【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 6号機(通算67スレ目)
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Nゲージ(9mm)の蒸気機関車模型について語るスレッドです。
新製品情報やレビュー、工作技法についての相談、懐古話や製品化きぼんぬなどで楽しんでいって下さい。
非蒸気機関車車両等の話題は必要に応じて。
節度を持ってﾏﾀｰﾘ進行を心懸けましょう。
・前スレ
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 5号機(通算66スレ目)
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1616326468/
・次スレタイトルは…
【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド そのC62 7号機(通算68スレ目)
です。
重複スレを避ける為、スレ立て宣言をしてから立てて下さい。
【特記事項】
・KC57 ◆KC57/nPS5E（通称：馬力）
・Ｄ員 ◆ze124km/Mc
・馬力認定厨
・ageｽｯｯﾌﾟURL厨(現状下げずにURLいくつも貼ってくｽｯｯﾌﾟ(たまにｽﾌﾟｯｯの時あり？)の奴は荒らし扱いになります)は当スレで特定荒らし指定されています｡
荒らしに構うのも荒らしです｡ (重要)
上記の者へのレスも全て無効です｡
外国型の話題はこちらへ ↓
「外国型蒸気機関車模型スレ」
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1369547002/
、、、でしたが、dat落ちした様です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ●●●●
KC57及びD員
蒸機好きは5ちゃん廃人で完璧な負け犬です
●●●● >>1乙
あと前スレ>>996-997はこの新書読むといいと思う
（もう読んでたらスマン）
ttps://www.chuko.co.jp/shinsho/2014/05/102269.html 通説、特に権威の意見を覆すってのが歴史の醍醐味なんだけど
そもそも巡覧書が閲覧困難な時点で信用できんのよ
まあいいけどね >>1 おつ
トラムウェイが門デフC11かぁ･･･過渡の再販と被るぜ
暮れの富C55もある事だし、予算繰りに励もうぞ諸君のキミタチ 特に何も変わってないはずだが…。
ところで、富の C11 真岡、まだ売ってるとこあるんだな。
...やめとけっていう人大半だろうが。
そこの店で買うなら、問題ないだろうと考える。 腕に自信があればw
トーマス同等を目指すだけなら第1動輪とフラホ前後のクリアランス調整やれば十分だと思う >>9
そこの店、動力構造j、熟知してる方が店主なので。
全然問題ないと思うぜ。 集電だめなやつとか、シャフト曲がってるやつとかに当たったら、クリアランス調整ではどうにもならんけどね。
店頭で調べられるなら大丈夫では。 ビジネスカーナックルが国内定番品になるんだな
加工前提なのに定番オプションとか攻めてるな そういえば最新式C50まだ買ってねえ…
折角蛇松貨物の写真2枚見つけたのに（葬式に非ず）
いやその前にお求めやすいEF60も買ってねえ >>12
どこかに情報出てる？
もうカプラーわからんわ。 ホビセン公式に載ってる
あとC12スノープラウも商品名変更で定番化 >>15
ありがとう。
見に行ってみますね。
マジ、カプラはどれも常備してくれ。
修理対応はしてくれるんだろうが、高いんだよねぇ。 老眼でもアーノルトだけはしっかり見えるから嫌じゃ
