Hitachi Rail総合スレ７
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Alstom、Siemens、CRRCはウラルワゴンのタンク貨車量産から戦車修理体制100両/月への切り替えの素早さに
ドン引きしたりトランスマッシュに神妙な顔色伺いしながら燃費どころか供給電力または燃料の
車載動力源そのものが頭痛の種となり実証車両で試行錯誤するジレンマと発注者もスイスとスペインに
救済安堵を求めたのかStadler、CAFは泥縄式出たとこ勝負を凌ぎ切れずそんな各社のサスティナブル状態な
ドタバタ迷走劇にはアッチ向いてホイで全くお構い無し。
それどころか無形固定資産と暖簾代と英米で非熟練工大量養殖という身の丈に合わないほど大きい葛籠を
咥えたまま飯綱落とし螺旋急降下を駆使しながら逃げ切れるのか宝が出るか蛇が出るかさぁさぁお楽しみ。
そんな笠戸工場をフラッグシップとして中英伊仏米露印など本格的海外事業展開へと動き出したはずの
鉄道車両x発送電機器x商用原子力発電所など異色コラボの日立製作所モビリティ部門の鉄道総合スレです。
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Hitachi Rail総合スレ６
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1646998263 露宇紛争だが宇軍動員令120万人および損失数十万はともかく露軍損失9万人の戦力差を埋めるための
露軍予備役動員令にあわせてウラルワゴンからソ連製戦車の撃破鹵獲品の修理上がりが最前線へと
出戻り始めている。
北部戦線 ザリチネ川攻防戦
スバトボ西は宇軍優勢
リマン東は露軍優勢
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東部戦線
シベリスク、スプリネ、ソレダールは宇軍善戦
アルチェモフスクバハムート、ジェルジンスク東、ドネツク西は露軍優勢
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南部戦線 ドニエプル川西岸
宇軍オデッサ州守備隊のへルソン州東部転戦は攻勢失敗で被害続出
https://pbs.twimg.com/media/FfGFdrNXoAAU-kh.jpg もちろんコレのはなしだよ。
米禿鷹投信の仕手戦に晒され続けラシーン本社工場を売却させられてしまい
リーミテスッラルノ工場と日立ニコトランスミッション海外数地域販売代理店で
凌ぎ切れるとでも勘違いしている液体変速機トランスミッションの実需動向と
潜在的将来性はこのとおり。
TWIN 1.4956億USD×USDJPY148.46円＝株式時価総額222億0368万円相当
露宇紛争だが戦況推移を読み解く際にガリツィア地場産業Newagの株価動向と
NATOポーランド軍除隊名義出向者の宇軍義勇兵の活躍は連動していたりする。
NWG.WA 6.2775億PLN×PLNJPY29.930円＝株式時価総額150億2206万円相当 レンタル車で線路使用料を払えばNetworkRailの供給電力量と保守整備受託の軽油燃料を省エネルギー対策お構い無しでふんだんに使える仕組みだし
GTO-VVVF車から先に用途廃車解体して英国鉄型車はバリアフリー対応困難でも減価償却済のため車両使用料が廉価のままにしておきたいが
フランチャイズ入札の要求仕様が新型車両導入ありきというDfT政策は本末転倒だったのかも知れない。
NorthernもNetworkRailネビルヒル総合車両基地にclass195とclass331をこれ以上壊されても堪らないと保守整備能力を疑問視しているのか
CAFお構い無しにISS UK保守整備に業務委託するとさ。
https://www.railadvent.co.uk/2022/10/iss-uk-and-northern-announce-new-five-year-integrated-facilities-management-contract.html British Petroleum、Rolls-Royce Holdings、Royal Mailの企業年金も米投信に運用委託したら
債務主導投資LDIで追証喰らって破産状態だとかそりゃ従業員全員まるごと不況解雇大鉈奮い
どころかドル高ポンド安になるわな。
ところで英国家予算の不安要素として2026-2027年に巨額債務負担行為があるとか増税しないと
税収不足で耐え切れないのか知らんがこれって一体何だろうか。 HREニュートンエイクリフ工場の動向だが日産自動車サンダーランド工場と同様に
北米事業展開を視野に入れるならブリテン島民の複雑なご家庭のご事情ばかり
気にしてもあまり意味は無いってことか。
サンフランシスコ湾工場は譲渡済としてマイアミデイド工場の将来的有効活用法ねぇ。
ホノルル 4両編成20本 納車済 1期区間開業に向けて絶賛迷走中orz
マイアミデイド 2両編成34本 納車済 絶賛安定運用中♪
ボルチモア 2両編成39本 2024年 車両組立艤装100両目の達成発表とそれ以降は音沙汰無しのため納車は放置プレイ？
ニュートンエイクリフ工場の構体溶接はヘイガーズタウン工場の竣工時期よりけりとなる。
ワシントンDC 2両編成128本 2024年 OP権2連272本は信号系統をCBTCにリプレースのうえ運行間隔を詰めた場合の空約束？ https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/october/pickle-and-vinegar-shortages-loom-as-mizkan-euro-workers-announce-strikes-over-pay-cut/
英保守党歴代政権盥回し政策によるブリテン島民に対するエンゲル係数と光熱燃料代のみ異常高騰スタッグフレーションは
ともかく物価水準上昇率瞬間速報値12.3％としてミツカンUKの労使交渉は経営側がベア5％を提示してUnite労組は決裂宣言
のうえ多業種ゼネラルストライキへと合流するそうだ。
ミツカングループ 従業員3800名、売上高1175億1400万円、営業利益143億5300万円、当期純利益109億7200万円
サーソンズ、デュフレ、ヘイワーズ 従業員50名以上、売上高0.98億GBP、営業利益0.24億GBP、当期純利益は詳細不明
対円上昇率15.3％ものポンド高と減税撤回内政干渉のバイデン勧告はかつてのオイルショック後の日米貿易摩擦激化で
円高不況プラザ合意、外需拡大内需縮小均衡のデフレ不況政策推進、ショーザフラッグ拠出130億USDと米国債保有残高
1兆2128億USDもの冥加金拠出という奴隷契約のようなもので米英貿易戦争の側面というか恣意的なものがあると思う。
GBPJPYの外為水準
2020年2月 143.21円
2022年2月 154.75円
2022年10月18日 169.14円
1801年創業の大ナゴヤ圏の老舗としてサスティナブルが水を呑む様に呼吸する様に企業体質として染み付いているため
ドケチと罵られても馬耳東風なわけで現地工場のある国家で外為水準上昇率18.1％とか海外市場自由競争を維持する
ためには経営手腕として舌に正直な従来顧客層を重視するため原材料はケチらず納期厳守で品質維持したまま製造費と
事務方の人件費を削減する業務合理化リストラの推進が求められるわけだ。
政策による消費者転嫁と産業構造変化人的資産再配置だしそれを海外資本の民間企業が肩代わりする筋合いは無いわけで
労使双方とも嫌なら本田技研工業のスウィンドン工場みたいに閉鎖全員解雇のうえ撤退しても誰も困らないはずが
気付いたらぺんぺん草も生えない市場消失の摩訶不思議さはねぇ。 8だが日本企業の海外現地進出の落としどころとして経営側からのインフレ対策一時金の支給と
