Hitachi Rail総合スレ７
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Alstom、Siemens、CRRCはウラルワゴンのタンク貨車量産から戦車修理体制100両/月への切り替えの素早さに
ドン引きしたりトランスマッシュに神妙な顔色伺いしながら燃費どころか供給電力または燃料の
車載動力源そのものが頭痛の種となり実証車両で試行錯誤するジレンマと発注者もスイスとスペインに
救済安堵を求めたのかStadler、CAFは泥縄式出たとこ勝負を凌ぎ切れずそんな各社のサスティナブル状態な
ドタバタ迷走劇にはアッチ向いてホイで全くお構い無し。
それどころか無形固定資産と暖簾代と英米で非熟練工大量養殖という身の丈に合わないほど大きい葛籠を
咥えたまま飯綱落とし螺旋急降下を駆使しながら逃げ切れるのか宝が出るか蛇が出るかさぁさぁお楽しみ。
そんな笠戸工場をフラッグシップとして中英伊仏米露印など本格的海外事業展開へと動き出したはずの
鉄道車両x発送電機器x商用原子力発電所など異色コラボの日立製作所モビリティ部門の鉄道総合スレです。
https://www.hitachi.co.jp/
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Hitachi Rail総合スレ６
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1646998263 チェスター駅構内でかちかち山やらかしたのはどうやらミッドランドプルマンツアーズ社の団体臨時観光列車
ジョイフルトレインだったそうで電気式ディーゼル機関車2両で骨董品を挟んだPP編成で145km/h出せるのね。
https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/250-passengers-evacuated-firefighters-board-26927134
Blue Pullman客車
1960-1967年Metro Cammell製、長19960mm×幅2900mm×高3770mm、空車重量33.0t
軸馬力1000hp×2基の発電機端供給電力量で制御120kVAと主電動機148kWe×8基
class19魔改造まじめにやれｗ wiki受け売りだが救済スキームTPTは引き継ぎのうちすべては契約更新しないという言い回しからすると
Angel Trainsからのリース車両であるclass802の200番台は原契約満期償還が同日付けのためその穴埋めは
大幅減車減便で凌ぐということを示唆しておりBeaconrailからのmark5A客車編成の去就も同様なのだろう。
en.wikipedia.org/wiki/TransPennine_Trains
GUTの新車種の制約としてDB-Arriva Grand CentralとKeolis Amey Walesのmark4短編成というオテツキを
救済スキームTfWが尻拭いしてくれたおかげでmark4禁じ手はともかくカマーゼン便が宿借りするスウォンジの
TfWランドレ総合車両基地は出入禁止としてHREマニュファント総合車両基地での車両保守整備費上乗せとなると
CAFニューポートに接着するTata Steel製鉄所構内留置線または西側再開発区画空き地ごと買収するほうがマシか。
wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.579843&lon=-2.909961&z=14 GUTが参考見積を取った鉄道車両製造会社とはCAFそれともHREのどちらなのだろう。
GUTというか主要株主RenfeからするとGCRE試験線計画はぼた山処分の紆余曲折も無く順調で
Talgoオンルウィンの設備が竣工するにしても2040年以降のはなしだしCAFニューポート工場は
建物面積4000平米（100x40）と手狭のため23ｍ車4両編成が精一杯ってところか。
どうせなら割り切ってしまいclass397高速交流電車に車内空調照明の給電量5両分を賄うための
小型ディーゼル発電機を搭載のうえカーディフでclass68を増解結する方式だと駅構内機回しの
馬鹿停車時間というTfWもGWRも運行ダイヤ定刻維持に支障を来すという問題があるのか。 露宇紛争だがアルテミフスクバハムートの宇軍守備隊はO0506号線とT0405号線の兵站連絡線のほか
