何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)
※前スレ
【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1340954306/
探検
【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？
何がすごいのか教えてお(´・ω・｀)
※前スレ
【マツダ】ロータリーエンジンってどこがすごいの？
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1340954306/
ロータリーってのを意識したからかもしれないけど、
エンジンちゃん、かわいいぺろぺろしたいって感じの発進だった
昨年度の大学への数学(大数)での勝率は、
学コンBコースが 1/1 = 100% ，
宿題が 3/10 = 30% でした！
宿題の勝率が低すぎると思うので、
これからは一層精進していきたいです！
https://twitter.com/shukudai_sujaku
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
書いた人はロータリー反対派らしいけど
ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、地獄の淵を見る
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20140805/369137/
噛んでキズだらけになる訳で
クルクル回るだけでも凄い
ついでにあの温度変化があるのにおむすびが周りをキズつけずにクルクル回るの凄い
結局圧縮漏れで死ぬのが定番だから凄くない。
同等の耐久性を実現できて初めて凄い。
自然な操舵感も魅力かな。
たかがエンジンなのに
こんなアンチがいるぐらい凄いって事だ
ほとんどマツダ一社で研究開発してきたのは凄い事だと思うけど
まあ、この技術が他の何かに生きる日が来るかもね
マツダ「RX-9」への布石?「RX-VISION GT3」登場の理由とは
2020年5月27日 14:10くるまのニュース
マツダが、バーチャルレースカー「RX-VISION GT3 コンセプト」を発表。日本時間の2020年5月22日15時から、ソニーPlayStaion4用のドライビングシュミレーションゲーム「グランツーリスモSPORT」上で、オンライン提供を始めました。
これを単なる架空のクルマの話として捉えるか、それとも実車投入に向けた中期的なマーケティング戦略と見るか、自動車業界やマツダファンの間でも意見が分かれるところだと思います。
その上で、今回の発表の注目点は、車両スペックの詳細が明らかになったことです。
今回のモデルは、国際自動車連盟（FIA）が認定する市販2シーターもしくは2＋2シーターのスポーツカーをベースとした競技車両規定「FIA GT3」に基づいています。
ボディサイズは全長4590mm×全幅2075mm×全高1120mm、ホイールベースが2700mm、車両重量は1250kgで、前後重量配分は48：52。駆動方式は、フロントエンジン後輪駆動（FR)です。
注目のエンジンは「SKYACTIV-R」とし、自然吸気4ローター・ロータリーエンジンで排気量は2600cc。最高出力は570馬力／9000rpm、最大トルクは540Nm／7500rpm。タイヤはミシュランの310／700-18を装着します。
こうした各種スペックは、ゲーム仕様としての想定だけとは思えません。なぜならば、まるで実車発表のような技術詳細が、マツダ広報資料に記載されているからです。
東京ビッグサイト西館一階の展示スペースには、その姿をひと目見ようと大勢の人が詰めかけたことを、つい最近の出来事だったように思い出します。
その実車は、全長が4389mmと、GT3コンセプトと比べて201mm短く、全幅は1925mmとGT3コンセプトより150mm狭く、全高は1160mmとGT3コンセプトより40mm高いです。
このオリジナルの美しいロングノーズショートデッキフォルムを活かして、GT3コンセプトではさらにワイドトレッド化したのです。
RX-VISION GT3 コンセプトのチーフデザイナー、マツダデザイン本部アドバンスドデザインスタジオの岩尾典史氏は「初期段階から貫いたのは、すべてのマツダ車に共通する”人間中心”という開発発想です」と話します。
デザインを進める上で、マツダデザイン本部には役員をはじめ、モータースポーツやeスポーツに精通している人が多数いて、彼らからのアドバイスを参考にしたともいいます。
