スペインの鉄道全般2
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前スレ
【RENFE】スペインの鉄道全般【FEVE】
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1176630578/ Renfe が高速鉄道の入札を開始してます。締め切りは12月22日、
今のところ Bombardier, Talgo, CAF, Siemens Alstomが参加。
2018年運用開始、30編成導入予定
時速320キロ、最新の技術が装備され、少なくとも400人の乗客の容量、
これらは実証されている欧州で試験されている必要があり、
主な機能については、その高速スペインの要求を満たされること。 12月15日早朝、スペイン・カタルーニャ州バルセロナ近郊で起こった鉄道銅線窃盗事件により、
カタルーニャ州近郊鉄道のダイヤが大幅に乱れた件で、スペン鉄道インフラ管理機構(ADIF)は同日、
全ての鉄道機能を回復するには数日かかると発表したことが、プレスデジタルの報道により分かった。
事件が起きたのは12月15日早朝5時前、
カタルーニャ近郊鉄道R8線の”Cerdanyola Universitat”駅と”Mollet-Sant Fost”駅間で銅線が切断された。
銅線には3千ボルトの電圧がかかっていたことから、切断箇所より出火し、周囲の電気施設に火が移った模様。
これにより、信号システムに被害が出たとのことで、修復に数日を要するとADIFのスポークスマンが声明を発表した。
また、切断された箇所は、複数の線路が交差する複雑な個所で、被害は甚大だと語っている。
現在カタルーニャ州モススダエスクアドロ警察の科学班が現場を検証中、犯人の行方を追っている。
10月の事件とは別件? スペインが受注したサウジの高速鉄道計画が難航。原因は「砂漠の砂」
http://hbol.jp/77949 日立がレンフェAVE30列車の入札に参加
2016年1月25日 マドリード(EUROPA PRESS)。
http://www.europapress.es/economia/noticia-japonesa-hitachi-suma-puja-macrocontrato-suministro-30-trenes-ave-renfe-20160125173530.html
入札参加6企業 CAF、アルストム、シーメンス、タルゴ、ボンバルディア、Hitachi Itary
日本企業日立は、そのイタリアの子会社を通じて、2642000ユーロで推定ゲイン供給契約レンフェ30新しい高速列車(AVE)とその後の保守契約の入札に参加。
CAF、アルストム、シーメンス、タルゴとボンバルディアとともに日立鉄道イタリアSPAは、スペインで起動するレンフェから最初に立候補への参加を招待することを決定された6メーカーです。
RENFE契約外時速320キロで走行することが可能な15連の新しいAVE鉄道の即時供給をカバー、
レンフェで設定されたタイムスケジュールは、2018年から新しい列車て開始するために2016年5月に授与する契約。
日立はフレッチャロッサではなく先日発表したハイテクAT-400をぶつけるか前のようだ! >>13
>先日発表したハイテクAT-400をぶつけるか前のようだ!
ごめん、日本語でおk。
フレッチャロッサ1000はボンバルディアのノックダウンだからそのまま出せないでしょう。 スペイン高速鉄道(AVE)次世代車両建造入札 仕切り直しボンバルディアの訴えを受け
2016年 05月 21日
http://www.pressdigitaljapan.es/texto-diario/mostrar/446399/ave
スペイン国鉄(Renfe)がスペイン高速鉄道(AVE)次世代車両30台の購入及び40年間のメンテナンスの入札を行い、
カナダに本社を置くボンバルディア社が行政契約不服裁判所(TARC)に入札条件の不服を申し出たことを受け、
同裁判所はほぼ全ての項目を棄却したものの、「新車両はスペイン国内で製造する。」という文言を削除するよう命令を出した。
今回の入札期限は5月19日であったが、判決が出たのはその後であった。
入札期限までにCAF、Talgo、Alstom、シーメンスの4社がプロジェクト案を提出、
反対にボンバルディア社と、同社と技術提携している日立は提出していなかった。
これを受けRenfeは、提出されたプロジェクト案を各社に返却、提出期限を数週間後に伸ばすとのこと。
次世代車両は、少なくとも400人の乗客員数で、運行速度320キロが条件。
2018年から運行開始を目標とし、約26億ユーロで契約するとしていた。