住宅密集地1.5平方粁を維持し続けて健闘しているが北郊外泥沼の野戦はNATO諸国出身者の義勇兵が
主体となる67旅団が露軍東部軍管区の砲兵陣地に対して人海戦術吶喊攻勢？万歳特別攻撃？を仕掛けて
あっさりと返り討ちされ旅団ごとほぼ壊滅状態だとか迂闊過ぎるどころかどう考えてもわざとやって
いるだろ。
〜コロモベ貯水池東詰〜ノバポスト物流センター1〜1442陸運事務所〜MiG-17記念碑公園〜イバニフスク市街地〜
i.imgur.com/bYySHG0.jpg Air France-KLMはエンブラエルのERJ-E2向けPW1000G系列エンジンを瑕疵設計欠陥品呼ばわりしているが
エアバスのA220とA320neoも該当か。
simpleflying.com/klm-embraer-e2-aircraft-pw-engine-issues/
三菱航空機のMSJ向けPW1217GとイルクートのMC-21向けPW1400は製造中止としても深刻事故続出で
裁判沙汰にせず人間万事塞翁が馬と言うべきなのかプラットアンドホイットニーにとってF135-PW-100と
同様にブラックボックスのままだし三菱重工航空エンジンにとって分担製造する部品の精度では無く設計思想
そのものが共鳴周波数の脈動を問題解決出来ずにこのザマorzだしまぁ仕方無いな。
F7-IHI-10とサフランのSilvercrest計画倒れをあてにするよりGEアビエーションの枯れた技術で信頼性抜群な
デファクトスタンダード☆CF-34系列の天下はまだまだ続く。 ブリテン島市場商圏においてリチウムイオンバッテリーLIBの将来性は
車載のほか発送電の需給調整や商業施設の非常用発電の需要はあっても
原材料原産地規則の関税の法律施行のカントリーリスクよりけりとして
近い将来的な量産スケールメリットと価格漸減化は有り得無いものだと
英与野党官民共通コンセンサスによる国民世論が形成されているため
シティ金融街の機関投資家は事業不成立として投融資しないのはまともな
経営判断だと思う。
最近は日英とも光熱燃料費異常高騰を緩和するため露産の樺太油瓦斯田に
大きく依存しているがゼレ政権や米民主党アナーキーリベラル政権が
G7広島サミットで何をのたまうのか知らんが中露韓北を蛇蠍の如き扱いで
村八分にし続けることも極東地域発展のための共存共栄を阻害するわけだし
何時ぞの倫敦海軍軍縮会議の軍艦排水量総量規制じゃあるまいし当然ながら
馬耳東風だろ。 自動車製造各社が汎用半導体の調達に心底懲りて社内一貫製造したいというが
まるでベンチャー企業や投資信託が重電各社の産業用LIBシステムは設計開発量産
なんて簡単だと弱電各社の汎用半導体製造なんて他社の社有技術知識を札束で
頬を引っ叩き買収のうえその本社工場閉鎖清算で二度美味しいと勘違いして
各国がオトク☆感覚で国策として乗ったところで梯子を外そうと掛け声ばかりの
計画倒れに終わることへの杞憂もあるそんな最近動向を見越したはなしね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA176U00X10C23A5000000/ 伊鉄鋼労連はStellantisによるガソリン車増産に伴うMarelliのOEM部品供給体制と雇用維持として
英Unite労組はこのままでは電気自動車EVは飯のタネにならずブレグジットそのものを見直せと
スタンスの違いが透けて見えるが光熱燃料費もエンゲル係数に含めると第3次オイルショックだと
見做すならばその後の産業構造不況と業態変化への対応と痛みをどのように乗り越えていくのかだな。
www.unitetheunion.org/news-events/news/2023/may/stellantis-electric-car-warning-exposes-gaping-lack-of-government-industrial-strategy/ 5月のTPEに続いて7月のc2cさらには10月のAWCもフランチャイズ剥奪という流れになるが
DT-ORRがRock Railと借款枠提供者を排除のうえIntercity Express Programme2として30年間
運用保証を付けるならばHREはAgility Trains2を手掛けても構わないと思う。
class805 5x13 65両