マツダにはブランドイメージを象徴するFRスポーツカーが必要
気になるのは、クルマの中身です。駆動方式について、これまでのFRという記載から一歩進んで、フロントミッドシップのトランスアクスル後輪駆動としています。その上で、前後の重量配分を明記しました。
サスペンションについても、フロントがダブルウイッシュボーンで、リアはマルチリンク式との表記です。
SKYACTIV-Rについてマツダは、これまでローター数や排気量を明らかにしたことはありませんでした。
FIA GT3は、高性能な量産スポーツカーが参戦することは珍しくなく、スペックも量産モデルの最上級という位置付けの場合が多くあります。
グランツーリスモには、1997年から「ユーノスロードスター」「ユーノスコスモ」「アンフィニRX-7」を皮切りに、「コスモスポーツ」「ND（4代目）ロードスター」などのマツダの量産車を収録。
レースカーでは、1991年のルマン24時間優勝者の「787B」と、米耐久レース・グランダムGXシリーズ参戦の「マツダ6」改良版を採用。バーチャルカーでは、スポーツプロトタイプを想定した2015年「LM55 VISION」があります。
また、2022年頃量産と噂される、次期「マツダ6」は直列6気筒エンジン搭載のFRになる可能性が高いといわれています。
そのため、マツダとしてはこれから、ブランドイメージを象徴するFRスポーツカーの必要性が高まるはずです。
こうしたこれまでの流れやデータの開示方法から、今回の発表が単なるゲーム用バーチャルカーとは断定できないように思えます。
仮に、今回の発表がRX-VISION改め、「RX-9」量産化に向けたマーケティング戦略の一環だとします。
その場合、このタイミングでの公表が、マツダにとってどうプラスになるのでしょうか。
マツダの2020年3月期グローバル販売台数は前期比9％減の141万9000台。営業利益は半減、純利益は4分の1まで減少しました。2020年1月下旬から3月中旬、中国での新型コロナウイルス感染拡大の影響が色濃く出ました。
3月初旬からは、新型コロナウイルス感染拡大の影響が世界的に広がっており、適正な在庫水準に戻すまで日本や東南アジアでの生産調整が続きます。そのため、2021年3月期の見通しと配当予想は未定となりました。
産業界全体として、リーマンショックやオイルショックを超える世界的な長期不況が懸念されるなか、欧州メーカーではモータースポーツ撤退や、スポーツモデル計画の凍結などが噂されています。
そんな時期だからこそ、マツダ中期経営計画にある「独自の商品・顧客体験への投資」を続ける必要があると思います。
RX-VISION GT3 コンセプトは、優れたバーチャルレースカーであると同時に、マツダの未来に向けた、リアルなプロジェクトである。そう信じたいと思います。
間違いなく国内最速になるな
300馬力超えた量産車作れるのかね？
787bの公道仕様とかさ
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ｶﾞﾗｯ. |┃ ',::r､:| <●> <●> !> ｲ
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高圧縮ならシールがさらに無理して
機械抵抗が増えるか
オイル消費を増やすか
もっと早く摩滅して死ぬ
それが楽しいかの議論は別だけど
サイドシールからオイルが漏れる遠心力が減る。
アペックスシールにかかる遠心力≒面圧が一定になり、
低回転の漏れvs高回転の損傷というトレードオフが減る。
EVにすれば排ガスも無視だろうし
こいつ急にフォローしてきてビビった
小型発電機のサイズを5分の1にできる次世代ロータリーエンジンが登場 - GIGAZINE - https://gigazine.net/news/20201217-liquidpiston-x-engine-us-army-contract/
少し前にここの話題をどこかのスレでしたと思うけど、Gigazineでやっと取り上げられた感。（ｵｿｯ）
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1575273387/835
これシングルローターだろ
振動とかどうなってるのかね？
ハイブリッドでもう一回作ってルマンに出て、ロードカーも10台くらい売ってさ
歴史にもう1回爪痕を残して
ロータリーエンジンをモチーフにした電動モーターを搭載した
尖ったEVメーカーにでもなっていくしかないんじゃないの
13Bだと654ccの容積部分が二つ。
だから1308cc分の爆発が、エキセントリックシャフト一回転につき一回発生していた。
2000ccの4気筒だとクランクシャフト一回転あたり500cc分の爆発が1回。
