[1/80・16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -31-
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このスレは、1/80・16.5mmの日本型HOゲージを お気楽に 愉しむ人のためのスレです。
1/80・16.5mmが大好きな者同士、楽しく語り合いましょう♪
1/80・16.5mmを嫌いな人、1/80・16.5mm自体を全否定する人は絶対に来ないで下さい。
尚、1/80・16.5mmの呼び方は「HO」「HOゲージ」「16番」「16番ゲージ」の
いずれもOKとします。いずれの呼び方も尊重しましょう。
《前々スレ》
[1/80・16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -28-
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1662778989/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>664
当然でしょ。16番ゲージのガニが気になって、
Nゲージのガニが気にならないハズが無い。 もう何度も言っているが。
もう12ｍｍスレは荒らしません！ ゴメンナサイ！ もうしません！ と
素直に謝罪すれば、当方すぐにでも撤退しますよ。
Ｎの人は、ガニマタであっても他スレを荒らしたりなんかしないのだ。
現実を受け入れる。大人の対応。
これに引き換え、１６番のザマは何か。
どんな規格を選ぼうが、それに満足しているなら、何も言いませんよ。
ガニマタ云々の問題ではない、とまで言ったはずだが。 > やっぱ、ダメだね。16番はクソ規格です。
1/87・16.5mmの米国型はクソ規格ですかそうですか… さて今夜も、日本型の本格派、1/80・16.5mmの“Ｈontoni Ｏmoshiroi”
十六番ゲージをマターリと愉しんでおります。
（“本当に面白い”十六番ゲージ、としか書いておりません。念のため。）
◎DD51×2＋コキ104×19＋コキ???（コキ10000改）
積荷：（サンエックスキャラ）[48]＋サンタフェ[48]＋UP[48]＋APL[48]
＋BN[48]＋カロトランス[48]×2＋コンクエスト[48]×2＋Kライン×2＋シーコ
＋ジェンスター＋ホライズン×2＋ドール[冷]×2＋商船三井＋マースク＋？？？
因みに最後尾の積荷は、何だか怪しげな 1/76・40呎。
いつも通り、1/80のコキに1/87のコンテナを載せているが、この程度の差ならば
私には十分に許容範囲だ。（やってみれば解ることです。）
特に48ftコンテナなど、コキに幅がピッタリ、まるで違和感が無い。
尚、最後尾の“変な”コキにはEOT装備(笑)。載せてるコンテナも出処不明。
◎DF200＋カハフE26＋・・・・＋マシE26＋スロネE26＋スロネフE26
カシオペア客車は予算の関係(笑)で8両だが、自宅で走らす分にはこれで十分。
上記の“ひょうきんインターモーダル”との共演が実に愉しい。
何たって、カシオペア客車ですよ、カシオペア客車♪ >>656
上下の
縮尺がバラバラの、奇形ガニ股模型玩具って
なんて言えばいぃのぉ？ 1/80・16.5mmも、1/150・9mmも
この日本では、ごく当たり前の鉄道模型です。 >>671
はぃ？
それって、実車の話ですょ
また妄想ぉしてるって、名無しの蒸機好きですょねぇ？ 1/80・16.5mmも、1/150・9mmも
この日本では、ごく当たり前の鉄道模型です。 >>666
ガニマタじゃない模型を楽しんでいるはずの12mmゲージをやっていても他スレを荒らさずにはいられないキミは
なんたるザマ。
12mmはいいけどキミはクソだね。 >>673
>名無しの蒸機好きですょねぇ？
また妄想ですか？ >1/80・16.5mmも、1/150・9mmも
>この日本では、ごく当たり前の鉄道模型です。
サブロクナローだと、ガニ股になるけどな。。。 >1/80・16.5mmも、1/150・9mmも
>この日本では、ごく当たり前の鉄道模型です。
HOゲージじゃなくて16番な。。。 >>678
>>1/80・16.5mmも、1/150・9mmも
>>この日本では、ごく当たり前の鉄道模型です。
> サブロクナローだと、ガニ股になるけどな。。。