class807 7x10 70両
class810 5x33 165両
長距離特急列車のうちmark3最終増備車とmark4の客車群は牽引機関車の機器更新が困難のほか
ブレグジット騒動のおかげでclass68系列も順調では無いにも拘らずTraxxやVectronは取れる
位置に居ないため将来車両計画は破綻気味となっているが2030年までにはclass390、class180、
class220、class221、class222が車齢30年目の早期用途廃車またはB更新オーバーホールとなるが
ROSCOsは英国鉄型交流電車群の電装品まるごと交換とTOCはそれにまったく価値が見い出せない
まま休車放牧中続出という呆れた顛末と痛恨教訓により警戒するのは当然だよ。
AWC救済スキーム？追剥ぎｗにとってWCML系統迂回路としてバンベリー、セトル、セラフィールド、
キルマーノックなど非電化緩勾配区間を楽々踏破出来る車種へと契約内容変更交渉するならば
やっぱりコレだろ？
class805 5x60 300両 mark4はピストイア車体のOEM供給のためHRIに詳細設計図は残っているはずだしSIG従台車さえ
履き替えれば車体寸法を考慮のうえ車椅子便所と自動乗降扉のバリアフリー設備をそのまま残して
車内刷新すれば超豪華寝台特急列車、団体臨時観光列車ジョイフルトレイン、客車気動車化PDCなど
やれないことは無い。
907だがmark4DVTの82xxxの記載はまた変更されておりTfWに扱えるシロモノでは無かったようで
class19系列への魔改造種車としてジャンク品スクラップ扱いを落穂拾いするつもりならば
LNER運用離脱というかレンタル期限日よりけりだな。
Eversholt/LNER
運用中 8両 208、211、212、213、214、222、223、225
Flying Scotsman専用 1両 205
部品取りして放置プレイ 4両 210、215、220、224
TfW
運用中 3両 216、226、229
未改修のまま放置プレイ 3両 201、227、230
その他 事故復旧車200、mark3DVTのダービー車131
HNRCワークソップ
早期用途廃車解体待ちの車両墓場 5両 204、206、207、218、231 Alstom ENGオクスリー総合車両基地だがWMT向けclass730のTICSリコールと許認可待ちの編成多数の滞留が続き
AWCもBeacon Railからのclass221の年末運用撤退は転出先TOCも未定でオーバーホール改修長期離脱のための
一時保管先も何処も満杯でまごついておりHREは宿借りの立場なclass805を留置して貰う余地なんて無さそうだし
もしかして恣意的にダブルブッキングやらかした可能性ねぇ。。。 英国流高級自動車製造会社のうちカムコルプのブリストルカーズがあることだし
浙江吉利汽車はアストンマーティン株式を7.6→17.0％へと買い増しします。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM1875T0Y3A510C2000000/ https://news.gwr.com/news/65-extra-trains-every-week-in-south-wales-as-gwr-introduces-new-may-timetable
GWRは初夏ダイヤ改正で特急電車の途中停車駅の二次交通アクセス充実としてブリストル発着の普通各駅停車を増便44本と
カーディフ便ごと区間延伸のうえカーマーセン便を上下65本体制にするとGUT対抗意識で市場自由競争激化待った無しのようで
HREスウォンジマニュファント総合車両基地も留置線容量は満杯になるため編成を何処から転属配置させるのかだよな。
チェスター界隈というかハワーデン飛行場北側に留置線有効長のあるまとまった田畑空き地なら電車区でも構わないと思うし
直線距離190kmにあるマニュファントで全般検査を一手に引き受けるならオクスリー宿借りよりはマシかな。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB184B80Y3A510C2000000/
みずほ系各社のうち紅忠揃い踏みでブリテン島クリーンエネルギー開発の投融資は
総額177億GBP3兆円相当もの事業だとか。
ロシア実効支配地の樺太のサハリン2油瓦斯田だが本来は日本の輸入枠のうち
