【1/12】トゥエルブ その7【DD】
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`・+｡*・ (´･ω･`)
｡*ﾟ ｡☆―⊂、 つ
｡*ﾟ ： ヽ ⊃
`+｡**ﾟ**ﾟ ∪~ 糞蘊蓄をあぼーんするための推奨NGワッチョイ： **b7-**** 1/12で良いか分からんのだけどプラズマLMがよく行くサーキットに余ってるから
買ってみようかと思うんだけど、あれもタイヤは削った方がいい？
普段は1/12のタイヤを40.5mm位まで削ってしまうようなところで走らせてるけど
そこまでペラペラだとスケール感なくなるよね・・・
スケール感大事にしようとすると30.5Tくらいでタイヤ削らず走らせるのがいいのかな？ R90CKがあれば24T作ってカツカツシャーシにして鬼スーパーラップというのも一興なのだけど
何かそういう魂を揺さぶる車種展開成分が足りない。
いやCPをあえて伊太利屋カラーにしてですねry >>7
30.5なら大径から始めても良いと思う。
こけまくるようなら考えたら？ >>10
そうだよね。最初は30.5から始めてみてゆくゆくは25.5くらいにしてみる！
ありがとう プラズマLMは標準タイヤだとグリップ剤なしでもそれなりに走れるよ
純正のハイトアジャスターはめっちゃ脆いから他社のにしたほうが良いかもしれない
付属してるブラシモーターはこのクルマにしては速すぎるから使わないほうがいい そんなこと言ってもトゥエルブを走らせるのは魂を磨く行為だと信じている
このスレの人々はきっとその禁忌の領域に踏み込んでしまうのだ。
自分がディレック・ワーウィックかマーク・ブランデルだと信じて。
＿
'´ ｀ヽ ｶﾞｯ!! て
li l=ﾉﾊヾﾊ ∧ハ∧ て お前それを知ってて日産CPを伊太利屋に塗れっつってんのか！
lﾘiｌ ﾟ . ﾟﾉlﾘ Σ（Д｀； ）
|iと`''''''')'つ￣￣￣￣￣￣￣⊂ ）￣￣￣￣ カワダのPラバーとスクエアのAZって、どっちがグリップするん？ ワーウィックとかブランデルだとCカー最後の方だよね
70~80年代のドライバーの方が1/12にあってる気がする
ワーウィックってプジョー905Bで1992のSWCチャンピオンになってたよね つまりは京商渾身の作としてシュテファン・ベロフのシーサー・ブルン・ポルシェとか
マンフレート・ヴィンケルホックのリキモリ・クレマー、
さらにはミニッツやDNanoでも登場した黒ケンウッド等を投入するだね。 今日、久々に走らせたんだが、楽しかった。
ホント楽しかった。
いや〜 やっぱ1/12は楽しい。
だが、年には勝てず、最後の1パックは目が霞んだ・・・ それじゃトゥエルブに合わせてセブリング的に12時間耐久というチャレンジ。
老化防止どころか天寿を全うしちゃう人が（違 昔、ツーリングカーで6時間耐久とかよくやってたよね
雑誌のチームとか参加してた
1/12でも時々6時間耐久とかあるみたいだけど
3人とかだと集中力持たないよね 今のバッテリー性能なら、バッテリー無交換の1時間レースも出来そう。
必然的にスピードが抑えられる燃費レース。
ツーリング21.5の5分走行で800くらい減るから、燃費対策すれば1時間は走れる。 さっきまで、XRAYのギヤデフ組んでたんだけど、
最初買ったヤツはシャフトが段つき（軽量化？）になってたんだけど、
今日組んだヤツはストレートになってた。
マイナーチェンジでもしたのかな？ XRAYのギアデフってシャフトに丸い穴空いててそっからオイル漏れない？
X1のギアデフで走らせてる人スパーとかオイルまみれになっとる
X1のは段付きではなかったけどシャフトのどこが段になってたの >>24
シャフトの段は、左右のモーターマウントの間が、6mmくらいの径になってる。
オイル漏れは、自分の場合、邪道だけど、低粘度のグリスを使ってるからなのか漏れは無いよ。
グリスの量で固さを決めてる。 そもそもが金属シャフトだと切削は結構面倒な作業になるとして
FRP系だったらインチなりメトリックで規格が合ってりゃどうにでも感が。
それこそ長さ売り（「メーター売り」というとこの場合正しくないので）のやつ買ってきて
必要な長さでDカットなり切削加工なりすればどうにでもなるから。
純正はポン付けで組み上がるようになってて、補修部品の供給を考慮してる期間は
注文すれば来るようになってなきゃ困るけど、街場のユーザーはそれで対応して当たり前というのが
トゥエルブ氷河期の印象でいえば当たり前。 冷暖房完備の屋内カーペットなんで季節感全くないです もう使用環境的にノーサス時代に回帰しちゃってきてるってか？