外車は許す 中古だとカプラー交換されてること多いけどアーノルドに戻しちゃうくらいには利便性感じてる でも走らせるのにはカトーカプラーでもKDでも何ら問題ないのでは。
よほど極端な急曲線や悪路なら別だけど、そんなところで蒸機を走らせるのは違うと思う。 >>23
津川のコッペルみたいな小型機もありますので… SL重連とかバック運転するのにアーノルトはないと思うのよね
此処SLスレだべ？
貨車とか客車はそれでもいいけどさ アーノルト！スープは音を立てて飲んではいけません！ うちではナックルとTNの二種類に集約されつつある
カトカプはJP-B以外全廃
アーノルトも進化してZ用ぐらいに小さくなればいいのに >>23
過渡カプの自連型は線路状態が悪いと開放しやすいぞ。マグネも同様。
きちんと整備された自宅レイアウト持ってる人ならともかく、線路状態が保障できない貸しレとかで、短時間で設置・撤収できて安定して走らせるにはアーノルドが良いのよ。 アーノルドも高さ調整してないとカトカプと一緒。
ガッチリと噛み込むTN一択。 過去にTN付き列車の先頭が1両脱線して連鎖的に編成全部転け、全車がキズついた痛い思い出があるので、TNは個人的にあり得ん… 機関車は駅に着いたら切り離されるイメージなので
切り離しにくいTNは使わないですね >>35
線路に乗せたまま切り離すなら、引っ張るだけで外せるTNはむしろ優位じゃないか？
KATOカプラーやナックルだと持ち上げないと外れないから >>36
アーノルドとマグネは手を触れずに開放できるのを知らんのかな？ 線路上で連結・開放するもの以外はTNによる半固定でもかまわない
二軸貨車とか数両一単位でまとめて扱えるから割と便利だし
KDやマグネ付けた機関車もあるが、車両全てに適用とか非効率なんで
それぞれ上手に使い分けていけばいいんだ 使いにくい(当社比)TNユーザーが意外といるのに驚き
うちは中古でたまに付いてるTNをユニット的に封じたり一部の穴あけカトカプと繋いだりになる
アーノルドもやっぱ中間封じ込めになる tnが出た当初は富車はほぼ交換してた。でも連結手間や線バネ車のロンやアーノルド交換パーツは連結間隔あまり狭くならずで、もうほとんど残ってないわ。短い固定編成はtnでもアリかなと思う。 TNはSCポケット対応で短縮効果減じたりブサイク自連とか改悪続きだったからなぁ
自連は密自連みたいに爪切りとヤスリで簡単に形状や嚙み具合を調整できないし･･･
隙間にGMナックルという選択肢が増えて振り分けに困った車両はこれに換えた SLスレでTNとか何の話しだよ？
引かせる客車？好きなのでええと思うが
SL（後部）にアーノルドの人多いんか？
昔解放用のレール売っていたけど（電磁石で解放パーツがバコッと上がるやつ）
今でもあるんかな
ｵｲﾗは旧車は基本的に全てKDにしていたが
マグネナックルの存在を知ってからリニューアルSLはこれにしてる
無加工簡単に装着できるから
機関車は取っ替え引っ替えしたいじゃん トミーは自動連結と解放の機能面はアーノルドカプラー（とMカプラー）、機能は無視して外見面はTNカプラーと用途を完全分離してるね。 多少のスレ違いや脱線は仕方ないけど
ぼちぼちカプラー談義で引っ張るならせめてSLに絡めたネタにしてくれ
実は富SLしか持ってませんとかいうオチじゃなくて
過渡SLや蟻SLも含めて本当に前後TNに統一してるなんて人がいたら
その信心深さは尊敬に値するけどさ 機関車にはシンキョーもいいけどあれはあれで調整がシビア
多少大振りでも実際に使いやすいのはナックル系
蒸機のTN化は控車前提となる場合が多くなるから限定的
宗教じゃないからその時々で適当に折り合いつけときゃいいんだ。