ソース
Renfe debera reabrir la puja del megacontrato del AVE
http://www.pressdigital.es/texto-diario/mostrar/446355/renfe-debera-reabrir-puja-megacontrato-ave レンフェは高速列車のための入札を再起動します
2016年5月27日(金)
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/renfe-to-restart-tender-for-high-speed-trains.html
ボンバルディア&日立、タルゴ、シーメンス、アルストム、CAF
レンフェは、15カラ30の列車の調達を目指して少なくとも毎時320キロの最高速度と10年延長のオプション付き30年のメンテナンス。
フレームワーク契約は?2.6bnの最大値を有します。 レンフェはボンバルディアに対して日立イタリアと組んでいる
Frecciarossa1000でなくタルゴ社との企業合併をさせることでも
目論んでいたのだろう。
日立笠戸はGCE装置が必要な鉄建機構実証車両2号車FGT-9002の
関係もあるためレンフェに対して遠慮していたりしてね。
100系列車 客車8両PP編成18本 1435mm軌+1668mm軌 1991年製CAFとアルストム
101系列車 客車8両PP編成6本 1668mm軌 1994年製CAFとアルストム
490系電車 2M1T編成1本 1668mm軌 1999年製アルストムとフィアット
120系電車 2M2T編成12本 1435mm軌+1668mm軌 2001年製CAFとアルストム
104系電車 2M2T編成20本 1435mm軌+1668mm軌 2003年製CAFとアルストム
121系電車 2M2T編成45本 1435mm軌+1668mm軌 2004年製CAFとアルストム
102/112系列車 客車12両PP編成8本 1435mm軌 2005年製タルゴとボンバルディア
130系列車 客車11両PP編成45本 1435mm軌+1668mm軌 2006年製タルゴとボンバルディア
103系電車 4M4T編成26本 1435mm軌 2007年製シーメンス スペイン国内雇用対策事業なのにボンバルディアはわざと紛議を醸したようだが
そんなにタルゴ社とはまた組みたくないならシュタッドラー社バレンシア工場と
合弁事業現地生産でも提案すれば良かったのにねぇ。
まぁアルストムとCAFとの客車編成まるごとリプレースの出来レースなのだろうが
スペイン国鉄レンフェの要求仕様は裏ドラ乗せて予備電装品として電動機1組と
VVVF装置4組とSIV装置4組を付けて1285万km走行保証かよw
入札締め切り
http://www.globalrailnews.com/2016/08/05/renfe-announces-shortlist-for-rerun-high-speed-train-tender/
最終選考 アルストム ボンバルディア CAF シーメンス タルゴ
入札辞退 シュタッドラー 日立グループ
予定価格 総額26億ユーロ×EURJPY113.5円=2951億円相当
2951億円÷400席程度と食堂車で7両編成÷30本=1両あたり14億0524万円 >>19
日立は辞退したの?ボンバルディアと合弁組んでたんじゃないの? ああ、タルゴにも一定軌間のヤツがあるものな。
インドはブロードゲージだからちょうどいいや。
でも、タルゴって乗り心地いいか? ヴィーゴの近所でポルト行きの列車が脱線転覆した模様。
車両はCP持ちだけどね。 >>23
Celtaですね。昨夏に乗ったときもオポリーノで暫く点検で停まって、結局ポルトガル国境を越えたバレンサで乗り換える羽目になったが、あの時のトラブルが原因じゃないよな…多分トルコンかなんかの故障だとおもうのだが。まぁ、かなり古そうなディーゼルだったが。 ポルトガル国鉄って資金難でJR北状態な感じ
国策の高速鉄道もポルトガル側リスボン〜ハダホス間凍結してるし >>27
ポルトガル自体が失敗国家だからね。
サラザール博士なんかに国を任せたばかりに。 時間になったらおっぽり出して降りた運転士はどうやって帰ったんだ? 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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NPO法人のstaで検索!! マドリード〜ハダホス間の高速新線開業後ハダホス〜リスボン間はバス連絡のようで
これじゃあ採算は取れんわな スペインで趣味的におもしろい路線ってあるかな?
