地味に良いよね？
世界遺産にもなってるし
〓オーストリア〓
地味に良いよね？
世界遺産にもなってるし
シティーレールのｲﾝﾀｰシティにも新車入れろよ
新造車両なのに駆動が釣りかけ。
ドイツジーメンス製だった。
料金差を考えると貧乏パッカーの漏れには並走してる在来線でも充分のような希ガス
金のことだけが気になるなら、Sバーンに乗った方がいい。
というか、貧乏パッカーの乗る列車じゃないだろ、CATは。
地元っぽい人達もCATターミナルのチェックインカウンターだけ使って
Sバーンのホームに向かうらしき人と何度もすれ違ったしｗ
漏れは折角なんでCATを使ったけどね。
空港内に表示されるゲート案内が車内でも表示されるんで仲々面白いよ。
ウィーンのターミナル駅は東欧圏の列車が多数乗り入れてくるのがいいね。
MAVなんかタウルスがそのまま乗り入れてくる。
シーメンスインバーターのドレミファサウンドが
ゆっくりと上がっていく。特に長編成だといい音で鳴るね。
新型のSバーンのE-Talentもヒュオーンといういい音で鳴る。
あの男性声の、抑揚のないアナウンスね。
確かにお経読んでいるみたい。
あと、以前は「U６は乗換え」の部分が日本人、イタリア人にはウケていた。
去年、ドイツ旅行の際にザルツブルグには行ったのだけど、
その時は全然見かけなかった。
独語を解さない自分には延々と「ゼクゼクザクザク」言っているだけにしか聞こえなかった…orz
「オーストリアにカンガルーはいない」ってTシャツが土産物屋にあったぞ。
http://www.austriantrade.org/fileadmin/f/jp/PDF/Umbenennung_von_Oesterreich_im_Japanischen.doc.pdf
http://www.austria.or.jp/index-j.html
もっと訛ってエストライヒとか
発音できません＞＜
濁るのはドイツ語のRの発音の基本だよ。
呂゛もだめですかｗ
2000（オランダ・ベルギー）は普段から両国に跨る列車が多かったし
航空機より利便性が高かったから特筆すべきことはなかったと思うけど。
あるいは周辺出場国（オランダ・ドイツ・フランス・イタリア・チェコ）とかから
臨時観戦列車が運行されるとか。
お互いの首都同士になると直通列車も無いし、
バーゼル、チューリヒからウィーン、グラーツまでは
ECやENが数往復程度、昼行は半日がかりだから列車は厳しそうだな。
3連固定でちょい短め。車体にLineaSalzburgのロゴが入る。
帰国後1044形200番台は時速200㌔出せるって知って、すげえ興奮した。
1042形っていう電機、今もまだ使われてんの？普通列車引っぱってんのをよく見かけたけど、あの当時ですら、くたびれた感じだったな。
ウィーンのMORAWA書店でゲットした鉄道写真集「Die Eisenbahn in Oesterreich（Trans press, 1996）」やら、
日本の刊行物なら「オーストリア=鉄道旅物語（東京書籍, 1998）」にも、それらのカットが出てくる。
「Die Eisenbahn in Oesterreich」は今でもワシの宝物だ。
もとケルン市電郊外線、ケルン・ボン鉄道の電車使っていたのか。
1044はペンデルツーク対応化されて1144になったりしているし、
もともと数が多いのもあって、よく見かける。
1014のほうが、むしろ見掛けないくらいだった。
1042もスプリンターをひいたりしているよ。
1044と1042は今もオレンジのカラーリングのままの奴があるね。
Wien Westbf - St.Poelten Hbf - Linz Hbf - Attnang-Puchheim - Salzburg Hbf - Muenchen Hbf -
Muenchen-Pasing - Augsburg Hbf - Ulm Hbf - Stuttgart Hbf - Pforzheim Hbf - Karlsruhe Hbf -
Baden-Baden - kehl - Strasbourg -Nancy-Ville - Paris-Est
ウィーン西からサルツブルグまで乗った。食堂車でワインに酔ったのもいい思い出。
牽引機は1044のオレンジ色でしたよ。なんで今でもオレンジ色が残ってるんだろうね。
単なる気まぐれかなあ。
クリームとオレンジのブロックパターン塗装の1044も
そのまま走ってるみたいだし。
カフェをはしごしてザッハトルテ食べ歩きとかしてると、確実に太るよ。
ウィーンに行く前に10Kg減量しておけば、おｋ
その一方で、Taurusはすぐに全部新OeBBマークに書き換えられたんじゃなかったかと。
ウィナーシュニツッェルを普通に頼んだら、３枚重ねだった。
コンパートメントが4人でフリードリンク(ミネラルウォーター+他の飲み物)がつく。
シートの脇にコンセントが有る。
まずは399じゃないか。
399と言えば、CLUB760って趣味の団体なのに
Mh.6とか持ってるんだよね
すごいよなー
客レのREX、風情はたっぷり。
マルタイ
一番お世話になっている国ではないか。
別に、そうたいしたことは無かったよ。
EU同士だから国境という意識も薄いし、ユーロシティなら元々停車駅は少ない。
架線柱の特徴を頭に入れておくと楽しめるかもしれない。
ドイツは鉄骨トラス構造の架線柱、一方オーストリアはコンクリートが多いような気がした。
通過駅の表示を見ても、国境を越えたって感触がないんだよね。
イタリア側の回廊区間なら下地の色が薄いから分かりやすいかもしれないね。
なるほど。細かい点を見てると違いがあるのね。
大したことないとか言われちゃうとちょっとガッカリかもしれんけど、
興味があるんで何時かは行ってみたいですな…。暇が無さ過ぎるので
今はちょいと無理っぽいので。
いってら～
WienerWalzer号だったから、寝てて何にも分からんかったが。orz
乗り・元祖NATM区間
乗り・回廊区間
そして・・・撮り・元祖MTT
すべて達成した人いる？
NATMって地質のせいで日本ではあまり使えないんだよね？
上越新幹線中山トンネルで施工中に異常出水…（国内ネタすまん）
韓国なんかは、地下鉄でもジャンジャン使っているらしいが。
道路の下は主に開削工法。
スレ違いにつきsage
山岳トンネルに限らず地下鉄でもずいぶん使われている。
http://www.youtube.com/watch?v=L6bRhVtO2Bg
http://www.youtube.com/watch?v=cxJsngwHemQ
ウィーン地下鉄自動放送。
まるでお経を読むかのような暗さ。その前のチャイムも暗い。
市電やバス番号の乗り換え案内が多く、数字の羅列が不気味。
聞き取りやすくて便利だと思っていたのだが。
良く聞いていれば、乗り間違えが無いし。
発音の勉強になるとも思っていたのだが。。。。
今まではCityShuttleのような近郊ものくらいしかなかったが。
うらやましい。
地下鉄はまだいいぜ
路面電車はなんかパソコンに音声合成させたような音だし。
DBラウンジからはレールパス客は追い出されてしまったのに。
ガラス張りの新しくて近代的な駅が目立つんだけど
つ 近鉄けいはんな線のトンネル
俺は語れないけど
ttp://www.ebepe.com/html/mariazell_d.html
亀レスすまそだが、せっかく1等パスを持っていても、繋がってる1等車が
1等パスに追加料金が必要になるビジネスクラスしかない列車があるんだよな。
ザルツブルグからウィーンまで乗ったOeBB ECでやられた。15ユーロばかし払って乗ったけどさ。
案外、こういうところでバランスをとってるんじゃないかとｗ
この区間のＯｅECは新型客車を使用していましたがICの多くは旧型の電車のようでした
よく覚えている。
恐怖の坂本ケーブル
ゴンドラがまだ旧式の車両だった時代。
路面電車用の短尺レールを使っているようで、ゴツン！ゴツン！というジョイント音が響きまくる。
乗客の中には「怖い～」と言っている人もいました。
東京メトロにしてもそうなんだが、抑揚つけずにしゃべるのと、
ベルリンの歌うようなやつ(なんかスウェーデン語みたい)とどっちがいいんだろうな。
シドニー～ニューキャッスル
に振子式車両導入して頻繁運転しろ
前者はｷﾊ283を、後者は885をそれぞれモデルに2時間ヘッドでな
そもそも、ここオーストリアスレだからｗ
国際線もICE-TをWien～Munchenで、SuperCity(ペンドリーノ)をWien～Prahaで運行中。
それどころか、客車列車が中心だし。
牽引機はTaurusを投入してはいるが。
したのか。
ウィーン～ザルツブルク2時間10分、ウィーン～インスブルック4時間という
のはなかなかのスピードではあると思う。
一応、ICE-Tをドイツから買ってるよ。
OeBBで整備まで面倒見てるのかどうかは分からないが。
彼はセルフ駅員をするほど、熱心な鉄ヲタだったから、時を経て、自分の名前が列車の愛称名に使われて天国で喜んでいることだろうね。
ttp://www.br146.de/fotonews.php?S=2008-05-04
サッカー欧州選手権の特別塗装だが、これだけ揃えるなんてすげえな。
休日は旅客も貨物も本数少ないし。
ウィーンのEM2008パレードは4月26日の土曜日だよ。
http://www.locomotives.com.pl/
http://parniloco.vlaksim.com/
しかも、それが全部じゃないとは言え模型化されるなんてすげえな。
St.Poelten の狭軌線が１面２線しかない（機回し線もなし）のに驚いた。
フランクフルトの空港で買ってきた「Strassenbahnmagazin」の最新号でウィーンの市電を特集してた。
大まかな路線図も書いてあって、それをみると昔はもっと網の目のように路線が伸びていたんだな、というのが分かるようになっている。
ウィーンの場合は2ユーロで全体の路線図を購入できますね。ドイツの多くの都市ならば無料で配布するところもあるんだが。
http://www.wienerlinien.at/
http://www.wienerlinien.at/media/files/2008/U_Bahn_Cityplan_5614.pdf
http://www.wienerlinien.at/media/files/2008/Schnellverbindungen_Wien_Umgebung_5558.pdf
>>122が紹介してくれたのはSバーンとかだし。
ウィーン市電は近々1系統・2系統の環状運転を解消するとのこと。
路線をクリックすると、チンチンって鳴るフラッシュのサイト
思い出すまで待ってくれw
http://www.wienplan.com/select/plaene_hs.html
リンク無くなっちゃうの?
利用者は結構多いと思うんだけどなー。
ttp://bbs14.aimix-z.com/photovw.cgi?room=chinsang&image=404.jpg
なかなか格好良くまとまってるね。
ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=20931979
OeBB ECの置き換えには2編成つなぎっぱなしでないと、間に合わなくない?