それで同じ様なパワーしか出せないのは、いかに燃焼効率が悪いかを物語ってる。
しかも排気量が多い分、燃料消費も多くなるのは必然。
思いつく対策案としては、エンジンをもっと小さくして、
ただ厚みは増やして、プラグを沢山付けて燃焼に掛かる時間を減らす、位かな。
コスモスポーツが出た直後にオイルショックが来て
燃費の悪さで未来感なんか吹っ飛んでるよ
メカドックの頃なんてむしろ枯れた技術
だからこそチューニングが進んでるわけで
メカドックの頃の未来技術はセラミックエンジンだろ
マツダはコンセプトカーでセラミックロータリーとか出してるけど
ロータリー型のレシプロ出来ると思うよ
4サイクルロータリーエンジンというものを見つけた
ローターがひょうたん型だった
おむすびも燃焼室は回転しながら吸気、圧縮、爆発、排気をしている訳で、4サイクルといえば4サイクルである
https://youtu.be/pCteBhr4dGY
ひょうたん型ロータリーは試作されてるね
ディーゼルも可能そうだしこれは本当に未来のエンジンかもしれない
おにぎりロータリーの死亡は確実そうだ
おにぎりとひょうたん以外にはローターの形無いんだろうか
容器の形が偶数軸対象になれば点火プラグを半分に出来たりするだろう
どんな形がベストなんだろうなあ
シンプルで効率が良い形は自ずと2、3種類に絞られるだろうしひょうたん型が1番良い可能性は高い
出来るだろうか
三つ葉の各ローター部分が燃焼室、吸気室、排気室になる訳か
それだと4気筒で吸気、圧縮、爆発、排気、冷却の5サイクルエンジンになるね
Liquid Pistonの正三角から正四角形にした分エンジンが大きくなるけど出力は同じで冷却効率が上がる分性能は上がりそう
アペックスシールは容器側に必要だからマツダのロータリー技術が有効活用出来るんじゃないかな
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641359308/
hotcore.info/babki/mechanical-engineering-drawings-engine.htm
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1662461591/
https://i.imgur.com/RoKhrrU.jpg
https://i.imgur.com/3RO8VGz.jpg
https://i.imgur.com/fOCibqf.jpg
https://i.imgur.com/cK2F1PL.jpg
https://i.imgur.com/7cxcqUY.jpg
https://i.imgur.com/I0s1Bbv.jpg
https://i.imgur.com/DGaI7Tp.jpg
https://i.imgur.com/xbFuoKr.jpg
https://i.imgur.com/sjJDpog.jpg
https://i.imgur.com/bhyhhvY.jpg
https://i.imgur.com/f5VhKEh.jpg
https://i.imgur.com/U5crqzE.jpg
https://i.imgur.com/OopkWn7.jpg
https://i.imgur.com/RWPaDSm.jpg
ロータリーが超技術でなんでこんなに素晴らしいのか解読出来てない
って事を言いたいということでよろしいか？
乗って楽しみたくても、エンジン含めて色々消耗品だと思うと勿体無いというジレンマ
草刈り機の動力として使う
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=32&from=diary&id=7256470
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=141&from=diary&id=7299973
実名出したら、色んなところで『ありがとう』って言われたわ
ID:b1VmWrsTd(2/4)
0259 恋する名無しさん 2023/09/12(火) 22:22:43.38
MAZDAの相談役の丸本明の事ね
ちょっと前まではCEOだった豚の事
ID:b1VmWrsTd(3/4)
0260 恋する名無しさん 2023/09/12(火) 22:24:46.91
MAZDAさんていまだに犯罪者雇ってるのね
MAZDAさんて反社なのかしら
じ拡散希望
ID:b1VmWrsTd(4/4)
大野精工の社長が「公差なんてごまかせ」と言いました。
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