ張って伸ばして使ってたから助かる
左右同じように伸ばすのほんと難しいんだよ >>779
変態仕様だ！と言われてうれしくなっちゃうんだよねぇ 誰もやってないバカな事をを真面目にやるって素晴らしい！
バカは趣味の世界においては最高の褒め言葉！ 2駆ドリパケのメカって何が乗ってるかわかりますか？
YD-2Zと迷っています >>791
下手だからか、そもそも性能が悪いのか、少しドリフトさせると巻いてしまってるな
ドリフト続いてない >>792
このクラスのジャンルはみんなこんな感じやね
本格的なドリフト走行と言うよりも、ただ後ろが滑っているだけみたいな
滑ってからの制御が緻密にできる仕組みになってないから滑るか巻くかの二択…
1/10スケールのカウンタードリフトをやってる人達から見たら、もはやドリフトじゃないって感じやね
やってみたらわかるけど、全然面白くない…
腕に覚えのある人なら、5秒で限界が見えて10秒で飽きる、まじで… >>791
8の字主体でごまかしているけど、オーバルはグリップになってしまっている
多分キレ角が足りないのだろう ちっちゃくてカウンターあたってるかも分からんな。ただのスピンターンぽい感じもする 摩耗しにくいタイヤ教えてください
アスファルトの庭で走らせてるんですが、目が荒めでタイヤがすぐすり減ってしまいます
グリップ低くてもかまいません ビニールテープ巻いといたら？
そもそもRCドリフトの始まりはそんなもんだったんだから >>802
ドリフト用じゃないだろ？
まさかYD-2ZXのことじゃないよな？ revoxどう？
V4から乗り換える意味？効果？あるかな？ >>807
サーボがRS-STで無いと意味がないというか、相性問題が出やすい
サーボのパラメータをいじらないとポン付けではダメなので、ブログやらで情報収集してセッティングする必要がある
自分はセッティングが出て、Ｖ４時よりかなり良い感じになった >>808
RS-STが細かくいじれるようになったのはrevoxのためか。
あちこちで好意的に書かれてるし面白そうだな～ >>807
一度決まれば後はジャイロのボタンで簡単に性格を変えれるから使いやすくてお勧め。 RSSTってパソコンないと中身セッティングできないよね？みんなサーキットにパソコンもってくの？ ヨコモの03DとV4で問題なかったけど
フタバのセットに替えたらもう戻れない >>815
グーグルやアップルに上納金を納めないといけないから、ReveDの規模だと難しいのよね app storeの無料アプリなら年額100ドルくらいだぞ
Androidは知らんが >>820
iPhoneは結構面倒らしいけど、Androidはかなり簡単
スマホ用のアプリを出してないのは、上納金や審査云々じゃなくて、単に外注で作る金が無いだけだろ？
PC用とは別に作ることになるから >>822
まあ真相はどうあれ結局は金って事でしょう
MACのソフトは色々問題があって出すことができないとライブで言っていたから、金だけの問題ではないかもしれん >>821
wifi使うとしたらESCでは？
プログラムボックス作るとしても1万超えると言っていたな 昔行ってたミニッツのサーキットだと
タイム計測アプリ用のPCで、ミニッツのセッティング出来たなぁ >>826
何がでもかは分からんが、一度セットが出たらもうそんなにはいじらないわな
違うサーキットや季節で微調整はするかもだが
しかもREVOXはジャイロカーブがボタンひとつで変えられるから、それだけでも十分に微調整ができる 頻繁変更はしないけど、セット決まるまでは色々いじりたいからやっぱ不便よな マ@キー先生の動画のA@Cサーキットの回だけど
大阪特有のブラックユーモアの演出か知らないけど、ここの
サーキットって強面の上級者ばかりで敷居が高い所ってイメージが
植え付けられた。w >>831
マジ？ブロブにもツイッターにも何も書いてないけど
さくらCUPはどうなるんだ >>832
ソースはこれしか無いかなぁ
ttps://twitter.com/32_hcr/status/1556242503049031681?s=21&t=siVm6Nd1C2FRpeqDGRFhjw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>833
サンクス
うわ～まじかあ、貴重な東京のサーキットだったのに サーキットのみでは経営が成り立たないよな