ガニ股が “ごく当たり前” なんですよ。この日本では。 >>679
>>1/80・16.5mmも、1/150・9mmも
>>この日本では、ごく当たり前の鉄道模型です。
> HOゲージじゃなくて16番な。。。
1/150・9mmは、HOゲージでも十六番ゲージでもありませんよ（笑） だから16番だってば、HOを欲しがるな、違うんだからさ というわけで、国鉄80系電車キボンヌ。
湘南顔ですよ！湘南顔♪ >>684 >>685
スレ違いだから余所でやれよ禿 >>687
何しに来たの？
ココは “Ｎゲージをお気楽に愉しむ” スレじゃないよ（笑） 真鍮製品の造り分けをいい気分で論じていたところに、
「水増し気質」などと宣いやがった。
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1711624445/467
「それもいいですね」
この素直なひとことが、どうして言えないかね。
Ｎの人。ＯＪの人。ナローの人。こんなバカなこと言う奴いるか？
やっぱ、ダメだね。軌間のちょっと広い某規格はクソ規格。
当方の16番スレ進出は、こんなクソな奴が消えるまで継続である。 >>689：Nゲージャーの閑西人クン
> 真鍮製品の造り分けをいい気分で論じていたところに、
> 「水増し気質」などと宣いやがった。
イモンがC11を500両、あるいはそれ以上造ってる、などと書くから
嘘くさく思えるんじゃないの？
しかも↓こんなこと書いた人が書けば、尚更ウソくさい。
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1628025343/353
> ちなみにカトーは、もう165系は生産しないなんて言ってたっけ。 Nゲージャーが発狂してそこここに荒らしに来ます。。。
おばかですから、反省も謝罪もできません！！ 0689おばか閑散人＠ぬえくん(ﾜｯﾁｮｲ 9fca-9wFU)2024/04/15(月) 23:04:34.74ID:hbhkA7WA0
誰も相手してくれる人いなくて寂しそうだね！ いつまで「水増し気質」でファビョってんのあいつ
もう既に新しい「気分を害する（）ネタ」で弄られてんのに
同じネタで何度も何度も強請るってのも、朝鮮民族の特徴だねｗ さて今夜も、日本型の本格派、1/80・16.5mmの“Ｈontoni Ｏmoshiroi”
十六番ゲージを超お気楽に愉しんでおります。
（“本当に面白い”十六番ゲージ、としか書いておりません。念のため。）
本日は蒸機登板。
◎9600本州凸テンダ(天プラ)＋ホキ@@@@×20＋ヨ5000
やっぱし、蒸機はいいなぁ。
因みに鉱石車のタネ車はラウンドハウス製オアカー。
こういう愉しみ方ができるのも、G＝16.5mmの共通ゲージならでは。
鉱石輸送鉄道である当路線（）には鉱石専貨は欠かせません。
96に牽かれてのんびりと走り回っております。
◎D51(加ト)＋スハフ32＋オハ55＋スハフ42＋オハ35×2＋オハフ33
特に“何時の時代の何処を走ったどんな列車”を再現したわけではないが、
やっぱし蒸機には茶色い客車がよく似合う。（※個人の感想です。）
しかし乍ら、廉価なのが嬉しいね、KATOの35系ハザ。 ブリキ遠藤の二軸貨車でも、数集めればそこそこ愉しめる。
最後尾が光らないのが気に入らないなら、ヨ5000だけKATOのプラに
すればいい。ついでに室内灯も入れて。（私はそうしている。） ブリキ遠藤の二軸貨車でも、数集めればそこそこ愉しめる。
最後尾が光らないのが気に入らないなら、ヨ5000だけKATOのプラに
すればいい。ついでに室内灯も入れて。（私はそうしている。） >>697
プラ車体では得られにくい、金属貨車ならではジョイント音に惹かれますよね。 >>698
プラ車体貨車でもガチャガチャ鳴るよ。
特に金属ベーカーは。 >>700
>特に金属ベーカーは。
金属ベーカー最高ってことだな。
ガニマタだし。
連結器なんか気にしない。 私の場合はケーディが主体。DUをやりたかったので。
きっかけは、やはり “とれいん 誌の1984年6月号かな。
ケーディでも、発進時はガチャガチャいいますね♪ 自分もDUのためKD主体。
時々、ブレーキホースを付けている場合に形態気にしてトリップピンをカットしている人もいるが、もったいない事だ。 JAMの工作教室の北陸重機製のディーゼル機関車って軽便祭のエッチング板かな?
