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日本企業がAlstom,Bombardier,Siemensに勝つ方法2
0389名無しの車窓から垢版2016/12/24(土) 15:31:51.01ID:8sp2/O1e
日本のメーカーは生産能力が足りなすぎる

セミカスタム車両を納期２年で１０００両納入できる営業・設計・生産体制を整えろ
0390名無しの車窓から垢版2016/12/24(土) 16:11:12.99ID:sgqxrwgN
中車の北米市場への侵入を止められなかった。

中車、鉄建の東ヨーロッパからの西進が
0391名無しの車窓から垢版2016/12/24(土) 16:16:09.62ID:sgqxrwgN
途中で送信してしまったので訂正。

中車の北米市場への侵入を止められなかった。
シカゴ-日車、ボストン-川重が競合だった。

欧米勢は中車、鉄建の東ヨーロッパからの西進を食い止められない。
ボンバルディアは中車と連合を組む始末。

対策は中国市場を捨ててでも独占禁止法で締め出すくらいしかない。
0392名無しの車窓から垢版2017/03/16(木) 20:00:18.55ID:TJ/11bUM
元祖ダンピング大国ニッポンをなめるな。
日系企業が特亜系企業以上に儲けさせてくれないのは周知の事実だというに。
0393名無しの車窓から垢版2017/04/14(金) 13:11:21.82ID:yNOVFVr9
LRT超低床電車フレキシティアウトルック現行カタログだが
これらにシーメンス製品が合流するとさらにガラパゴス化
するのかよｗ

前世代
ボンバルディアカナダ　シティーランナー　
ボンバルディアとアルストムとの合弁　VBZコブラ　チューリッヒ市交のみの実証
アドトランツとABBとソシミとの合弁　ユーロトラム
アドトランツ　クラッシック　ドレスデン市交のみの実証
アドトランツ　ブレーメン市交向け東独台車を履いたインチェントロ　IHI新潟トランシスとの合弁あり
アドトランツ　バリオバーン　シュタッドラーへ譲渡

最新型
フレキシティフリーダム　シティランナーの誘導集電タイプ
フレキシティ2　シティランナーの衝突安全重視40tタイプ
フレキシティベルリン　インチェントロの衝突安全重視40tタイプ
IHI新潟トランシスの魔改造　東独台車を履いた極めてアレな何か

最近はトロント市交の要求仕様は酷寒地架線タイプのはずが
暖地誘導集電タイプの先行量産車が出来上がって来たので
あっさり履行確認監督検査で不合格を出して契約金額5％相当
もの追徴金を食らったそうだ。

ボンバルディアトランスポーテーションのカナダ国内2工場は
風前の灯だな。

オンタリオ州サンダーベイ　ケベック州ラポカティエール
0396名無しの車窓から垢版2017/05/19(金) 07:38:53.91ID:nouJQUL8
MPM-10系地下鉄電車入札案件における中車の応札が総額というか
適切妥当価格帯単価でも最低価格下回り履行能力無しにされた件の
お詫びの意味としてダブルデッカー客車24両だろうがそれ以外にも
ケベック州モントリオール都市圏公社AMTに盆春破門廻状が出回って
いそうだね。

LRT30m車は期日納品せず契約握りしたり地下鉄17m車は幅広過ぎて
トンネル壁面擦るシロモノを納車したりとか1両あたりの単価が4億円も
するがあまりにも出鱈目過ぎるだろうがｗ

ケベック州民にとって仏系移民の牙城であるモントリオール市街地
繁華街工場を閉鎖してまでラポカティエール工場へと移転したが
わざわざ仲が険悪な英系移民のオンタリオ州サンダーベイ工場で
生産とかあるわけ無いだろ。

オンタリオ州メトロリンクス公社はニューヨーク州バッファロー国境地帯
ホーネル工場やモントリオール市交通局は改良タイプで市北郊外の
ソレル工場などおフランス製を積極採用し始めたよ。

ソレル市はセントローレンス川とリュシュリュー川との出合いに位置する
要衝拠点でありまた米軍が侵略して来たらAMX30中戦車が大量に
沸いて来そうだｗ
0398名無しの車窓から垢版2017/05/21(日) 20:44:43.49ID:KC8MtGb7
英国経済新聞フィナンシャルタイムズとその親会社である
日本経済新聞による希望的観測記事のようだが主要株主の
ケベック州自治体年金保険特別会計運用機構CDPQと
ボンバルディア家レクリエーショナルプロダクツBRPは
いずれもダメ出ししているのね。
http://www.railjournal.com/index.php/financial/bombardier-siemens-merger-reports-not-based-on-fact-troger.html?channel=522