日本労働組合総連合会が要求するベア5％という日本国内のデフレ感覚を基準にしているのかな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA187FA0Y2A011C2000000/ トラス首相が辞任だそうで英保守党政権お抱え環境団体標榜テロ実行部隊グリンピースによる
英仏ドーバー海峡大陸側の商用原子力発電所の軽水炉建屋へのラジコン飛行機模型の特別攻撃
やらかした功罪はもの凄いよ。
露宇紛争でウクライナ各地の電力幹線網連系と各種発電所の発送電は撃破率4割だとか西欧圏は
いざとなったら東欧圏との電力幹線網連系を遮断のうえブラックアウト連鎖波及阻止するように
冷徹判断で非情に徹さないと親亀コケたら皆コケたとか日立エナジー製の発送電設備機器ガー！
と意味不明に責任転嫁されるとか本末転倒待った無しだなorz
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR204Y90Q2A021C2000000/ おフランスが西仏独瓦斯導管網案は3国とも外洋に面して港湾があるためあまり意義が無いとか
仏伊LNGタンクコンテナの鉄道輸送が順調だとか放火魔が何処からともなく遣って来て
人知れずに爆発したら堪らないとか敷設に難色を示しているようだがその流れかな。
テキサス州港湾から南欧諸国向けのLNGタンカー艦隊35隻がジブラルタル海峡で滞留
https://europe.nna.jp/news/show/2419153 西鉄バスは2030年までに車両保有数のうち600台の約2割相当を西鉄車体技術と台湾の華徳動能RACとの合弁JVで
レトロフィット電気バスいわゆるディーゼル車EV化魔改造するそうだが航続距離は130km/日と割り切っているな。
https://newswitch.jp/p/34267 ユーラシア大陸側周辺諸国なんだからこんな茶番劇の時間稼ぎくらいあっさり看破しているだろ？
英保守党は政局ドタバタ迷走劇の裏でこっそりと英国鉄清算事業団GBRへの救済スキーム集約化いわゆる
再国鉄化は半年先送りどころかお蔵入りにして労働基本法改正は可決したとさ。
英労働党は与党政局と法案成立ごと静観し続けたいようで労組だけがこれはブリテン島民全員奴隷法だと
怪気炎を上げているが地方田舎住まいは利用者数僅少の超閑散区間がモバイルICカード乗車券さえあれば
廃止路線バーチャルの空想路線メタバースになっても旅行が出来る気がする公共交通機関は維持不要だとか
のたまわっているが英保守党総主流派の意図が後は野となれ山となれ感覚なら2024年総選挙まで今後とも
遣りたい放題フリーハンドを得たことにすら気付けないでいると思う。
https://www.rmt.org.uk/news/rmt-response-to-minimum-service-levels-bill/
https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/october/unite-vows-to-defend-workers-from-tory-attack-on-right-to-strike/
日本？次期戦闘機共同開発案はボーダーライン時期を過ぎ去りお流れだしIHIにとってこれでよかったと思うが
RRHはヒンディスタン航空とリューリカAL-31FPエンジンのコンパチ品共同開発に踏み切っており組める相手では
無いしKHIはアバディーン造船所の無人潜航艇SPICEは民生品にはずが甲標的しんかい3000AUVの様に扱われても
河川遡上しながらグランドスラム自由落下航空爆弾の如くダム擁壁破壊に使用されても非常に困ると思うのね。 ダービー界隈のバートンアポントレント地場産業のClayton Equipment社製のヤードシャンターだか
防爆対策万全な炭鉱鉄道向け蓄電池併用電気機関車だか実需向け社有技術知識はあるところにはある。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12484 トラス政権は10月11日に英原子力廃止措置機関NDAはウェールズ都市開発公社Cwmni Eginoに対して
リーントロースフィニッド湖ダム水力発電所に併設していた原子力発電所廃炉跡地にC系列として
PWR3艦載炉ベースの30万kW級SMR炉設計開発、環境アセスメント、補助金拠出を許認可していたが
ウェールズ地方にとって地産地消に徹することでイングランド地方へ供給電力量を回さないならば
コレさえあればウィルファ計画は要らないし次期政権も2024年総選挙後政権も事業継続するつもり
なのかなぁ。。。
https://europe.nna.jp/news/show/2416015
Magnox炉 23.5万kW×2基 1991年廃炉のため権利保有者はNDAのMagnox公社 https://www.railadvent.co.uk/2022/10/raib-false-flange-almost-certainly-caused-carlisle-freight-train-derailment.html
カーライル駅南東のニューカッスル方面とセトル方面が分岐するペタリル川信号場で
セメント貨車を連ねた貨物列車が分岐器異常動作切替の複線ドリフトまたは濡れ落葉
空転滑走させながら滑り上がり脱線のいずれかだと思うが派手にやらかしたものだ。
速度規制
タインバレー線104.6km/h
セトル-カーライル線96.6km/h
橋梁上は次々と枝分かれが短距離過ぎる複雑構造のため分岐器番数の速度超過
軸重21.6t級のclass66/JT42CWRディーゼル機関車がWCML線感覚で121km/h爆走
英鉄道事故調査委員会RAIBは当該地点手前の痕跡も検証しているとは思うが車輪の
フランジが削れた部分のみで老朽化整備不良だと結論付けておりECML系統の迂回路は
長期不通コースにされたが記事画像からすると橋脚大丈夫かよコレ。。。 スウェーデンのクリスターソン政権に続いてイタリアのメローニ政権が発足したが
マッタレッラ大統領によるメローニ首相の任命式でドラギ前首相がしゃしゃり出て来て
前例踏襲しろと注文を付けようとしたので五月蠅いと黙らせたとなると日立レールの
イタリア商売はさてどうなることやら。 キーウ政府による米中間選挙と英政局迷走劇の与党援護射撃とレンドリース終了阻止のための
三文芝居茶番劇のはなしね。
日本とトルコの立ち回りかただが露産天然瓦斯輸入枠維持とオデッサ港湾からの穀物船舶輸送の
露軍黙認は抱き合わせセット販売とでも勘違いしているだろ。
露宇紛争南部戦線のヘルソン-ムィコライウ州境-イングリット川南岸-ドニエプル川西岸ミロベの
前線全域で宇軍攻勢中だがへルソン市街地がセバストポリみたいな恒久要塞化への懸念があり
ノヴァカフホカの水力発電所ダム擁壁とクリミア導水路取水堰にHIMARS誘導弾をバカスカと
撃ち込んでいるがヘルソン市ごと水攻めしたりザポリージャ原発取水口の河岸後退させたければ
ニコポリから機雷を駄々流しするかオチャコフから自律型無人潜水艇AUVIDE十連発を出撃
させるとか躊躇しているうちに安易な平押しのまま州境は戦線膠着してミロベはホイホイに
嵌ってしまったジレンマがありそうだ。
宇軍へルソン市攻略隊の野戦軍団長のコメント 8月末以降の投入戦力25万人→現時点推定20万人
https://www.pravda.com.ua/articles/2022/10/17/7372211/
露軍へルソン州守備隊の新方面軍団長のコメント 8月末以降の投入戦力3.5万人→現時点推定3万人
