【緑皮車】中国の鉄道【蒸汽机車なき後】
■ 過去スレ ■
【直達特快】中国の鉄道3【動車組】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1268400078/
【満鉄の遺産】中国の鉄道2【硬座苦行】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1227171120/
【満鉄の遺産】中国の鉄道【硬座苦行】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171028260/
■ 関連スレ ■
【和諧号中華之星偽新幹線】中国高速鉄道CRH12
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1387459181/
中国の地下鉄・都市鉄道スレ 2
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1390101632/
【ｴｴｪｰ】中国の鉄道事故・事件専用【ｱﾘｴﾈｰ】
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1179566619/
日本語版時刻表も発売された事だし需要はあると思う
何気にインドと並んで現在の日本では廃れてしまった俗に言う正統編成の夜行がまだ走ってる国の一つだしね
UZ×1+XL×1+YZ×10+CA×1+RW×1+YW×6（日本式車両記号で言えばﾕ1+ﾆ1+ﾊｻﾞ10+ｼ1+ﾛﾈ1+ﾊﾈ6みたいな・）
そう言えば某マニアのTwitterに順次動車以外は緑皮塗装に戻すとか書き込みがあった
ttp://www.shikebiao.info/
カオスも体験できるし。
中国鉄道倶楽部
ttp://railway.org.cn/
わいわいフォーラム「鉄盟団」
ttp://forum.railway.org.cn/
路線開通情報などあり
中国バックパッカー観光旅行記 ～中国一人旅
ttp://beibaoke.info/
あまり知られていないローカル線・ローカル列車の乗車レポあり
車両系
不思議な転轍機（架空鉄道と中国鉄路のサイト）
ttp://www.geocities.jp/hokuman_hailaer/tentetsuki/index.html
中国鉄道系の日本語HPでは一番詳しいと思われる車両解説HP
Ｃｈｉｎａ Ｓｙｎｄｉｃａｔｅ 中国の鉄道を中心に書き綴る中国ネタ雑記帳
ttp://www.geocities.jp/df4b2106/
My Railway ～懐かしの鉄道写真アルバム～別館
ttp://rre.ninja-mania.jp/index.htm
くろがねのみち（鉄道）homepage
ttp://www.kurogane-rail.jp/
一番変化に富んでいた時期の中国鉄道の車両画像多数あり
海子鉄路網
ttp://bbs.hasea.com/index.php
ourail
ttp://www.ourail.com/forum.php
２ft６ｉｎ ｓｔｅａｍ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~c2freak/index.htm
ニーハオ！小火車
ttp://kii762mm.com/
STEAM IN CHINA
ttp://homepage2.nifty.com/QJSYJ/
標準軌が東北に2ヶ所と新彊に1ヶ所
ナローが四川に2ヶ所
は残っている情報がある模様です(詳しくは現役蒸気スレにて)
ｼﾞｬﾗｲﾉｱ？に大陸の食堂車の成れの果てがいたらしい
もう少し後まで残っていれば中国鉄道博物館のﾃﾝｲﾈなどと一緒に保存された可能性あり？
釜は勝利型(戦前からの車両か解放後製造かは不明)みたいですが後ろの荷物車がコルゲートが無い正体不明の車輛
もしかして戦前に持ち込んだ車輛の一部？
ということは、最大勢力を誇っている紅皮が消えるのか・・
２階建ての緑皮・・・見てみたい気もするが、３日で飽きるだろうな。
あっちの鉄ヲタの諜報能力は凄いな。
鉄道と関係ないもの作りすぎで最早カオスだよ
そう言うのとは無縁なお国柄だと思ってたけど
実例たのむ
http://chinanime.blog.fc2.com/blog-entry-423.html
どうもありがとう。
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。
緑皮車化デザイン案ダサイ…
「萌え北鉄道」って言うサイトが作者のサイトらしい
>>25
それは中国鉄道のデザイナーの私案みたいです
実際に塗り替えている画像を見ましたがいわゆる昔からの緑皮車の塗り分けでした
みなさん、こんにちは。私たちは-北方铁道萌化部
http://moerail.lofter.com/post/2c8318_116e8c6
北方铁道萌化部
http://moerail.lofter.com/
https://www.youtube.com/watch?v=4Y2r6xkt-RI
新幹線ってサービスはあまりないけど、それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。
京都－名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。
切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする
交通機関に増税は関係無くないか？増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。
定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、
この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？日本も3社ぐらいに再編は不可能だろうか
中国も今後は人口減少になっていきそうだから、50年後には中国の都市鉄道も乗客が減っていくかも。
先進国では人口が増えているイギリス・フランス・アメリカ以外は減っていきそう。
現地で当日予約で満席だったら目もあてられない。
＞ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、
＞この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？日本も3社ぐらいに再編は不可能だろうか
いっそのことJR各社全部合併したうえで国営化してはどうだろうか
名案だろ
政府の統計は()
石炭輸送の減少でトン数ベースだと減少しているけど、
高速宅配便や、家電や半導体機器が急増しているので
これも指標としては問題があるよ。
いつ行くんだ？1ヵ月後なら高鉄が開業するから夜行使わずに行けるぞ。
死ねよ
2014年10月28日(火)
http://www.newsclip.be/article/2014/10/28/23620.html
広東省の仏山市では最近、鉄鋼商社のデフォルト（債務不履行）が相次いで発生している。
需要の低迷と生産の過剰を受け、資金繰りが悪化しているためだ。そうしたなか、同市では
銀行業の不良債権が急増。今年8月末時点の不良債権残高は198億1100万人民元
（約3460億円）に達し、不良債権比率は年初の0.85％から2.66％（↑1.81ポイント）に悪化した。
仏山市のケースは“氷山の一角”で、江蘇省や浙江省の繊維業界では、生産停止や経営者
自殺などが続いているという。
突然環境基準を満たさないって労働者を無視して強制閉鎖だからな
めちゃくちゃだ
この場面で確信した。
オバマではアメリカは失墜する。
世界の不幸はこの能無し大統領がまだ2年も任期があること！日本は中国の脅威に対して独自で取り組まないとあぶない！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000017-jijp-int.view-000
米中、温室ガス抑制で合意＝米国26～28％削減―習主席「30年にピーク」