毎回良作が発売されているね。
北陸重機5t DL "王滝・松原の142号機”
pds.exblog.jp/pds/1/201909/21/12/a0100812_01035550.jpg
北陸重機タイプモーターカー
pds.exblog.jp/pds/1/201908/07/12/a0100812_03235213.jpg >>703
以前ヤフオクで落としたブリキエンドウの二軸貨車に、
ピンを切られた6番がつけられていたのがありました。
早速“新品”の６番と交換、ピンを切られたほうは
エンドウの旧いDC（キハ17、キハ58などの前面、元々
ベーカーが付いていた）にダミー代りに使ってます。 ピンが要らないという潜在的な需要がイモン連結器につながる訳で。
イモン連結器に浸かる事は、走らせる楽しみの何かを犠牲にする、無意識のうちに。
客車は分かるけど二軸貨車までピン無しで販売することは本当に残念。
車両ばかり手をかけて走らせていない人のセンス。 後、ナックル連結時に隙間ができないように工夫しないものか。
特にスローで走らせると最後尾がガックンガックンして走る事がある。
室内灯付きの客車の集電ブラシの抵抗が一番の問題。
トリップピンで遠隔開放できて、しかも同時に連結時に緩みがない。
相反する要素の開発は難しそうだ。
でも特にヨーロッパの最近の連結器は皆クリアしている課題ですからね。 トミックスの117系は側面の行先方向幕のパーツが嵌りにくいですか？購入の参考にしたいのでどなたか教えてください。 上で連結器の議論してたが、ワシはベーカー最高！客車・電車はドローバー最高！と思う、見栄えより
しっかり連結することを重視すべき、いまのHO・16番メーカーは脆弱なカプラーで不安で仕方ない
ケーディーはわしは貨物入れ替え運転やらないですし DUやらなくても、機関車交換、補機連結開放、電車編成分割やクモユニ連結開放などにはKDが最適。見栄えでなく実用面から。
カプラー取付高さやレール面からのトリップピンまでの隙間調整さえきちんとやっていれば、不意の連結開放などのトラブルは少ない。KD互換カプラーだと強度などで不安は残るが。
ベーカーやドローバーだとSL重連等では絶縁を考えないとショートする場合があるし、貨車でもヨやワフ等の尾灯点灯車では要注意ですね。 DUやらなくても、機関車交換、補機連結開放、電車編成分割やクモユニ連結開放などにはKDが最適。見栄えでなく実用面から。
カプラー取付高さやレール面からのトリップピンまでの隙間調整さえきちんとやっていれば、不意の連結開放などのトラブルは少ない。KD互換カプラーだと強度などで不安は残るが。
ベーカーやドローバーだとSL重連等では絶縁を考えないとショートする場合があるし、貨車でもヨやワフ等の尾灯点灯車では要注意ですね。 ゴメン
ブラウザがバージョンアップしたせいか、また2重書き込みになってしまった。 >>707
>後、ナックル連結時に隙間ができないように工夫しないものか。
>特にスローで走らせると最後尾がガックンガックンして走る事がある。
カプラーヘッドの隙間の問題ではなくて、KDの#6、#8等のスプリング緩衝が入っているタイプを使っているせいでは？
#5や近年のWhisker型等の緩衝のないタイプでは、その様な現象は経験ないが。 