シルバーのレールジェットは出ないよ。
3色あった試験塗装のうち、投票で最終決定したのは赤いやつ。
あと、レールジェット指定機は1116 201～223になる予定だから、赤い試験塗装機1116 200もシルバーの1016 034と035も、いずれは消えて無くなるはず。
塗り替えられるなら赤一色に戻されちまうんだろうな。
塗り替えるなら、ぜひこの色でｗ
確か基本7両か8両だったはず。
後程確認してみます。
昨日、ウィーン郊外のシーメンスの工場にレールジェット中間車(1等)が留置されてるのを見ました。
連結部はさすがにバッファじゃないようです。
railjetの画像のプリントアウトをみた。
機関車はまだ出揃っていなくて、専用色の指定機だけではな
赤一色の標準色タウルスも試運転列車を引っ張っているみたいだった。
制御車(プレミアム＋ファースト)-(ファースト)-(ファースト+ビストロ)-
-(エコノミー)-(エコノミー)-(エコノミー)-(エコノミー)非貫通-機関車
エコノミーが多かったかも知れんけど、こんな感じだったような希ガス。
中間車の連結部はバッファー&リンク式ではないね。
ICEの中間車に似ているとおもう。
ttp://kissho.xii.jp/1/src/1jyou49893.jpg.html
railjetは台車がえらくごつい。
専用塗装はまだ1116 201だけじゃないかな。
試験塗装と違って、客車と連結する側はダークグレー一色で、CAT塗装のような感じ。
あと、客車に合わせて台車間にカバーが着く模様。
1116 204号機が赤一色のままで先行してカバーを取り付けた。
同じところで、215号機のrailjet専用塗装の画像も見た。
一般色の赤のほうは機番が不明だった。
レールジェットの運転が楽しみですね。
機関車は同型機や模型含めてたくさん画像があってよくわかる一方で
客車関連のよくわかる画像があまりありません。
サイドビューとか、屋上のわかる画像を見かけた方、いますか？
昨年秋の >142 あたりは既にデッドリンクになってましたorz
制御客車の室内配置図はwikiのリンク先にあったのですが・・・
http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2007/1Tag%20Vormittag/2_Wehinger.pdf
OeBB公式サイトのRailjetのコーナーから客車全車種の形式図がダウンロードできるよ。
携帯からなので、アドレスが書けないがスマン。
工事は終了したのでしょうか？
工事終了して、完全にプラターシュテルン駅と改名されました
けっこう大がかりに工事してたけど。
新しい駅！という感じだった
ホームも同じような雰囲気でとても綺麗
俺は逆にウィーン北駅の時代を知らないっす
ウィーン西駅は改装工事中でした。
あと、ウィーン南駅は特に変わってないが、
もうすぐウィーン中央駅ができて南駅が取り壊されるので
記念に写真に撮っておきました。
路線的にも変わったのでしょうか？
ピザやケバブを売ってる店は、列車を降りて右の通路に移転して営業続けてるね。
OeBB公式サイトのRailjetのコーナーから客車全車種の形式図がダウンロード
それがrailjetのコーナーからリンクが見つからないんですけど・・・
努力不足かな？
バカ高だったのでECヴィンドボーナに乗ったんだけど
全車両DBだった。１０年前に南駅で見かけたときは、
OBBとCDとDBの混合だったけどな。
OBBだけの日ってのはあるのか？
http://www.grahnert.homepage.t-online.de/r91-100.pdf
私が2006年10月に乗った時は全車ＤＢだったけど・・・
いつ変わったんだ？
ちなみに機関車はウイーン南→ブシェツラフがＯｅＢＢの１１１６型、ブシェツラフ→プラハホレショビチェがスロヴァキアの電気機関車でした。
そしてプラハホレショビチェでＣＤの３７１型に交換していました。
やっぱりＤＢだけだった。
それで食堂車でウィーンナーシュニッツエル
食べたかったのに
なかった。
OBBの食堂車なら必ずあるのに。
国内区間だけの列車で一人で厨房からテーブルまで
全部一人でやってる簡易営業みたいだったからかもしれんけど。
そのときは無難にクーラッシュにしたんだけど。
そういえば、Grazのことを
グラーツって言ったら通じなかった。
ガラーツに近いな。
スナックのページのグラーシュスープと
メインディッシュのページのウィーン風子牛のグラーシュとあったな。
その時には豚肉のチリソースリゾット添えをたべた。
子牛のバターシュニッツェルってのもあったけど、
ドイツ語でググるとカツレツとは程遠い物が出てくるな。
料理の名前は勝手に日本語訳ｗ
Ｓ７がブラチスラバまで
延長されるって話を
聞いたことがある。
なんでも空港駅が
ウィーン中心部とブラチスラバの真ん中近くに
あるからとか。
この話誰か知ってるか？
http://www.iv-wien.at/b171
http://www.iv-wien.at/b143m30
ECって列車ごとに名前が違うんだが車両などに違いはあるんですか？
スイスとオーストリアの間のユーロシティはEC160/161(ZurichHB～WienWest)と
EC164/165(ZurichHB～SalzburgHbf)が全部オーストリア国鉄車、
EC162/163(ZurichHB～WienWest)がオーストリア国鉄車とスイス連邦鉄道車の混結。
EC162/163はスイスの食堂車、ほかの列車はオーストリアの食堂車がついてる。
EC162/163にはスイス保有のハイデッカータイプのパノラマ1等客車が連結されている。
列車ごとの違いといったらそれくらいで、列車ごとに形式が統一されているわけではないので、
車両の違いはむしろ、どの列車に乗るか、というよりは何号車に乗るか、によると思う。
オーストリア国鉄車だけの列車に比べて多く連結されている。
EC162/163は(BaselSBB～WienWest)だった。
確かにOBBは開放型車両が少ない。
14:37のIC575でSargansで15:48のBuchs行きに乗り換え、
Buchsで16:02のFeldkrich行きに乗り換え、
FelakrichからBregenz始発のWienWest行きICE661便に乗ると言う手もある。
アールベルク峠を越えるICE-Tを堪能したいならこのルートもおすすめ。
2等車が先頭になる。あと、思った以上に暗くなるのが早かった。
Buchsの乗り換え時間がヨーロッパにしちゃタイトだが
元から乗り継ぎが考慮されているみたい。実は俺が行ったルートなんだけどな。
検討しているのは、Chur - Innsbruck間で、以下の２つです。
（OBBの検索結果）
【A】EuroCity Transalpin OEC 163
Chur 10:22 RE 3824
Buchs SG 10:59
Buchs SG 11:02 OEC 163
Innsbruck Hbf 13:26
【B】EuroCity BERNARD Ingenieure OEC 569
Chur 11:22 RE 3826
Buchs SG 11:59
Buchs SG 12:27 R 5715
Feldkirch 12:50
Feldkirch 13:20 OEC 569
Innsbruck Hbf 15:21
Aは乗り継ぎが3分しかなくタイトすぎると思ったんですが、
>176さんのときのようにやはり考慮されているんでしょうか。
Aは窓がない客車があるんですか＞開放型。
行くのは初夏ごろなので楽しそうだなー。
夏から秋にかけてのハイシーズンはTransalpinは非常に混み合う。
特にパノラマ客車は席のそばに荷物棚がないので、
乗客の荷物で通路は足の踏み場がなくなる。
もしパノラマ客車に乗ってみたいなら予約していったほうがいいと思う。
かと思えば、半室貸しきり状態になることもあるのが、何故なのかわからんｗ
予約は困難
でも２階建て観光バスのように
床が高くて一度乗ってみたい。
でも向かい合わせの固定座席なので
１人で乗ると
目の前に他の客が
座ることになる。
向かい合わせでない座席はOeBBの開放型客車にちょっとだけあったと思うけど。
2等でも予約したほうがいいでしょうか。
OBBの予約画面急にドイツ語になるので怖いです。
今選択できる席（/後は翻訳サイトにかけた結果です）
Grosraumwagen (wenn moglich) / Region car (if possible)
Grosraumwagen mit Fenster (wenn moglich) / region car with window (if possible)
Abteilwagen (wenn moglich) / compartment coach (if possible)
Abteilwagen mit Fenster (wenn moglich) / Compartment coach with window (if possible)
Behindertengerechter Platz / obstruct-fair place
1 Klasse BUSINESS
RAILJET Premium Class
同じ列車の１等の
開放車Grossraumwagenか
６人部屋車両Abteilwagenは
現地についてまず空港駅で買えば
指定をとれる。
２等で行きたいんなら
それはそれでいいけど。
上から順番に、
開放型客車
開放型客車窓際
コンパートメント客車
コンパートメント客車窓際
障害者対応席
1等車ビジネス
レールジェットプレミアムクラス(まんまやんけ)
だね。
2等の場合、開放型客車は日本の鉄道車両と同じような客室内に仕切りがなく
シートが並ぶ客室だけど、大部分が4人向かい合わせで座席は回らない。
オーストリアの車両には車両の端のほうに2人がけで向かい合わせにならない席もある。
いすの向きを変えられないのは1等も同じだけど。
コンパートメントは向かい合わせの個室で、
オーストリアなら2等はたいてい6人部屋になる。
Feldkirch～Innsbruckなら、進行方向左側に座るのがお勧めなのだけど、
座席の細かい位置までは指定できないんだよね。
EC163 TransalpineではBuchsで進行方向が変わるので、
入ってきた向きを基準に左側を取ると右側になってしまう。
普通の1等よりも高いんだけど、4人がけのコンパートメントになってる。
OeBBの1等車は革張り座席なのがいいんだな。
www.oebb.at/pv/en/Travelling_cheaper/Groups/1-PLUS-Freizeitticket/
これが使えるのか？
S7が延長されるような事書いてあるが
シュベヒャトから乗ったときに見た感じでは
Ｓバーンに平行して建設してるように見えたぞ。
距離が175kmほどあれば、JRの普通運賃でも3000円くらいになるから、
優等列車に乗れてその価格ならそんなもんじゃないかと。
そう言えば空港行きのＳの
始発駅が一時期南駅だったことあるな。
あのころかなり激しく工事してた。
一等切符を持ってるとラウンジを使えるのがいいな。
コーラ、ティーのみ放題だし、
トイレも使えるし。
あの時期なんのために南駅始発にしたんだろう？
Ｓ７はまた中央駅始発になるのだろうか。
Hutteldorf, Hbf経由 Schwechat方面行きでしょうか。
スイッチバックになるとはいっても
ミュンヘンでもＳ５，Ｓ６は東駅でスイッチバックする。
あの路線に乗ったときはほんとにびっくりした。
でもそんなものとわかれば何のこともない。
そんな例もあるから、
おれは賛成だ。
乗り継ぎで行けると聞きましたが、
詳細キボンヌ。
なんでわざわざそんなめんどくさいことすんの？
ICで乗り換え無しで１時間で行けるのに。
どうしても乗り継ぎで行きたいのなら
Ｓ７で空港駅まで行って
空港からPressburgの中心部まで行く
リムジンにしたら？
ICでPressburg Hbfまで行っても中心部から離れているので
Strassen Bahnに乗り換えなければならない。
これがまた本数が少なくて、色々な系統があって
どれに乗ればいいのかわかりにくい。
乗り換えって結構イイかもよ。
どうやらそれはなさそうだ。
http://homepage.univie.ac.at/horst.prillinger/metro/m/large2020.html
U-Bahnの番号がいきなり６にとんでて変だと思ってたけど、
これをみるとU１から６まで番号が並ぶわけだ。
シュベヒャト空港からのリムジンはドナウ川沿いの中心部には行きません。
やや離れています。
だからOBBで行った方がよいと思う。
ただ、Marchegg経由と Bruck an der Leitha経由とどっちの方が良いのだろう？
スロバキアがEUに入るまではペトジャルカで長いこと停車して
パスポートコントロールやってたな。
開通したときはもちろん蒸気機関車だと思うんだが。
行きと帰りでルートを変えてみたら？
切符はどっちで行っても有効。
景色はどっちも変わりなし。
俺は降りたこと無いからしらねえな。
これでしょう？TBSの世界遺産とかBSフジの欧州鉄道の旅でもうつってたね。
比較的新しい(といっても1960年代ぐらいの)車両かとも思うが
ttp://www.eu-alps.com/s-site/do-2006/622/6622r941.jpg
www.railfaneurope.net/list/austria/austria_oebb_del.html
の 5144形かと。
1951年に改造?