シェル権益相当のLNG量をブリテン島へと輸出して凌いでいるため英国民世論は
シェルに対してロシアと手を切れ暴利を貪るなと理想論を振り翳していると思うが
厳冬期に凍死したく無ければ背に腹は替えられないわけだしちょっとは労わってやれよｗ 英スナク首相は呉基地および護衛艦いずもの視察の際に次期戦闘機計画GCAPの推進と
英海軍の空母プリンスオブウェールズを修繕のうえ2025年印度洋太平洋地域合同演習に
参加させたいと英国防予算枠増額をコメントしているね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA184J80Y3A510C2000000/ Alstom仏本社にとってBombardier MITRACの電装品の製造とTICS制御のソフトウェアのリコール問題は
ブラックボックスのため手出無用としてなかのひとのうち熟練工なシステムエンジニアとプログラマーは
BAE Systems Surface Ships社の操舵とLeonardo UK社のアビオニクスは特需のため鉄道信号システムからも
転職者続出どころか事実上部門消滅だとすると外注先はダービー工場計画閉鎖で資産逃しに加担して納期遅延
すればするほど儲かる仕組みになっている可能性もあるのか。
将来車両計画として既存車両基地の留置線の有効長と線数の容量では回し切れず線路設備保有NetworkRaiは
民間企業私有地のため管轄外で筋違いとして新規増設する場合に誰が長期設備投資と頻繁な転属配置のリスクを
引き受けるべきなのか例えとして沿線自治体の補助金導入車両に十数年後の電装品機器更新を想定した保守整備特約の
支出負担行為を措置せず早期用途廃車解体にせざるを得ない誰も責任を取れない案件とものの考え方が同じだよ。 HREがランカシャー地方に総合車両基地工場や留置線のみの電車区を新設しても
頻繁なTOC変更と転属配置のおかげで高リスクはともかくあまり意味も無いしなぁ。
マージー、チェシャー、フリント、レクサムの地域では他社の留置線の有効長と
線数の容量からするとAWCは北ウェールズ往還をTfWへ移管のうえスコット往還に
特化させたほうが良さそうだな。 DB-ArrivaがまともにやっていたのにSNCF-KeolisとAmeyが引っ掻き回したTfW救済スキームだが
class197とclass231の営業運行後の増備が遅れているのはこれら車種の実証実験の期限日と
留置線容量の兼ね合いだとすると軽快気動車のほうもPacer車潰してSprinters車改修遅延も同様だし
多車種少編成本数の泥縄式出たとこ勝負は裏目に出たかたちだね。
230改 5本
319改 8本
class67 6両 952だがもしかしてミッドランドプルマンツアーズ社はBlue Pullman客車の従台車の
車内空調照明の給電量を賄う車軸オルタネーターにLIBシステムの昇降圧チョッパを
咬ませたが絶縁が甘くやらかしたとなるとかなり意欲的なんだね。
京王5000系はVVVF装置と主電動機のあいだにLIBシステムの昇降圧チョッパを咬ませて
回生失効対策のぽん付けハイブリッドを実現しているが液体変速機式気動車はパラレル式
ハイブリッドでモーターアシストやるなら駆動台車の変速機にモーターだけで無く従台車の
車軸オルタネーターからの供給電力量ねぇ。 岸田首相は宇軍の重傷兵？傷痍兵？を自衛隊中央病院に受入用意とコメントのほか
ゼレ大統領もアラブ連盟ジッダサミットとG7広島サミットに飛び込み参加するが
上海条約機構西安サミットのロシア連邦より中華人民共和国の動向ねぇ。 RRHのジェットファンエンジン部門はTrent800系列の8104なみ推力444.0kN級のUltraFanの実証実験はうまくいったのか。
https://europe.nna.jp/news/show/2520564 ハント英財務相はTata Steelポートタルボット製鉄所高炉の廃炉提案と抱き合わせセット販売なのか知らんが
Tata JLRに対して英国家予算補助金を出すからサマセットのブリッジウォーターの用地635ac2.569平方粁に
LIB製造ギガファクトリー棟を誘致したいそうでスナク首相はモディ首相との2国間首脳会談は開催していたのか
まったくの音沙汰無しだな。
https://www.somersetlive.co.uk/news/somerset-news/deal-secure-giant-jaguar-land-8449012 2022年ブリテン島市場商圏のEV車販売台数だが