https://southfront.org/south-of-ukraine-expects-military-shocks-first-interview-of-russian-top-commander-amid-appeal-from-regional-governor EU委員会と西欧諸国はまだタカを括っているがブラックアウト連鎖波及阻止の
準備は出来たのかい？
ウクライナ各地は輪番停電だそうで国家総力戦劣勢下の抵抗経済をどのように
凌ぎ切るのかそれが可能なのか何時か来た途だがハンターバイデンスキャンダル
いわゆる宇軍武器庫からイラクシリアのISIS＆ヌスラ戦線への横流しの功罪は
もの凄いよ。
イワンの馬鹿の闇夜のお礼参りにより宇軍は劣勢続きだったが北部戦線ハルキウ州
イジューム奪還でソ連製武器弾薬放棄品を大量鹵獲してもそれをどのように有効活用
するのかだな。
ノヴァカフホカとビーシュホドロの水力発電所ダム擁壁は抱き合わせセット販売だし
迂闊に破壊洪水決壊させるとヘルソン市街地どころか露軍報復攻撃でキエフ首都圏ごと
水没放棄地にする覚悟はありそうだがキーウ政府と違って宇軍は露軍兵站輸送阻害のみ
計算尽くで撃ち込んでおりステップ草原西端ならでは大焦土作戦を躊躇していると思う。 内陸国スイスの涙ぐましい自助努力と言うべきかSBBはダム水力発電所を自社所有しているが
この時期に渇水で貯水率低下しており11月から翌年2月までの厳冬期不足分は他産業および
一般家庭向けの供給力に迷惑を掛けないように市場スポット価格で強奪せず駅構内と列車内の
照明減光、弱暖房、走行速度緩和など創意工夫して推定使用電力量200万kWhを節約したいそうだ。
https://zdopravy.cz/chladnejsi-a-pomalejsi-vlaky-svycarsko-predstavilo-jak-bude-setrit-elektrinou-na-zeleznici-130042/ 岸田首相の豪州訪問だがニッケル精錬所視察と安全保障協力に関する新たな日豪共同宣言の署名だとか
アルバニージー政権が難色を示唆していたイクシスLNGと粗悪褐炭由来GTLのLAGの輸入枠確保はどうした？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2201I0S2A021C2000000/ TrenordはATR803Colleoniが納品検査不合格のため早急改良するまでは
量産品納車と代金支払を拒否だとかEAV向けにも波及するのだろうが
やっぱりBTR813Flirt3と同様にやらかしたか。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12498
Blues車が代替で追加受注する可能性ねぇ。。。 Blues車も4動軸だしアペニン山脈路線で絶賛安定運用させている
ALn668LNG-CNG魔改造のほうが信頼性抜群だなorz 米露国防相電話会談はシリア戦役で何かあったら直接仕返しせずひたすら淡々と
イドリブ空爆し続けた呆れた教訓というかウクライナにもインフラ空爆を来春まで
怒涛のノンストップでお送り致しま～す♪だとさ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022102200341
露軍の中距離弾道弾の攻撃激化によりオデッサ港湾が滞留し始めているがこれまでに
トルコと日本がウクライナ産穀物の契約済のうち船舶輸送実績1100万トンは上出来だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR221VR0S2A021C2000000/ メローニ政権はMIMS主導の南部地場産業振興策としてメルメックにFerrosudイエシェ工場の居抜物件と
設備投資あわせて4000万EUR58億2280万円相当で引き取らせるが検測機器のOEM組込部品だけで無く
高速電化新線向け総合検測編成そのものを手掛るそうでローンチカスタマーはFS-RFIでは無くベルギーの
SNCB-Infrabelなんだね。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/24141-ferrovie-mermec-rilevera-la-ferrosud-di-matera https://www.corriere.it/economia/aziende/22_ottobre_22/mermec-40-milioni-ferrosud-la-tesla-treni-faremo-matera-0eb1a040-514c-11ed-ae37-402d6a32bf5d.shtml
メルメック会長の祝辞コメントｗｗｗ
「悪疫、戦争、産業構造不況のパーフェクトストームの環境のさなかでの投資は
イタリアでビジネスをするには実はちょっとした狂気が必要なんだ。」
メルメックは検測機器のOEM組込部品だし足回りの鉄道車両設計開発はしておらず
SNCB-Infrabelの要求仕様は設計速度が200km/hの電車と120km/hの蓄電池駆動車だと
運転士と技師同乗はいずれも健常者のため高床車運転台扉の梯子を攀じ登らせて
バリアフリー対策不要だし周辺諸国直通のラストワンマイルは交流25000V50Hz、
交流15000V16.7Hz、直流1500Vの3電源対応に惑わされず非電化区間見做しでも
構わないと思うがこれから基礎研究蓄積するにも協力下請業務提携のOEM供給元を
探すにもかなりの高難易度だと思うのね。 露宇紛争南部戦線だが双方によるドニエプル川ダム擁壁破壊作戦のトンデモ妄想は出自が何処から出て来たはなしなのか知らんが
キーウ首都圏とヘルソン市街地の決壊洪水杞憂はともかく露軍司令官によるヘルソン市民南岸避難命令に続いてムィコライウ市長も
インフラ空爆でアンモニア気体導管網およびLAG備蓄基地を破壊される可能性が高いため市民避難勧告だとか一体どうなっているんだ。
南部戦線のうち州境攻防戦は膠着状態から総攻撃擂潰戦へと移行したならその趨勢は予断を許さないことを示唆しているわけだが
確か緒戦のハリコフ市攻防戦でもLAGタンクが道端に落ちていたという毒瓦斯兵器になりかねない物騒なはなしがあったっけ。
気動車の軽油燃料代替案として高密度エネルギーの塊を車載する取り扱いの困難さと言うべきか。 船舶総量規制のうちロンドン海軍軍縮会議の総トン数制限では無く燃料そのもの制限だが
EU議会は2030年までに船舶にグリーン水素由来燃料の一定割合の使用を義務付けるEU法を
成立させており従来型内燃機関の軽油や重油の専焼はすべてサブスタンダード船扱いにされる
ということか。
https://europe.nna.jp/news/show/2420644 昨年の今頃にこんな事案があったのね。
https://www.railmagazine.com/news/network/2022/10/17/gwr-class-800-struck-unlit-hand-trolley-at-123mph
英鉄道事故調査委員会RAIBは2021年10月21日のGWML線の重大インシデント事案の調査結果を出したが
NetworkRailの運転指令所と保線作業係が共謀してテロやらかしたというかレンタル車だし壊しても
構わない腹いせ感覚はいつものことだが。
夜間作業後に司令員が作業後速度規制を始発列車の運転士に伝えず保線員が手押し車43kgを片付け忘れ
そこにclass800が198.0km/h爆走して突っ込んで来た過失はマンネリ化のケアレスミスは同時多発で
重なるものだが怪我ゼロで中戦車無敵伝説の四方山話はまた更新かよorz 今年の今頃はGWML線レディング駅構内架線切断事故でナイアガラの滝花火大会かぁ。
https://rdg.today/reading-station-closed-after-overhead-wire-breaks-loose/