窓配置や定員からすると、1938年製の元5044形のキクハ?
2005年に再整備、展示?経緯はわからん。
www.railfaneurope.net/pix/at/diesel/dmu/5044-5144/pix.html
１日南チロルの中心地Bozenボーツェンに行って来た。
もともとオーストリア＝ハンガリー帝国の領土でドイツ語系住民が住んでいたが、
第１次世界大戦の時、直前までドイツ、オーストリアと同盟を結んでいた
イタリアが直前になってアメリカに寝返って、
戦後イタリアがオーストリアから奪った地域だ。
インスブルックからECでボーツェンに向かった。
列車はＦＳミケランジェロだ。
国境のブレンナーまではきれいな裕福そうな農家の家が
きれいに整えられた農場の中にあちこちに見られた。
日本人の俺から見てもうらやましい限りだったな。
ところがブレンナーを過ぎてイタリアに入ったら、
それまでの薄ら寒いどんより雲が立ちこめた気候から一転
青々とした空の気候に変わった。そんないい季候なのに
車窓から見える農家の家々、農地はほんとうに一気に貧しく見えた。
同じドイツ語系住民で元は同じ国民だったのに、戦争で奪われた土地に住んでいた人は
悲惨な目にあっているように見えた。
ボーツェンの町では店でも町の中でも聞こえてくるのは
ほとんどドイツ語だったな。
でも帰り際記念に絵はがきを買おうと思って店に入って、
ドイツ語で話しかけたら、その店の親父はすごい剣幕で
英語かイタリア語で話せと言ってきやがった。
たぶん占領後南イタリアあたりから移り住んできて、こんな態度で
ドイツ語系住民を痛めつけてきたんだろうな。
インスブルックまでの帰りのECもまたＦＳで
なんか複雑な気分だったな。
ちなみにFSのECはほとんどの車両（１等車）が６人部屋で
イタリアの名誉のために言って置くが、あらゆる面できれいな車両で、
ローマ発だったが、定時に到着した。
イタリア語で返されたことがあったな。
ボーツェンです。
寝返り小僧の呼び名はやめましょう。
乗り継ぎのシェンゲン都市行きの出発が、午後４時または午後５時30分。
乗り継ぎ時間が９時間超～11時間近く。
待ち時間の間、OBBでちょい乗りしようかと思うんだが、どの辺オヌヌメ？
ボーツェンです。
地元住民の使う言語を使いましょう。
悪いこと言わないから、ウィーンあたりで市内観光して、
２時頃のＳバーンで空港駅に戻りなさい。
乗り継ぎの荷物が飛行機に積まれたのに
その乗客がいなくなったらテロリスト扱いされるぞ！
ウィーンを出る前に泊まったミッテ駅近くのホテルへ、
ちょい乗りの間、荷物を預かってもらうつもりだから無問題。
Linzあたりならいいかと思ったが、
荷物がウィーンのホテルにあるんなら、市外に出るなんて
時間的に列車に乗るだけになるだろ。
以外にいいのはハンガリーのOdenburgだ。
ウィーン市民が買い物や温泉やマッサージ受けに行くとか言ってたな。
６月近くで午後９時近くまで明るいとはいえ、ウィーン到着日にOBBでちょい乗りは無謀？
ハンブルクやジュネーブに行ったことあるけど、
到着が１０時過ぎで、疲れてくたくただった。
それを思えば元気あるなら、ちょい乗りで
リンツかザンクトペルテンあたりはどう？
根性乗りでグラーツあたりも日没前に何とか着けるだろう。
でも翌日空港に行くのがしんどいけどな。
午前10時代だと厳しいかも
時差の関係で早起きするので寝坊の恐れは無いが
Sバーンやトラムに止めるのば無難、余裕を持って。。。
午後発であればゼメリンクまで行った事がある。
トラム乗って宮殿見に行って、カフェでﾏﾀｰﾘすんのもね～。悪くないんだけどさあ…。
帰りは真っ暗でも構わないからICかECで、グラーツかリンツに日帰り出来ない？
見掛け倒しの高速列車もどきも出してきたんだよな…。
前出の通り、リンツやザンクトペルテンンなら可能でしょう。
水を差すようでホント申し訳ないが、夕方ぎりぎりに乗るとICは席を探すのに
苦労するので覚悟の事と
帰路は居眠りによる盗難に注意して下さい。
私もオーストリア航空便で同じ事やってます。（苦笑）
共通乗車出来てかつ時間単位の販売で、最小販売の切符は、
１時間券の1.7ユーロという事でおｋ？
てゆーかＳバーンはともかく、トラムやＵバーンに検札なんか来るんかいな？
未だかつてSでもUでもStrassenBahnでも
市内では一度も検札を受けたことがない。
でもＳ７では、決まって市境をこえたあたりで必ず改札がくる。
なるほど、空港へ出入りする連中は一網打尽にしようという事かｗ。
ウィーンでは捕まってるやつは見たことがないな。
ドイツではしょっちゅう見かけるが。
みなさんはどうですか？
冬だったので国旗みたいな赤と白のガウンを着たおじさんが2人で挟み込むようにやってきました。
S7の検札では捕まるというか無札扱いで 罰金ではなくaufpriceを払わされていた。
結構多い。（特に旅行者、30分間隔なので、慌てて乗った地元のおばさんも）
ホームの出口で待ち構えていた事もあり。
捕まっても２００円程度の１ゾーン分を払うだけで
いいのか？
様な気がする。（Ｓ7のみ、他では捕まっているのを見ていない。）
ECミケランジェロか。ミュンヘンからインスブルックまで乗ったことある。
ＳＦグレーの車体だ。
ミュンシェンからミランまで車で移動したことがあるな。
4月中旬で春なのに独墺国境では雪が積もってた。
ボルツァノではラウリンという地元の4星ホテルに泊まったんだが
そこの生ハムは今まで喰った中で一番美味い生ハムだった。
T盆ステーキも今まで出一番美味いT盆ステーキだったな。
個人的に生ハムが美味いと思ったのは今まで出ここだけ。
きのうウィーンに行って帰ってきたんだけど、行きの飛行機で
隣に座った日本語ペラペラのオーストリア人が色々話しかけてきた。
それで、南チロルのことを聞いてみた。
そしたら伊太のことえらく怒ってたな。
寝返った戦利品の南チロルに大勢の伊太が乗り込んできて
ドイツ語系住民たちはえらいひどいめにあわされたそうな。
北チロルに追っ払われたり、イタリア南部に強制移住させられた人たちも
かなりいるらしい。
＞そしたら伊太のことえらく怒ってたな
まぁ、そうでしょう。
オーストリアのチロル州は現在分割されている。
もともと1つだったのに中間部分がイタリアに割譲されたからね。
北チロルはOBBに乗って手も特に田舎の農家が裕福そうに見える。
人口密度や気候が比較的近いＪＲ北海道の特急から見る景色に比べて、
なんでこんなに違うんだろうと思う。
南部に強制移住ってむごすぎる
どうなんだろう。
日本でも東急の設備は時々故障を起こすものの、京成なんかに比べたら
格段に優れてるといわれてるもんな。
飛び地が多くて閉鎖列車が多くなりそうではあるが。
ハプスブルク家の末裔って、今でも健在で、
欧州議会の委員やってるんだけどね。
問題にしてるわけじゃないのに何言ってんだ、こいつ。
北と南で車両の質とか線路、電気関係の質の違いは
どのくらいあるんだろう。
あの路線は、自分も乗ったことがあるが
南北の地域の豊かさの差は歴然だ。
1/3速交流15000Vと直流3000Vくらいの違いはあるよ。
ごめんなさいごめんなさい、そういうことじゃないのは
分かってるけど言ってみたかっただけ。
OBBはナチス時代はDRだったんだろうけど
その前はどういう組織だったんだろう？
オーストリア＝ハンガリー帝国時代はウィーンを中心に
海軍の軍港があったトリエストなんかにも鉄道を
延ばしていたようなことを呼んだことがあるが。
ドイツ併合前はオーストリア連邦鉄道。
そのもっと前はオーストリア国有鉄道だったかと。
1882 - Kaiserlich-koenigliche oesterreichiche Staatsbahnen
(Imperial Royal Austrian State Railways)
1923 - Oesterrichische Bundesbahnen
…営利企業?
