『AE86』をEV化、水素エンジン搭載も。トヨタ、大切な愛車を守るカーボンニュートラル実現例を紹介
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1月13日、TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は千葉県千葉市の幕張メッセで開催されている東京オートサロン2023においてプレスカンファレンスを実施し、
その中でEV化した“ハチロク”こと『AE86』と、同車種に水素エンジンを搭載したコンセプトモデルを発表した。
今回のオートサロン出展においてTGRは「トヨタはクルマ好きを誰ひとり置いていかない」をレクサスとの共通テーマに掲げ、
“愛車を守るカーボンニュートラル”、“モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり”、“愛車と楽しむ多様なライフスタイル”という3つのコンセプトに沿った車両やパーツなどをブース内に展示している。
メインステージ上に展示された2台のAE86は最初のコンセプトである“愛車を守るカーボンニュートラル”の観点から、
CO2排出抑制の課題に向き合いながら、ユーザーが大切な愛車でいつまでも走り続けられることを提案するコンセプトカーだ。
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ORC ROOKIE Corolla H2 Conceptに採用されているエンジンとは異なり、
スプリンタートレノにもともと積まれていた4A-Gが水素エンジン化されている。
この開発においては「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」の知見が生かされながらも改造範囲は極力抑えられ、
インジェクターやフューエルデリバリーパイプ、プラグなどに限定されている。
燃料となる水素は車両後方に配置されたトヨタ・ミライの高圧水素タンク2本に搭載される。
もう一台は名機4A-Gを降ろしバッテリーとモーターをパワートレインに配したBEVモデル（電気自動車）だ。
AE86のボディや車重の軽さ、前後の重量バランスは極力維持しつつ、バッテリーEVの特徴である高い駆動力やマニュアルトランスミッションの採用により、
従来以上の走りの楽しさを感じられる車両を目指して開発されたという。
駆動用モーターはトヨタ・タンドラHEV用が採用され、バッテリーはプリウスPHEV用のものが用いられている。
また、両モデル共通で中古シートをリフレッシュしたリユースシートや、リサイクル素材を使用したシートベルト、シートベルトパッドを採用することで、
TOYOTA GAZOO Racingはアフターパーツメーカーと一体となったカーボンニュートラルへの貢献を目指す考えだ。
カンファレンスに登場した豊田章男社長は、「コンバージョンの先にカーボンニュートラルの実現がある」「選択肢を残していくが大事」と語っている。 ここまで弄るなら
あんなガラクタがベース車である必要がない 昔のように部品数が少ないグレードも用意してはどうか？
くるくるハンドルとか ベース車両わざわざレストアしたのかなAE86好きな人ってレストモッドには否定的だと思うけどな 旧車マニア「補修部品再生産してくださいそれ以上は望みません」 >>10
ほんとそれな貴重な旧車を無理矢理EVとか水素化して社長にドヤ顔されてもな GRヤリスのエンジンにスワップした86なら見たな
どっちにしろワップ自体が理解できないが 新車売るために無理やり旧車を大増税しといて何いってんだこのクズ >>6
大学の研究室でもやってるくらい
水素エンジンは
航続距離がクソ短いから使い物にならない
水素脆化による耐久性問題も棚上げ状態 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