日産自動車サンダーランド工場は伸び悩みでも
ライトバス向けは好調のため寒雪地に潜在需要は
あるのだろう。 次期戦闘機計画GCAPのうち日英共同基礎研究だが中距離空対空誘導弾JNAAMの開発量産案は
英国防省MoD？MBDA社？が計画倒れだとか消息筋のはなしがあるが飛行速度域M2.2以上の
誘導弾発射で性能未達それともF-35Aを補完するTempest2専用にしたいのかどちらなのだろう。 805001F+805003Fの重連10両編成260.0ｍはclass390の100番台11両編成265.3ｍが入線可能な
グラスゴー駅構内ホームからWCML線南下の試験運転を再開したが製造指図書保留のままの意味は
初期動作不良では無さそうだ。
https://www.youtube.com/watch?v=tSXhbvf3xG4 737系は明日から室蘭界隈で営業運行開始するため公式youtube映像も来ているが
情報統制秘匿緘口令のようで電装品足まわりは謎のままだね。
https://www.youtube.com/watch?v=MKwWm-4bBo4 グラスゴー発着というよりエジンバラにあるHREクレイゲンティニー総合車両基地の留置線空き容量くらいかねぇ。 イタリアのディーゼルエンジン製造各社ともユーロ5排ガス規制への対応を断念したのか
EV、FCV、DF、LNG-CNGと幅広く展開しているがStellantisの内燃機関維持のコメントは
やっぱり国防絡みだろう。
Wartsila社トリエステ工場 船舶向けDFエンジンを製造せず閉鎖通告で労務紛争激化
Industria Italiana Autobus社フルメリ工場 海外資本による事業買収打診で労使交渉中
Fincantieri-Isotta Fraschini社バーリ工場 音沙汰無し
Iveco Otomelara社工場所在地不明 1600hp/1800rpm級パワーパックは3両試験中 ところで大韓民国の尹錫悦大統領はケジメとして
第二総軍教育参謀の李鍝大佐が戦死した本川橋西詰の
韓国人原爆犠牲者慰霊碑にきちんと参拝したかい？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM196GG0Z10C23A5000000/ ケンブリッジ大学研究室はニッケル合金触媒のサバティエ反応のメタンの生成で無く
プラチナ触媒の疑似光合成反応でエタノールとn-プロパノールの生成を実証したが
PIPチタンコーティングによるチタニア被膜の疑似光合成反応は鉄道車両で汎用普及
しているね。
https://www.theengineer.co.uk/content/news/cambridge-team-s-artificial-leaf-creates-fuels-direct-from-sun 中華民国台湾ではパソコン基板や汎用半導体の製造大手各社がEVバス製造も手掛けており
都市圏路線バスだけで無く都市間高速バスもあわせると現時点12000台が安定運用中なのか。
https://toyokeizai.net/articles/-/671203 損害保険各社にとって太陽光発電事業に対する迂闊な保険引受はHi!risk!脳足りん。
https://newswitch.jp/p/37037 日立がお役に立てるはずのボーダーライン最終期限を越えてしまった案件
のはなしね。
主電動機280kWeと組み合わされるこれら車種の電装品の消耗部品在庫だが
Networker車のうちclass465のYork車は電装品まるごと交換でBrush Tractionに
回路構成情報の技術協力をして貰ったがMC車はAlstomプレストン電装品工場が
情報開示を拒否してその後に工場閉鎖した経緯がある。
Bombardier MITRACへのまるごと交換しようにもそれ以降のAventra各車種が
TICS制御がリコール対応困難のままだとするとclass365の電装品足まわりが
ワンオフのためVVVF更新断念の恣意的商品早期陳腐化で早期用途廃車解体に
追い込まれた経緯を後追いする可能性が高い。
class465の200番台、class466、class379、class387
MC車ならAlstom ENGが放置プレイしてもHS2社がバーミンガム総合車両基地