イギリス北部鉄道網は交流25000Ⅴ50Hz電化のはずが社有技術知識すら無さそうな
納期品質保証がヤバイ地場産業にやらせて直流1500V架線なみ変電設備許容量6000kWe弱
どころか架線張力と絶縁対策が甘いようだ。
はっきり言って路線電化は狭小車両限界みたいに特殊独自規格のためこれではBRELが
線路特性を熟知していても四苦八苦してたのも海外資本の鉄道車両製造各社が車両故障続出
なのも遅延率低減化困難なのも仕方無いと思う。
英保守党歴代政権への賄賂キックバックの裏金プーリングづくりのためその差分のボッタクリ
だとすると東欧諸国路線網のほうがまだマシだなorz ニュートンエイクリフ工場の製造費のうち光熱費と原材料費の異常高騰により
class805とclass810の長期耐久性機器相性試験の走り込みや量産体制を躊躇
しているならそのまま事業推進して商品先物取引現物引受の性質があるため
業務進捗管理として納期回転数向上または新規受注残削減というのが適切妥当
なのか何とも言えない。
FirstとAberioの経営財務悪化と労務紛争に頭を抱え続ける地元資本への援護射撃
として英国鉄清算事業団GBR救済スキームへの強制移管いわゆる市場自由化業界の
再国有化だか国家資産接収だか今回政局と2024年次期政権の恣意的な政策を考慮
しながら双六ゲームの1が出ようが6が出ようがあがりにさせるように援護射撃
してやれよ。 スナク新政権はのDfT長官にハーパー氏が就任したがキャメロン政権では議会派遣補佐役の大臣政務官として
権限は無くメイ、ジョンソン、トラスの3政権では冷飯喰わされて手腕は未知数だがワイ川からセヴァーン川
までのウェールズボーダー地域選出議員なのね。
シャップス氏 運輸相→内務相→ビジネスエネルギー産業戦略担当
トリビアン女史 貿易小委員会の議長→運輸相→外務英連邦開発相
ハーパー氏 財務省政務官→無し→無し→運輸相
鉄道はグロスター-ニューポート線とディーン森林鉄道のリドニー駅ただひとつで国道A48号線のほうが利便が
良いこととセヴァーン川東岸にある2原発跡地の廃炉4基と放射性廃棄物中間処分場の存在が無意識的深層心理
としてウェールズボーダー地域全体に影を落としており地元有権者の肌で感じる実感を真面目に意を汲むと
鉄道路線とロンドン首都圏直通には全く価値を見出せないのは仕方無いと思うのね。
グロスター、ブリストル、スウィンドンの3地方都市圏のみ電力需給を賄うには新規原発建設計画と小規模軽水炉
SMRを押し付けたがるのは嫌がらせだろう。
バークレー 16.6万kW×2基
オールドベリー 21.2万kW×2基 >>37
4号中央線向けは30000A系こと近車の30000系2000番台が導入主力だろうが
400系を分散発注した意味は2025年関西万博のコンセプトと輸送力増強それとも
テクノポート線編入で1997年製OTS車のリプレース分だっけ。 米禿鷹投信による日立グループ各社に対する株式公開買付TOBだが
ここ最近の急激なドル高と自社株買いで投資信託の資産価値と投資余力が
復活したみたい。
ベインキャピタル 日立金属へのTOB終了
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2022/10/f_1026.pdf
コールバーグクラビスロバーツ 日立物流へのTOB開始
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2022/10/f_1027.pdf >>39
いや逆
400系こそが中央線の次世代車両で、30000Aは万博終了後は谷町線に転用 欧州理事会、欧州議会、欧州委員会は内燃機関撲滅運動を民間企業主導でやらせたいそうで自動車の
二酸化炭素削減量の努力目標を2030年55％、2035年100％とすることで政治決着した。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR27EZ50X21C22A0000000/
民間企業なら利益追求ありきのため距離を置くと産業構造変化は悪貨は良貨を駆逐する経済学法則により
時期尚早の絵空事にされるがそこは社有技術知識皆無な投資信託や取り込み詐欺師に任せてしまい
利便享受者負担となる光熱燃料費異常高騰騒動を蚊帳の外のまま高みの見物でも構わないと思うのね。
都市圏大気汚染公害物質まき散らし対策の排ガス規制のほうは要素技術確立されても笛吹けど踊らずで
金の出し手皆無で長期設備投資も停滞のまま商業ベースに乗せ切れずサスティナブルとか念仏お題目を
連呼しながら虚構バーチャルメタバースに逃げるしかない滑稽さは日立のものづくりも同様なんだな。 鉄道院が1920年度に日本汽船笠戸造船所に発注した1922年製の8620形蒸気機関車58654号機だが
1988年と2007年のJRQ小倉工場での大規模修繕により車籍そのまま換骨奪胎し過ぎてキメラどころか
テセウスの船なナンチャッテセンチュリートレインのため区切りとして運行終了して動態保存をやめるが
現時点で詳細設計図と金型は残っておりワンオフ生産伝統工芸品のスペアパーツを掻き集めて88652号機も
新規製造出来そうなのはたぶん気のせいだｗ
https://newswitch.jp/p/34364 まぁ何て言うのか。
連結ベースで当期純利益半減より年間売上高10兆円を意地でも達成したく無いため看過したのだろうが
日立エナジーはともかくヴァンダラとグローバルロジックの他部門との相乗効果不発は曰く憑き地雷物件を
カントリーリスクごと押し付けられ優良物件を貸し剥がしされたという側面があり客観的にも経営判断誤り
した様にも思える。
無形固定資産1兆3283億3500万円＋暖簾代2兆4061億7100万円＝地雷不発弾未処理3兆7345億0600万円として
総資産13兆6173億4500万円のうち27.42％、総負債8兆0985億2700万円のうち46.11％という存在そのものが
経営財務への重圧となっており霞商売っぷりはもの凄い。
2四累計売上高
コネクティブインダストリーズ 1兆4277億8200万円、25％
デジタルシステム＆サービス 1兆0998億8700万円、19％
グリーンエナジー＆モビリティ 1兆0715億2100万円、19％
建機と金属の放逐2社 1兆0438億2100万円、18％ ←3四以降は計上無し
オートモティブシステム 8840億5000万円、15％
その他 2246億2400万円、4％ イギリス国家予算の2026-2030年頃の支出負担行為の地雷はコレか。
https://www.shephardmedia.com/news/defence-notes/new-uk-cabinet-old-budget-troubles/
財源不足400億GBP10兆2198億円相当の目途が付かないと2024年次期政権が
政策前例踏襲しないとこれらのうちいずれかを計画放棄するしか無いと思うのね。
ドレッドノート級原子力潜水艦の量産体制およびRRH-PWR3艦載炉の民生品転用SMR炉計画
F-35とEurofighter-Typhoonで配備定数が埋まっており大規模増勢にあたる次期戦闘機Tempest2計画
ロンドン首都圏-バーミンガム都市圏間の高速電化新線HS2計画 厳冬期電気瓦斯需給逼迫だが南欧諸国とチロル地方は何とかなりそう。
カザフスタン-トルクメニスタン-イラン-トルコ-ギリシャ-アルバニア-イタリア瓦斯導管網の輸送力増大のお知らせ
https://europe.nna.jp/news/show/2425092 Snamは2022年度末までにトスカーナ州ピオンビーノ沖に無稼働LNGタンカーだか沈埋函艀だか
液化天然瓦斯洋上備蓄基地FSRUを設置するそうだ。
https://europe.nna.jp/news/show/2425263
伊鉄鋼労連にとってタラント製鉄所高炉とピオンビーノ製鋼所電炉は開店休業中のままなのは