ボンバルディア社の雇われ経営陣は安易な思惑で
英連邦の衛星国と本土との立ち位置すら考慮せず
オンタリオ州自治体へのあてつけでサンダーベイ工場と
ドイツ国内各工場を閉鎖してラポカティエール工場に
集約したしまいシーメンスと中国商用飛機それぞれに
会社ごと売り飛ばすつもりだったので2者で第三者増資を
引き受けたのだろう。

それどころか最悪財務状況は脱したので2社とも資本提携の
タイミングを完全逸したね。
0400名無しの車窓から垢版2017/06/30(金) 20:19:01.40ID:Ru8eDzCb
アルストムトランスポール社はリバプール郊外のウィドネス工場を新設
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/alstom-opens-uk-train-refurbishment-plant.html
https://www.europeanrailwayreview.com/34507/rail-industry-news/alstom-opens-uks-largest-new-centre-train-modernisation/
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/alstom-opens-uks-largest-train-modernisation-facility-in-widnes-

ボンバルディアトランスポーテーション社ドイツ労使運営委員会は5工場を対象に2200名もの人員再配置を提案
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/bombardier-transportation-announces-reorientation-of-german-plants.html

旧西独進出2工場　カッセル　マンハイム
旧東独買収3工場　ヘニングスドルフ　ゲルリッツ　バウツェン

ベルリン首都圏へニングスドルフの旧AEG本社工場と旧ワゴンゲルリッツ本社工場は
独瑞向けTWINDEXX開発失敗で特別損失の原因となったがバウツェン絶滅強制収容所
併設軍需物資工場は昨年に近接エリアで発生した中東難民テント村への焼き討ち事件
により閉鎖案も吹っ飛んでしまい譲渡先なんて皆無だからね。
0401名無しの車窓から垢版2017/09/22(金) 17:41:38.31ID:tL6hbHch
カナダが天然ガスを北米大陸以外の中小諸国に売り捌くつもりなら鉱区周辺で
LNG液化して鉄道船舶連携輸送したほうが絶大なメリットがある可能性が高い
立ち位置なのにねぇ。。。

ブリティシュコロンビア州内PNW鉱区における石油資源開発と三菱瓦斯化学の
思惑とは米国向けガスパイプライン900kmの頓挫に伴って撤退発表したようだ。
http://www.japex.co.jp/newsrelease/pdfdocs/20170726_PNWLNG_notproceed_j.pdf

日立ハイテクノロジーズとエアウォーターとのバンクーバー合弁工場では
開店休業状態のようで31ft級LNGタンク26立米積みJRF-UT26C形コンテナの
生産撤退も秒読みなのだろう。
http://www.awi.co.jp/common/uploads/2014/05/716f74dad4d292a543dc1ae2ed47c74c1.pdf
0404名無しの車窓から垢版2017/09/25(月) 05:56:44.83ID:Fd0bHFZ7
鉄道車両用電装品パワーデバイスを自社設計生産する重電企業の時価総額ね。
（中露を除く、為替はUSDJPY112.0円、EURJPY134.25円）

ゼネラルエレクトリックGE　24兆1161億7600万円相当
シーメンスSIE　13兆3001億4750万円相当
アセアブラウンボベリABB　5兆8280億3200万円相当
シュナイダーエレクトリックSU　5兆7834億9000万円相当
日立製作所6501　3兆8252億0300万円　みずほ春光会
三菱電機6503　3兆7404億2500万円　三菱金曜会
東芝6502　1兆2797億5600万円　三井系の外様　＊原発事業でCBSウェス買収が地雷となり継続企業の疑義あり
アルストムトランスポールALO　9759億9750万円　＊電装品設計はシュナイダーエレクトリックに丸投げ　
ウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWAB　8198億4000万円相当　＊LRV電車のみ
富士電機6504　475億1100万円　みずほ古河
東洋電機製造6505　229億8400万円　みずほ第一
0406名無しの車窓から垢版2017/09/27(水) 10:57:17.15ID:DWaX2QCv
アルストムトランスポールはトランスマッシュホールディングスとの
資本業務提携の好調さに続いてシーメンス社モビリティー事業本部との
鉄道事業統合の正式合意により中国中車を相手に手袋を投げ付ける
体制と機会が整ったことをお知らせするとともに大変トレビア〜ンです
www.afpbb.com/articles/-/3144472?cx_position=2
0407名無しの車窓から垢版2017/10/03(火) 07:47:15.71ID:BEErfHVq
リンクがすっぽ抜けたから貼り直すよorz
www.afpbb.com/articles/-/3144472
0408名無しの車窓から垢版2017/10/03(火) 14:49:02.07ID:jj1U2kut
老害世代がalstomをアルストームって発音するのって何か理由があるの？今の人は伸ばさないよね
昔はalsthomだったらしいが、それでも伸ばさないと思うんだけど
単にフランス語の発音では伸ばすのか？
0415名無しの車窓から垢版2020/05/17(日) 21:18:26.85ID:Vy0adspS
鉄道車両電装品パワーデバイスを自社設計生産する
新型コロナ禍de凄盛り重電企業各社の時価総額ね。
（中露を除く、為替はUSDJPY107.0円、EURJPY115.8円）