カーペットとか良路なら路面とタイヤだけで力任せで食っちゃうから
それなら足回りは軽くて頑丈な方が良く、それ以外の環境で使う仕様はオプションで供給とか。
少なくとも日本でトゥエルブでオーバル走る事は無いにしても
そういう状況なら外輪だけアッパーアームとターンバックルあるやつって手もある。 クソうらやましい
27日に走りまくるつもりだったが熱が出て断念
5月2日に走りまくるわ さて、タイヤも削ったし、サーキットへゴー。
楽しみまっせ。 さすがに何日も走りまくると疲れるな。
と言いながらも明日も朝からサーキットへ行く。 毎日、朝から晩まで、走りまくった。
楽しかったが、やり過ぎか、さすがに疲れた。 http://www.jmrca.jp/championship/2018/epr/2018top.htm
去年の表彰台はスポーツ・オープン共に長ズボン勢が独占してる。つまり、暑さに強い者がレースを制するということだ(´・ω・｀) ならばスティグのコスプレ最強ってことになるな。衣装代がマシン1台分くらい掛かるが。 >>42
いいな。謎の覆面レーサー。
その手にはエスプリIVが握られていたという… 去年はソリッドアクスルが導入されたけど今年は何かまた新しい試みがあるのかな？ トゥエルブのおっちゃんたちは全日本興味ないの？ 全然バズらないみたいだけど 外国のおっちゃんの使用プロポがスティックなことにおったまげ(´・ω・｀)
モデでSMC使用者が多かったけど、ストック向けも出ないかしら そこで7.2Vストレートパックのニッカドに限るとかいう
突然ユルいカテゴリに逆戻り。 むしろ、モデも2セルにして欲しい。
1セル対応のアンプもいらないし、ほかカテゴリでも電池使えるし。 電池といわれてスターユニット用の電池ボックスで
まったり走らせようというのかと。
いやタミヤの純正ショートリフェと形状互換らしいってことは
ショートサイズ用のマシンはあれで走らせようっていえばできるのか？ 一瞬京商が復刻再販総選挙かなんかやって
プラズマ3Pが7位に入ったのかと思った。
それならやっぱりファントムEP-4WDとかスーパーアルタの方が。 最近の1/12全日本って何人ぐらい出てんの？100人いない？ オープンクラス相当が30人
スポーツクラス42人
一番上のクラスが30人しかいないのか、しかも地区予選で絞ったんじゃなく誰でも参加できるのに… もちろん本番のレースはその数でやったら芋洗いになって無理だけど
2.4Gの規格上からいえばファンサービス兼余興みたいな感じで
オープンクラスの方は最後に全員でパレードラップ的なものやろうとしたら走るのは走れちゃうのかw
スポーツクラスの方もそれで混信するかギリギリ走れるか試すのにちょうどいいとか言えちゃうレベル。 参加者が少なくても開催は続いているわけだし
金払えば誰でも参加できる
出場者が少ないことを嘆いたり、「どうしたら参加者が増えるか」を語るお節介者もいるけど実際、誰も困ってないだろ？ 今はギリギリ困ってなくても、3年後に参加者15人とかになりそうだから
今のうちの手をうった方がいいとは思う。 >>63
参加希望者15人で不開催になっても
困るのは高々１５人
大した問題ではありません >>64
なるほどその目線しか無いんだね
全日本会場で JMRCA幹部と ブース出展してるメーカー それとサーキットオーナーに聞いてみなよ
「ぜんぜん困ってないよ！」て言うひと1人もいないよ
彼らが効果的な対策をしてるかどうかはまた別の話だけどね >>65
で？どうしたいの？
全日本だけが12じゃないぞ？ 参加者激減でクラス消滅、一部愛好家が細々と遊ぶというジャンルになっていくのかも 90年代の初頭くらいだったと思うけど
F1ブームも始まってプロテンも出てきて影が薄いとか危機的状況とか言われてた頃
（確かマシンの規格的には1.2V×6セルを3-3で振り分けて540ブラシモーターが主流、
ちょうどAYKが潰れた直後くらい）で、全日本はどれくらいで成り立ってたの？
規則そのものが変わったんだったか忘れたけど、確かそれまでTOJとかBWスパイダーとか
GC88とか単座席オープントップが中心だったのが、
あの辺から962CとかNPT90とかP35みたいな屋根付き2座席になったはず。
今はそのボディ規格もなんか凄く形骸化してるようで、どうみても2座席分の屋根じゃないがw >>66
この ニチャア…て書き方がトゥエルブ板だよねw 確かに何かココのスレ民の人達って【声の出演：あおい輝彦】【声の出演：細川俊之】
とかそんな感じのノリで回ってるよね
＿
'´ ｀ヽ ｶﾞｯ!! て うわ凄く近づきづらい感じ！
li l=ﾉﾊヾﾊ ∧_∧ て