ショップ併設なら物販の利益でなんとかなるけど、ジョバ代、駐車馬代、光熱費等厳しいな
利用料金1人１日数千円なんて、アルバイトも雇えない現実… 10人が粘っても15000-25000
そら東京で撤退続きになる訳だわ 中国製の蚊車ってどうなんだろ？
動画を見た感じちょっと欲しくなった ミニッツサイズのRWD車
動画で見た感じ普通に遊べそう ナガンキーさんが個人で代理店をやっているからブログを見ると良い
ミニッツのボディが使えて、メカ類も選定して準備中のようだ 蚊車は二駆ドリとミニッツのいいとこ取りでイイね！
ヨコモか京商がこのカテゴリやればよかったのに
一番安いのならモニター価格で4万で始められそうだから買っちゃおうかな サーキットもなく1人で遊ぶだけだと即刻飽きるでなあ Xrayのアクティブデフ入れてる。
どの回転数からでも、スロットル入れればスプールになって楽しい。
ただ、モーター回転数が9万以上回るなら可動部に固めのグリス推奨。 そ、そうなんや…
ぼくの走らせている場所は、滑りやすい路面だから常にフリーの方が良いかな…
スプールになると、どうしても挙動が唐突に出てしまうので、なめらかに走れなくなってしまうんだ…
引きずりなくスムーズに旋回し、ゆっくりと自然に立ち上がるのがよいかな…。 >>834と>>847って同じ人？
何の話してんの？C-LSDのこと？ C-LSDを使っているが満遍なくトラクションが強くなったように感じた
ただスロットルワークが雑だと急にトラクションが抜ける感じになるので、ちゃんとパーシャルでコントロールできる腕が無いとオススメはしない >>852
それそれ！
やっぱりそうだよね、パーシャルコントロールが繊細にできないと、立ち上がるどころか空転が酷くなりトラクションが抜けてしまう、結果走行ラインがだらだらと外側に流れていってしまうので、基本的には上級者向けだよね。 >>849
ワンウェイとは違うん？実車で言うところの1.5way的なセッティング？？ >>855
構造は2wayだよ。
イメージ的には滑らないボールデフって感じ。 >>855
通常はデフケースが回ると十字のシャフトが回されて、それに刺さってるべペルギヤが動かされる、、、に対して
Xrayのは、十字のシャフトを回す溝がデフケース自身でなく、「への字」の溝が入ったリングで両側から挟まれてる仕組み
デフケースが急に強く回されると、そのリングが開こうとして大きいベベルギヤをロックする
デフギヤがどんな回転数でも、負荷をかけてやればその程度に合わせたロックを掛けられるので使いやすい
C-LSDは小さなベベルの代わりにピニオンが入っていて、それが遠心力で離れようとしてロックされる仕組み
だから、ロックの掛かるデフの回転数が一定に限られてしまうので、一旦デフの回転数を上げてから出ないとロックが始まらないからとても使いづらい >>856−857
解説thx、実車LSDに近い作動する構造なんね、差動制限だけでセッティングするより面白そう "への字"のパーツは変えられて、標準は120°。
オプションで90°と60°に変えられる。
Pタイルなら、綺麗に走るなら90°。
速さを求めるなら120°かなー >>860
たったあれだけのパーツで値段が高すぎるのが玉に瑕だよな 樹脂タイヤのグリップならボールデフの方がスイートスポットを探し易いけどな >>861
それねw
>>862
メンテナンスを考慮すると、アクティブデフの方が良き でもXRAYのは歯数が違うからMC-1だとデフ抑え？をスペーサーで浮かす必要があるんだよね？
YD-2系だと載らないんだっけ？ >>862
YD-2のボールデフセットがどこにもない… Xrayのを検討はしたけど値段がなぁ
現状で特に不満もないし、お試しで買うにはちょっと躊躇する値段 盆休みに手持ちのESCとかサーボとか色々オクで売ったけど
結構高値で売れるんだな
大体新品購入の７割ぐらいで売れた
大した金額にならないだろって思ってたけど思わぬ臨時収入になった >>868
その1割をヤフーが持っていくから、実質6割位だけどな >>869
１割も手数料取られるのか
それでも思ってたより全然多いけど 俺も整理して売りに出してみようかな
メルカリとヤフオクってどっちの方が簡単なんだろう？ セットだとジャイロのV4とDlikeや4PKと7PXの価格差が
無いから元値が安いほうが特 >>871
メルカリの方が楽なんじゃないか？