時事通信 11月12日(水)12時45分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000050-jij-cn
【北京時事】オバマ米大統領と習近平中国国家主席は11、12日の2日間にわたって北京で会談し、温室効果ガスの削減目標などをめぐって合意した。
米国は2025年までに05年比で26～28％削減すると表明。中国は30年に総排出量がピークを迎えるよう取り組むことに同意した。
米中が20年以降の温室効果ガス抑制で目標を示すのは初めて。
各国は15年末の国連気候変動枠組み条約第21回締約国会議（COP21）で、20年以降の温室ガス削減の新たな国際的枠組みを決める。
準備できた国は、15年3月までに目標案を提出することになっている。
世界の二大排出国である米中が前向きな姿勢を打ち出したことで、国際交渉の進展が期待される。
既に欧州連合（EU）は、30年までに1990年比で40％削減する方針を決めており、日本は目標策定を加速させる必要に迫られそうだ。
米中、協力拡大を模索＝海洋安保、人権も提起―公邸で首脳会談、異例の厚遇
時事通信 11月11日(火)20時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141111-00000163-jij-cn
【北京時事】中国を訪れているオバマ米大統領は11日夕、北京・中南海で、習近平国家主席との会談に入った。
2日間の日程で予定されている国賓訪問の開始となる。両首脳は夕食を共にし、協力の拡大や経済関係の強化を模索する一方で、
海洋安保やサイバーセキュリティーなど対立点についても討議する。
習主席は冒頭、水滴がたまって水たまりをつくるように、オバマ大統領と共に働きたいと表明。大統領も「米国と中国が効果的に協力できれば、
世界全体の利益になる」と応じ、率直な協議を求めるとともに、米中関係を「新たな段階」に引き上げたいと述べた。両首脳はこれに先立ち、
ノーネクタイのくつろいだ雰囲気で散策した。
中国の指導者が外国首脳を中南海の公邸でもてなすのは極めて異例。対米関係を最重要視する習政権の姿勢をうかがわせた。12日午前中には
人民大会堂で首脳会談が開かれ、内外のメディアに対して声明を読み上げる。
ローズ大統領副補佐官は11日の記者会見で、首脳会談の議題に関して、気候変動やエボラ出血熱、テロ対策、北朝鮮およびイランの核問題などで
協力の強化を求めると説明した。米中両軍の信頼醸成措置の構築やアフガニスタンに関する協力でも一致する見通し。
米中両政府は既に、相互の査証（ビザ）発給要件の緩和や情報技術協定（ITA）拡大交渉での協力で合意した。両首脳は会談で、経済関係の拡大に弾みをつけたい考えだ。
一方、オバマ大統領は、中国が進出する東・南シナ海の安全保障や中国政府のハッカーによるサイバー攻撃、香港での集会の自由など
「国際的な規範」についても率直に問題提起する方針。ただし、これらの懸案で進展は見込まれていない。
http://www.searchnavi.com/~hp/chosenzoku/news10/110617-2.htm
6月17日午後5時、大連市朝鮮族企業家協会の創立大会が大連市富麗華ホテルで盛況裏に開催された。
全国政協常務委員、前国家民族事務委員会・李徳洙主任が創立大会に参加し、《特色を際立たせ、経済を発展させ 社会に寄与してほしい》と祝辞を述べた。
前国家対外経済貿易部・石広生部長は、《民族経済を発展させ大連の建設に 力を尽くしてほしい》と祝辞を送って来た。
そして全国工商聯・程路副主席、大連市市長、大連市統戦部部長、大連市民政局局長、大連市民族事務委員会主任、 対外経済貿易局の指導者、北朝鮮領事館総領事、
韓国領事館総領事、日本領事館総領事、中国外交部中日韓経済交流協会 会長など関連の指導者たちや来賓たちも創立大会に参加して祝辞を送った。
大連市朝鮮族企業家協会は、2009年7月7日に初の創立提案があった。 2年間の準備過程を通じて2010年3月8日、中共 大連市統戦部から《大連市朝鮮族企業家協会の
設立同意》を受け、2010年7月25日、大連市民政局から正式に《登録証書》の 発給を受け、社団法人になった。
大連市朝鮮族企業家協会第１期会長は、大連正興石油化学有限公司の鄭万興社長で、現会員数は150人。傘下の製造業分会、 貿易業分会、科学技術業分会、
旅館飲食業分会の4つの分会に分けて石油、貿易、物流、船舶、自動車、不動産、観光、 旅館飲食など諸分野の朝鮮族企業家が含まれる
全国工商聯・程路副主席は《朝鮮族企業家協会の設立は、私たちの党民族政策の豊かな成果》とし、《協会が設立された後、 企業家は実業経済を発展させるために
楔を打ち込み、経済発展方式を少しづつ変化させ、盲目的な投資を控えなければならない》と 指摘した。
大連市朝鮮族企業家協会・鄭万興会長は、《大連は中国、北朝鮮、韓国、日本の4ヶ国の効果的な経済要素を統合することが 出来る最適の地》としながら、
《今後10年間、海外や中国内地から約23万人の朝鮮族が大連に駆せ参じるものと推測する。 大連は中国の改革開放後の朝鮮族の新しい密集地として浮上するであろうし、
朝鮮族が経済を発展させて財富を創造する 新しい生活の楽園として浮上するだろう》と述べた。
中国朝鮮族企業家協会会長団執行会長の表成龍は《大連市企業家協会の設立を嬉しく思い、ありがたく思っている。 200年前、朝鮮族が中国に移住して
辺境の地域で農耕生活をしたが、今は一番良い都市、一番美しい都市で私たち朝鮮族の 企業家協会を正当に設立することになり、誇らしい》としながら、
《朝鮮族の企業家は必ず団結しなければならない。 力を合わせてこそ勝利出来、バラバラになっていては砂になるしかない》と述べた。
大連市朝鮮族文化館、大連市朝鮮族老人協会、大連市朝鮮族学校で多彩な文芸公演をプレゼントし、韓国の有名な歌手・ 宋大官がこの日の行事に
特別参加して歌をプレゼントした。
この日、中央人民放送局、黒龍江新聞、遼寧新聞、吉林新聞、大連日報、延辺衛星放送など10余りのメディアが行事の報道をした。
（吉林新聞 ２０１１年６月１７日）
いまもあの駅では站台票を売ってくれるのだろうか…
瓊州海峡の鉄道連絡船航路ができるのが最も早くにわかっていれば
中古の青函連絡船を買えたのに。
ゲージや車体限界が違っても少しは参考になっただろ。
面子があったのかな。
実際はスウェーデンかデンマークかどっかから技術を引いてきたんだっけ？
青森港の八甲田丸の内部を見物して、もうこれはロストテクノロジーになってしまうのだ
と思うと寂寞感に襲われた。
じゃ、連絡船に乗るのも今のうちですね。どうも。
そんなのここで見たこと無い
いっぺんdat廃棄して読み直してみな
汎用貨車の性能が地味に良い。
溶接品質はかなりよい
Heavy haul coal line opened
09 Jan 2015
山西中南部鉄路通道
興県～日照港
最高速度120km/h、年間輸送力30億トン、旅客列車一日15往復
軸重30tのC96石炭貨車100両とHXD2Fが牽引する
全長1489mの1.2万トン貨物列車
https://www.youtube.com/watch?v=7ljJNpS35pU
http://hn.youth.cn/2014/1107/599451.shtml
日本の貨物列車の最大は1300t…
ttp://pbs.twimg.com/media/B8_02v8IMAABIVZ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B8_02v8IcAAVRs6.jpg
なぜか朝鮮国内で中国人向け観光列車に運用されている中国国鉄の客車
譲渡車輛の場合は中国での形式車番が消されるので沈局辺りの予備車貸し出し？
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆
アメリカ・フランス・イギリスの人口は移民で増えているんだよね。
入場後ももたもたしてると動車組はドアが閉まって置いておかれるような勢い。
それにしてもサービス皆無の国なのに、なぜお湯が無料なんだろうか？
それとも大昔の幹部の指示？
向こうの人に言わせるとペットボトルのお茶なんてお茶じゃないらしい
超本命で暇なときに遊んでみて
何となくやってみたらウハウハですた↑
□をsに変換、※を削除する