※ 今とおんなじ名前じゃん、と思うが、スイスの私鉄に先に
OeBB の略称を取られていたために BBOe と称していたらしい。
1938 - 過去レス通り、DRになってた。
1947 - 晴れて OeBB （国有会社）を名乗る。
スイスの同名鉄道は貨物の国際連帯運輸のために改称したとのこと。
以下略…
略すとKKOSか。
しかし、日本語に直すと、オーストリア帝国・王国・国家鉄道になるような・・・・・
わけわからん。
市内のホテルに荷物を置いたその足で、セメリング鉄道に行って乗って、帰って来る事が出来たよ。
飛行機が１時間くらい早着したのはｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
オーストリア航空、よく頑張った！
セメリング鉄道のグログニッツ駅、外から見た感じは、
峠の宿場町みたいな雰囲気みたいだったよ。
同じ事を試みたどうし、嬉しく思いました。
緑の青々しさも目にしみたのでは？
オーストリア航空は私も評価が高いです。
新しいターミナルビル（シェンゲン外）はどうだったのでしょうか？
いくら日が長くなったと言え
よくそんな日帰りが出来たな。
まだ作ってる最中でした。
>>258
飛行機が１時間早着したからかなあ。
本来のウィーン到着時間には、ホテルにいる事が出来たし。
Transalpinのチケット、さっきオンラインで購入した。
車両と座席番号が決まるとうれしいね。
うらやましい。展望車か・・・・・。
ウィーンからだと先頭車両だな。
ウィーンからでも最後尾(か後ろから二番目)だよ。
Buchsで方転するからね。
Transalpinは列車名だからオンラインで買ったとしても
ただの２等車か１等車かもしれない。
半年前SalzburgからWien-Westまで乗ったとき
展望車は最後尾だったぞ？
７日前にMunchenから入ったとき空港駅で
展望車の指定券をとろうとしたもののとれなくて、
後ろから２両目の１等車に乗ることになった。
あのときの編成がイレギュラーだったのか？
オーストリア帝国・王国・国家鉄道はどうなった？
オーストリア＝ハンガリー（二重）帝国と言っているけど、
厳密に言うとオーストリアは帝国でハンガリーは王国。
ハプスブルク家がオーストリア皇帝とハンガリー国王を兼ねているのは変わらなくても、
1867年のアウグスライヒ以前は帝国とだけ表記すれば済んでいたのが、
以降はオーストリアとハンガリーを併記するために、帝国・王国と表記するように
なったんじゃないかと。
>>254
Kaiserlich-koenigliche oesterreichiche Staatsbahnen
とは、オーストリア帝国・王国国有鉄道という意味でしょうか。
レールジェットについて詳しく教えてください。
日本でも、寒冷地用の除雪車に、レールジェットを導入したところ、
すさまじい推力で雪が効率よく飛ばされるどころか、分岐器を傷めたり、
当時の腕木式信号機を倒したり、犬釘を引っこ抜いたりしたため、
「線路破壊カー」と名付けられてしまいました。
ＲＪって例えばSalzburgからWienまでの所要時間って
ECとほとんど変わらないんだな。
あと近々南駅が閉鎖になるって書いてあった。
不便になるな。
メリットはMuenchen～WienWest～Budapestの直通列車の
WienWestでの折り返しが10分で済んでることかもな。
全然高速化になってない。
3カ国直通だから、お互いのダイヤに影響しないための回復運転にしか
フルスペックは使わないのかもな。
あとWienWestでの折り返し時間短縮のメリットがある程度で。
RJよりも最高速度が速いICE1や曲線通過性能の高いICE-Tですら
ECと同じようなダイヤで走っているしな。
Rail Jetは見掛け倒しだお。
2012年からだとか。
今は線形が悪い部分の短絡線工事をすごくやってる。
普通、路線を整備してから車両導入だろ。
高速新線が出来なきゃどうしようもない新幹線とは違いまっせ。
どうせ機関車だって使い回しだからね。
Sargansから乗ったら平日だったのに既に満席に近い状態で驚いた。
テーブルにはTransalpinのパンフレットがのっていてありがたく頂戴してきました。
肝心の景色は氷河急行でさんざんスイスの絶景を見てきてしまった目にはわりと普通だった。
そのかわり、スピードはめちゃめちゃ早く感じた。
今度乗ることがあったら絶対1等にしたいです。
今回乗り鉄すべて2等にしてしまったのだが、やはり客層などきつい面が多々あった。
チケット予約したいのですが、料金表示させたら
A:Standardticket fur die 2.Klasse ●● Euro 2等
B:Standardticket fur die 1.Klasse ●● Euro 1等
C:1-PLUS-Freizeit-Ticket fur die 2.Klasse ●●Euro 2等
の3種類でました。CはAより少し高いだけです。
BかCにしようと思いますが、アドバイスをください。
CはAとどこが違いますか？
Ｃだけじゃわからん。
混んでいたら1等、ｂｷいていたら2等。
ガイドブックにオーストリアの鉄道料金は高いので鉄道パスがお得とあり、
セイバー６日というパスを19000弱で購入しましたが、
別の観光ガイドでは短距離の鉄道料金はさほど高くないという記述がありました。
ザルツブルク近郊に滞在して、片道１～２時間くらいの観光地を毎日巡ろうと計画していますが、
パスにして正解だったでしょうか？
それからパスは２等ですが、２等と１等の違いはどんな感じでしょう。
Sargansからどっち方面に行きました？
ウイーンかな。
オーストリアの鉄道はよく揺れますか。
ロンドンから北方面へ鉄道を使ったときも、
揺れがすごくてまいった。あんなに揺れるほど
スピード出すなよ。orz
乗ったことがあるが、俺が見た限り
シーズンオフでもどっち方面も
結構混んでる。
しかしSt.Gallen方面のICはすいてたな。
全然揺れないよ。
全く快適だ。安心しておくれ。
元がとれるかどうかは微妙だが、切符を買わなくて済むという
メリットがある。
今度往復10時間乗るけど、80ユーロくらいだったかな。
thx。
ÖBBバスに乗れるんですか？
ちょっと首を傾げて
自信なさそうに首を横に振ってた。
ÖBBバスだったけど、断られたような。
レスありがとう。結局６日間乗ったけど、一度として通常の料金を確認しなかったので、
鉄道料金が（自分的に）高いか安いかわからないまま。
駅で料金表みたいなものも見つけることができませんでした。
でも、泊まっていた小さな町から片道３時間弱かけてインスブルックまで行ったから、
もとは取れたと信じたいｗ もちろん切符買う手間もなくてラクチンだった。
10分やそこらの遅れはしょっちゅうだったし、接続が悪くて１時間以上無駄にしたこともあったけど、
車両は立派だし、ほとんどいつも空いてるし（むしろガラガラ過ぎて心配になるくらい）、
オーストリアの鉄道は概ね快適でした。
窓口で旅程を告げれば、使える電車の発着時刻をプリントアウトしてしてくれるサービスも良かった。
北チロルは景色もインフラもすばらしい。
西のスイス、北のバイエルン、東の東部エステルライヒと同等以上。
ただし南チロルとは大違い。
経験のある方いませんか。
オーストリアだとなおさらかなあ。
2ch人が減ったなあ。orz！
ECやICの指定券のことでしょうか？
そういう意味であれば、日本の指定席特急券と同じで
次の特急で自由席扱いで乗れます。
そうですか。ありがとう。
ドイツ語で書いてあるのでつらいっす。
いいなあ、旅行ですか？
レスがあったんですね。すみません。
仕事ですが、移動中は観光と仕事は変わりません。ｗ
バスで国境を越えたら（オーストリアからイタリア）、
入出国手続きはどうなるんしょうか。パスポートに何か印を
押されたりしますか？
シェンゲン条約加盟国どうしの国境越えなら、何もないです。
なるほど。どうもありがとう。
オーストリアの鉄道もチョビっとだけ出てまつ。
よろしかったら覗いてみてくらはい。
http://kamepon.blog.so-net.ne.jp/
自転車持ち込めたような．割引とかもあるから
いずれにしてもCは得だ．
ブラクラ
＜Ｋａｒｌｓｐｌａｔｚ→Ｕ－ｂａｈｎ→Ｗｉｅｎ Ｍｉｔｔｅ＞
＜Ｗｉｅｎ Ｍｉｔｔｅ→ＣＡＴ→Ｆｌｕｇｈａｆｅｎ Ｗｉｅｎ＞
帰りは予定通り無札でＣＡＴに乗る。車内券入手を
目論んだが、列車に揺られるうちに、満腹感と酔い、
そして寝不足で眠ってしまう。気がつけば空港だ。
・・・図らずも無賃乗車をしてしまった。
努力は認める
予約できなかったんだけど、満席以外の理由はありますか？ 例えば夜行列車は
webからできないとか。
国境を超えるような利用でないと乗れなかったりする列車があるし、
アレグロナイトみたいな包括運賃制になってるのがあるけど。
そうでしたか。ありがとう。
地下ホームには２階建て車両が待っていた。
ＥＭＵと思いきや、ＥＬ牽引のプッシュプル客車であった。
Ｗｉｅｎ Ｍｉｔｔｅまでは僅か１６分の道程であるが、片道９ユーロもする。
ユーロ高と相俟って高い。女車掌が検札に来た。
そう思いたいところだが、Ｓ７はいまいちだからなあ。
安くていいんだが、運転本数が少ないし、
各駅停車しかないし。
Regional Expressみたいなのできないかな。
Ｔ２Ｓ、ＭＵs、ＭＵnの各寝台車について図面や写真、解説などがある文献がほしいのですが・・・。
お勧めのがあれば教えていただけないでしょうか。
お願いします。
Reisezugwagen Östereichischer Eisenbahnnen
Vierachsige Reisezugwagen in Ganzstahlbauart der ÖBB /alba社刊
・・・と言いたい所だったけど、寝台車のその情報は思ったほど詳しくないなぁ。
MUnなんか説明も短いし、見取り図もない。
T2Sの更新車の見取り図もAB32sはあるけどAB33aはない。
当てにならなくてすまない。
さっそくオーダーしてみます。
詳しいのは（あれば）またいずれ探すとして、まずは取っ掛かりに教えていただいたものから調べてみます。
ご丁寧にありがとうございました。
ありますか。
都市によって違うでしょうが、オーストリアで人気が
あるものありますか。
わかりました。引っ越します。
Speisewagenでの話なら、聞いてやってもいいぞ。
帰国しました。
見てなかったのですみません。ありがとう。
oeeにも乗りました。近距離は別として、2等車は推薦できませんよ。
サンドイッチが美味しかったので、しのぐことができました。
アテネのギロビタまがいのも食べました。旨かった。
ミネラルウォーターが不味かった。特に炭酸入りは理解できない。ｗ
逆に、欧州旅行ではまって日本でもガス入りミネラルウォーターを
捜し求めるようになる人もいるくらいだから。
不味く感じたのは硬水だったせいかな？
うまかったのに、
日本に持ち帰って飲んでも全然うまくなかった。
りっぱなびんに入っているのに不味くて不思議。
パンなんかでも同じようなことを
経験したことがある。
なんでだろう？
同じものなのに・・・。
ヨーロッパもスルー式の駅が増えていくな。
チューリヒやミュンヘンの中央駅みたいな
趣が感じられない駅だからなあ。
スルー式の最新鋭の駅にした方が
かえっていいんじゃないか？
ウィーンのターミナル駅はいずれも戦災で駅舎が焼けてしょぼく見えていたからな。