手元にある自分のマシンが見ず知らずの他人から売りに出されてたことあるし、
ネット上の画像拾って売りに出せるくらい運営もガバガバなんじゃないか。
オリジナルデザインのボディなのに勝手に空売りする奴も凄いけど。 メルカリのがキチ率高いからと思ってたけど
そうじゃないんだな 最近MC-2の話やそもそもGS2EVOの話を聞かないんですが実際使われている方の感想はどうですか？
ざっくりした質問であることは承知の上で申し訳ないのですが、値段も安いのでGS2EVOをあまりのメカで組んでみたいなと思いまして。 >>876
存外よく走るけど、周りにノウハウのある人がいて話を聞けると良いね 春日部レジャーランドの
サーキットって雰囲気とか、常連の人の感じとか、行った事ある方いたら、出来れば詳しく教えて下さい。 >>878
まずはPタイルコースとなっており、傷が無ければ有名どころなタイヤはほぼ全て使用可能
実力のある人が多く、雰囲気はとても良い
週末ともなれば人出も多く、操縦場所の確保が少々大変で、前列は床に座り込み後列は立って操縦と2列になることもしばしば
最近レイアウトが変わったのですが、難易度は高めと言えます
初心者用コースも隣接しているので安心 指定タイヤ無いってどうなの？
タイヤ違ったら速さとかトラクションかかり具合とか
他車と比較出来ないからつまらないと思うけど >>880
指定タイヤあるけど主要どころがほとんどOKなだけ
もちろん常連陣がテストの上
テクニカルコースだし、速さでブッチぎるのも難しいよ >>876
自分MC-2作りました。GS2EVOの状態では走らせて無いのでGS2EVOとは比べられないですが、とにかく軽い車体なので速いです。流行りの動かすようには作っていないですけど。 >>877
>>883
ありがとうございます。参考になりました。
縦モーターの車ってどんな感じか試してみたいので買ってみようかと思います。 >>871
ヤフオクはプレ会員だと手数料8.8%だからメルカリよりはいいよ。あと送料も基本落札者持ちだしな
メルカリは送料出展者持ちにしないとなかなか売れない事が多い。しかも手数料10%だし >>884
モーターが縦搭載のモデルを複数持ってるけど、モーターの反トルクの影響は殆ど無い
基本は駆動輪のタイヤの影響
車体を浮かして反トルクの影響を調べても、左右に揺さぶられることはないよ GS2からMC-2にコンバージョンしましたが、トラクションのかかりが良く、良いマシンですよ。
横に滑りながらでも前に出る感じ。
スロットルを握る時間が、YD系に比べると長いのでドリフトしてる感が強いですね。 >>886
ブレがない分安定すると言う感じでしょうか。
>>887
GRKなどの縦モーターは横に速くYD-2は縦に速いとよく聞くので横に速い感じを体感してみたいなと思っております。
ネルフィスや研風呂も気になるのですが出回ってないようで厳しそうですね。 >>888
速さならラップアップのKCRもしくはオーバーヘッド、
ヒコテックのビアンカ2.1のどれかが無難でしょうね。
操るのが楽しいのはGRK系だと思います。 >>889
コンバキットのビアンカが無難というのはどうかと…
パーツ選びからしてその人の技量に大きく左右される 縦モーターの反トルクの影響バリバリあるでしょ
ステア離した状態でスロットル入れたら
反トルク掛かる方に曲がってくぞ >>890
やっぱりコンバキットは私にはハードルが高いようですね。
GS2EVOかお金を貯めてGRK4にするか考えてみます。 >>895
そうだよね
パーツも豊富にあるし
次出るのとレイブDから出るのはちょっと興味ある ヨコモの新型がレーヴDのやつなんじゃないかって噂だけどどうなのかな どこぞでReveDのサイトで全く紹介がないのは何故か？
ということでYOKOMOとの繋がりを予想したレスがあったが、ラジマガ独占公開の為だったんじゃないかね >>900
ズレてないよ
例えば止まった状態からスロットル全開したって
必ず反トルクで動く方向にその場スピンするしな
縦モーター使ってる人なら分かるはず >>901
それはアライメントがズレていない証拠にはならんと思う そうか
じゃあスロットル1から5段階として2くらいまでは
真っ直ぐに進むけどそこから4くらい握ったら曲がっていくならどう？
スロットル握り具合だけでカーブ曲がれるよ ピニオン外して無負荷で転がしてみてはどうか
