SNCF フランス国鉄 その3©2ch.net
パリ〜リヨン便は毎日3本程度設定されてる模様
トレニタリアは拡充したい意向があるとか 客車列車のThello運行終了の代わりに
フレッチャロッサのパリーミラノ間とパリーリヨン間の運行開始した模様
運行会社はトレニタリア フランスという会社 パリ~ミラノの以前は、TGV車両を使った1日2往復のEC指定便だったよな?
モダ-ヌとかノヴァーラとか停まりながら6時間くらいかけて走った。
鉄道ジャーナル誌で昔に特集してたな。
沿線風景が長野県内の○○線〔失念)に似ている、とか書いてあったな。 renfeもフランスの国内線に参入したい意向があるとか
するならS100よる運行か?? フレッチャロッサはパリーリヨン間でミラノ直通便と合わせて10往復は設定したい意向だとか
パリ、リヨンでフレッチャロッサに気軽に移動出来るなら
仏の鉄オタ狂喜乱舞だろ トレニタリアはフランス参入はフランスの会社と共同事業でやりたがったけど見つからなかったからトレニタリア単独で参入したとか トレニタリアはベルギー、オランダの認可が出たらパリ〜ブリュッセル〜アムステルダムにも
TGVタリスのライバルとして参入しそうな勢いだな 同じ甲種でも他の貨車と混合なのね。さすが合理的なフランス。 YouTubeでたまたまおすすめに出てきたリヨンの橋の上のライブカメラ見てたら、両運転台なのに両側の前面が他のと同じ流線型みたいになってる車両が2両連結で通ったけど、あんな無駄?なのがあるんだな。 なんか昔に本でこんなの見た気がするなと思ったら東横線のガソリンカーだw
あとはドイツのガラス電車か IZYは去年の10月で運行終了の模様
やっぱりオープンアクセス参入でパリ〜ブリュッセルを活性化させないとダメだな
本命はトレニタリア、大穴としてスペイン国鉄で ついに試走開始、フランス「新型TGV」成功する条件
実験線で耐久走行、2024年冬の営業運転目指す
https://toyokeizai.net/articles/-/653124
アヴェリア・ホライズンは、機器の効率的な配置や装置の小型化によって、機関車の全長を従来のユーロ・デュプレックス用機関車と比較して4mも短縮、客車も各車1mずつ短くすることで、編成全長をほとんど変えることなく中間に連結する客車を9両(デュプレックスは8両)へ増やすことに成功。1等・バー車両込みの編成で640〜650席、2等モノクラスの低価格列車向けとしては最大で740席を設けることが可能となった。
また特筆すべき点として、車体間に台車を配置した連接車両でありながら比較的簡単に編成の組み換えが可能なため、それまで数日かかった客車の増解結を1日で行うことができ、需要に合わせて編成両数を変更することが可能となった。 なんかカッコ悪い原因が分かったわ
機関車が流線型の割に短くてバランス悪いんだな モンペリエ〜ペルピニャンを結ぶLGVは2034年開業予定 五輪期間中のみパリ東〜CDG空港を結ぶTGVを
現在休車中のユーロスター編成などを用いて運行するという噂 スペイン鉄道「フランス全土で列車運行」の野望 仏規制当局は参入要望に「アンフェア」な横やり
https://news.yahoo.co.jp/articles/34f00e32c0e4219539707225ab456b0b1c1e336e?page=1
スペイン鉄道(Renfe)は2月2日、フランス国内に子会社を設立し、同国で長期的な事業展開を図る計画が取締役会で承認されたと発表した。これによって、Renfeはヨーロッパ域内で最も利用客数が多いフランスの高速列車市場へ参入できるようになる。
Renfeはフランス国内で長期的な事業展開を図る計画について、スペイン以外の市場に進出し、品質、安全性、効率性の面で高い水準の旅客サービスを提供する「模範となる事業者」としての地位を確立するための重要な戦略の一部であると述べている。Renfeは、バルト三国やチェコなどにも参入を計画しており、こうした将来的な国際展開を視野に入れてのものと考えられる。 フランスの参入したいオープンアクセスが多いなら
パリ〜オルレアン〜リヨンの新ルートを建設して
既存のパリ〜リヨン間の本数減らさないと、自由にダイヤ組めないだろ パリ五輪期間中はZ50000を使用したパリ東〜CDG空港直通運転か 韓国は徐々に動力分散型脱TGVに進んでるが
本家フランスはTGV続けるようだな
北米にも次世代アセラタイプ売ってるし。
やっぱり土地が強固な大陸向けなんだな動力集中型は。 ドイツは動力分散型ICE導入してるし
イタリアもETR1000をフラッグシップにしてるし
高速列車の動力集中型ってフランスとフリーゲージを必要とするスペインしかないんじゃ?? >>703
ドイツは機関車型のICEL大量導入するんよね ラオスに入れる準高速型(それでも200km/h出る)は動力集中型だな
パッと見インドネシアに入れた奴と似てるけど TGV、激狭!LCCかよ。かがまないと席にいけない。 コンパートメントがよそより一個多かったりとか
3列のとこ4列にしたりとか
この国が詰め込み仕様なのはコライユのころからだ 2025年12月を目標にLeTrainという会社がオープンアクセスで
LGV大西洋線を使用してパリ〜レンヌ、ナント、ボルドー方面の運行をする予定
車両はタルゴ車のAVRIL TER用に架線集電と水素バッテリーで走る車両を180両導入予定だとか 在来線の老朽化は相当酷いようで
ローカル線の場合 木製枕木が手でパリパリ取れる状態にまで腐食してる ボルトが手で取れる
幹線でもポイントのボルトがなかったり 緩んだボルトがあったり 相当酷い有様のようで
高速新線を作ってる場合出来るないな
まだLGV新規建設は先になりそうだ TGVって両端が機関車だけど
調べてみるとカルダン駆動なのかアレ?
前面展望動画見ると吊りかけモーターっぽい加速音してるんだけど…皆の意見を聞きたい >>718
なんという構造w
歯車多いし、車軸側はただの平歯車みたいだからつりかけみたいな歯車音がするのだろう