国際線は新中央駅に集約して、残った西・北・フランツヨーゼフは通勤ターミナルにするのだろう。
ヒュッテルドルフからの渡り線は西駅側に繋がってるから、
別の渡り線を敷設するのかな。元々貨物用があるのだっけ。
オスロ・ベルリンなど中央駅を新規建設した前例から行くと西駅の国際列車も中央益に振り替えると思われる。
フランスのTGV東ヨーロッパ線も、
線路ができる前から在来線をTGVが走っていた時期がある。
お勧めですかね。それとも飛行機がよいですかね。
インスブルッグあたりで行程が切れるなら移動だけでも鉄道もいいんだが。
車窓の風景もいいけど、インスブルッグまで延々と山の風景が続き、
いったんドイツに抜けてからウィーンまでは延々と丘陵風景がつづくので
最初はきれいだなと思っても、車窓が目的じゃない人にはつらいんじゃないかと思う。
レスありがとう。
思った以上に距離がありました。
新幹線だと3時間くらいですが。
寝台車が飛行機よりよいという意味でなくて、
長距離の鉄道にのるなら、寝台車もチョイス
の１つという意味です。
CityNightLineから譲渡された二階建てのやつで。
ハプスブルク全盛期は帝国各地に走ってたんだろうね。
9月末に逆ルート、夜行で乗ったよ。
二人用シャワー付き個室のユーロナイト
時間を有効利用したい海外旅行でこそ、夜行移動のメリットが有ると思った。
本当は車窓の景観を楽しみたかったんだけれど、効率を優先した。
目覚めれば、国境を越えて異国に居るのは新鮮な感じだった。
揺れや音も気にならず、ベッドは充分に安眠できるサイズ。
到着後、フルに観光しても疲れは出なかったので、お勧め。
朝食もまずまずという所かな。
俺が乗ったときは朝食は前日の夜にメニューを渡されてチェックした物が
翌日に配膳されるような感じだったけど今もそうなの？
シャワーつきはよさそう。
2人で3万円くらいでなかった？
>>354
353ではないですが、
私のときもそうだった。
朝食は乗車すぐに車掌が注文取りに来た。
その通り、メニューにチェックをする方式だけれど、
説明しながら記入までしてくれた。
若くて美人の女車掌で、少し話したら、
今日がはじめての夜行の車掌勤務らしく、サービスの仕方が違ったかも。
時間のリクエストも聞いてくれたが、７時半の予定が実際持ってきたのは８時前。
日本にいたら文句のひとつも言うところだが、
あちらに１週間もいたら不思議と腹も立たず、ゆっくりと待っていられたよ。
一人で全部回るのは大変そうだった。
>>355
ユーロパス利用で17000x2でした。
そうなんですね。同じ客車は同じ乗務員が
1人で全部してました。
予定時刻より早い到着だったこともあり、朝、
目的地（終点）に着いたのに気づかず、しばらく
乗っていて、その車掌さんが教えに来ました。
ですね。ヨーロッパは現在経済的には大変でしょうが、
それでも豊かに見える。
空港からウイーン市内行きのバスもすごくかっこ
よかった（ドイツ製かもしれない）。
あるからオーストリア製と思われる。
扱っていて何とも郷土色(というと変か？)豊かだったな。
ミルク入りでコーヒーを頼んだらカフェメランジュで出てきたし。
そして何よりAlmdudlerを置いているのがオーストリアらしい。
ざるを得なかった。やっぱり1等車をお勧め。
ドイツ語なのでちんぷんかんぷん、英語は1名を除いて、
通じなかった。私に見てほしいものがあったらしく
窓外に向かって指を差すものだから、思わず何も考えず
バス・イスト・ダスと言ってしまった。
そういえばもう、雪が降ってるんだってね。
北海道の最北でも４6度までない。
http://ioo.mitsu-hide.com/railcar.htm
リンツに停車していたレールバス5連(4連？）を
撮らなかったのは痛恨の極みorz
マレーの虎を彷彿させるな。
http://ioo.mitsu-hide.com/railcar.htm
218 名前： 名無しの車窓から 投稿日： 2009/11/14(土) 14:06:01 ID:NB3v7mGC
ニュージーランドで走らせたいな。
http://ioo.mitsu-hide.com/railcar.htm
714 名前： 名無しの車窓から 投稿日： 2009/11/14(土) 13:57:19 ID:NB3v7mGC
満鉄では走ってなかったな。
http://ioo.mitsu-hide.com/railcar.htm
720 名前： 名無しの車窓から 投稿日： 2009/11/14(土) 12:24:46 ID:NB3v7mGC
台北でこれは見ないな。
http://ioo.mitsu-hide.com/railcar.htm
596 名前： 名無しの車窓から 投稿日： 2009/11/14(土) 12:07:26 ID:NB3v7mGC
NANBU-BAHNとでも言うのか？
http://ioo.mitsu-hide.com/railcar.htm
＊地○の○き方最新版に記載あり
DBやöBBの路線検索では南で出てくるのですが・・・
閉鎖されたかどうかはしらんけど、
先月末、サボには南駅発着の記載のChopinを西駅で見かけた。
南駅の代わりにMeidlingとWiener Neustadtがターミナルみたいね。
気温は高いからね。
ステーキを食べて、ウィニペグでモーツアルトの演奏聞いてみたいよな。
SBBのパノラマ車オーストリア乗り入れも（国際運用も）おしまいか。
12,3輌つないでた列車が7輌になって乗り切れるのが少々心配。あんまりコミコミの列車は嫌だしねぇ。
置き換えはZurich止まりでOeBB車オンリーだったVorarlbergじゃなくて
Basel発着で2社混結だったTransalpineなのが意外におもった。
RJ化なら7x2じゃないかな。
機関車側が駅の外を向いて入線する珍しい列車になるな。
中間に機関車を入れてる場合を除いて、IC2000もEW-IVもS-Bahnも
みんな駅の頭端側に機関車が統一されているみたいだから。
プラターシュテルン駅の北側の貨物駅も昔は旅客駅だったんだな。
意外とターミナルが多かったというか。
読んでみたらウィーンでよく泊まるホテルの真ん前に中央駅が
もう安く泊まれないだろうな。。。。
南駅の雰囲気好きだったのに。。。
新規参入の事業者により、ハンブルクとケルンを結ぶビジネス特急に使用。
メトロポリタンの二の舞にならねばいいが。
ドイツの新規参入者に行くのか。
本当に？
どんな姿になるか楽しみだ。
4010って何ですか？
なんでそんなに時間がかかるんだろう。
ベルリンみたいに既存の駅を拡大するなら
わかるけど、閉鎖して更地にしてしまうなら
もっと早くできるはず。
俺は待ち遠しくて、待ちきれない。
オーストリアとオーストラリアを結ぶ鉄道を建設するべきである。
だからヒトラーはオーストリア人なわけね。
DBに吸収されちゃって単なるドイツ発の夜行種別になっちゃったし。当初のような勢いと
言うかそう言うものはもう無いよなぁ。ENがあるうちはまぁいいか。
時刻表上は食堂車付きなのに
実際乗ってみると食堂車無しだったりで
やる気があるのか分らんかったけどね
Wien発着のENはWagon Lits運営だから
悪くはないと思うんだけどな
おねいさん可愛かったし
これは工事とかの影響なのかコストカット？ENは直通で走っているが。
昔の日本とかと一緒で車両故障やら要因不足やらで平気でカットするからな。
RJ化で復活なんてね。ｗでも、オーストリアに限らずイタリア直通の国際列車って結構減ったね。
リュブリャナからヴェネチアへ行くECもいつの間にか消えてるし。
韓国は経由のみで実態は中国から受けているらしい。
RJ以前にOeBBECもどんくらいあったっけ？
http://zeiss1.hp.infoseek.co.jp/swiss/pg-swiss2008.htm
あまりにも頻繁に双単線での切り替えが発生しているみたいで
行く度に分からなくなる・・・
信号システムはどちらでもOKの区間が多いのでは？
並走とか見られるから好き。
但し撮り鉄は注意が必要。
ウィーン在住。窓からS-BahnとU-Bahnが走っているのが見えているから間違いない。
OeBBも右側走っているよ。少なくともうちから見える路線は。
どこらへんなの？>>家。
S-bahnなんかはずっと左側を走っていると思うんだけど。
http://www.youtube.com/watch?v=3naL1xfTAjE
この間、ミュンヘンに行った時にも、ずっと右側通行だったよ。
でも、そのYouTubeの動画だと左側を走っているね。
右側のところもあるようだけど。
いったいどこの路線なのだろう。
うーん。前にバーデンからフロリスドルフまで乗ったときは、ずっと左側を走っていたし
空港まで乗ったときも左側通行だった。
ttp://homipage.cocolog-nifty.com/map/2008/10/i-5866.html
情報ありがとう。
地下鉄に乗ったとき、その行き先を耳で聞いてちょっとドキッとしたｗ
乗る人は便利なのかも知れないが、駅の間近に住んでいるので、
一晩中、電車の音と「Zug faehrt ab」が聞こえるってことか。
入線時のAchtung Bahnstage～とかBitte vorsichとかの
駅のアナウンスを聞くとオーストリアに来たなぁという気分になるけど
毎日聞いてると日常と化するし、しかも終夜となると違うんだろうね
さすがに夜中は控えてくれたりとかしないんだろうか
聞き取りやすい。
録音テープだろうから、昼も夜もおんなじだろう。
言語がドイツ語しか出てこない。
英語サイトへ切り替えられないの？
ドイツ語くらい勉強すべし。
今、サイトをみたら、右上に
DEUTSCH/ENGLISH
って、切り替えがあったぞ。
やむなくドイツ語画面から買ったが単語の一部がかろうじて分かるというレベルなのと
慣れの問題で英語よりも頭使うから極力英語で済ませたかった
クレジットカード打ち込みや名前入力、列車の選択では、
別のウィンドウが出てきて、英語の言語選択が出来なくなるよ。
オーストリアに行くんなら、
ドイツ語の辞書買ったら？
切符購入のサイトなら
文章じゃないから、語尾変化もほとんど無いし、
勉強したことなくても、辞書を引くことくらい出来ると思う。
人口規模が同じくらいなのに
貧弱だな。
ウィーンS-Bahnはミュンヘンに比べると
人口規模が同じくらいなのに
貧弱だな。
この前のウィーン中央駅、ウィーン地鉄の話と、このところウィーンをとりあげる機会が増えているね。
全部は見れてないけど
チロル地方のインスブルックの郊外へ走るトラムなどが
印象的。
年始にはテレ東で映画「サウンドオブミュージック」も見たしｗ
今年は初オーストリア＠乗り鉄出来たらいいな。
ウィーンはU-BahnかStrassen Bahnの沿線に住んでいる人が多いからじゃない？
南駅とMeidling駅の間の車両基地から回送し易くなるとか
車両の取り回しはOeBBにとっては便利になるかも知れんけどね
市内交通もSバーンは中央駅主体で走らせるだろうけど
地下鉄はU1が近くに駅があるんだっけか
個人的にはWestbahnhofの方がうちから近いから、今の方が便利。
#56 「よみがえるオーストリアの皇帝列車」
#57 「走る宮殿 音楽の都ウィーンへ」
#58 「世界遺産ゼメリング鉄道が繋ぐ旅」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/21
2012年末に、ナローゲージである同線に、シュタッドラー製の新車3両導入?