左派と環境保護の歴代政権の政策としてアゾフスタルとクリヴィーリフの2製鉄所高炉から
鉄鋼合金を輸入していたので仕方無かったと思うが露宇紛争で全壊して途絶したためイタリア
国内需要は不足気味でいずれはHRI各工場の生産体制にも波及して来るためメローニ政権は
Jindal South WestとArcelor Mittalがやる気が無いままなら強制排除のうえそれぞれ稼働
させる必要があるが迂闊な国家資産接収はマズイと思うのね。
欧州地域の厳冬期電気瓦斯需給逼迫の深刻さはもしかしてドイツだけになったのかな？ 経産相はマレーシア国営石油ペトロナスの代表取締役社長との会談で
ボルネオ島サバ-サラワク瓦斯導管網の土砂崩れ災害寸断で早期復旧と
供給力確保を要請したが露豪が共謀する気配であてにならないとさ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA287U00Y2A021C2000000/ 日本原子力研究開発機構JAEAのHTTR炉だがヘリウム循環液冷の揮発漏れは問題解決したのか
耐熱許容値はSiC被膜燃料棒1600℃の黒鉛構造材2500℃と他用途で応用可能なのか知らんが
極めて友好国に対する有償物資技術供与はカザフスタン、イギリス、ポーランドだとさ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA28CL40Y2A021C2000000/ 東日本旅客鉄道JRE、沖電気、FPVロボティクスは鉄道橋梁の橋脚洗堀実態把握のため
海面上測深100ｍ級のマルチビーム音響ソナーを搭載した水上機ドローンを設計開発のうえ
線路設備構築物の点検に利用しているが水力発電所ダム湖シルト堆積や港湾水路喫水制限にも
使えるしLIB蓄電池システムの防水仕様という呆れた創意工夫とものづくりの醍醐味ねぇ。
https://newswitch.jp/p/34366 日立のボルチモア、ワシントンDC、ホノルルのドタバタ迷走劇と違ってしっかり安定運用させて順調だね。
川崎車両はニューヨーク市交MTA向けR211形地下鉄電車の初期車535両に続いて2次車640両を追加受注
https://www.railjournal.com/fleet/new-york-exercises-option-with-kawasaki-for-640-metro-cars/ パリ交通公団RATPから地下鉄9路線と電軌7路線の保守契約自動更新となるとSTSリオン工場の信号系統だな。
https://europe.nna.jp/news/show/2291402 EV車向けパワーデバイスいわゆる給電スタンド向け変圧器、LIB蓄電池昇降圧チョッパや電装品と違って
車載制御系を除く電子機器向け半導体は特需終焉どころか設備投資生産過剰と在庫余剰で総崩れか。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC27DV60X21C22A0000000/ https://www.ferpress.it/irlanda-aircoach-si-assicura-laccordo-per-acquisire-la-compagnia-di-trasporti-airporter/
First Busは北アイルランド鉄道NIRの競合路線としてバス会社Airporterを事業買収するそうだが
Wrightbusアントリム本社工場はGB Kite Electroliner BEV車を追加受注するならば地産地消で
沿線地元利用者の愛着と理解が増すし量産価格低廉化スケールメリットとの相乗効果も狙えるね。
協力下請企業のOEM組込部品のうち車内電力系統、LIB蓄電池システム可逆コンバーター昇高圧チョッパ、
VVVFインバーター制御装置、電動機などパワーデバイスは決め打ちありきだしに各社製ガラパゴス化
オープンアーキテクチャーの統合失敗やらかしたり性能未達で支障を来すと事業の潜在的可能性ごと
終焉しそうだしここは日立製品で揃えても良さそうだ。 ベルギーがハンブルグ港湾埠頭権益を中遠海運COSCOに割り当てたことに論理破綻気味な
ヒスを上げているがフィンカンティエリとティッセンクルップマリンシステムズならば
艦船改造を手掛けたこともあるためすぐ判るはずだが中遠川崎造船COSCO-KHIが拵えた
大型貨物船の全速力ノット数で艦船改造したいと海戦海域から逃げ切れるとでも思うかい？
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/marittimo/tensione-sui-porti-tra-belgio-e-cina/
2017年時点の原油タンカーとLNGタンカーの主要10社の載貨重量トン数と保有隻数からすると
長期契約に付随する用船のため廻船運用に余裕は無いがイギリスはカタールガスおよび
ナキラット海運と長期契約して万全のはずが英保守党歴代政権が電力ガス市場自由化で
未実現利益の果実先取りしたため業界は利益確保で対抗して自主的に輸入枠調整のうえ
利益享受者負担いわゆる小口契約者家庭向け単価異常高騰を恣意的演出している側面がある。
西欧諸国はベルギーとギリシャの2海運はともかく米露共謀の貿易戦争を仕掛けられて
テキサス州の製油所およびLNG積出基地向けスポット取引専のカリブ海米英免税領の海運に
頼るしか無いわけで小口契約者家庭向け単価異常高騰させるのも仕方無いと思う。
1 中遠海運COSCO 1524.3万DWT 117隻
2 香港招商局CMG 1460.8万DWT 93隻
3 イラン海運 1440.1万DWT 57隻
4 商船三井 1426.6万DWT 146隻
5 サウジアラビア海運 1305.1万DWT 72隻
6 Teekay Corporation 1292.7万DWT 98隻
7 ユーロナブ NV 1253.6万DWT 50隻
8 ソブコムフロートSCF 1209.6万DWT 126隻
9 日本郵船 1129.7万DWT 87隻
10 アンジェリクーシス 1056.5万DWT 38隻 まぁ正気だと社有技術知識が皆無で金の出し手が存在しないと冷徹判断されたら
欧州の電力瓦斯需給逼迫騒動が手前味噌なEU政策に振り回されっぷりのように
投資信託なんだから投機の仕手戦鉄火場で踏み上げに襲い掛かるわな。
米投信は太陽光と風力の発電会社などグリーン銘柄を空売り崩したいと物騒なコメント
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN240CC0U2A021C2000000/ DfTとNetworkRailはそろそろ電気代異常高騰を線路使用料に転嫁するために
正規運賃各種料金のほか燃油特別賦課運賃と損害保険特別料金を抱き合わせ
セット販売にしたオペレーションリース物件と親和性が高いサーチャージ制度
でも導入して公共交通機関の実質的運賃値上させてインフレに拍車を掛けそうな
局面かも知れないね。
英瓦斯電力市場局送電公社Ofegmのバルブエナジー救済スキームは寡占促進
というかエネルギー資源輸入費の異常高騰お構い無しに調達したり紙屑と化した
株券を掻き集めたりと落ちて来るナイフを素手で掴む感覚で寡占体制を確立したい
オクトパスエナジーに丸投げします。
https://europe.nna.jp/news/show/2428622
スナク政権はブリテン島内電力瓦斯需給逼迫を演出する大焦土作戦を継続するため
暗号資産ビットコインの演算処理電力浪費マイニングを積極的奨励するから凍え死ね？
https://europe.nna.jp/news/show/2427306 たぶんブリテン島民はEV車とは発電では無くダム湖揚水発電所と同様の蓄電池ということを理解困難のようで