調べてるとAVE以外は衰退していってる感じだな
風景も大味っぽいし、観光地はおもしろそうだが FEVEとかどうよ。
https://www.google.co.jp/search?q=feve+El+Berr%C3%B3n&num=100&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiF0LLJ8NrRAhWEXbwKHa3UCwwQ_AUICigD&biw=1280&bih=868#imgrc=IFyu5H3yAybxbM%3A アンダルシア地方って路線網も本数も貧弱で乗り鉄には微妙だな たまたまrenfeが25周年記念やってて、チケットをお安くゲット ビルバオ17:00発マドリード行、4両編成。 1等車2両・2等車2両w 財政危機があったから高速新線開業は年単位で遅れる見込みのようだ
特にリスボン直結が絶たれたハダボス方面は2020年以降に延期 う〜ん( ̄〜 ̄;) 知っている方おりましたら、よろしくお願いします。
RENFEのHPからルシタニア号のグランクラスの予約をしようとしましたら、満席でワンランク下のシャワー無し・トイレ無ししか予約が取れませんでした。
チケットの属性から予約変更ができそうなんですが、乗車当日グランクラスに空きがあったら、駅の窓口で差額で変更出来るものなのでしょうか?
どうぞよろしくお願いします。 そこまで細かい質問はここだと厳しいから、ツイッターでスペイン鉄道旅行の呟きしてる人に直接質問ぶつけてみりゃ丁寧に教えてくれるだろ リスボアからマドリードまでのルシタニア号、乗車した時の進行方向と降りる時の進行方向が違う
という発見にときめいた RENFEのHPには繋がるが、列車予約しにいくと、タイムオーバーでになりダメポ てかなんでスペインってそんなに金持ってんの?
それほど豊かな国じゃないはずだけど・・。
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事前に会員登録しておくことと、paypal支払いが吉。
会員になっておくとスマホアプリで予約列車の確認とかスマホ自体(QRコードも表示)をチケットとして使えるようだ。 公式からバルセロナマドリード間のAVE予約しようとしても往路はとれるのに復路は全部エラーになってとれない
クソサイト過ぎて泣ける レイルヨーロッパで予約する際のAVEの値段が高い時と安い時の差はなんだ??
あとユーロメッド バルセロナ〜カンプデタラゴナ〜タラゴナ付近の高速新線はいつ完成するんだ?? 350キロ運転いつ開始すんの??
それとも脱線事故で永久に延期?? マドリード〜バルセロナ間で350キロ運転するから、わざわざタルゴじゃなくシーメンスのVelaro購入したのに AVEの車両バラエティに富んでほしいから増備車両はETR1000が良かったな いや、2時間30分で走る為に計画してたけど
停車駅減らしたら2時間半になって目標達成したんで上げる必要なくなったんだぞ イタリアはローマ〜ミラノ2時間半を実現するために360キロ運転を目指すのに対して
スペインはこれで速度向上は終わりか AVEに乗ったけど保安検査はユーロスター程厳重じゃない印象、軽装なら身体検査はスルーで
ジャケット着用なら携帯型金属探知機で検査されるという感じだった
なぜかマドリード〜バルセロナは一等車でも車内サービスはなくて
マドリード〜バレンシアは一等車車内サービスがあった
あと特等車が廃止されてた ビーゴ→バルセロナの夜行列車の個室がrenfeのサイトから買えない(T_T) イタリア鉄道(FS Italiane)は11月27日、旅客列車運行子会社のトレニタリアと、スペインの航空会社エア・ノストラムの2社による合弁企業、ILSAコンソーシアムによって、スペイン国内の高速鉄道市場へ参入することを正式に発表した。
ILSAはすでに、スペイン国内の鉄道インフラを統括するADIFから、同国初の民間オペレーターとして認可を受けており、商用サービスの開始は2022年1月からを予定している。当初の契約期間は10年間。
運行区間はマドリードを起点にバルセロナ、ヴァレンシア、アリカンテ、マラガ、セヴィリアへの5路線が設定されている。同社の参入で、スペイン鉄道(Renfe、レンフェ)の高速列車AVEに強力なライバルが誕生することになる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191204-00317523-toyo-bus_all&p=1 非常事態宣言でAVEとか長距離列車の大幅運休始まるかな?? 今現在RENFEは全面運休してるとか
高速列車、近距離列車も含めて 新型コロナ不況による財政悪化で高速新線建設は凍結か??