それで真っ直ぐに行くならモーター反トルクがイタズラしているのだろう >>807
使ってみた感じだと、revoxは角度が付いてからのジャイロの効きが弱い感じ？
設定ボタンの「マイナス1」があったら試したいが・・・ >>905
ジャイロカーブは初期の効きだから角度が付いてからはゲインに依存するぞ 縦モーターの半トルクの影響はモーター搭載位置によって印象が変わる。
ロールセンターとの距離とか、重心位置で影響の出方が違う。 >>908
車体がロールした時に、どのくらい傾いていかを検知できるセンサーの事だよ。
その設置距離が重要なの。 >>911
チルトセンサー、角度センサー、傾斜センサー
等と言われて売られてるね 俺もロールセンサー欲しいw
まだ余裕ないから自分の車がロールしてるかどうかまで見れない アキュバンスで揃えればどこでもどんな場面でも平均的に使える ヨコモのRS4とかPRO4は今入手困難だからおすすめできないな BL-PRO4とWi-Fiモジュールをセットでヤフオクに出そうかなって思ってるんだけど
いくらぐらいになるんだろうか？
予想お願いします >>920
18,000〜20,000円ってとこじゃない？ サーキット人が少ないと快適だが寂しさを感じ沢山いるとそれはそれで…wタイヤ交換半年してないや うんうん、快適だけど寂しいよね
追走出来ないからけっこう退屈かもしれない…。
チョロッと居るくらいがちょうど良いかな。 屋内サーキット混みすぎて時間分けもないからメインコース走ってみたいのに初心者コースから出られない >>926
べが？ こっちが気を使って練習にならない ずっと狭い初心者コース走ってる人いるよね
金払ってんだから遠慮なく走ればいいのにな
他車が気になるなら後ろから来たら早めに避ければいいんだし避けなくても慣れてる人は勝手にショートカットしたりして抜いてくよ 近寄って来られるのも緊張するし、近寄らないように気を使われるのも申し訳ないのだろう 気を使うのもほどほどにしておかないと、精神を病むよ、まじで。
基本的には上手い人が避けるのがルールだから、初心者は気にせず走らせれば良いんだ。
普段の挨拶と、衝突したらごめんなさいでもう仲良しだ！
よくぶつかるベテランさんと仲良くなった人もいるから、世の中わからないぞー
上手い人によくぶつかって、苦笑いから仲良くなって、車体を見てもらって、走り方を教わって、気づけばベテランの
仲間入りだ！
必死で操作している初心者さんを責めるベテランさんはいない！
そこそこ上手いのに無茶してぶつける中級者さんは嫌われてる感じ。
なので、必死(真面目に)やっていれば大丈夫だよ。 なんか勇気出てきたから本コースチャレンジしてみるわ
頑張って走るけどたぶんめちゃくちゃ遅いからみんな気をつけてくれ
ありがとう >>931
本コースいいね！
楽しくなってきた！
上手い人に後に付かれるとかなり緊張するけど大丈夫、自分のペースで走っているとピッタリ付いてきてくれて面白い。
楽しんできてね！ ヨコモの新形、オフィシャルツイッターにシルエットクイズでたぞ 初心者ほ邪魔だよね。口や態度には出さないけどそれが正直な本音。初心者側もそこは理解しといた方がいい。 やっぱりﾜｯﾁｮｲxxbbはロクでもないデタラメしか言わんな 生まれた時から上級者だった>>936がいると聞いて >>936
おめえが初心者の時はさぞかしウザくて邪魔だっただろうな。
今も違う意味でウザがられていることだろう。 >>936
すごい考え方だな
誰でも最初は初心者だろうに ヨコモの新型出たな。
名前ダサいけど。
ビアンカのパクリに見えるけど。
でも走りそうだけど。 >>942
発売日いつかなー
やっぱり10月中旬以降とかかな 先日、MC-2、GS2EVOなど縦モーター車について質問させていただいた者です。
その後、運良く研風呂コンセプトを入手出来ました。やはりYD-2とは違った動きで楽しいです。
サーキットの常連さんに相談しながらセッティングを出していきたいと思います。質問にお答え頂いた方々、ありがとうございました。 MD1.0 サスアームグラファイトか。相当高価だろうな。 俺が始めたばっかの初心者側でして、常連の人に心構えとして言われたんだわ。初心者だからって堂々とするのもどうかね。配慮してもらってる以上、初心者側も気を遣う必要がある。 >>957
初心者「ほ」邪魔とか言ってるやん
言い訳なのか頭おかしいのかどっち？