□nn2ch.n※et/s12/83arisa.jpg
凄い編成
中国鉄路建設投資公司
客車1143両入札
http://baboon-phyte.black/4xoee/
空調客車には、電源電圧は2種類あるんだ…AC380Vは空調電源車からもらうのかな…
ご教示ありがとうございます。おりをみて調べてみます。
中国政府が行う“社会規制”は非難されるべきものか
ダイヤモンド・オンライン 2015/9/22
東洋経済 ONLINE
中国の夜行列車が高速化時代でも増える理由
最長列車は5000㎞､車中泊も当たり前なのに
草町 義和 ：鉄道ライター 2015年04月19日
戦前中国に送られたｽﾊ32は解放後はYZ6型になっていた模様
鮮鉄ﾊ9型はYZ8型になったらしい
そもそも本来現在の北朝鮮区域の所属だったはずの鮮鉄型が中国国鉄に所属されて満鉄型が北朝鮮にあるみたいですがどこで入れ替わったんだろう
ベトナムの満鉄型は中国の支援物資として流入したみたいですが
海南島にに行った時 満鉄？のRWの車輌があって車内がコンパートメント
ではなく 日本のA寝台のように 開放型のRWを乗った覚えがある。
それはRW84じゃないかな？
中国の旧型寝台車では最後の生き残りだったはず
ちなみに同じ編成に連結している座席車21型も国鉄線最後の運用車だったはず
0～10番台 解放前製造の各鉄道会社からの引き継ぎ車
20番台 解放後製造の制式客車
30番台 通勤型改造車と近郊型
80・90番台 木造車の車体更新車と暖房ﾎﾞｲﾗｰ設置車
らしい
東北にYZ1などが多く残っていたのはSLが最後まで残存した関係で蒸気暖房が使えたかららしい（中国のDLは原則ﾎﾞｲﾗｰなし）
緑皮時代の新車投入は南方優先だった可能性あり
雑型がなくなった現在でも東北は最高時速100ｷﾛの古い22型が残存している割合が多いらしい（22型の中～後期型は最高時速120ｷﾛ）
本来なら朝鮮国鉄か韓国国鉄に所属しているはずの車両なので
もしかしたら運用先の満洲から所属区に戻れなくなったから？
車庫で放置されている模様
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960
後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240
【総理待望】 山本太郎議員 【国民代表】
先ず真のテロリズムと戦うべき！
汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか！
パリとかサンクトペテルブルクとか買えるのかな
パリとかサンクトペテルブルクとか買えるのかな
パリとかサンクトペテルブルクとか買えるのかな
連投失礼
知らないから教えられないすまん
http://www.youtube.com/watch?v=bsz8NWLQxJU
先々代の専用列車の走行している画像があった
1970年代までは例の日本時代の展望車を使ってたみたい
今残ってる中国最後の蒸気機関車６機 今年で退役
http://www.moc.gov.cn/tongjishuju/tielu/201603/t20160314_1999755.html
有事に備えてらしい。場所は四平？
知っている人いますか？
本当に有事に備えるなら軽油とディーゼル機関車持つだけで必要十分だと思うんですけど……
民間のインフラが消滅した今、軍用だけのためにインフラ維持とか無駄過ぎるだろ
動態保存なら、観光鉄道として細々と運用するのがいいよ
中国は高品質な石炭は豊富で自給自足可能だけど、石油は輸入。
有事で輸入が途絶えることを想定してるんじゃないかな。
経済性抜きで無駄な事が出来るのが中国だよね。
良い悪いは別にして、日本とは感覚が全く異なる人たちだよ。
海外から石油が入ってこないような事態になったら、逆に蒸気機関車100両あったところで
何ができるんだって話
なんだかズルズル先送り主義で残っちゃってるってのは良くある話よね、国を問わず。
激変した。
高鉄と完全に平行する区間の普速列車を超長距離除き切り捨て始めてる。
逆に高鉄のない地域と大都市を結ぶ短距離日着快速(といっても
今の中国だから300km以上走るが)が増加してる。
非空調列車は東北部と河南、内モンゴル新疆以外は激減。
特に華南は慢車かローカル支線を探さないと定期は残っていない。
JR東海や西日本の岡山広島山口みたい
東海道本線・山陽本線を走る長距離列車を切り捨てて、
客を単価の高い新幹線に誘導しようとしてる
逆に関西だけは、JR在来線の並行私鉄がたくさんあるから、
在来線に新快速いれて私鉄に対抗してるが
そう単純じゃない。
各駅停車相当のローカル列車は基本一日一本で、高鉄が直通できない
区間とか高鉄でも日着できない区間は在来線も急激に強化されてる。
あと出稼ぎ輸送などに対応する輸送力列車も必ずある。
保線間合いと全国ネットを両立させるため、旅客列車は特定の
タイムスロットに集中している。
さらに僻地除き在来線の旅客扱い駅の整理を極限まで進めた後に
高速鉄道駅を気前よく新設したから、在来線より高速鉄道の
駅間が短いのが普通で、近郊輸送を高速鉄道が担う逆転現象が起きてる。
山陽本線岡山口で言うなら雲仙高千穂相当の夜行急行とブルトレが
真夜中と朝夕に40本くらいまとめて走って、ローカルは
急行が下関･呉･松江･三次行各一本と普通が新見･広島行各1本。
んで次の駅は倉敷でその次は笠岡。
新幹線が金光や笠岡にも駅があって本数は在来線より多い。
本数はあるのにクッソ使いにくい理由が分かるだろw。
運賃は高鉄G列車が法外なだけで、在来線の快速以下の硬座が
政策運賃で安すぎるのが実情。
新幹線もDやCなら長距離バスより安い。
中国の高速バスは快適で本数も多く便利だけど安くはない。
>>109
ここ数年の非空調列車の激減っぷりは凄まじい。
定期の跨局快速は消滅したし。
ただ多客臨や農業労働者臨は当分残るだろうけど。
この手の列車も空席があれば普通にWeb予約で乗れるのが中国の面白さ。
非空調軟座(大抵個別電源の冷房載せてるけど)は今乗らないと厳しい。
詳しい説明ありがとう。なるほど、趣味的にもすごく面白そう。
車両航送あるだろ
海底トンネルあるだろ
ダブルスタックあるだろ
100％低床路面電車あるだろ
トランスロールあるだろ
地下鉄の環状線あるだろ
軌間可変車両ないな
カートレインないな
AGTないな
二階建て電車ないな（客車はある）
懸垂式モノレールないな
えっほんと？知らなかった。
痛列車
狭義の鉄道ではないけど、上海の地下鉄にはあったらしいよ。ラブライブとか。
>>113
最近、中車南京浦鎮が試作車を作ったらしい（パンダ顔だとか）。
http://www.guancha.cn/Project/2016_09_10_374060_s.shtml
どっかに軌間76㎝?とか書いてあったから鉄輪式なのかな。
それと、旅客用のケーブルカーって中国にあるのかな、
と思ったが、今は香港にピークトラムがあるだろうといわれてしまうな…
そうか…香港島のトラムが２階建てだったか…
どうもあそこがいまだに中国という感じがしないが…
>ダブルスタックあるだろ
あったのか！ 知らなんだ。
ダブルスタックは鄭州からどっか
AGTはマカオにできるらしい。
他に絶景と言われている所ってどこだろ
嘉鏡線
博林線
太嵐線
成渝線
さんくす
博林線はハードル高そうだな
成渝線は乗ったことある
ただ、夜通過だったんだよなぁ
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!!
同乗しないカートレイン的な?
自家用車輸送ならある。
http://news.bitauto.com/dealer/20151023/1706561497.html
http://www.toutiao.com/i5034854912/
鉄道が通る吊り橋は(走行音はうるさいけれど)ある？
ループ線（山岳地帯）ってある？
吊り橋は広州地下鉄にあったはず。
斜吊橋なら高鉄に掃いて捨てる位ある。
ループは成昆線や昆玉線初め多数。
まだ使う気なんか。
吊り橋についてどうも
いきなり上海→ウルムチとか成都→昆明とか乗っても大丈夫？
趣味で乗るなら一泊だな
最近のZとかTの寝台は日本の夜行感覚で乗れる。洋式真空トイレだし。
心配なら軟臥にすれば?