低廉価格で無尽蔵に浪費出来る永久機関と勘違いしているようにも思えるが非電化単線沿線の受益者で無い
大都市圏向け供給電力量枠の横取りによる都市圏地域住民負担増と路線電化費用抑制とのバーターなんだな。
ブリテッシュボルトのブライス工場LIB蓄電池ギガファクトリー棟建設計画だが年間生産能力3000万kWhを
38億GBP6466億円相当とぼったくり過ぎのため国際競争力皆無であることと電気代異常高騰で需要枠総量規制と
相反するため社有技術知識のある業務提携先、金の出し手、国家予算補助金がさっさと全面撤退したわけだが
地元自治体は地場産業振興と現地雇用創出のためだけに緊急的な繋ぎ融資と固定資産税減免措置だとさ。
https://www.northumberlandgazette.co.uk/business/hopes-high-that-britishvolt-and-its-ps38bn-cambois-gigafactory-will-be-saved-3900877 61だが日立のバス車庫給電設備、車内電力系統、LIB蓄電池システム、電装品をAs a Serviceとして取り纏める要素技術確立に続いて
ライトバスの車両組立の量産体制とローンチカスタマーからの受注が7月としてさらに同業他社からの追加受注を巻き込みながら
融資枠確保したわけで納期品質保証は18か月後の2024年3月末となるのだろう。
https://www.hitachirail.com/blog/2020/hitachi-and-first-bus-drive-zero-emission-agenda-forward/ 英保守党歴代政権による朝令暮改2枚舌っぷり蛇蝎の脱皮の繰り返しにUnite労組は発狂している。
https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/november/unite-blasts-latest-government-speculation-threatening-the-future-of-sizewell-c/
ブリテン島内各地の原子力発電所新系列計画の残塁の山ェ
メイ政権 ウィルファ原発 出資無し融資のみで国家と地域が一蓮托生になれず
ジョンソン政権 ヒンクリーポイント原発 投融資提案と環境保護団体標榜ゴロにやらせた自作自演テロ
トラス政権 サイズウェル原発 投融資提案、トロースフィニッド原発 艦載炉改造SMRの推進に切り替え
スナク政権 ヒンクリーポイント原発とサイズウェル原発 提案撤回示唆で無期限凍結となり事実上終焉 62だが長らくの商取引があり保線や電気系統など線路設備がまともで真面目に運営している
公共交通機関向けの直流750V第三軌条集電靴の標準軌路線で17.75ｍ級6両編成の本数規模と
新型車両設計費冥加金込みと保守別途の車両渡し単価なら適切妥当な市場価格帯だと思うよ。
初期車 2.2億EUR÷6両編成30本180両＝1222223EUR/両
2次車 1.09億EUR÷6両編成15本90両＝1211112EUR/両
3次車 1.06億EUR÷6両編成15本90両＝1177778EUR/両
4次車 0.87億EUR÷6両編成12本72両＝1208334EUR/両
5次車 1.68億EUR÷6両編成21本126両＝1333334EUR/両
OP権？6次車はほぼ確定 2.0億EUR÷6両編成25本150両＝1333334EUR/両
日本国内の工場で製造すると当期純利益として日本に持ち帰る場合に為替差益が発生するが
海外の地元自治体にとって沿線住民利便向上と地場産業振興のための現地工場維持の援護射撃の
側面があるため再び長期設備投資と従業員給与福利厚生に回すならユーロ建てのほうが
わかりやすいかな。
EURJPY146円 1億9467万円/両
EURJPY135円 1億8000万円/両 8だがRolls-Royce Holdings picはベア3年分6.5％とインフレ手当1500GBPで労使交渉妥結した。
https://www.derbytelegraph.co.uk/news/business/derby-based-rolls-royce-confident-7784298
RRHのブリテン島内各工場はITP Aero集約のうえBain Capital投信にまとめて譲渡したおかげで
負債はかなり身軽になったが株式時価総額はIHIのほぼ2倍としてKKR投信のMTU Aero Enginesに
抜かれており既成製品のエンジン部品製造に特化したMelrose投信のGKN Aerospaceの企業規模
のほうが大きくなってしまったわけでNATO諸国に独自開発をやめさせてF-35をぼったくり価格で
買わせたがる米3投信によるボンバルディア投信救済スキームさながらの出来レースのサマーラリーは
まだまだ続く。
ダービー工場 PWR3艦載炉ベースのSMR炉設計開発に特化
フィルトン工場 GKN Aerospace、Airbus、MBDAに大半を譲渡済のため研究所のみ
既成製品のエンジン部品の製造のため米仏に海外現地工場多数あり https://www.darlingtonandstocktontimes.co.uk/news/23106022.altilium-metals-announces-new-ev-battery-factory-teesside/
ブライスのブリティッシュボルト投信の絵空事とは違ってエセックス地場産業な金属スクラップリサイクル業の
アルティリウムメタルズはレッドカー製鉄所跡地のリチウム精錬工場計画にあわせて合金調合割合の素材供給のため
ブリテン島内で稼働する経年劣化したEV車15万台のうちLIB蓄電池の電炉溶融と銅精錬リサイクル工場を併設する
計画をぶち上げたがもはや戦略物資となったレアメタル資源確保の国際競争激化はさてどうなることやら。
コルチェスター本社工場 電炉溶融と銅精錬リサイクルのための消費電力量は大丈夫かい？
子会社 ニッケルとコバルトの鉱山 ブルガリアは露、土、EUとも不安の会
子会社 ニッケルとマンガンの鉱山 インドネシアは英、蘭、豪とも不安の会 日本企業重電各社の海外進出非関税障壁だが日立はともかく三菱系の電機＆重工業のヤラレっぷりは三井系外様の東芝だと
その程度では済まされずに惨憺たる顛末も仕方無いのだろう。
東芝のお家騒動だが簿価純資産1兆3666億6400万円の株式時価総額2兆2168億万円として日本産業パートナーズJIPは
総額2兆2000億円で買収のうえ株式非公開化したいそうでみずほ興銀証券、NTTデータ、米投信ベインアンドカンパニー
による投資信託は三井系の東洋レーヨンのほか中部電力、東海旅客鉄道、日本生命保険、オリックスと合弁JVを組む
ことで再建計画はほぼ確定だろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0291O0S2A101C2000000/ FS在来線区間快速電車のRock、Pop、Bluesでは無く長距離速達便の
特急電車のETR500、ETR600、ETR700、ETR400、ETR575、ETR675の
運用計画の兼ね合いになるのか。
イタリア経済財務省はITAエアウェイズを国家資産管理下に置き続けながら
EU委勧告引っ掻き回しの波及効果を排除するためいずれの合弁事業にも譲渡
させないことで国内航空路線網はFS路線各系統に対して勝負に挑みます。
https://europe.nna.jp/news/show/2437937 たぶんFSの設計思想と運用思想だとETR700の増備では無くクネオ工場に対して
NTV-ItaloのETR675では無くPopベルギーをベースにしたETR775の車両設計開発
でもぶち上げる流れだろう。 資本主義自由経済では非合法な競合他社の工場や倉庫を燃やすことが流行っているのかい？