さらなる追加は無かったね。
重連も見納めになるのだろか。
FLIRT系の技術ではあるけどちょっと違うみたい
http://www.bahnonline.ch/wp/27744/mariazellerbahn-neue-stadler-triebzuege.htm
氷河急行と同系のパノラマ客車も入れるみたいだね
FLIRT系の技術は使うけどBDWNで採用されている別の車両がベースになるようだ
氷河急行と同系のパノラマ客車も導入するみたいだね
http://www.bahnonline.ch/wp/27744/mariazellerbahn-neue-stadler-triebzuege.htm
二重書き込みですまない
詳しく教えてください。
オーストリアもそうだが、、、
創価学会はフランス、オーストリア、チリ、ベルギー等でカルト指定。
さらにアメリカ下院議会では、危険な組織として指定。
ドイツでは、なんとアルカイダ並みのテロカルト組織に指定されている。
集団ストーカー犯罪組織の創価信者達 を日本から追い出すべき。
そうでないと僕は平穏にオーストリアのこと語る気になれない、、、
そんなんよりネオナチを何とかしろよ。
http://sites.google.com/site/zugabfahrten/oebb-fahrplan-2012
ソフィア～ベオグラード～ブダペスト～ウィーンの夜行列車が、
ウィーン～ブダペスト間の運行停止ってこと？
長距離夜行列車は夜出発～朝到着になる様に区間が削減されていくね。
その内ソフィア～ベオグラードも切られるかな。
ところで今ウィーン西駅が改装というか改築中だけれども、
OBBのClub Loungeは営業しているの？
あのそばのケバブ＆ピザスタンドでシュニッツェルのピタサンドを扱ってるのは
オーストリアらしいなと思った
１等の割引運賃から25ユーロの追加料金で、
アップグレード出来ますか？
できると思う
乗って車掌から買ったし
ハンドヘルド熱転写プリンタの薄っぺらい紙の補充券だったんで
日本とやってること変わらんなと思った
http://money.oe24.at/Verbindung-Graz-Salzburg-Kompromiss-fuer-IC-Zuege-im-Ennstal/43511131
ウィーン、グラーツ間にRJ入れても速くなるわけじゃねーし、クロアチア、スロベニア方面の
直通は減るし、なんか12月から南部方面は微妙。
http://s1.gazo.cc/up/s1_5277.jpg
こんなところでも試運転はやってたんだけどな
まさかこんなのが来ると思わなかったから画像はgdgdだけど
場所はMuerzzuschlagです
Vectronベースの牽引機とか出てこないものだろうか
ブレンナーの新トンネルが出来たら、Icxでも入れんのかそれとも、RJなのか？
RJなら1116形を1216形に差し替えてイタリアに入れそうなもんだよね
>グラーツとザルツブルクの昼間の直通
いらない。夏休み、クリスマス前の季節運転で
乗ったら乗ったで車掌が顔を見るなり、
ウィーンには行かないとか丁寧に言ってくるし。
グラーツ以南もマリボルまでは、ローカル列車の接続があるみたいだしね。ザグレブ行きの
Dの始発駅がヴィーナーノイシュタットになるみたいだけど、本数は今まで通りっしょ。
ウィーンは中央駅ができても慢性化に容量が足りないのだろうか。
最近は駅のショッピングモール化がドイツもスイスも含めて流行りなんだろうか。
日本もだよな
まぁ儲かるんだろうね
２等からの追加料金は37ユーロ。
革張りのリクライニングシートに酒とデザートとスナック付き。
ありゃサービス良過ぎ。Rail Jetはスピードが遅いとこき下ろしてご免なさい。
車内サービスは欧州屈指。
http://www.heute.at/news/wirtschaft/art23662,626796
あの席で３時間超えの着席は辛いかも。
その時間にその書き込みだと18時着のRJ68かな、一本前のRJ66でザルツブルグに向かってたｗ
するのか分からんけど。まぁ選択肢が増えるからいいかな。
正解。ブダペストの乗り換えが15分しか無かったんで、
追加の切符買わないでそのままRail Jetに乗ってしまった。
>>470、>>473
Westbahnでもwifiが使える様だし、この区間は鉄道事業社でのwifiアクセスに区別は無いみたいね。
ところでWestbahnは、ユーレイルグローバルパスで乗れるようになるんだろうか？
インターレイルのHPにはWestbahnのことがぜんぜん書いてないから期待できないね
運行開始になったら詳細が出るのかもしれないけど、今のところオーストリアはOeBBだけ
ドイツやスイスなんかはDB以外の運行会社で有効な会社のリストやマップがあったりするんだが
鉄道パスも含んでるんじゃないかと思う
普段はドアの横の壁と一体化していて
使用するときだけ壁ごとドアの外に引っ張り出してリフトに変形させてた
EC/IC用の客車だと荷物室ドアから駅のリフトを使って出入りだもんな
サンドイッチ屋Nordseaの裏手に移ってた。
完全にエキナカショッピングモールと化してたね
もっといえばリスボン～ブリュッセル～ブラチスラバとかブエノスアイレス～（鉄道連絡船）～リンツとかあったんだろうな。
ばんばん出てるなんて事態にはならんかっただろうな
まあ乗る前の呑み過ぎに注意ってとこだ。
Rh1044/1144とかRh1042/1142がまだまだ現役で
こっちのほうがまだ新しいのに
ttp://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96BB_1014
2009年の終わりから使ってないってどういうこっちゃねん
道理で今年は旅行中に見かけなかったわけだorz
特急は今までどおりだが、普通はセメリンク～ウィーンとMürzzuschlag～グラーツ方面に分割されちゃった。
ミュールツーシュラクの駅舎側にあったと思うのだが
もう使われなくなるということか
WLABmzすら新色になっているのに何故あれだけ新色にならないんだろう
ザルツブルク、ウィーンを経由してブダペストへ向かう、週１本運行のレイルジェットに乗ってみたい。
RJも10時間くらいかからない？
まぁ通しで乗る人はいないだろうけど。
raljetの特等はOeBB ECに合わせてBusinessClassに名前を変えてしまったのかな
脱線しないのか？ なんか、一番前の車両乗ると、ちょっと
落ち着かない。それともNゲージで漏れが、遊びすぎか？
模型だって平坦線なら15連の中間１Mで普通に運転しますやん
レールジェットは。RZDの車両なら重厚感あるが。重い割りに
加速良いし。 話し変るが
ウイーンの南駅だいぶ出来たのかな？半年ぐらい前に行ったら
工事中でしょぼくなってたから… Lの字型の駅好きだったんだけど。
推進運転で200km/hで走るインターシティありますやん
いずれにしても200km/h程度なら問題はないようだ
http://www.austriantimes.at/news/General_News/2012-10-17/44851/Naked_photo_shoot
もう工事始まってるんですか？
http://www.salzburg24.at/erste-zug-hochzeit-oesterreichs-im-oebb-railjet-ja-wort-bei-tempo-220/3603104
http://diepresse.com/home/wirtschaft/economist/1414743/OeBB_Essen-auf-Raedern-per-Handy?_vl_backlink=/home/wirtschaft/economist/index.do
ワゴンリ由来のサロンカーとかマジェスティックインペラートルのほうが良さそうだけどな
Wien Westbahnhof - Hallstattの直通が2人変更不可68ユーロが出てきたので、
乗り換えの心配もないので、行きはこれにしようと思ってます。
が、帰りはメルクで修道院を見て、バッハウ渓谷下りをしてからウィーンに戻りたいのですが
メルクからウィーンに戻るのは時間が決まっていないので、
ハルシュタット→メルクだけ買う？
ハルシュタット→ウィーンの途中下車で対応する？
などおすすめを教えてもらえませんか。
もし列車だと不便なんだったら、もうメルクは現地一日ツアーでバスとか…
http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/07/oebb-startet-fernverkehre-wien-venedig-52197/
乗りに行こうかなw
http://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/1448278/OeBB-bringen-ab-2015-cityjet-auf-Schiene?_vl_backlink=/home/index.do
来月末、ウィーンからミュンヘンまで移動します。RJ楽しみ。
いや、まぁ、それだけなんですが。
無線LANもFreeで便利だったし。
…けっこう通信できない区間が多かったが。
ICバスは継続。
http://www.travel4news.at/31712/oebb-neuer-tageszug-von-wien-nach-venedig/
ウェストバーンは従来どおり旧線使用かね？
CityJetだと航空会社に見える
欧州第4位の都市なのにあまりにも高速鉄道網が少ない…
http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Unterinntalbahn
あとは Graz から Klagenfurt への短絡線。
http://de.wikipedia.org/wiki/Koralmbahn
Semmering-Basistunnel なんかも230km/h設計だし、
全般に速くなって行くはず。
OBBのHPではできますか？
＊乗車券同時購入の場合はできることはわかっています。
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&;list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/first-czech-railjet-enters-service.html?channel=542
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/upgraded-stock-to-work-cds-praha-hamburg-services.html?sword_list%5B%5D=eurocity&;no_cache=1
わざわざ普通に乗ってきたんだけど、当然ながら列車の窓から橋はほとんど見えない。スカイツリーに登って見えたのはただの東京だったことを思い出した。
翌日ミュルツツーシュラーク駅の博物館に行ったけど最初から最後まで客は我々だけだった。
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-more-railjets.html?channel=542
http://www.travel4news.at/41773/oebb-mit-dem-railjet-bis-zum-flughafen-wien/
http://www.railjournal.com/index.php/main-line/westbahn-achieves-first-profits-as-ridership-climbs.html?channel=542
http://www.railjournal.com/index.php/europe/vienna-confirms-metro-and-tram-extensions.html?channel=542
念のため時刻表をチェックすると、
DBの工事のため、時刻変更。
１時間以上余計にかかる。
8月15日に乗ったEC75がRJだったよ。
ÖBBのRJも去年乗ったけど、新しい分
乗り心地は良かったと思う。
窓のRailJetのウザい文字はなかったので、
車窓はスッキリしてる。
まあ、本格稼働時にペイント(プリント？)
するのかもしれないけど。
食堂車がビュッフェになったのはさみしい
けど、午前中はハッピータイムらしくて、
ビールが29コルナ(約150円)だった。
おつりは所属国の通貨で来たりするけど
表示してた(と思う)。
コルナかユーロかクレジットか
聞かれたから、どちらでも払えると思う。