ただトイレットペーパーと充電器は絶対忘れないように。
携帯充電バトルは熾烈。
できれば耳栓も。
味気無くなるなあの駅。
高鉄と地下縦貫線が殆どで、普速線の折り返し機能は
申し訳程度に残るだけか。
普速線もS2は電車化されて縦貫線に潜るだろうし、優等列車も
スルー運転が大半になりそう。
張家口や包頭方面だけでなく、赤峰方面も高鉄開業が近いから
北駅持ちの普速長距離列車が激減するのは確実なんで気が気じゃない。
北京北駅って、西直門ちかくの駅？
昔、191次だかに乗ってハイラルいったな。
今でも、ここから８達嶺までの火車あるのかね？
北京北駅は改修につき11/1より営業休止。
長距離列車は他のターミナルか昌平北に振り分け。
郊外鉄道S2号線は黄土店始発に。
八達嶺方面は京包線の線路をS2号線が10往復ちょい走っているので、
そちらでどうぞ。
京包線の長距離列車は3往復残っているけど八達嶺は通過扱い。
http://www.thehindu.com/news/international/Pakistan-China-start-direct-rail-and-freight-service/article16737060.ece
中国とパキスタン、
昆明～カラチ港を直行で結ぶ鉄道・海上貨物輸送サービスを開始。
この運送ラインの開通により輸送コスト50％以上削減。
このサービスのルート：
昆明-広州 鉄道 3日
広州-カラチ港 海上輸送 14日
え？
海外じゃ、港に貨物線引き込んで、
船のコンテナをそのまま鉄道に移し替えたり
その逆が出来るのに
へんな規格のコンテナつかわずに海運コンテナそのまま使えばいいのにね
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=152320&;ph=0
成都局を選んだのは分かってるな
>>147
中国の列車には、乗客のために美味しい料理を提供し、旅の疲れや飢えを癒してくれる人々がいる。
彼らはこの仕事に就くと、数十年の長きにわたり列車に乗車し続ける。
食堂車はいわば彼らの仕事における「戦場」であり、乗客は彼らが心を込めてサービスする相手だ。
そんな彼らの仕事とは食堂車のコック。いずれ無くなってしまうかもしれない職業だ。人民網が伝えた。
孟海平さん（34）は成都鉄路局（鉄道局）の成都旅客輸送区間の列車Z50号でコックをしている。
普通のコックと異なるのは、彼らが「一日に千里を行く」とばかり、日々中国国内を南北に移動し続ける点だろう。
孟さんは取材に対し「列車の上で料理を作るのは、家やレストランで作るのとは勝手が違う」と語る。
列車内での調理は食品の安全性や衛生面、消防などへの要求がさらに高く、
しかも運行中の列車というのはより多くの不確定要素を抱えているからだ。
北京から成都まで運行するZ50号の運転時間は20時間以上、乗客数百人が飲食を必要としているため、
孟さんは発車の2時間以上前から乗車し、その日の食材をチェックしなければならない。
野菜やその他の食材は合わせて40種類以上。孟さんはそれら食材の品質と新鮮度を一つずつチェックしなければならない。
起床は朝6時過ぎ、就寝は夜10時過ぎ。孟さんと食堂車の他のコックたちはそれ以外の時間はずっと厨房の中で働きづめだ。
午後3時、ようやく昼食の仕事を終えた孟さんは、自分の休憩室に戻り、ちょっと横になり休憩する。
しかしその休憩時間はわずか1時間のみ。休憩を終えると今度は午後の料理の準備にとりかかることになる。
中国の高速鉄道の発展に伴い、ますます多くの列車で食堂車が姿を消しつつある。
そしてそれらに代わって登場しているのが専門ケータリング工場で生産されたコールドチェーンのミールで、
調理は電子レンジで加熱するだけで済む。
その結果、食堂車のコックたちはその歴史の舞台から次々と去っていき、
その多くは鉄路局のケータリング基地の仕事に就いているという。
孟さんの周りでもすでに8人のコックがケータリング基地でコックとして働くことを選んでいる。
待遇面ではそれほど差は無いものの、その勤務時間は朝9時から夕方5時までで、
食堂車での勤務のように5日連続の勤務などということはない。
それでも孟さんはやはり食堂車での仕事を続けていきたいということだ。
（提供/人民網日本語版・編集/TG）
http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m400/201610/20161010-00062766.jpg
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交通事故まで放射能のセイにされる」
と嘆いていたが、全く同じ状況が日本で起きている。
https://twitter.com/onodekita/status/806483456569901058
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マイトレーアは原発の閉鎖を助言されます。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
かっこいい
10年後に食堂車があるかどうか怪しいものだ
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ . ↑
149=中国共産党間諜員
2泊以上の超長距離列車の比重が高いから全廃はあり得ない。
高鉄開業で浮いた線路容量や車両を超長距離列車の増発に投入するのが
最近の在来線の流れ。
走行時間が半日以下の短距離シャトル快速なんかは省略が増えてるけど。
あと車内調製弁当と乗務員給食の仕事もあるし。
乗務員だけで一列車10人以上は乗ってるからなぁ。
保守間合の関係で、高鉄は長距離夜行を設定しづらい。
夜行を走らせると保守間合がずれて早朝や夜間のダイヤ設定に
影響が出るんで高速線の深夜走行区間は極力限定している。
あるけど車両に問題があってあまり増やしたくない様子。
架線下ダブルスタックは地味に面白い技術なのに。
コンテナは緊縛せず無蓋車に積むのが最近のトレンド。
確かに手間が要らんしブレーキ粉による汚損も防げて合理的だけど、
フォーク荷役を諦めてクレーンとリーチスタッカーを整備する
割り切りが要るんでよくやったと思う。
いや、長距離列車でも10年くらいのうちに食堂車廃止してあの1年持つとかいうクソ不味い弁当になりそうに思うよ
>>155
でも今は在来線を使用して夜行動車があります。
そして、ウルムチから北京への高鉄は来年に始まり、走行時間は16時間になるでしょう。
CRH5Eの耐久性認証が済んで、量産車が落成してからだな。
蘭州以西は1Eや2Eが入れない。
輸送力や経由地の問題で北京～新疆方面は普速夜行が残るかと。
硬臥詰め込みが効かないのが臥鋪高鉄の難点。
弁当は改良型出すらしいけどどうなんだか。
悪天候や空軍演習で足止め客が大量発生した際に空港が出す備蓄エサとして
あれが活用されている様子。
逆向きの便は空気輸送だから、鉄ヲタで一両分押さえて
中国横断非冷房緑皮硬座耐久OFF会やったら楽しそう。
(麻城～コルラで大体三泊四日程度w)
営業する気皆無であろう食堂車に押し掛けてジャックしたりとか
夢広がるわ。
ちな⬆全区間乗っても運賃100元しませんw。
車掌言いくるめた上で、ジャパンクオリティの清掃やらゴミ回収を
各自やって好き放題遊べる環境作ったら色々楽しそうだw。
太原西銘砿にあるよ。
鉱山従業員以外も利用可能な交走式のケーブルカー。
相変わらず景色はつまらんな。飯も不味いし女はブスばっかだし、もう沢山だわ
https://youtu.be/IrGTgnFM3wA
乗務員もナチュラルハイなんだなぁ。
中盤に出てくる広州～岳陽の25B+SYZ25Bによる
寄せ集めデコボコ臨快が見物。
高床ホームでSYZ25Bの低床ドア使って客扱いしてます。
http://www.guancha.cn/society/2015_05_10_318939.shtml
1日200以上のトイレを検修する作業員
鉄路総公司
1月17日、4万両のコンテナ貨車入札を発表
2012年以降減少し続けていた鉄道貨物輸送が
2016年下半期以降急増し需要に応えられないため
トラックと貨物の値段差とか
双十一のネットショップ大セールでは、高鉄車両にこんな詰め込んでまで輸送してるからな……
中国の多数の著名な研究機関の共同開発により
X5型マルチモーダル貨車が開発された。
この貨車でトレーラー、20ft、40ft、45ftコンテナ、
ダブルスタックコンテナ輸送の共用化が実現。
運賃安いからいいじゃない 日本は飛行機の数倍取る新幹線を政治家の力で僻地まで延伸するからな
高速鉄道網が存在する地域は欧州と東アジアだけだが
欧州や日韓と比べて特に路線の密度が高すぎるようには見えないぞ
むしろ欧州と比べたらまだ少ないくらいだ
http://i.imgur.com/GnIuf2j.png
http://i.imgur.com/gEzPJ7o.png
そんな国他にどこにもない
いや、だから欧州と比べて特に路線密度が高いように見えないんだけど
この図上のどこが密度高すぎに見えるのか具体的に指摘しないさいよ
http://i.imgur.com/GnIuf2j.png
http://i.imgur.com/gEzPJ7o.png
建設のペースの事を言ってるんじゃないかな？
でもそれを言うとスペインなんかも結構ハイペースな感じもするけどね。
欧州はアンダー200km/hが多いけど。
パリリヨンなんて400キロちょいなのに日本に当てはめると東京から青森越えてるような
欧州は輸送量が特に多い所だけ専用線で
輸送量の少ないところは在来線と併用だから低速になってしまう
日本は在来線が狭軌で高鉄では使い物にならんし
中国だって在来線の輸送力がとっくに限界超えてるから
高鉄は専用線にせざるをえない
縮尺についてはどう思う?