後日別のモノに換えたくなった時のために可逆的な処置でもいいし 費用に余裕があるならそれぞれのカプラーを装備した機関車を複数用意するのもアリかも katoは付属するナックルにトリップピンつけてくれたら神なんだけどなぁ、使わない人はピンつけなければいいだけ。
katoは折角のアドバンテージ潰しててもったいない。 >>48
過渡ナックルは連結も解放も遅延解放も不安定だからつけたくないんでしょ。
マグネはその辺さすがの安定感。 過渡の再販C11にレボリューションファクトリーのナンバー取付を検討中
注意点とかありますか？ >>50
マグネの安定感は同意なんだけど、katoだってオプション売りするくらいならつけてもいいのでは？と思った。
機関車のセールスポイントにもなるしユニトラだって売れるかもだし。自虐的自粛は勿体ない、使う使わないはユーザー判断。 >>53
うん、小学生の頃タミヤセメント使って泣いた
>>54
付属品にして「使う使わないはユーザー判断」であるなら別にオプション売りでもいいような
その分、価格が上がってしまう訳だし
使わない人にとってそこは重要ですよ >>54
ピン一本追加でつけるだけだよ？(カプラも穴付きにするけど)
スノープローや重連アダプターよりもピンの方が安いと思うのだけど。
まぁ、会社としても54さんの言うとおりの判断で付けてないのは理解する。 需要無いんだろ
トリップピン付きカプラーの安定供給すら望めないしさ ｵｲﾗは出戻りなんでSHINKYOカプラーなんて知らんかったわ
KATOナックルと似たようなモノに見える
旧車SLの改造しまくっていた自分には
リニューアル製品は手を出しにくい
割りピン使った配管固定で裏側に出たパーツを真っ平らにしないと
ボディが浮いてしまうとか、キッチリハマらないとか・・・？
おまえらの皆さん改造してまっか？ katoSL(csナックル車)公式ではマグネナックル利用不可だったと思うが難なく使えるの？ レストア動画って一大ジャンルにでもなってんのか？
何気なしに横の関連動画見てて、なんとなく製麺機のレストア動画見たら
横に並んでるのに興味惹かれまくり。
サビサビのバイクから、海没してたエンジンから、打ち捨てられたデジカメやら、
見た目ぐっずぐずやん！みたいなのを綺麗に完動するの見まくって時間泥棒だわｗ デジカメのはあり得んと本職メーカーの修理屋がコメントしてたでしょ？ww
泥まみれになった液晶が復活するわけないとか
インチキもあるんだなぁとまたまた感心した 錆びたナイフとか諸々のレストアみてると
使ってる機材がプロしか持ってないようなのばかりなんで
素人には無理や
スピーカーのレストアで
磁石を脱磁して再度帯磁させる機械とか
どんな業者がもっとんねん( ﾟДﾟ)? KATOの蒸気用ライトパーツのASSYってシールドビームは出てないの？ 今後出るかもしれないが、今のところ主灯にするにはあまり好まれていないライトで需要ないからな。
通常タイプに交換して外したシールドビームが手元に余っている人は割といるだろう。 需要がありそうな小型罐は主灯固定だからなあ
可能ならC56とC12のヘッドライト交換したい youtubeの問題点を指摘するスレになってる…
>>64なんかブラス蒸気自作と被るところあるな
中学生の時に『鉄工技』読んで、もやぁっとして幾霜月
今考えるとTMSのおかしなの、この本から始まってるのではと思う >>66
ありがとうございます。
C11を会津仕様にと思ったんだけど、やえもんあたりのシールドビームパーツの在庫を探して買ったほうが良さそうですね。 古いSLのレストア動画
塗装の際シューーじゃなく「シュ・シュ・シュ・シュ」と断続して吹き付けてるんだけど
ダマにならんのかねぇ？
誰かそーゆー塗装方法してる人いるｳ？
特殊なスプレーガンがあるのか？ 大井川SL走らせてないのか?