https://euromaidanpress.com/2022/11/04/russia-tries-to-use-passenger-jet-engines-for-its-heavy-helicopters-reliant-on-ukrainian-engines-defense24/
露宇紛争だがイーウチェンコプロフレスはザポリージャ本社工場ごと露軍空爆による全壊とゼレンスキー政権
による国家資産接収で再起不能状態にされたので軸馬力11240hp級のD-136ターボシャフトエンジンと2基1軸
トランスミッションは事実上終焉したわけだ。
アヴィアドヴィガーテリのペルミ工場はTu-95戦略爆撃機向け14795hp級のPD-12Vターボプロップエンジンと
二重反転プロペラシャフトをローターに設計改良したいそうだがCH-47風なKa-32ェ
Mi-26だがクズネツォフのサマラ工場はGT1ガスタービン電気式機関車向け1時間定格11284hp給電量7355kWe級の
NK-361ターボシャフト発電機2基と電動機とLNG小型タンクコンテナ＆LNG-CNG燃料ポンプ気化装置6.2tを積んで
JRF-UT26タンクコンテナ20.0tを宙吊りホイストした場合に航続距離はどのくらいなのだろう。 ターボシャフトエンジンは高圧動翼数万rpm、低圧動翼11000rpm、推進軸5800rpmとして
高速電車の主電動機は出力域が違えど限界許容値11000rpm、1時間定格5800rpmのため
いずれも超軽量小型化された超精密部品の冶金技術が要求されるのね。
ロシア国内瓦斯導管網の昇圧ポンプステーションのシーメンス製ターボシャフトポンプの
保守整備はプラット＆ホイットニーカナダが部品を持ち逃げして大紛糾のうえイランMapnaが
代替製造したようだがサハリンとヤマルからの昇圧ポンプのリプレースは消極的消去法として
日本勢のいずれかに厄介事を持ち込むのだろうがミーシャなんだから地産地消で自己完結しろよ。 日立は三菱重工業に石炭ボイラーを叩き売ったので関係無いはなしだが粗悪褐炭や穀物残渣の練炭ブリケット
ならばまだまだやれるだろ。
LNGタンカーは燃料積荷共通化と省エネ追及のためDFエンジンへのリプレースが着々と進んでいるようだが
次世代超々臨界圧火力発電所A-USCを軸出力25780shp級に艦載小型化して凧揚げた石炭船バルクキャリアに
魔改造して機帆船だか蒸気船だか復活させるとかcop27とG20への意趣返しとして遊びごころの余裕も必要だと
思うのね。
https://newswitch.jp/p/34613 日本の次期戦闘機計画は英国防省予算財源問題とtempest2計画を置き去りにして
浜田防衛相とクロゼット国防相は電話会談で日伊が検討作業を加速させることで
合意しておりIHIにとってRRH pic離脱でGE-AVIOごと米国勢の引っ掻き回し屋を
排除するつもりなら経営財務破綻後会社更生法適用中なPiaggio AeroのF135
ジェットファンエンジン保守整備の社有技術知識力ありきとなるわけだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA17AMC0X11C22A1000000/ 805001Fの甲種輸送だがアルミ構体が摩擦接合FSWで無くTIG溶接でディーゼル発電機も違うため
新車種扱いとして日立レールやFirstグループ各社の総合車両基地全般検査工場では無くレスターにある
NetworkRail総研レールイノベーションアンドデベロップメントセンターRIDCsで納品検査するそうだ。 817だがG20で岸田首相はスナク英首相に挨拶の社交辞令のみのはずが意思確認しており
歯切れが悪かったどころか日英首脳会談中止となりショルツ独首相との日独首脳会談を
急遽組んだ流れだと英軍は事実上離脱どころかシェトランド諸島を維持して北欧諸国の
後詰する気なんてさらさら無さそうだ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022111601307 東日本旅客鉄道は第一建設、鉄建建設、東鉄工業の株式を大量に追加取得しているようだが
投資対象というより飯の種の自然災害復旧と長期設備投資計画変更が例年風物詩となっても
旅客流動数は急回復していることから線路設備堅牢構築物点検修繕と保線体制強化だろう。 サウスイースタンSETは新型車両入札説明会を開催するそうだ。
直流750V第三軌条集電靴区間からアシュフォード駅構内の交流25000V50Hz架線跨ぎのほか
非電化区間32.2kmへと直通する仕様のようでclass395の4M2T編成の140kWe/基をベースにして
3M2T編成の126kWe/基ならLIB蓄電池質量差分は23ｍ車体のclass385の125kWe/基とパワー
ウェイトレシオは均衡すると思うがLIB蓄電池システム搭載直流電車は350-570両と大型案件だね。 英保守党歴代政権の非関税障壁と英労働党各労組現業の妨害工作により事実上破綻したため
PFI事業として前例踏襲惰性感覚マンネリだと融資枠を引っ張って来るのは困難だと思うのね。
https://www.railjournal.com/fleet/southeastern-tenders-new-rolling-stock-fleet/
350-570両の最小公倍数は5連または10連となるがロンドン南部の各始発駅の混雑具合からすると
10連が望ましくても第三軌条区間の変電設備容量不足で最大で20ｍ車6連のようだし既存の車両基地
留置線は線路有効長不足で車両基地を新規建設する抱き合わせセット販売で無い場合に設計160km/hの
路線最高145km/hとしてclass707が最適解だとすると交直流車を除く直流車の潜在的置換対象となる
120km/h車はこのとおり。
class376 5連36本180両
class465 4連129本516両
class466 2連36本72両 オンタリオ州交通局Metrolinxのヒューロンタリオライトレールに続いてタレスGTSと連携して
トロント地下鉄車両、信号系統、駅構内ホームドアを総額9500億円もの合弁事業で受注
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2022/11/1118b.pdf ETR500の特貨電Mercitalia Fast号は電装品まるごと更新のついでに運用終了するそうで記事予測では
E404交直流高速電気機関車3両はFrecciarossa運用に戻すが客車12両は座席撤去と空調まわり改良で
元に戻しても用途が見出せずに廃車解体部品取りになるのか知らんがミラノコルティナ五輪輸送の
フラッグシップとしてワンオフ伝統工芸品な超豪華寝台特急列車の種車にするのも良さげだな。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12628
E404 運用63本126両＋予備63両
E414 運用59両
客車 運用693両＋予備36両
ETR500客車
26115x2845x3800、40t
1988-1990年製、車体延長2663mmは1区画取れそうだが片幅-2.5mmに延長ステップは不要
コートダジュール型Lx客車
23452x2850x4000、53t マクロン仏大統領は露宇紛争停戦に向けた世界会議主催のほか原子力分野で日本と協力したい。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGS17DUZ0X11C22A1000000/
さてどれなのだろう。
使用済核燃料棒の再処理および仮保存のありかた
フラトマムと三菱重工業のAPWR炉についての包括業務提携