そら同じ大きさの画像に全体図を詰め込むために縮尺変えてるんだからしようがない
だったら比較にならないでしょ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1146883.jpg
http://i.imgur.com/gEzPJ7o.png
それどころか日本と比べてもまだ路線密度薄いよ
それってこの地図に反映されてないでしょ。
縮尺は違うけどな。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Rail_map_of_China.svg
171氏が
中国は高速鉄道を作りすぎ
と言う点については
中国という1つの国が事業として
高速鉄道を進めるペースがとてつもなく速く感じる
だが、
ヨーロッパとの比較においては
中国は人口需要がもっと大きいとも思うので
需要に応えるべく整備している印象だな
上海蘇州杭州とか北京天津なんて2路線の高速鉄道が近くを並行してるのは中国ぐらいだよな
南京までね
そうだった
フォロー、サンクス
その距離を別路線とは言え、ほぼ並行して走ってるのはすごいよな。
人口3億
面積300万km2
中国主要部
人口13億
面積400万km2
参考
欧州全体
人口7億
面積1000万km2
東アジア全体
人口16億
面積1000万km2
＞中国という1つの国が事業として
多くの国に別れてる欧州と文明圏全体が一つの国になってる中国を
国単位で比較することがナンセンス
欧州の中からドイツやフランス一国だけ取り出して中国という文明圏全体と比較してることになる
人口や面積を考慮しても中国の建設速度は速いと思うよ。
ここ10年で日本の新幹線が新しく開業した区間は600キロ
中国は2万キロ
単純計算で人口が1/10の日本はこの10年に2000キロ新規開業してないと
釣り合いは取れない訳だから。
北陸新幹線延伸の小浜・京都ルートが2046年開業なんだぞ。
さらに中国は新幹線だけでなく地下鉄もどんどん作ってるしな。
それぞれ、東海道新幹線ほどの運行頻度ではない（1時間5～6本）にしても、16両の電車がばんばん満席で走ってるんだからそれだけ需要があるってことよね。
途中駅で空いても、すぐに乗ってくるし…
1時間半後まで空席なかったわ。
シンセン北発広州南行きの短区間の列車だから取れたのだろう。
長沙や武漢行きだったらもっと後の時間になっていたと思う。
な場所に関しては作りすぎにはまったく思えない
中国は基本これだからな
需要の見込めるところを一通り作り終わったら、日本の鉄建公団みたいに
需要の見込めないところを作り始める野だろうか？
中国は、近年になって通勤・近郊路線を作り始めてるので、
地下鉄、しかも建設費の高価なシールドトンネルを使ってどんどん地下鉄を作ってる
日本は鉄拳公団の登場が早すぎた
重慶～成都も去年二本目敷いたよ。
。
在来線旅客併用の200キロ規格新線じゃ足りず、350キロ規格で仕切り直し。
あと広州～深圳と仏山～肇慶も2本通ってるな。
駅が別でいいなら武漢～大冶とか武漢～黄岡、鄭州～開封(宋城路)も。
でも城際高鉄は割とヤバめの政治路線多いぞ。
都市鉄道で作るべき路線を、見栄張りたい地方政府と高速鉄道の
距離を稼ぎたい鉄総が結託して無駄に高速鉄道として作ってる。
高速鉄道ではないが京浜間が東海道線横須賀線京浜東北線東横線京急線の5本あってもギュウギュウ詰めなんだから
珠江デルタ地域も高鉄2本＋都市電鉄3本くらいは必要になるだろう
速度的にG列車にはきついかも知れんがD列車だったら大丈夫だろ。
電鉄では少し遠くない？
だが実際に建設中なんだからしようがない
中速鉄道なのかな？地铁で广州から深圳はきついね
高鉄駅から在来線で最寄り駅まで移動するのでは？
また在来線は貨物運ぶのにも必要
駅間が広い高鉄から、駅間が狭い在来線に乗り換えて目的地へって感じで
中国は大抵在来線旅客が高鉄よりも駅間距離が長い。
むしろ高鉄が中小都市もこまめに停まって客を拾ってる。
目的地や時間帯、予算で高鉄と在来線、高速バスや飛行機を
並列的に使い分けて、その乗り場まで地下鉄やバス、城際高鉄で行く状態。
距離や所要時間よりも、目的地へ手頃な時間帯の便があるかどうかで
使い分けてる状態。
頻発高速な高鉄と高速バスが選択肢に残りやすいけど、速いだけでは
上位互換になりにくいのが中国の面白いとこ。
特に飛行機は午後の便が運ゲーという中国特有の事情があるんで。
移動する時は頭を使わないと悲惨だからな中国。
自由席あればもっと融通効くのに
いまでも長距離移動は許可制ではないが、ちゃんと身分証を見せないといけない
外国人はパスポートチェックな
一部の場所はいまだに許可制っぽいけど
春節とか多客期に収拾がつかなくなって、最悪暴動に発展しかねないから
長距離列車は無理。
普通列車とかローカル線では融通利かせているけど。
ただ駅間数キロで短距離の城際高鉄ではさすがに非合理的なんで、
昨年開業の常平～恵州でついに全車自由席制を導入したね。
この手の実質近郊電車な高鉄が激増しているので、
なし崩し的に広がる模様。
遠距離列車の乗り入れ時には人海戦術で対応すると割り切って。
82年の香港側電化近代化に伴い、1974年製の硬座最終増備車4両が
YZ32として中国国鉄に移籍。
広西自治区のローカル線(三羅線)に転
じ2005年廃車。
YZ32
http://bbs.hasea.com/thread-89195-1-1.html
(続く)
https://zh.m.wikipedia.org/zh-cn/%E5%BB%A3%E4%B9%9D%E7%9B%B4%E9%80%9A%E8%BB%8A
広九直通車は再開当初は全運用中国国鉄持ちで、KCR車両は
KTT投入まで乗り入れていないにも関わらず(電化に当たり客車自体を
荷物輸送と事業用車除き全廃している)何故中国側が国際運用にも向かない
雑型車を4両という少数購入したのか非常に謎。
http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&;tid=32752&archive=1&extra=page%3D1&page=3&mobile=yes
中国国鉄規格でない補修用品(特にユニットサッシや手すり等の
アルミ成形品は国内で手配や流用が出来なかった)をしっかり日本に
手配してまで運用を続けていた様子なんだよな。
確かに中国客車では鋼製で錆びてよれているのが常の手すりやら窓枠が
廃車直前にも関わらずまぶしく輝いてる。
中欧貨物ルートは51路線、中国27都市、欧州11か国28都市へ拡大
https://www.youtube.com/watch?v=ozajk4N0Rv8
https://youtu.be/lv6B3uLIh1Q?t=40
こんなこんな時間なのに改装工事してる
日本の寝台に乗ったことがないんだけど、日本もあんな感じだったの？
無座おじさんが徘徊している
これ春运の期間だけじゃないんだね
硬臥代硬座
春運
日本の脅威か？｢中国-欧州｣貨物鉄道の実力
日本を放置して、中国にはどんどん新たな道へ進んでほしい。
https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201705210051
ボルボ、中国を輸出基地に 最高級セダンを全面移管
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX02H0X_X10C17A5FFE000/
カシュガルからサルイタシを通ってドゥシャンベに出るか、フェルガナ盆地まで北まわりするかして、どうにか標準軌だけでイランに……
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ
22Bと25Bの混成
そういえば、この間乗ったハルビン-绥芬河のK7001次は、硬座をRZ25Tで運用してた。
硬座の料金で軟座に座れてラッキーだったけど、なんであんなことしてたんだろ？
きちんと確認してないけど、軟座はRW25Tで軟臥代軟座だったみたい
ボルボのS90が中欧班列でベルギーに到着
オイラも5月に乗って驚いた
あの列車は国際列車に準ずると当局が判断したんじゃないかな
外国人らしき方々を多く見かけた
マジ？
俺が乗った時にはきゅうりやら紅腸やらを貪り食う人民しか居なかった…
https://wx1.sinaimg.cn/large/005TDqJZly1fgsukl4nn9j33402c0x6q.jpg
https://wx1.sinaimg.cn/large/005TDqJZly1fgsukp4wx1j33402c0u0y.jpg
https://wx2.sinaimg.cn/large/005TDqJZly1fgsukndd8qj33402c0qv6.jpg