シーメンスSIE　8兆1187億3800万円相当
ゼネラルエレクトリックGE　5兆1383億5400万円相当　＊キャタピラーやトリニティの機関車向けは？
シュナイダーエレクトリックSU　4兆9851億9000万円相当
アセアブラウンボベリABB　3兆9662億7600万円相当
日立製作所6501　2兆9879億2900万円　みずほ春光会
三菱電機6503　2兆7913億6200万円　三菱金曜会
東芝6502　1兆2244億0500万円　三井系の外様
ウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWAB　1兆0611億4800万円相当　＊GEから事業授受
アルストムトランスポールALO　1兆0016億7000万円　＊Bombardierから事業授受
富士電機6504　4017億5800万円　みずほ古河　＊桁間違えたったｗ
東洋電機製造6505　120億1300万円　みずほ第一
0416名無しの車窓から垢版2020/05/21(木) 06:19:17.57ID:s2QGY7pZ
あとDJJと在来線機関車向け電装品は株洲中車時代電気が
独自設計生産していたことと欧米市場再編の引き金となった
原因そのものであることから重電企業各社の比較基準として
中国中車もとりあえず追加しておくか。

中国中車　2兆4913億2120万円相当
0417名無しの車窓から垢版2020/06/03(水) 04:07:51.46ID:YqJu105y
鉄道車両電装品パワーデバイスを自社設計生産している
山籠もり修行で穢れ落とし禊が済んで悟り境地に達したであろう
重電企業各社の株式時価総額ね。

シーメンスSIE:GR　10兆4994億1539万円相当
ゼネラルエレクトリックGE:NYSE　6兆7062億8625万円相当
シュナイダーエレクトリックSU:XPAR　6兆0731億7102万円相当
アセアブラウンボベリABB:SU　4兆8121億5714万円相当
日立製作所6501　3兆5231億0200万円　みずほ春光会
三菱電機6503　3兆1263億2500万円　三菱金曜会
中国中車601766:CH　2兆4297億6240万円相当
東芝6502　1兆4014億0000万円　三井系の外様
ウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWAB:NYSE　1兆3132億6500万円相当
アルストムトランスポールALO:XPAR　1兆1015億5293万円
富士電機6504　4413億2200万円　みずほ古河
東洋電機製造6505　122億1700万円　三菱UFJみどり会＆みずほ第一
0419名無しの車窓から垢版2020/11/01(日) 18:09:00.51ID:kwAyGVSz
〜コロナ禍第2シーズン襲来でこころはアンニュイ秋空模様〜

シーメンスSIE:GR　10兆4646億1129万円相当
ゼネラルエレクトリックGE:NYSE　6兆8013億9072万円相当
シュナイダーエレクトリックSU:XPAR　6兆7986億0326万円相当
アセアブラウンボベリABB:NYSE　5兆3313億0336万円相当
日立製作所6501　3兆3895億3400万円
三菱電機6503　2兆8772億5000万円
中国中車601766:CH　2兆2264億4661万円相当
東芝6502　1兆1961億9500万円
ウェスティングハウスエアブレーキテクノロジーWAB:NYSE　1兆1808億6240万円相当
アルストムトランスポールALO:XPAR　1兆0639億1291万円相当
富士電機6504　4702億8600万円
ボンバルディアBBD/B:CN　567億4255万円相当
東洋電機製造6505　107億1800万円
0420名無しの車窓から垢版2020/12/16(水) 20:43:43.96ID:FNQ2Fstp
海外ではLGとかサムスンとかが今や一番売れてんだよな。
日本はそれとは真逆で日本製大好きだから、日本だけ続けるのは良いかもね。

日本の家電は、なんでもてんこ盛りの万能家電ばかりで
機能を絞った低価格のメーカーに太刀打ちできなくなったのですよ、
完全に販売戦略のミスの連続なんですよね
それに、新商品にアイデア商品のニッチ商品でも負け、高級路線でも完全に中途半端で世界で連戦連敗ばかりなんだよね