それともアフターコロナ景気対策でEUが金出す形でマドリード〜リスボン建設復活とかあるかな?? >>64
それに乗ってた日本人のツイート
ttp://twitter.com/tko_galiza/status/1267821839000072195
ttp://twitter.com/tko_galiza/status/1267824786635251721
ttp://twitter.com/tko_galiza/status/1267949450321952771
ttp://twitter.com/tko_galiza/status/1267866077104668674
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 関連報道
ttp://twitter.com/el_pais/status/1267837456688320512
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今迄負債無視で高速新線建設しまくりだったけど新型コロナでストップするか?? 203, Maison Sōwa, Asahigaoka-2-31-20, Aoba Ward, Sendai City, Miyagi Pref., Japan スペインは来年5月までロックダウン
軒並み運休でマトモにAVEやAlviaやICとか運行しないんだろうな ArcoやEuromed(実質Alviaだけど)、TrenHotelもな・・・ Renfeは昨年6月に優等列車種別の統一を実施
内容は
・Altaria
・Talgo
・AV City
を全て Intercity へ統一、編入
なお昨年3月に運用から外れてポルトガルへ売却されたArco客車(2000形)を使用する列車は、同車に搭載の韓国製ビデオ機器の故障により2013年よりIntercityとしての運行となっていた renfeの近郊型車両って449型と599型以外なんか無機質な感じの形式ばっかりだったから
ここで一気に新車に変わるといい 快速列車で古い車両が目立つから一気に新車に置き換えてほしいわ 2021年マドリードの都市鉄道と、バルセロナ行きAVE
https://youtu.be/He5EP4CbD1I トレニタリアがスペインにオープンアクセスで参入す理由は
欧州で高速新線の総延長距離が1位で参入余地がフランス、ドイツよりもあると踏んだからだろうか?? 既にOUIGOはマドリード〜バルセロナで運行開始してる模様
来月よりマドリード〜バレンシアでも運行開始予定
スペインは世界で2番目に高速新線の距離を所有してるし
在来線乗り入れしないので容量に空きがあり参入しやすい環境があるんだろうな 本日よりAVE専用Atocha-Chamartinを結ぶトンネルが開通 バルセロナとマドリード間、新格安高速列車「Iryo」が登場
このサービスは、スペインの航空会社であるエア・ノストラムとイタリアの鉄道会社であるトレニタリアが合弁で設立した鉄道会社、ILSAが運営するもの。同社では、2022年11月25日(金)から、毎日16本を少なくとも1時間に1本の間隔で運行する予定。また列車は、サラゴサにも停車するという。
マドリードとバルセロナ間ではすでに、「Avlo」(アブロ、スペイン国鉄のレンフェ傘下)と、最近参入した「Ouigo」(ウィゴー、フランス国鉄のSNCF傘下)という2つの格安高速列車が運行されている。
これにイリヨが加わることで、さらに競争が生まれ、この2都市間の料金は信じられないほど手頃になっている。例えばAvloは7ユーロ(約1,000円)、Ouigoは9ユーロ(約1,290円)からと、Iryoよりさらに安く利用できる時もある。
競合に比べ、Iryoの料金は安いとはいえないかもしれないが、それでも314マイル(約500キロメートル)の移動をこの料金でできることには、信じられないほどの価値がある。さらに、同サービスの新型車両は注目するべきかもしれない。
ILSAは、Iryoがヨーロッパで最も速く、静かで、再生可能エネルギーとリサイクル可能な材料で作られた、最も持続可能な列車で運行されるとアピールしている。また、ターゲットのビジネス旅行者に合わせ、各列車には豪華なレストラン車両、充実したWi-Fiサービス、3両目には専用のワークスペースが導入される予定だという。
Iryoは今後、12月にマドリードとバレンシア間、2023年3月にマドリードからセビリア、マラガ間、6月にマドリードからアリカンテ間でサービスを開始する計画を立てている(AvloとOuigoは、すでにマドリードからバレンシア、セビリア、アリカンテ路線に参入済み)。