https://wx2.sinaimg.cn/large/005TDqJZly1fgsurru85pj33402c0qv6.jpg
先月出場したCR200動力集中動車組。
25T客車、HXD1G、HXD3Gベース。
4社が分担して繋げたみたいだが、各社独自性出して塗装が合ってない。
火車と似た感覚で運用できるなら割と普速車が置き換わっていくのかな？どういう位置づけなんだろ。
置き換えてどんどんDの票価になるなら実質値上げだとかで人民が怒り出したりしないのか。
インフレ率が高いから内容をかさ上げして実質値上げしていく方針なのかな。
高鉄とか動車に近い感じなのかな
CR200走行試験
生命力は異常w。
あと2016大規模改正後の双層客車の運用はどうなったんだろ。
新疆/昆明組は相変わらずのようだけど、定期運用が列車ごと無くなった
北京/鄭州/上海各局の現状が知りたい。
上海/北京所属車は多客臨や週末臨で優先的に酷使されて、一年の4割位は
なんやかんやで動いている印象が。
http://pan.xici.com/group4/M02/F6/D9/rBABplmkJgCEI5JmAAAAAGGsZoQ742.jpg/640
鉄道連絡船の甲板上配線は結構面倒なんだけどこれはうまくまとめたな。
鈍端分岐機っぽくて面白い。
現地で当日予約で満席だったら目もあてられない。
1形 滿鐵ハ1
2形 華北ハ2
3形 滿鐵ハ3・ロハ3
4形 北滿鐵路車
5形 滿鐵ハ5
6形 華中スハ32
7形 北寧車？（CA7のみ確認）
8形 鮮鐵ハ9？
9形 東ﾄﾞｲﾂ製試作寝台車
10形 元あじあ号用客車（YW・RW・CA・LW）
11形 和平号用客車（10形類似）
14形 華中鉄道系木造車と解放後最初の四方製国産客車
15形 江南号客車
16形 滬寧流線形客車
18・19形 国際列車用
20番台以前の客車の情報をまとめてみました
http://japanese.china.org.cn/life/2017-09/29/content_50028957.html
https://www.youtube.com/watch?v=UiFLjwpXLAE
事業用に転用された後最近まで福建省南平に残存していたらしい
その他にもハンガリー製寝台車や試作連接客車なんかも60～70年代に存在していた模様
90年初めまでは YZ5 YZとか 瀋陽以北の管内普通列車に ゴロゴロぶらさがってたなー
RYZの1？5？乗ったことあるわ。車内RZの方が583みたいな向かえあわせの4人シートで
阪急みたいなシートだった。 YZのほうは木の椅子クッション無し。
香港行きは、Ctripじゃ無理みたいだな。
取敢えず、広州東まで予約購入して乗り越し区間だけ現地で買い直すか
手数料払って、旅行会社に手配してもらうか
になるのかな？
でも広州東までの予約すると、中華国内止まりの車両になっちゃいそうだね
高鐵よりも、在来線の硬座にもっと積極的にDD入れたらいいのに
あの混雑ぶりみていると、つくづくそう感じる
普速は車販の問題が日本以上に重要だからなあ。
ただ現存の双層客車は多客時詰め込みの切り札として定期運用を外れても
意図的に温存されてる。
あっちの波動用客車は稼働頻度のカテゴリが複雑だけど
双層客車は割とマメに動いてる部類。
あ～成程
双層が中単距離の運用に多く用いられているような印象だったけど、
そういう理由があったんだな
しかし、俺硬座乗ったことないから判らんけど
あの通路に沢山座り込んでいる車内に、
やっぱり車販ワゴンは押し入っていくのか？？
ちな、硬座の客、皆沢山の食品抱えて乗り込むけど
それでもやっぱり車販使うんかな？？
程度にもよるけど普通に押し分ける。
扱い品目が昭和の在来線以上に多様なんで需要は強い。
白酒とかカップ麺置いてあるしねぇ。
でも車内調製弁当のケータリングワゴンは双層車でどうやって
営業しているかは未見。
初代あおぞら方式の直線階段で傾斜も日本のDDより緩いから
ワゴン持って強引に突破できないことはないけど。
中華の車販、
餐車での調理弁当がメイン品目の感じだけど、
やっぱり硬座でも需要多いのかな。
白酒は気付かなかったけど、ビールが5元と、街で売ってるのと変わらないから、
これも需要多いのかも
しかしCtripのお陰で、実に簡単に安く中華で乗れるようになったけど、
あの混雑ぶり見ていると、乗り鉄の為に列車乗っていいものなのか
ちょっと考えてしまうね
そんなのあるんだ。韓国の地下鉄みたいだな。
YZ12は津浦鉄道の藍鋼快車の残党らしい（Twitter情報）
残る正体が判明してないのは7形と13形と17形ですね（YZ7形は北寧車ではなく華中鉄道時代に常州工場で鋼体化した車輛との噂が）
中国国鉄に流入したハ9形など鮮鉄形はYZ9形との説とYZ19形の説がありまだ詳しくわかっていない模様
>>247
RYZ1や5（もしくは3？）に乗車出来たとは羨ましいですね
ついでに書き込みますが厨房付きハキ3の生き残りの解放後の画像がTwitterにありましたがYZF3になったいたらしいです
4分47秒～4分52秒で写ってる客車に鮮鉄形っぽい車輛が1輛混じってるが南方の鉄路局(上局？)にもあったのは意外
これまで発見された車輛は哈局か沈局の車輛が多かったので
重慶の発展は大航海時代以降の歴史を覆す感じだな
昆明から雲南省南部の山を貫いてラオス国境まで高規格の線路を作ってるね。ビエンチャンまで通すみたい。
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1508367883/
現状は単線だけど、ボロホロ山脈貫くトンネルは複線仕様で造られていて
一帯一路の号令の下、
アルマトイどころかカスピ海まで標準軌新線造ってしまうんじゃないか？
そんな妄想を抱いてしまった
むかし中段寝台を上げ下ろしする車掌補というのがいたというな
NATM?
きっと終着はバンコクなんだろうな。
一路一帯やら、東部開発からみ以外の政治路線以外は、採算のみ込みにくい場所は投資抑制される予感
中車が子公司の貨車製造をチチハルと長江の2社に統合
6.5万両の生産能力を半分に
国内や海外でも需要を先食いして貨車を売る先が無くなったｗ
これは馬鹿にすることじゃなく称賛されることだな
両端が座席車で、それ以外は2段コンパの軟臥
それほどの乗車時間でもないのに、やっぱり乗務員の数は多く
通路の折畳椅子で仮眠取ってた若い女性服務員の姿が気になった
まだまだ海外では通路で仮眠する乗務員が珍しくない。日本も食堂車のテーブルで寝ていた時代がある。
http://www.youtube.com/watch?v=C-dGkDEpEco
http://www.youtube.com/watch?v=lmVQfKuT8TQ
http://www.youtube.com/watch?v=ebPEskNQzfg
http://www.youtube.com/watch?v=we4EQzzkFUA
日本の40年前だな。若いお前にはわからんだろうが日本も同じく高度成長があり、車もスピードを競い合っていた。
車のカタログには最高スピードや最高馬力やエンジンの写真がおどり動力性能を誇示していたものだ。今ではどこを見てもそんなものはない。
中国も日本と同じく低成長の時代がきて、それに代わる国が台頭する。
次はインドだろう。
中国はアメリカの2倍程度のGNPとなり、インドも追いつくだろう。
中国は日本の歴史より速い速度で減速している。
中国は反日国であり共産国であることを忘れてはならない。
日本と同じ歩みでも経済は資本主義ではない。注意すべきだ。
相手にされないからってマルチすんなアホ
こういうコピペってあの党の人たちが税金使って指示して拡散してそう
中国人旅行者も風俗とかに来るのかしら。
http://vancomycin.tk/2017/12/03/asiahz/
これの事みたいです
臨時列車で思い出したけど北京～煙台の24形編成のL列車（少数派のCA24組み込み）とか国際列車用18形を使った多客臨とか流石にもうないんだろうな
その他だとTwitterに西蔵線用客車を使った沈陽～北京の列車の画像がありましたが東北方面行列車の西蔵文字入り行先サボはなんか違和感がありました
24形と国際運用落ちのDWA製18形なら去年の春運で北京～安慶の臨時で動いた。
18は車軸発電機と蓄電池下ろす改造をしていたので、あと数年は使う気では。
まだ走ってたんですね
てっきり最近変化が激しいのでもうなくなってるのかと思ってました
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
公安は必ず見てる
公安に捕まったら何されるんだろう？捕まらないように気をつけます