"O"ウムラウトは化けるんだね。
CATに乗ってみたかったので、ホテルから
ウィーンミッテまでタクシーに３人で
乗ったら、空港までCATに乗るより安いよ、としつこく勧められた。
鉄道が好きで高くてもCATに乗りたい
ことを納得させるのが大変でした。
ちょっと贅沢！欧州列車旅行＝伝統と芸術の都ウィーン
でも、また乗りたいな。
ロープウェイから見るSeespitzの景観も最高だったし。
文章が幼い。
まぎらわしい
オーストリアにカンガルーはいません。
深く考えず、
エースタライヒじゃ
ダメ？
「国民を戦争に参加させるのは、常に簡単な事だ。とても単純だ。国民には攻撃されつつあると言い、
平和主義者を愛国心に欠けていると非難し、国を危険にさらしてると主張する以外には、何もする必要がない。この方法はどんな国でも有効だ」
https://twitter.com/neko_aii/status/765532497778139138
戦争法のポスターが貼ってある家などに「ダニ・ゴキブリ・共産党」「ゴミの家」などの卑劣な落書き
https://twitter.com/tok aiama/status/769281871888814080
渡邉哲也氏「SEALDsは公安の監視対象団体。テロリスト予備軍や準テロリストのような扱いになってしまった」
世界の公務員平均年収（円） １ 日本８９８万 ２ 米国３５７万
覚者より 『彼らの時代はほとんど終わっている。間もなく起こる出来事が国民を解放するだろう。』 ２０１６、８
∧,,,∧
(´･ω･`) ＜ 近い将来、欧米で株式市場が破綻すれば、マイト レーヤは直ちに出て来られるでしょう。
（| |）
し--Ｊ
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が飢えている間にお金を儲けることの結果です。彼らはただ座って待っているだけです。世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
ウォールストリートの大暴落（１９９７年）につながったプロセスが、いま日本におけるプロセスの中に写し出されており、再び株式市場の暴落につながるでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。日本がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻し、マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤはまずアメリカに現れ、それから日本です。彼は日本語で話し、非常に物静かなやり方で話します。彼の最初の控えめな態度に混乱してはなりません。
非常に間もなくマイト レーヤを、テレビで見るでしょう。マイト レーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう。彼は「匿名」で働いております。
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ. .し .'し'`
(ノ ↑
. 560
森永卓郎
「なんで(ミニカー、フォルクスワーゲンビートルのパトカーを持ちながら)これ集めるようになったかって言うと
小学校4年生の時に父親の仕事でオーストリアのウィーンにいたんですね。
で、ウィーンの奴等って、結構閉鎖的で嫌な奴なんですよ(笑) だから友達ができないんです。特に私黄色人種でドイツ語もしゃべれなかったんで。
親が可哀想だと思ってほぼ毎日ミニカー買ってくれて、その時からコレクター気質だったんで、実はみんな箱に入れて取っておいたんですよ。
で、これだけで遊んでたんです。よく見ると傾いてるの分かりますかね？段々段々車が」
しょこたん
「これを見ることによって写真とか無くても記憶とか景色がウワッて蘇るんですね？スゴい素敵」
森永卓郎
「だからもう二度とウィーンには住まないと思ってます(笑)」
『中川翔子のマニア★まにある』16/09/24(土)BS日テレ 再放送
ウィーンに向かう予定。
ザグレブ→ウィーンは鉄道を考えていたが早割などなく
80ユーロ以上もするので諦めた。
バス(約30ユーロ)と差があり過ぎ。
http://nhk2.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1483098467/
噂のナイトジェットに乗ってみた
http://toyokeizai.net/articles/-/152397
http://i.imgur.com/zHvJ6uq.jpg
車両紹介
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/54416/52873/84150784
http://www.oebb.at/de/leistungen-und-services/cityjet
シャワー付きの一人個室が公式サイトから選べないんですがこれは・・・
連結されてないんですかね？
一等は ただ だだっ広い4人部屋です。 二等の 6人は 満席なると きつい
日によって抜車もありうるからなあ
ENじゃなくて昔のCNLで食らった話だけど
ご返答ありがとうございます。
やはり無い可能性が高いですね。O:BBのサイトからは
購入は出来るんですがシャワー付き個室の選択肢が無くて・・・
レールヨーロッパからやってみれば？
この列車、今は食堂車もなくなってD347になったはずだよ。
レールヨーロッパからだと格安2等かフレキシー1等の選択しか無いんですよね・・・
別にフレキシーじゃなくても良いんですけどね。たぶんシャワー付きは指していないんだと思います。
メシ車も無いとなると、長時間停車の駅でホームを物色するしかありませんね。
ありがとうございます。結構Daciaって看板列車的なのかと思っていたのでがっかり。
結構増解結が激しいみたいですね。
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=OeBB&;kategorie=D&cislo=347&nazev=Dacia&rok=2018
距離短いのにWien～Budapestの区間運行が付いてたのは意外です。まあ両方首都だからですかね。
この414番客車のシャワーマークがプライベートなものかパブリックなものなのか知りたい・・・
あとはどうやってこの部屋を狙うか・・・です。
ありがとうございます。厳しそうですね。今回は残念ながら飛行機で行く事にしました。
先月 ウイーン-キエフ乗ったが、飯屋ぶら下がってたが、誰も客いなかった。
ウイーンからブタペ経由zshony行きでzshonyで座席編成落とすが編成がスロバキア車両
の運用だった。スロバキア走行しないのに スロバキア車両は以外だった。当然
飯屋もスロバキア乗務員でした。
それ、去年乗った時はポーランドの編成だったよ。EC147ホルトバージュでしょ。キエフゆきなんて付いてなかったよ。
railjet運行開始当初はシュニッツェル出さなくなって
調理内容省力化かよと思っていたけど
その翌年位に復活したよね
以前の キエフ-ブタペの列車がウイーンに延長みたいな感じで
スロバキア編成の最後の1両にＵＺの寝台車1両ぶら下ってます。
時刻↓
http://www.uz.gov.ua/en/passengers/timetable/?ntrain=57756&;by_id=1
ウイーン キエフ 160ユーロぐらいかな
ＬＣＣで 飛んだほうが断然安い
ありがとうございます。キエフへはワルシャワからと、スロバキアのコシチェから出ていましたが、ウィーン発ができたとなると親近感がわきますね
ドイツのCityNightLine客車を流用してるのってレールジェットだっけ？
なんか2階の一人部屋あるよね。乗ってみたいわ
CityNightLine解散前にCityNightLine所属の二階建て寝台車は運行終了してる
CityNightLineの割と初期にOeBBが手を引いた時に継承した路線のうち
今はZuerich～Wienの路線だけに二階建て寝台車が残っている
もう一路線二階建て寝台車で残っていたHamburg～Wienは
昨年平屋の寝台車に置き換え済みだから
今残っている二階建て寝台車もいつ置き換えられるかわからんよ
最期までCNL所属だった軍団はどうなったんだろう？廃車？
平屋の簡易寝台や寝台はツアー会社（EETC等）に売られたのも多いけど2階建ては見かけないね
https://goo.gl/rW5QYq
ガッカリするぞって聞いていたけど
数日間の滞在で多少は、と言うのはちらほら見た位で
概ね綺麗だったな
駅や車両基地の警備を強化したのと
落書きを発見次第、放置せずに早めに消すの繰り返しが
効果を予想以上に上げているそうで
オセアニア孤島エリアだし電力需給逼迫化して人件費だけが高い
メルボルン～キャンベラ～シドニーなんて採算度外視だろうが
こんなの事業成立しないわけでインドネシアやバングラデシュの
路線のほうが将来性がありまだマシだよ。
https://www.nna.jp/news/list/all/transport
ここはオーストリアスレでオーストラリアスレではないぞｗｗｗｗｗｗ
CityJetは非電化区間を蓄電池走行するらしい
リュブリャナ発、ウィーン、ブルノ経由ワルシャワという
複数国を通過する数日間有効途中下車可能な通しの切符って買えるのでしょうか
日立イタリーのRockを入れた方が無難な感じがするが
それはこの中車の欧州向け車両の成否によるだろう
思って検索してみたらリンツ経由も出てきた…
どちらがおすすめですかね？
プラハ乗換の方が、乗換1回で済む上に本数も多い。
https://www.asahi.com/articles/ASM8H3FTDM8HUHBI00N.html
OeBBが路線を引き取らなかったらそこら一帯の夜行列車そのものが消えてたくらいなのに
なんか変な欧州礼賛記事に見えるなあ
ENのころは一品追加1ユーロだったけどNJになって1.2ユーロに値上がりしたんだよね
ウイーン イタリア ドイツ 29ユーロだもんな
オーストリアの長大鉄道トンネル工事が開始…世界遺産登録路線のバイパス
https://response.jp/article/2014/01/15/214931.html
2021年に新車が来たら増発するとか
開業したら容量に余裕が出来るからWestBahnグラーツへ乗り入れとか始めるんだろうけど
https://news.am/eng/news/561945.html
イタリア 感染者1万人超 隣国は「国境閉鎖」
https://news.livedoor.com/article/detail/17945842/
国境を接するオーストリアはイタリアからの入国を原則、禁止すると発表しました。
自国民は帰国させて隔離する方針です。域内の移動の自由はEUにおける重要な理念ですが、事実上、国境を閉鎖する対応になります。
今は解消してるけど以前のスイスみたいに国際線のECと国内線のIC(N)を
続行で走らせてるような運行パターンじゃなければ
OeBBの公式では時刻検索すると普通に回廊を通過するRJも出てくるけど
20日以降は調整するみたいなことが書いてあるな
OBBは通常の１０％の運行、ウェストバーンは2時間に1本にしたりとか
https://www.railjournal.com/news/austrian-operators-scale-back-services-coronavirus/
https://www.railjournal.com/financial/allrail-coronavirus-private-operators-future/
タルビジオ峠を越えていく貨レは海無し国家の生命線そのものだよ。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/13725-ferrovie-il-porto-di-trieste-rafforza-il-network-intermodale-con-l-austria
来年になるだろうな 来年になればウェストバーン増発とかあるし気長に待つか
ただコロナでウェストバーンがどうなるかわからんが
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/obb-to-order-more-nightjet-trains/
パリ発着ならCNL時代のCassiopeiaかEN OrientExpressあたりかなと一瞬思った
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/austria-waives-track-access-charges-as-passenger-subsidy-ends/