というか大井川と伊豆急の路線の長さがタイなんだな
電力会社の賜物か 吹き付けでダマになるって事は濃過ぎ
薄めてサラサラ状態だとシュシュシュの吹き付けでもダマにならない
3回～5回吹いてまだ足りない時があって、さすがに薄め過ぎたか
と思う時があるくらい
Nゲージ蒸気だと空気作用管が塗り消えない位に薄めてる 表面ザラっとシンダフィニッシュみたいの狙ってればおかしくないかな
何でもスベスベに塗れば良いってもんでもないし その動画は見ていないが、
蒸気とか狭い隙間は先にシュシュシュシュだろ
最後の仕上げ段階で全面をシューーーだ いやいやエアーブラシでもダマ出るでしょ
一発目の噴霧の時とか
どんなに塗料を薄くしても
てか薄い方が出やすい
レストア動画は結構な量一度に噴いてる
一発でテカテカ 垂れる寸前
何回塗ってるか分からんが エアブラシに入れる前に濾せよ
てか動画なんて演出という名の嘘だらけだぞ
信じてる奴が愚か 一発目の噴射とかいきなり本番やるのかよ
試し吹きしないのか？
俺は余ってる単品ケースを試し塗装に使ってる 垂れる寸前とかも理解できん スプレーかよ？
エアブラシだと吹きながら乾燥してるが？
やらないけど、手持でもOKだぞ
最後の仕上げ時点は乾燥時間ある 勿論対象物外に試し吹きするさ
だから一発目も何も動画でシュシュシュとやっていて尋ねたら
実際やる人ここにいたわけだ
その時ダマにならないのか？とゆー疑問。
件のレストア動画はエアブラシと缶両方だとおもわれる あの動画はSLも電機も艶あり塗装してるので
吹きながら乾燥する濃度と距離じゃツヤはでないのよね
だから結構タップリ吹いてる
N蒸気はほぼ艶消しそれも黒一色だから塗装は楽 一時期変な凝り方して、黒じゃなくタイヤブラック（だったっけか？）で塗装したオレ。
個人的には「単なる黒じゃないんやで」って厨二的セールスポイントと、半ツヤの状態がスゲー気に入ってたが
今オクとかに出すと二束三文なんだろうなぁと、オクはオクでも押入れの奥で封印決定。 ツヤを出したい時や表面保護にクリアー吹く方法は以前からあったが、七宝焼きのようになって違和感ありだった
しかし最近は質が向上したのか結構使えるようになってる 透明のメタルプライマーを吹く方法もツヤ出しに使える 艶あり、半艶、艶消しのどれか2つを重ねると過渡のっぽくなった気がする(うろ覚え) ツヤ消しだと完全にツヤが無くなる 半ツヤだと蒸気なんか御召並みのピカピカ この中間にしたいんだよナ
俺はツヤ消しの上からメタルプライマーを吹く方法に至った 微妙なツヤ出し 実車はコッテコテな塗りだが、粒子の違いから再現できない… 改造（塗装も含む）蒸気なんてオクで売れるのか？
のっけから二束三文？ きちんと工作過程から写真アプしてる人は、リピーターも多くて値段が下がらないね ふむ、ｵｲﾗもこれくらいは出来る
（空気作用管は太すぎだわ）
その昔SL改造作品雑誌投稿して掲載された事もある
それを某メーカーが今後の発売に際して参考にしたいから
貸してくれと言ってきたので快く貸してあげた
とゆープチ自慢 けっこうな腕前だナ 不器用若者が増える中すばらしい 自慢大いに結構ｗ
俺はあえて省略する部分もある
回転火の粉止めの電線 発電機とかの排気管 テンダー灯火の電気管など他にいろいろ
細かすぎると収納に困る 手で持つにも引っ掛けそうで怖い など
そして正確さが必要で曲がったり、傾いたりすると見苦しくなるのも理由
ふつーに手に取って線路に乗せて気軽に走行できる 万一転倒しても壊れない簡略化
そして苦手なのがランボードの白線 これは練習しても上達しない
けっきょくランボード下の配管をカットしてしまう時もある 記憶に新しいところだとコロナ在宅期間にＤ５１９５を俺も作った
ベースが旧製品なので空気作用管は無い 無しのまま
増炭囲いの形状が不明で左右に板を付けただけにした サイトの作例も一緒だ これは正しいのか？
東北型とあるがそれは一体？ 俺は知らないので信州から北海道転属の中途半端な仕様した
テンダー前灯の形状と位置はいいのか？ 俺も同じにしたけどナ
まぁ配管が省略されてる俺の負けだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