まあ 鉄道が好きで写真撮ってるとアピールすれば 「どっかいけ」で済む。
背景にちらっと公共施設が写っただけで全削除だからな
MTR東鉄線で駅撮りを計画しているのですが、日本みたいに改札の入場から出場までの時間制限は設定されていますか？
カシオのオシアナス、ＥＰＳＯＮのＴＲＵＭＥ、シチズンのＧＰＳアテッサのＦ９５０シリーズだけである。
ただ、現在の北朝鮮、中国東北部では平壌時間の＋８．５時間の時間帯は使われていないが、
将来、再び、採用される可能性のある時間帯になりそうだ。
https://citizen.jp/support/guide/f950.pdf
マイナス４．５時間の時間帯のベネズエラ時間の設定が廃止されているのだが、
プラス８．５時間の平壌時間は設定されているのだな。 （日本時間はプラス９時間の時間帯）
第２次世界大戦終戦以前と、中華民国統治時代は、中国東北部の時間帯に関してはプラス８．５時間の時間帯が設定されていたので
万が一、中国共産党の中華人民共和国が崩壊した場合、この時間帯が復活する可能性も出てくる。
2016年4月18日 / 13:26 / 2年前
ベネズエラ、前大統領が30分遅らせた時計の針を元に戻す
https://jp.reuters.com/article/venezuela-idJPKCN0XF0BD?feedType=RSS&;feedName=oddlyEnoughNews
［カラカス １５日 ロイター］ - 電力不足が深刻なベネズエラで、政府は１５日、
故チャベス前大統領が３０分遅らせると決めた同国の時刻を元に戻すと発表した。
ベネズエラでは、干ばつのために同国の消費電力の３分の２を担うグリ・ダムの水位が低下し、
深刻な電力不足に見舞われている。
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3190620
ブラジル国鉄かな？
https://t.cj.sina.com.cn/articles/view/1002429827/3bbfdd8301900eqss
でも在来線短距離昼行列車は殆どCRH使用のDやC列車になってるよね。貨物と機関車の使いまわしも出来ないし、中途半端だな。
時速350km対応の渝武高鉄は工事が始まったばかりだけど、在来線（漢宜線・宜万線）も比較的新しい高規格路線なのでD列車はたくさん走ってる。
D953/D957は昼行列車だけど寝台動車組。
今はまだ、時間がかかりそうですね。
最近、工事が早いから完成を待ちましょう
https://k.sina.cn/article_2308941133_899fa54d01900cyoh.html?cre=tianyi&;mod=wnews&loc=12&r=0&doct=0&rfunc=97&tj=none&tr=12&vt=4&pos=3&http=fromhttp
>24、57877锦州——白音华东，原点12：40始发，新点12：39始发。
>25、57880白音华东——锦州，原点21：43终到，新点21：39终到。
怪しげな列車を見つけたので報告
5ケタ普客な時点で期待
以前は客扱いやっていなかった白音華東終着というのも臭う。
アベガーとか政治的なツイートも多いし
欧州鉄とか東南アジア鉄は悪く言えば玉石混淆よくいえば裾野広いのになぜこうなるのか
DF11Zの普段の運用(専運についてはしっかり外すのが嫌らしい)とか、
前回はDF4使ったとか知ってどうすんだw
湘桂線～ドンダンの線路状態を鑑みて東風4に付け替えた可能性(国境区間は湿地帯な模様)
アクティブな中国鉄は少なからずネットで政治的に嫌な思いしてるから…。
その辺は中国のおまいらも同様(日本鉄情報は基礎教養なんで)。
俺らは今の中国をネタとして楽しめる鉄ヲタなんだから放っといてというのが本音。
>>310
でもドンダンまでDF11Zで通したっぽいね今回は。
ベトナム側ではできない整備で会談中南寧に戻るのが押さえられてる。
今回の件で久しぶりに中国の鉄道を調べなおしましたｗｗ
丹東から南寧までが東風11Zみたいですね。そこから先が東風4D-3058号機。
T8701/8702次列車で普段中国側の機関車(東風4D)が行けるのが
同登（ドンダン）までみたいです。中国側の列車指令が出来るのがそこまでで、
そこから先はベトナムの機関車でベトナムの指令になるようです。
>>309
中国の報道官に「なんで機関車つけかえたんですか」とか聞いて
「そんなことは今回の会談の趣旨とは関係がない」と返されて無かったっけｗｗ
>>310
東風11Zは300t近くありそうだから、ある程度ちゃんとした軌道じゃないと
使えないのではないでしょうか。ドンダン駅の軌道を見る限り無理っぽいなと
感じました。
http://image.vietnamnews.vn//uploadvnnews/Article/2019/2/26/Original51490120SA.jpg
あとレールが短尺になったような感じもした。
出国、入国とも一端列車から降りて駅舎内で手続きをするんだけど、ベトナム側が特にホームが低過ぎるから乗り降りが大変だった。
ベトナム側で手続きが終わった後にMP（らしき人）にパスポートを見せるのだが、日本のパスポートを見せると急に態度が軟化したのが印象的だった。
やっぱり乗った感じとしてもそうなんですか。
ドンダンから先はベトナムのD14E機関車でしたか？？
今回もドンダン～ハノイは車のはず
今はナム戦当時の三線軌区間(北ベトナム支援用)を再整備してザーラムまで中国客車が入る
その代わりに直通特快は南寧～ザーラムに区間短縮？された模様w
確か中国の機関車だった。標準軌側のレールに乗っかっていたし漢字の表記もあったしね。
形式は分からないけど、客車と同じダークグリーンだったかな。
当時は三線では無かったんですか。。。
いずれにしても、ドンダンまでは中国の列車指令で動いてるみたいですね。
それにしても、今回カリアゲ君がドンダンについた時のDF4Dの塗装が、
まるっきり国鉄特急色だったのに吹きましたｗ
そもそも中国国鉄のマークって満鉄マークにそっくりだし、中国の鉄道屋は
日本に何らかのシンパシーがあるのでしょうか・・・？
満鉄から接収した車両のMの部分だけ取り換えればいいとか、そういう
極めて中国的な合理性なんでしょうかねｗ
乗ってるような感じで。 工人とは 中国語で 労働者の意味です。
特に無いと思うんですよね。
ごめん、とんでもない記憶違いをしていた。
SDカードが出て来たので見てみたら機関車のプレートの文字はD14Eー2011となっていたw
色もグレーとブルーのツートン。
これはベトナム所有の標準軌対応の機関車なの？
316に書いてある通りかと。
中国もあれでATS入ってるから対応してない
機関車は走れませんよね。
それはわからないですが客車形式はそのまま引き継いでたみたいですね
ハ1・2・3・5→YZ1・2・3・5などそのまま標準形式になったり雑型車の鋼体化の車体構造を旧ハ1同等に改造したりなど
ちうごくの軌道用品も作ってる石炭企業のPR動画
ものすごくautoです…
つか万が一これ発注されたらどうすんだw
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557182506/
https://stories.thebl.com/55344/i-am-the-light-image-of-jesus-appears-in-the-sky-as-the-sun-bursts-through-clouds-over-italy.html
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
【日本発の世界恐慌が起こる ⇒ 】 世堺教師マＩＴＬーヤがＴＶ出演、緊急提言 ⇒ 無関心、無責任な国民は淘汰・選別される
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/hulu/1556774069/l50
https://www.bilibili.com/video/av39986620?from=search&;seid=8736859899498057650
とかよく撮れたもんだとおもう、あの国で
中国で一般的な大規模に機械化された保線風景
こんな列車見たらカメラ向けてしまう
京広線の優等列車らしい通過っぷりもいいし黒竜江省の無数にある枝線もいい
臨河ーエジン(K7911次)のちょっとした盲腸線の一駅と思わせつつ到着は11時間後とか乗ってみたいわ
駅間680kmって凄まじい
エジナは普通に観光化されてるどころか市内中心部にはビル建ってるw
不動産投機バブルの激戦区らしい。
空路もあるので手軽にモンゴルっぽさを味わうにはいいけど、地の果てを期待すると確実に泣く。