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/new-track-access-arrangements-leave-westbahn-in-a-difficult-position/
https://www.railjournal.com/financial/obb-and-westbahn-secure-austrian-government-support/
コロナ禍で投資計画見直しでまだ売却してない現有車両で暫く運行しそうな感じ
速く新型コロナが無くならないかな
ウェストバーンは税金注入で生き残れるかもしれんが、先行き不透明ではあるわな
CATで使用してる客車と機関車はOeBBから借りてるみたいな感じだったし、
YouTubeで動画みてたら、OeBBの普通列車に組み込まれて運用されてたけど。
個人的にはRh1014がよかったけどCAT運用に限らず運行期間が短かったね
https://www.railjournal.com/financial/westbahn-pleads-for-extension-to-vienna-salzburg-emergency-provision/
あの短期間での引退は何だったんだろうなTaurusへの統一が目的だったのかもしれんが
短命に終わったOeBB電機といえば1012形もあるね
そっちはスウェーデンに売却されて健在みたいだけど
シーメンス製のナイトジェット客車は良い具合に仕上がって来ている
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/17470-ferrovie-le-ferrovie-austriache-oebb-svelano-il-nightjet-del-futuro
フェルトキルヒで車運車だけ付け外しする奴は後ろにつけといて付け外しすればいいけど
ハンブルクからインスブルックに行くやつとかミュンヘンでスイッチバックするよな
イタリアの防火基準強化に伴い、新型車はイタリア方面に優先充当らしい
https://www.railjournal.com/fleet/siemens-unveils-first-painted-car-body-for-obb-nightjet-fleet/
http://www.railjournal.com/fleet/obb-launches-market-survey-to-procure-bemus/
Graz Hbfの留置線に止まってるのを見たけど
まだ本格導入に至ってなかったのかな
手掛けるそうでブリュッセル、アントワープ、ロッテルダム、アムステルダム←→ベルリン、ドレスデン、プラハと
深夜時間帯は割り切って地方都市主要駅を全て通過させてしまい想定顧客層は航空便が相手の寝台特急列車では無く
都市圏間格安高速バスが相手の夜行快速電車にするならそこそこの勝負が出来そう。
寝台特急列車TaurusNighjet号ヴェローナ-シュバンドルフ間の習熟運転開始の様子ね。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10543
ミラノ・コルティナ五輪2026開催に向けて数年前から輸送力増強が必要となるが
ユーロシティ昼便ミラノ-フランクフルト間の需給調整の補完的役割を担うことだろう。
https://nordot.app/772813668854431744?c=766618007778476032&;wid_type=curation&wid_host=https%3a%2f%2f2nd-train.net
あれ？
結局またKISSの新車を買うことになったんじゃなかったのか？
そしてDBに売られた車両はIC94/95でウィーンに乗り入れている模様。しかも夜行w
中国中車製は知らん
DBに売却したKISSはチェコ製の新型客車に問題があって取り急ぎ車両が必要になって購入したとか
京葉線のE331みたいに本運用としてはカウントせず、欧州進出の取っかかりとしてお試し運用する感じかな
失注が一転｢中国製｣欧州向け電車､突如登場の謎
https://toyokeizai.net/articles/-/433187
ヴァルトハイム万歳。euと分断された地が平和になりますように。内戦と、分断と、いつ終わるかわかんない泥沼戦争が起きてほしくないなら、統一を無理にしようとするな。
↓
統 総トうカッカトはドコのドイツナンでスカ
大きな戦争を起こし、多くの人々を殺して傷つけた、ｎという国がその戦争に負けて、西ｇ、東ｇという２つの国に分断された後、長い年月をかけ、西ｇと東ｇが統一して、
ｇという国を建国した直後に、ｇの政府が、統一に反対した人達を攻撃したとき、
僅かな人達が疑問に思ったし、中には統一を後悔する者もいたが、ｇの多くの人々が一緒に攻撃した。
自分はまだ子どもで、統一に賛成していたので、疑問に思わず、一緒に攻撃した。
しばらくして、ｇの政府が、東ｇと西ｇが統一することに力を尽くした、東ｇと西ｇの指導者達及びｇの初代の指導者を、批判したり評価しない人達を攻撃したとき、
少数の人達が疑問に思ったし、少数の人達が、ｇの政府を批判したが、やはり多くの人達は一緒に攻撃した。
自分は、ｇの初代の指導者及び東ｇと西ｇが統一することに力を尽くした、西ｇの指導者を尊敬していたので、疑問を抱かず、一緒に攻撃した。
その直後、東ｇの人達と、西ｇと東ｇが長年属国にしていて、西ｇ及び東ｇとはもちろん、西ｇと東ｇが統一した後も、もめ事が多い、※ファシリアールの人達と、※ワイマールクセンの人達を、
ｇの政府が攻撃したとき、少なくない人達が疑問に思ったし、少なくない人達が、ｇの政府を批判したが、半数以上の人達は一緒に攻撃した。
自分は先祖が、ファシリアールの隣にあり、ｎが大きな戦争を起こす前に、植民地にした、oという国の移民であり、自分は、ｇの政府の攻撃に疑問を感じたし、自分の家族や親族の中には、不安を覚える人もいたが、
しかし自分は、東ｇも、ファシリアールも、ワイマールクセンも好きではなかったので、一緒に攻撃した。
長い時が経ち、自分も年を取り、ｇの政府が、oを、ｎの少年兵だった人で、西ｇと東ｇが統一する直前に、多くの人々に支持されるoの指導者になり、oの指導者を引退した後に、しばらくして死んだ後も、
oの多くの人達が、oのｎの少年兵だった指導者を支持しているから、oはｎのような、危険な国になる可能性が高く、
自分の国及びoの周辺国の人々を守るためだと言って、oを侵略したとき、自分の一族は、oの移民の子孫だったので、ｇの政府や人々から攻撃されたが、その時には全てが遅すぎた。
その時、自分達にできることは何もなかった。
※ファシリアール。正式な国名はファシリアール共和国。かつて西gと東gに分断されていた時には、西ｇに属し、南部にある州とされていて、独立主張が強い地域。
ｂ州×
ファシリアール共和国〇
※ワイマールクセン。正式な国名はワイマールクセン共和国。かつて西gと東gに分断されていた時には、東ｇに属し、南東部にある州とされていて、独立主張の強い地域。
ｓ州×
ワイマールクセン共和国〇
追伸・この物語の主人公「自分」のモデルは実在します。
もちろん、俺はこの人を良く知っています。
この人は昔はドイツを評価していましたが、今は批判しています。
そして、昔はnやｎのような人達の全てを憎み、もちろん、この物語の最後に登場した、ｎの少年兵で、後に指導者になった人のような人も憎んでいましたが、今はその人を含む、ｎの少年兵や市民たちは、憎んでいません。
この人は、５ちゃん（旧２ちゃん）などの掲示板や、いろんなブログにも、書き込んでいます。
もしかしたら、今日も５ちゃん（旧２ちゃん）などの掲示板や、何らかのブログを閲覧して、何か書き込んでるかもしれませんね。
ハイル・コール (^o^)／
ハイル・ホーネッカー(^o^)／
>>665
要約。
くたばれヒトラー。
失注が一転｢中国製｣欧州向け電車､突如登場の謎
実は｢秘密裏｣に進んでいた中･欧の共同開発
https://toyokeizai.net/articles/-/433187
失注が一転｢中国製｣欧州向け電車､突如登場の謎
実は｢秘密裏｣に進んでいた中･欧の共同開発
https://toyokeizai.net/articles/-/433187
失注が一転｢中国製｣欧州向け電車､突如登場の謎
実は｢秘密裏｣に進んでいた中･欧の共同開発
https://toyokeizai.net/articles/-/433187
いぱい書くアルね
微妙な感じか？？
完成したら当該区間のRJは２７０キロ運転するかな？？
ゼメリングトンネルは２５０キロ仕様で建設されてるからRJは２５０キロ運転すると予想
http://wien.cocolog-nifty.com/operette/2020/01/post-6b52f7.html
https://toyokeizai.net/articles/-/353785?page=3
ただその頃の航空券は時期によるが安くなってる
https://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/19584-ferrovie-il-nuovo-nightjet-di-oebb-e-siemens-inizia-le-corse-prova
https://news.yahoo.co.jp/articles/584e600d60e952eb17eba098dccddd1f6c17d2df
あんがいTaurusはミュンヘン辺りまでしか行かないのかもしれないけど
あと重箱隅だけどTRAXXは現在は合併によりアルストムのプロダクトとなってる
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/regiojet-awarded-austrian-operating-licence/
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/westbahn-applies-to-extend-vienna-salzburg-service-to-innsbruck/
https://www.youtube.com/watch?v=_2dGOgzr4F8
https://www.youtube.com/watch?v=P5kw5YWByUw
トレニタリアがOBBのライバルとしてETR1000でオーストリアに参入予定だとか
https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/%C3%B6bb-orders-first-double-deck-railjet-trains-as-passenger-traffic-booms/64460.article
https://denshadex.com/nightjet/33242/
ドイツ鉄道（Deutsche Bahn AG）およびオーストリア連邦鉄道（Austrian Federal Railways: ÖBB）は、両国から欧州各地を結ぶ国際列車の旅客需要が今年末までに５年前と比較して４割程度増加すると予想しています。この旅客需要の急拡大を受けて両鉄道は、2030年までに国際夜行列車「ナイトジェット（Nightjet）」の利用客数を倍増させていく考えを示しました。これを受けて、今年12月からベルリンおよびウィーンからパリおよびブリュッセルを結ぶナイトジェットが設定される予定です。これらの列車は週３往復で運行される計画ですが、2024年秋頃からは毎日運行になる予定です。また、その他の国際列車についても、新ルートの設定や、車両更新などを積極的に進めていく計画で、定時制や快適性の向上が図られることになります。
なんでなんだろうと思ってたら時刻変更メールを予約客に直接飛ばすためだったんだな
https://news.yahoo.co.jp/articles/21486ffac544bd05828d413ded93e62e42343256?page=1
アムステルダム行は後回しなのかねえ
今も投入されている寝台車はOeBB時代に
T2SをベースにMUみたいな部屋割りに改造した奴で
シャワー付き個室のついてない車両だし
https://www.youtube.com/watch?v=unAOJiEviCo
https://www.youtube.com/watch?v=7Ws3slrFhao
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