どんどん事業・子会社を売却し、利益率が高い分野に集中して、財務面も改善されるんだろうけど、
注力している社会インフラ事業で躓いたら東芝のように衰退するのかな。

重電とインフラに集中するつもりなのね。
どんどん切り売りしていって、最後に残った数本の柱があっという間になぎ倒されないといいんだけど。

日本メーカーはコスト競争にどうしても負けてしまうのよな。
日本製にこだわると人件費が高くなるし、海外に製造委託しても技術を奪われるとかで上が了承しない。
国内で大量生産してコスト下げようと提案としても部品在庫を持って資産にしたくないからNG

その結果が製品原価が高くなってしまう。だから高くても付加価値を出そうと機能を付けて誤魔化して売ってるのが今の日本家電。
結局ユーザが望んでるのは安くて分かりやすくて長持ちする製品。
経営者が求めてるのは固定費が安く済む製品。

結局この考えの違いが今の家電メーカの衰退を招いてるんだよなぁっと
メーカの開発設計をしてると思う不満をここに書き連ねる。。。

あと技術者の待遇を軽視しすぎたってのもあるよね
0421名無しの車窓から垢版2020/12/16(水) 20:45:16.51ID:FNQ2Fstp
消費者向け家電をどんどんギブアップしていいとこ取りをしたつもりが、
インターネットとかAIなど消費者中心の市場からは離れていくことになる。
日本企業はどこに向かっているのか見えなくなった。

ここ数年は事業売却の話ばかりですね。株価は低迷し、グループの社員はリストラに怯えている様子。経営に何か問題があるのでは？

日本製家電、電子レンジを見てみ。
余計な機能ばかりで高い割にパワーはそこそこ。
消費者は希望の容量があり、シンプルそしてパワーがある電子レンジが欲しいのに。

ちゃんとマーケティングしてるのか？
昔とった杵柄のジジィ共が、付加価値、付加価値とわめいてるだけじゃないのか？

先日、冷蔵庫が壊れたので家電ショップに見に行きました。
一言で言うと30年ぐらい進歩してないんじゃ無いの？ということ。
野菜室がどうだとか、省エネがどうだ、とか細かいレベルではあるのでしょうが、
例えばあんなに全面に扉があって、未だに液晶一つもないし（海外製はあったりするのですが）、
まぁやる気のないこと。これはダメでしょう。しかも全然安くないし。
0422名無しの車窓から垢版2021/04/01(木) 17:55:32.84ID:iO+uKQZG
ここはじめてきた。
過去の書込みみてる。
しばらくひっきり無しに書込みが続いて、
ずいぶん加熱していたけど、
2018年は書込み無し、
2019年は保守上げがあっただけで、
実質書込み無し。
そのほか、ワブテックのGE買収、
アルストムのボンバルディア買収は誰もなにも触れていない・・・

起伏が激しいね。
0424名無しの車窓から垢版2021/04/05(月) 00:16:28.95ID:G4xk0Nsm
2018年だけど
日本車両のイリノイ工場閉鎖について
なんの話題にもならなかったな
https://www-asahi-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.asahi.com/amp/articles/ASL7S55RZL7SOIPE030.html?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16175490061077&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.asahi.com%2Farticles%2FASL7S55RZL7SOIPE030.html
CALIDOT
https://ja.wikipedia.org/wiki/CALIDOT
0428名無しの車窓から垢版2021/04/15(木) 19:41:57.86ID:TFUhzn98
>>424
日車の北米市場商圏だが鉄道車両製造が市場強制退場でも建設機械や
橋梁エンジニアリングなど主力部門は踏み留まりまだ終息していないし
現地紙が記事続報を出すにもそれは野暮ってものだよ。

生産ラインの機械設備は競売して散逸しても土地建物は食品会社の
工場拡張や運送会社の貨物駅ヤードなど譲渡希望の問い合わせ殺到だし
市場取引実勢価格までさらに減損処理の特別損失を計上した。

竜巻街道荒野の幽霊屋敷は「遊休資産米国イリノイ州土地及び建物等」
としてを塩漬け所有し続けたままとなっている。

第192期３四報告書17ページ
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/192R2-qtr3rep.pdf
0429名無しの車窓から垢版2021/04/16(金) 05:50:37.87ID:0pMUTWVS
>>428
建設機械や橋梁関係はいまもイリノイ工場でつくってる？
それと竜巻被害があった？
現状は幽霊屋敷のように放置状態？
0430名無しの車窓から垢版2021/04/16(金) 05:54:07.45ID:0pMUTWVS
それとこの板ではワブテックは関係ないか？
大型ディーゼル機関車の製造が事業の主体だから、日本の鉄道車両メーカーは全然バッティングしないか？
0431名無しの車窓から垢版2021/04/16(金) 08:06:36.26ID:NsQbzdST
現地紙ホームページの記事と財務諸表を読み解くとまぁそういうことだ。