https://www.timeout.jp/tokyo/ja/news/new-madrid-and-barcelona-service-by-iryo-092222 AVEによるフランス方面直通を増発したいようなので
マラガ、セビーリャ方面で運用のS100をフランス直通に転用する為に
Talgo AVRILを投入して捻出するか?? 今月よりOUIGOはマドリード〜バレンシア間で運行開始
今後の路線展開に関しては不明 スペイン高速鉄道「イタリア勢」参入で戦国時代に 日立製新型車両投入、欧州他国へも進出狙う
https://news.yahoo.co.jp/articles/fdbace46aa11c670d5eecd460f1e07fe4e069a33
「(オープンアクセスによって)ヨーロッパ市場は開かれた状況にあるため、私たちは常にヨーロッパ中に目を光らせている。トレニタリアは現在、フランス、スペインへと参入することになったが、現在はドイツ・オーストリア市場への参入を目指して現地の鉄道会社と交渉を進めている」と話した。
他国への参入に関しては、トレニタリアは原則的には地元企業と手を組んでの参入を前提としており、ドイツ・オーストリア市場に関して同氏は「ドイツ鉄道と協議を進めている最中だ」と話した。 【バルセロナAFP時事】スペイン国鉄などによると、北東部バルセロナ近郊で7日、列車の衝突事故があり、155人が軽傷を負った。
救助当局によれば、バルセロナの北方約10キロの駅に停車していた列車の後部に、別の列車が追突した。救助当局者は「(列車は衝突時に)非常にゆっくり動いていたが、立っていた乗客が倒れて負傷した」と述べた。列車は数時間にわたって運休。スペイン国鉄が事故原因を調査している
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022120701170&g=int iryoは来年3月マドリード〜アリカンテ
来年6月にはマドリード〜マラガ、セビーリャ間の運行開始を予定 スペイン国鉄が行った北部地域用の鉄道車両の発注に誤りがあり、一部のトンネルを通れない大きさとしていたことが判明、政治問題に発展し、国鉄総裁と中央政府の運輸省副大臣が20日、辞表を提出した。スペインのメディアが伝えた。
問題があったのは2020年にスペインの鉄道車両メーカーが落札した北部のカンタブリアとアストゥリアス両自治州で運行する新車両の発注。
一部のトンネルを通れないことにメーカーが気づき、21年に国鉄に警告。製造には着手していなかったが、設計変更などで導入が少なくとも2年遅れることになった タラゴナ〜カンブリス近郊の在来線の単線の区間は
新線で建設した複線区間に切り替えで、従来の単線区間は廃止した模様
日本で例えるなら山陰本線嵐山〜亀岡の複線の新線切り替えによる旧線の廃止みたいな感じ ポルトガルへ行くルシタニア号運行再開は まだかいな? くそ宿泊施設雅死ね知的障害クズブサイク大関死ね死ね死ね死ね死ねバカ くそ宿泊施設雅死ね知的障害クズブサイク大関死ね死ね死ね死ね死ねバカ くそ宿泊施設雅死ね知的障害クズブサイク大関死ね死ね死ね死ね死ねバカ くそ宿泊施設雅死ね知的障害クズブサイク大関死ね死ね死ね死ね死ねバカ 日陰リサ死ね知的障害クズブサイク
日陰ともこしねゴミクズ死ねバカ OUIGOスペインは車両が古くて、座席などもモケット取り換えなどせず、
古いままのようで評判悪いから撤退の可能性もあるかも
それか運行区間をマドリード、バルセロナ〜フランス直通のみにするか iryoのマドリード〜バリャドリッド、レオンなのど北部方面への開設はまだかね??
一応全線標準軌ならETR1000は走れるので あれもうちょっと独自色出さんのか
まんまフレッチャロッサの旧塗装やん Atocha-Chamartinを結ぶ高速列車専用トンネルは工事が進んでない区間がある為
一部区間は単線の模様 Ouigoがマドリード〜バリャドリッドで運行開始予定
IRYOも参入するかな?? マドリードーバリャドリードは利用者多くて
市場があり、オープンアクセスの参入余地が多い模様 今現在が高速鉄道を堪能できるスペインになった
まだハダホスと北部方面に関して未整備区間は多いが、
OUIGO,Iryoが参入して選択肢が増えた アトーチャ駅は容量に限界があるのか
iryoとOUIGOの一部路線はチャマルティン駅発着
この場合アトーチャ駅は通過 今 ポルトガル側でエボラーエルバシュで高速新線建設してるから
マドリードーハダホスーエルバシューエボラーリスボンでルシタニア号復活とか Alviaが運行開始と予想