街外れやエジナまでの道中は大平原だけど。
エジナの先の貨物専用区間は航空偵察するとカオスで楽しいよ。
特にモンゴル国境周辺。
あの線を北屯市方面に延伸して第三蘭新線にする誇大妄想じみた計画が
3割位完成していて残りもあらかた竣工済なのが今のちうごくの凄さ。
人民鉄路公式の電子版鉄道地図もおすすめ。
旅客輸送していない区間や営業休止線、建設中の路線も
全路線全駅/信号所記載の超優秀な資料。
以前は海子で落とせたけど今は外国IPが弾かれるんで、他探すか鉄道書店のネット通販
(日本発送してくれるかは分からんがあるんだこれが)使うか訪中時に店寄って紙版買うしかないな。
鉄道書店の通販、主要形式の車輌の運用マニュアルとか普通に売ってるw
非公式だがこんな地図もある
http://imepic.jp/20190928/080970
小さい子向けのおもちゃだけどHOゲージ位のサイズで60元だった。
これって緑皮車等の客車をけん引する機関車？
それとも貨物専用の機関車？
DF4
サブタイプいろいろあるけどこれは貨客兼用の標準タイプ
中国のDD51的な機関車
サンキュー。
貨物には興味がないから客車もけん引するタイプで良かった。
通販もしてた。
https://ja.aliexpress.com/item/4000041044106.html?spm=a2g11.12057483.0.0.62cb76eeTHx3XA
アマゾンprime
http://japanese.china.org.cn/life/2019-12/19/content_75529239.htm
https://www.youtube.com/watch?v=hZaIVAgYSBg
https://www.youtube.com/watch?v=hZaIVAgYSBg
あと扶貧対策か幹線に慢車扱いの通勤が設定されたり緑皮が謎の復活劇を見せてる。
台湾の平快と同じで、最近は改革開放前の雰囲気を激安で楽しめる観光列車として注目もされ始めているので
地方の福利厚生と両立させる形でうまく活用して欲しいとこ。
南京～黄山の慢車廃止時にお名残観光客が殺到したり中国も変わった。
あと扶貧対策か幹線に慢車扱いの通勤が設定されたり緑皮が謎の復活劇を見せてる。
台湾の平快と同じで、最近は改革開放前の雰囲気を激安で楽しめる観光列車として注目もされ始めているので
地方の福利厚生と両立させる形でうまく活用して欲しいとこ。
南京～黄山の慢車廃止時にお名残観光客が殺到したり中国も変わった。
https://mobile.twitter.com/ExpressNiseco/status/1217302612791291904
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
日本のオタクに無理に興味持ってもらう必要もないし、交流したければ中国語を
覚えてネットで中国人と交流したほうが有益。
国内で脚立持って場所の取り合いで殴り合ってる奴らと関わっても仕方ないし。
石家庄のそばの有名撮影地は近所の塀が鉄ヲタの思い出ノート状態になってて笑った。
あとあっちのヲタは日本鉄が基礎履修科目で普通におまいら並に詳しい。
客扱いしてないはずのローカル駅の各駅停車を地元の鉄道員がダイヤに潜り込ませて
勝手に運転して勝手に金取って勝手に自分で商売しているというスゴさ。
それでもATSは搭載してるからぶつかる事もないという・・・
まあ地元も廃止されて困ってたからWin-Winな商売なんだってさ。
近隣住民や鉄道員家族だけ相手にする列車はその場で運賃だけ取ってモグリで動かした方がみんな得する。
慢車は運賃が僻地の物価でもタダ同然なレベルなんで余計な手間かけたくないのが本音。
それでも回送便乗以外はちゃんと局レベルの裁可は得ている。
貨物線とか都市近郊の列車番号5桁の慢車は大抵このパターンだな。
駅で全員発熱チェックとかされてるようだが。
小駅でも快速停まる駅ならX線スキャナと赤外線体温センサはあるはず。
慢車は廃止されても鉄道員輸送用に列車自体は元のスジを区間切って動いているケースが結構ある。
民工臨で使う緑皮のサビ取り兼ねて。
激安で荷物を大量に積めるから、一日一本でもカツギ屋には重要な足。
オッサンとかいっぱいいる。さすがに通常の列車ではなかなか無い。
シーズン時には北京西とか白酒の持ち込み本数制限やる駅あるから。
あと液体検査もたまにやるんでまとめてうまいこと対策したな。
1本こっきりで検査もサックリ量たっぷりw
あれから農夫鉱水大瓶が大五郎に見えて仕方ないんだが。
農夫鉱水系のペットボトル茶がおいしい。烏龍茶とジャスミン茶。
人民オヤジの力業系アイディアは結構感心すること多し。
最低限の手間とコストでどうにか問題解決するテクは凄い。
倍増はその器では無い。絶対阻止。反対票へ入れるよ。
今までも平和だったのに憲法改正しなきゃならない理由が不明
DDM機関車検収される
まじで使えるのか
昔は香港からシベリア鉄道経由でヨーロッパまで旅客列車が走ってたんだぜ
片道1回のオリエント急行
予告：燃料電池バッテリーハイブリッド入換機
http://www.chinanews.com/cj/2020/07-29/9251510.shtml
http://j.people.com.cn/n3/2020/0730/c95952-9716548.html
自動運転対応の世界最大28800kW電気機関車
https://www.youtube.com/watch?v=b7LWXOKWKg4
ゴルムドコルラ鉄道の工事は最終段階に
https://www.youtube.com/watch?v=n3IQnrj_qZM
http://j.people.com.cn/n3/2020/0825/c95952-9738210.html
これ、台湾の新竹までの海底ルートの一部だよね。
「中国国内に約500ある50万都市」って本当にそんなに有るのか？
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
延慶駅も同じく廃止だった…
高鉄が出来てS2線は廃止になったのか？
https://i.imgur.com/k5mfbnG.jpg
https://i.imgur.com/yVl1w7r.jpg
ゲージは何?
中国の自連ってどのくらいのトン数まで耐えられる奴なんだろ
1:100って書いてあるけど線路の幅は1.5センチ位。
HOの規格になっているかは不明。
メインは高速鉄道に置き換えられた？
まだ寝台車はあるでしょう。
中国人民は所得格差が激しいので、硬臥の需要はまだ高いし。
もちろん硬座の需要もまだまだある。
【ワカメ】サザエさんキャラでオナニー【タイ子】
主題歌
君も知ってる磯野ワカメの
パンチラ想えば抜けてくる
日曜の夜は憂鬱になるけど
サザエさんキャラに萌えるのさ
上海蘇州と汽車に乗り
タイ子を想い無茶苦茶シコる
1982年の方は紙質が良くなって日本企業の広告も載ってる
https://i.imgur.com/sHHxIdX.jpg
この時にサボやら切符などと買ったもの
https://i.imgur.com/YfU5TIS.jpg
https://i.imgur.com/jvHhVQd.jpeg
中国の場合はやっぱり川蔵鉄路という事になるのかな？
新蔵鉄路は恐らく当分計画のみで敷設されないだろうからな。
しかし大陸は島嶼部と違って他地域の鉄道網と接続出来るから、驚くような僻地にも路線が敷けて羨ましい。
新疆の鉄路は中央アジア、西蔵は南アジア、雲南は東南アジアの鉄道網との接続を考慮して敷設されているはず。
接続出来るからあれだけの僻地でも採算面で鉄道を敷くに値すると踏んでいるのだろう。
特にインドの鉄道網は巨大だから一本路線を繋げるだけでも利益は大きいだろう。
鉄道利用にしろ高速バスにしろコンサートにしろ、「チケット」と言う以上は匿名、単なる許可証。
ところが中国鉄路、さすが東側諸国、鉄道移動は個人情報とリンクしている。中国は、経済的には市場主義だけど、社会システムは共産主義。
鉄道乗車券は、「誰でも万人に交付できるもの」ではなく、例えば反社会的な人物、具体的には反原発、には、そもそも交付されない。
鉄道乗車券は、移動許可証、それが今の中国の実態、
中国の鉄道事情に関しては素人なんだけどウィキのこの表は正確？
だとしたら中国のディーゼル車少なすぎない？
非電化路線は殆ど機関車牽引の客車列車ということかな
あと最高速度160キロ未満の車両も少なすぎない？
日本で言う急行型近郊型通勤型のような車両が全く載ってないのもおかしくないか
中国の鉄道車両形式一覧みたいなものがあれば見てみたいと思ってるんだけどな・・・
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