自分がホントに初心者ならそんな言い方しないよな >>954
検索に出ないんだけどホントにスーラジ？
それとも店頭予約？ >>957
自分はソフトバンク回線でﾜｯﾁｮｲがxxbdで固定なんだけどxxbbのキミもソフトバンク？
自分は関東だけどあなたはどこ住み？ >>959
スーラジのトップページで下にスクロールしたらあるよ >>962
リヤのバルクが底面側を外してデブを交換しやすくしてるのは斬新
但し、廉価版は出せなくなる仕組みだな
カーボンシャーシでないと耐えられないだろう
リヤのバルクがフロント側だけの固定になっていて、そのバルクが足回りすべてを支えてるから局所的な応力集中がすごいだろう >>964
リヤビルクをアルミにしてる理由がこれだな
樹脂では変形して耐えられない 駆動系はアルミ製バルクヘッドで保持される高精度設計。キット標準では正トルクの3ギヤトランスミッションとなりますが、カウンターギヤを追加して組み替えることで、4ギヤの反トルク仕様で使うこともでき、走行スタイルに合わせてトラクションバランスを設定可能です。
スリムでシンプルな見た目ながら、あらゆるセッティングに対応できる懐の広さを持ち合わせた、まさにレーシングドリフトマシンのMD 1.0。もちろんシャーシ剛性バランスからデザインに至るまで、こだわりのあるドリフトエキスパート向けに設計した究極の逸品です。
大好きな
正トルクと反トルク選べるって >>969
そだよ。
今ではモーターの回転方向(モーターの搭載向き)を指す言葉になっているよ。
それで通じるからメーカーも通じる言葉を使っているの。
前と後、モーター回転時にどちらが沈むかで正か反かを使い分けている感じ。 >>964
デフへのアクセスが楽になるのは良いね
yd2はマジ大変
滅多にしないからいいんだけどさ >>973
YD-2Zもデフを簡単に外せるけど、YD-2ZSで元のバルクに戻してしまった
リヤにESC積むのの邪魔になるからだろうけど、両立させるにはこれしか無かったんだろうな 宅内で蚊車やりたいけど、国内じゃ全然流通してないな。 >>975
京商がミニッツで2駆ドリシャーシやってくれたらいいのにへ モーター買おうと思うけど
なにかおすすめありますか? >>979
迷ってる時はヨコモ製かアキュバンス製を買っておけば失敗の確率は低い
個人の考えです！ ヨコモのDX1のタイプTっていうモーター、コギングめちゃくちゃ強くてすごい使いにくいんだけど、なぜかいつもこれを買ってしまう >>975
キュリオシティが今準備中だし本格的な流通はこれからやろ >>978
レーシングと言っても速いと言うより競技用というニュアンスやろ >>977
他社何社かが既にやってる中で、MINI-Zとな全く違うシャーシを作らないといけないから、今の京商は参入しないだろうな ヤフオクで出品した物がびっくりするぐらいの高値で落札されたんだけど
落札者と連絡が取れないわ
新規だから嫌がらせなのかな
簡単決済の期日までは待つけど
3日連絡も無しっておかしいよな？ >>986
嫌がらせというか他の出品者が自分の売るために邪魔してんだな。
別ID作って邪魔してその間に自分の売る。 今日まで連絡つかなかったから削除した
慣れてない俺も悪かったのかもしれないけど
入札制限ってかけなきゃダメだな
スレチすまんかった 昨日初めてコース行ってきた
グリップは普通に周りと一緒に走らせられる程度の腕だけど
ドリフトはコースなぞるのすら難しかったぜ・・・
長いコーナーが気を抜くと途中でつるって回ってしまうのと
ほとんどドリフト出来てなかった（グリップと同じような感じ）
でも回れるようになると楽しいねぇまた週末にでも行きたいわ >>991
リヤをシーソーダンパーにしたら、リヤが滑りにくくなったよ
調整でシーソーを止められるようにも作って比較したから、効果は確認できた
シーソーにすると片側だけが沈む時は左右とものダンパーが半分ずつ動くから、半分の力で同じだけ沈むようになる
試してみても良いかも 初心者スレと同じくbbとbdが会話している
怪しい こんな過疎板でIDとかどうでもよくね？
便所の落書きみたいなもん自演だろうが気にすんなよ
発達なのかな >>995
そうなんだよ、ご近所かもしれないから聞いたんだけどスルーされてなあ このスレッドは１０００を超えました。
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