英保守党歴代政権に振り回され続けたEDF-Energyとニューホライズン云々の今後について考える 露宇紛争だがウクライナ国内の電力幹線網連系は各地で寸断され電力需給逼迫が深刻となり
輪番停電で1日あたり2時間のみとなり兵站輸送と傷病兵後送のためUZD路線網電化区間へ
最優先供給し続けている。
東部戦線のアルチェモフスクバハムート攻防戦は砲撃擂潰戦から吹雪の市街地掃討白兵戦へと
移行しつつあり露軍ワグネルがウラーっと銃剣突撃して来たので宇軍守備隊も弾薬尽きたのか
これを迎え討ったのか知らんが塹壕から抜刀隊が躍り出て双方とも後続が万歳攻撃の様相となり
東洋人義勇兵が主体の宇軍の1個中隊298名は総員玉砕した。
宇軍陣地の一角は戦線突破された模様で写真画像では銃剣装着のほか日本刀も転がっており
例えとして露帝白軍亡命者による関東軍浅野部隊の系譜なSS29師カミンスキー旅団どころか
海軍陸戦隊だか高砂兵だかナニコレ。
https://pbs.twimg.com/media/Fh21dawWYAAvcci.png 85だがつまりこういうことだ。
SETはLIB蓄電池システム併用直流電車というのがミソでSWRのclass701の5連は
長期耐久機器相性試験で手間取っているしまともに安定運用に漕ぎ付けてもSET向けの
追加受注を狙うにも重量増によりパワーウェイトレシオ劣化で性能未達になると思うよ。
採算度外視で融資枠に応じるのは三井住友SMBCリースくらいだろうがアルストム各支社
にも存在しないEV社有技術知識をダービー工場のためにわざわざ獲得する可能性もあるが
SETがclass465のMC車どころかyork車VVVF更新も淘汰終息させるならAlstomと日立は
排除となるがSiemens、CAF、Stadlerのいずれかだと融資枠の引き受け手は微妙だろう。 88だがETR500の特貨電Mercitalia Fast号はED+客車12両+EDの編成として
Frecciarossa運用はED+客車11両+EDの編成のため予備車組み込みだと思ったが
E404のVVVF更新とE414の電装品まるごと更新にあわせてFS部門間でRFIは
Mercitaliaが独自にやらせることとTAV高速線でETR1000やETR575と雁行させる
再加速力向上のためにパワーウェイトレシオを考慮して客車1両抜いて10両化する
という流れだと魔改造の種車候補は12両だけでは無さそうだ。
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/ferrovia/fine-della-corsa-per-le-merci-veloci-con-gli-etr-500-fast-di-mercitalia/ アルプス山脈を越えてドイツ相互直通のためにE404の3電源魔改造は可能なのか知らんが積雪33‰勾配に
対応させた高速電車各車種の動軸数、空編成重量、交流区間定格出力/直流区間定格出力、それぞれの
パワーウェイトレシオ概算がICE路線と独墺瑞在来線網との変電設備容量の差分はいまいち良く訳判らん。
日立レールIT車
ETR700 16基、485t、5800kWe/5660kWe、0.08362/0.08569 蘭白国境の積雪25‰勾配で敗退
ETR1000 16基、454t、9900kWe/6900kWe、0.04586/0.0658 モダーヌ越えは余裕♪
アルプス越え
ETR470 8基、468t、6600kWe/5880kWe、0.07091/0.07959
ETR610 8基、450t、5500kWe/5500kWe、0.08182/0.08182
RABe501 8基、380t、4720kWe/3920kWe、0.08051/0.09694
交流電化区間のみ
DB407/ICE3-Velaro D 8基、454t、8800kWe、0.05159
E2 24基、366t、7200kWe、0.05083 勾配区間最高速度は従来型ブレーキディスクの物理的制約あり
E4 16基、428t、6720kWe、0.06369 817席とスノボバッグの総重量を考慮して営業運転は下山のみ
E7/W7 40基、540t、12000kWe、0.045 営業速度260km/h しかしE7/W7系とclass800系列は急制動距離短縮化とくだり急勾配速度向上のための
中央締結ブレーキディスクの効きは列車安全防護および所要時間短縮とバーターでも
シーンシーンと鳴る高音ノイズは相当酷いな。 あの唐変木は海底瓦斯導管網爆破事件に続いて国境集落への地対空誘導弾墜落事件だし
不幸な事故とか意図的な攻撃では無いとか歯切れの悪いコメントをのたまわっているが
ソ連邦の存続国家として本家と元祖の味と暖簾を賭けた丙丁の醜い諍いのとばっちりで
髑髏にされたら堪らないと独露不安の会ならでは神妙な顔色伺いするしか無いと思うが
どのように立ち回り凌ぎ切るのかNewagの株価推移に反映されるのでまぁ見物だな。
私には何が起こったのか分からない。われわれには確実には分かっていない。世界は分かって
いない。しかし私はロシア製のミサイルだったことは確信しておりわれわれの防空システム
から発射があったことは確信している。しかし今日あれがウクライナの防空システムだった
という何か具体的なことについて話すのは不可能だ。おいおい一体何処のポルナレフなんだよorz
独墺瑞国防絶対生存圏伏魔殿のほうはドイツ昔話「ニーベルンゲンの歌」のとおり東の大陸軍と
西の島嶼軍をぶつけて自虐的三方殲滅ものがたりを演じ切る伊達と酔狂で腹を括ったのか知らんが
独国防省はプロイセン地方ポメラニアン回廊の制空権を奪取せよ！と真っ先に息巻いているが
おいおい本当に大丈夫なのか？ アルプス山脈積雪急勾配を越えても墺洪にとって国際列車相互直通便は客車編成ありきだしなぁ。 93だが客車の車齢34年目からすると交流15000V16.7Hz路線向けVectron、TRAXX、Primaの新規製造は不要だし
レディメイドは広幅過ぎるし京成3100形なみ2845mmにストレッチする意味も無いためE404およびE414の
主変圧器を含む交流機器換装が適切妥当なのだろう。
TAV高速線とFSおよびSZの在来線との変電設備容量の差分さらにはICE専用線では無く独特別甲幹線網と独墺在来線網
との変電設備容量の差分などの最小公倍数な編成走行出力と動軸数を確保するための峠の押し屋な補機による
プッシュプル編成ねぇ。
B更新後は車両故障差替想定の予備車数を減らして一部編成ごと季節臨時列車増便体制の波動輸送に回しても良さそう。
ETR500客車 運用630両＋予備36両＋余剰63両 E414の車体構造は交流機器の搭載が物理的不可能のようでE404を追加投入したわけでE404はFrecciarossa運用のまま虎の子だし
1997-1998年ヴァドリーグレ製のE412の20両がブレンナー越えに最適解だと思うがMercitalia独支社Tx Logistikで絶賛稼働中
のためいずれも国際列車相互直通便への転用は不適当だと思うのね。
水戸もナポリも大変嫌がると思うが2005-2008年アンサルドブレダ製のE403の24両は2019年に交流機器撤去したばかりで
消極的消去法でフレッチャビアンカ運用に転用されたがE403とE412は走行出力も軸重も一緒だしセシュロンの交流機器を
E403向けに小改良小ロット生産して貰えるならば無理矢理に搭載可能だよ。 パナソニックはスウェーデンのSystemairから仏伊の業務用空調事業を買収するがヒートポンプ熱交換の強化だね。
https://newswitch.jp/p/34646 Iryo109系/Frecciarossa1000は明日にマドリードCCC駅構内で
会社創立と列車披露の記念式典を開催のうえ10/25金から
本格的な営業運行を開始するそうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