として工場跡地を買収したしAngel Trainsがclass465の200番台とclass466の
TICS制御含む電装品まるごと交換しようにもclass321Renatusの惨憺たる現状と
SET救済スキームという追剥ぎの痛恨教訓から躊躇しているだけのような気もする。 CAFのclass397高速交流電車3M2T編成12本もまったくの音沙汰無しだが日夜黙々と安定運用していても
もしTPT救済スキームがリース期限切れでぶん投げるなら区間重複するAWCが救済スキーム移管する場合は
class390の0番台の運用離脱時期を考慮のうえ落穂拾いしたほうが車両基地留置線容量はうまく回せそう。
class397の安定運用実績はともかく走行性能はclass801やclass803の3M2T編成とどう違うのよ。 ハイランド、スウォンジ以西、コンウォールの各地域の120km/h非電化路線網だが
普通各駅停車はこのように電車やディーゼルエンジンの気動車の走行性能ならともかく
EV車やFCV車では航続距離の制約だけで無く運行ダイヤのスジに乗せ切ることは困難
だと思うのね。 ドタバタ迷走劇で売掛金貸し倒れ杞憂なのか熱核爆弾投下を想定した数秒間千℃防火試験のドン引きさなのか知らんが
資産保全配慮のため19Fと20Fの編成2本がようやく現地到着して全車納品だとかたぶんもう一波乱有りそうだｗﾔﾚﾔﾚ
ホノルル市高速輸送局HARTの電鉄線1期区間17.3kmの開業日は6月30日
https://www.rtands.com/passenger/rapid-transit-light-rail/hart-gears-up-for-service-launch/ 日立レールSTS-AUSはクイーンズランド州鉄道ショーンクリフ線の
信号系統リプレース案件で動作確認？納品検査？だね。 N700S系初期編成が2020年7月のため台湾高鉄が初期車同等の単価と品質で2次車を発注したいなら航空業界とは違い
鉄道業界の商慣習として生産ライン維持の兼ね合いで2030年頃の納品がボーダーラインの最終締切となるわけだ。
967だが広報文では契約済でN700Sベースで東海旅客鉄道JRCの業務支援継続と明記されている。
www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/05/0518b.pdf class805、class807、class810は年末納期品質保証のはずが保留のまま
というカラクリを読み解くため続けるとするか。
969だがクロスレール線向けclass345の250kWe×5M5T20基＝5000kWeは
同一の250kWe級主電動機を使用するclass357、class375、class376と同様に
まともに安定運用させているよね。
class345は失敗は許されない当時の状況からすると旧世代のTICS制御は
ソフトウェアアップデートが不要なほど枯れた技術だとすると新世代は
Bombardier退職者が腹いせにソシアルクラッキングのうえ消去したのか
外注先が安請け合いで受託してもブラックボックスのまま試行錯誤なのか
権益握りで納期遅延すればするほど儲かる仕組みなのかそれともDfT-ORRと
NetworkRail総研が将来車両計画破綻と余剰編成大量廃車解体危惧のため
時間稼ぎ痛恨の痛み分け狙いの行政指導紛いで難癖を付けて許認可保留に
したいだけなのかいまいち良く訳判らん。 ICFチェンナイ工場の長距離特急電車ヴァンデバーラタ号の量産体制のはなしね。
www.thehindubusinessline.com/specials/corporate-file/the-making-of-vande-bharat-trains/article66873604.ece
交流25000V50Hz架線印広軌130km/h車の車両単価はこのとおり。
交流電車 18億INR29億8800万円相当/編成÷8M8T16両＝1億8675万円/両
交流電気機関車1両2億4900万円＋客車15両6億2250万円＝8億7150万円/編成
交流電気機関車 1.5億INR2億4900万円相当/両
LHBザルツギッター設計ライセンス生産の客車 2500万INR4150万円相当/両 このスレッドは１０００を超えました。
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