日本車輛製造には橋梁活荷重の強度設計構造計算の分野でJR東海や三菱UFJみどり会など主要株主以上の社有技術知識がある
堅牢構築物の基礎打ちに使用する建設機械は全米地場産業は不得手で日車の輸出製品もそこそこ堅調
イリノイ州ロシェル町という土地柄は南北戦争以降からの統計で何回か竜巻直撃被害を喰らっていた
0432名無しの車窓から垢版2021/04/16(金) 23:12:00.47ID:1mnstUhm
結局、建設機械や橋梁関係はイリノイでつくってるのではなく、
日本からアメリカに輸出してるってこと？
で、イリノイ工場はなににもつかわれず、幽霊屋敷の放置状態？
浮浪者が住み着いてたり・・・
0433名無しの車窓から垢版2021/05/10(月) 09:54:09.49ID:otlfcTAx
>>430
Alstom（Bombardier吸収合併済）、Siemensによる欧州市場およびその他市場商圏での
販売戦略を念頭に置いて日本企業が海外市場商圏で国際商慣習の摺合わせしながら
どのように立ち回りながら商取引を積み重ねていくのかというスレだよ。

WABTECは全米国内需要だしその趣旨からするとコチラだよ。
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1171686560
0434名無しの車窓から垢版2021/06/30(水) 17:13:13.59ID:3yywa6wZ
>>433
これにも参加してるけどね。
WABTECには頑張ってほしいかな！？

鉄道発祥の国で、日本も明治大正の頃はいろいろ世話になった、
イギリスの鉄道車両メーカーさんがさんざんな結果だし、
アメリカの鉄道車両メーカーにはなんとかなんとか頑張ってもらいたい！
0435名無しの車窓から垢版2023/03/21(火) 02:41:51.09ID:hr8vIqHc
だよな
0436名無しの車窓から垢版2024/04/15(月) 12:24:37.72ID:O4xwwTHy
>>287
世界的に見て技術レベルが高いのかどうかは知らないが、日立製作所、日本信号、京三製作所などの、日本の信号保安装置メーカが、世界的には相手にされていないのは残念だな。

一方、自動改札機は大都市圏の朝夕ラッシュ時間帯の通過人員にも対応した日本メーカ製が世界最高の技術レベルだが、それほどの高性能は外国では需要がなく、
逆に券売機は、外国発行のクレジットカードで決済できない不便さのため、外国人観光客には不人気だとは聞いた。
0437名無しの車窓から垢版2024/04/15(月) 12:35:55.64ID:O4xwwTHy
>>358
いずれ西武鉄道が導入予定のCBTCは、日本信号のSPARCSらしいね。西武鉄道専用にカスタマイズするのかもしれないが。多摩川線で実証実験を行う予定のCBTCがSPARCSなのかな。
0438名無しの車窓から垢版2024/04/15(月) 12:45:28.75ID:O4xwwTHy
>>334
JR東日本が埼京線や仙石線で実証実験をしているATACSも、携帯電話と同様の無線通信を使っているらしいよ。

欧州ETCS レベル2の無線通信も、元となるGSM規格は第２世代の携帯電話通信規格で、同時期の日本の第２世代規格PDCよりも、帯域幅もガードバンドも広く余裕があり混信に強いらしいから、実際に試験を繰り返して大丈夫だったんでは？
0439名無しの車窓から垢版2024/04/15(月) 13:05:13.73ID:O4xwwTHy
>>382
国土交通省の言い分にも一理あるように感じる。
日本の信号保安システムは、直通乗入れ路線を除き国内では、まるで一眼カメラのレンズ取付マウントみたいに、各メーカ各鉄道事業者が囲い込みしてるがごとく、互換性が低くガラパゴス状態だもの。

信号保安システム
（無人運転機能や、ホームドア位置に合わせた自動停止機能などの、列車制御機能も含む）
は、欧州ETCSのようにレベル0～3とか4くらいに機能レベル価格レベルで何段階かに分類し、日本国内標準規格として統一し国内で運用実績を積めば、
いずれ外国へ販売するときも有利
（開発製造コスト削減、老朽化した機器更新時に同一規格で予算に見合った他社製品への置き換えが容易）
になるように思うんだけどな。
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