lﾘiｌ ﾟ . ﾟﾉlﾘ Σ（∀・； )
|iと`''''''')'つ￣￣￣￣￣￣￣⊂>>70 ）￣￣￣￣ 全日本の結果とか、どこ行ったら見れるの？
専用サイトとかある？ CRCと言った場合にラジコンメーカーと潤滑剤メーカーと
どっちを先に思いつくかでry
＿
'´ ｀ヽ ｶﾞｯ!! て ねーから！
li l=ﾉﾊヾﾊ ∧_∧ て
lﾘiｌ ﾟ . ﾟﾉlﾘ Σ（∀・； )
|iと`''''''')'つ￣￣￣￣￣￣￣⊂>>73 ）￣￣￣￣
むしろTRC（TRGじゃなくて）ってどーなったの？ >TRC
TRINITYの傘下となってブランドとしては残っているハズ TRINITYってとTバー＋トリプルダンパーのプロテン（例によって中古車）がウチにありますわ。
メーカーの再編が進んだけど少なくともリアサスがこうなるくらいの年代まで
きちんと残ってたんだと思ったり。
まあそれ言っちゃうと、日本では買えないだけでHPI/HBだって今でもあるにはあるんですが。
そういえばパーマPSEも日本ではボディやアクセサリーのイメージだけど
本国では昔っから丸ごと作ってるメーカーなんだそうで。
京商が扱い出した頃のラジマガのアメリカ取材で「実は本国では車体ごとのキットもある」と。 パーマパンサーって1/12の車も有って日本にも輸入されてたし 盆休みなんだが、
店/コースは無休でやってるんだが、
実家〜嫁実家〜子供の宿題やら工作やら等で、
1/12が半日しか出来ない・・・
ラジコンは、子供の相手で毎日やってるよ。
コミカル・・・
でも違うんだよ
1/12がやりたいんだよ・・・ 暑すぎて、ESCヒートプロテクトばかりで、短時間しか走行できん。
秋来い。 ♪海がー 大地がー 大空がー パンサー♪
＿
'´ ｀ヽ ｶﾞｯ!! て
li l=ﾉﾊヾﾊ ∧ハ∧ て お前の頭のヒートプロテクターがやばい！
lﾘiｌ ﾟ . ﾟﾉlﾘ Σ（Д｀； ）
|iと`''''''')'つ￣￣￣￣￣￣￣⊂ ）￣￣￣￣ 今ツーリングとかオフロード等を楽しんでるんですが、今度トゥエルブを始めようと考えています。
谷田部メインになる予定なので、YRX12 2109を考えていますが、モデルチェンジはすぐにしますかね？
川田も気になって決めかねてます、、、 開発者はツーリングのほうで忙しいから
しばらくモデルチェンジはないでしょう 日曜の大垣HOTLAPで新潟ナンバーの車をよく見かけます。
休日は大垣に通っているのでしょう。 新潟からわざわざ岐阜まで？
クレストとかヤタベじゃなくて？
岐阜からなら新潟へ行くよりヤタベに行くけどなあ。 トゥエルブ多いのは東のクレストと西のHOTLAP。
谷田部はこの2コースよりワンランク下。
トゥエルブはこの2コースで走らないと売れない。
だからモロテックの方々もHOTLAPで走って開発しているようです。
クレストはどんな感じですか？ モロテックのコースはクレストやホットラップとどう違うの？
同じようにできないの？ >>89
クレストとHOTLAPはカーペット。
モロテックはアスファルト。
カーペットのほうがグリップが高くて快適に走れるけど、走る台数が少ないと路面グリップが上がらなくて楽しく走れない。
あとカーペット路面の維持管理はアスファルトより難しい。
カーペットは気温や湿度の影響で伸び縮みするから、その対応が必要。
ハイグリップカーペットの維持管理は難しい。
谷田部でも苦労している。 >>88
なるほど。
カーペットを敷くのはリスクがあるんだね。 トゥエルブ=インドアカーペット
という近年の図式が愛好者を減らすことになっているのではあるまいか？
全日本はツーリングと併催でもよいから久々に外コースでやってほしい 世界戦も全日本もインドアカーペットですね。
天候に左右されずに開催されるのはよいですが。 >>88
中部のロックウェーブとデイズもあるんですが ツーリングと違って、動きが軽く、爽快感があるよね。
めっちゃ楽しい。 KIMBROUGHの呼び方ってキンバラとキンブローってどっちが正解？ >>96
後者かな
ttps://www.youtube.com/watch?v=AM-LiymFSIQ ほぼスパーギアとサーボセイバーだけで
改良もなく30年以上も続いているよなあ >>97
キンバラって言ってる奴らは新参者かモグリって事ね。
ありがとう。 ボンバーのYRXコンバーションってアソシのフロント周りに変えているけど
YRXのフロント周りはあまり良くないって事？
もしそうだとしたらYRXをベースとする意味もないような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
