貨物を模型で楽しむスレ換算53両
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貨物列車模型スレの52スレ目
貨物模型全般について語りましょう。
次スレは>>970を踏んだ人が立てること。
立てられない場合は速やかに他の人に委任すること。
前スレ
貨物を模型で楽しむスレ換算52両
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1646918486/l50
貨物を模型で楽しむスレ換算51両
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1617335031/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
組成乙
富はワム6無印とワム7急行の単品出さんのかね…
二軸貨車なら２両1組でもいいし ワム6急行標記を塗りつぶしてしまったよ
我慢できなかったんだ >>1
乙
ただ、コレか抜けてるよ
↓
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑冒頭にコレを二行以上重ねてスレ立てしておく(一行目は自動的に消える)
>>970の人は次スレ立てる時に追加してね >>6
換算見直し、世援給！
おっと救援車じゃないんだぜ
金園社でもないんだぜ >>5
標記なら消しゴムで消えるよ。後はつや消し吹いて表面整えるといい。 >>9
細かい事言うと急行便のワム60000は標記がｷワムだからｷを消すとセンターにならないから気になる 貨車のカプラーは何がおすすめ？車間短髪カプラーにしようかと思うのだが。 ＞車間ハゲカプラー
何故か「鶴田はげます会」を思い出した… >>15
短縮でした。誤解をさせてしまうような書き込みを丁寧に説明いたします。
短髪とハゲは同じなのか？
短髪とハゲは同じなのか？ この前もその話題が出たけど、私もアーノルド一択です サイドアップテールの遊びある感…とくに三つ編み組み込みとか
いえなんでもない 音はすごく小さいけど発射時のガチャン音を出せるから遊びのあるアーノルドも好きだわ 重量がある貨物を引っ張っても安定するから
アーノルド一択。 各社が厳密に高さ調整をして走行解放しないんならアーノルドも有りなんだが、現状ではそうで無いので中間は外れないTNにほぼ統一。機関車と連結する箇所のみナックル。 電動貨車や電車が1〜2両ぐらいだけ貨物引いている写真とか見てると、
普通の貨車に赤色円盤張ってあるだけで、電車＋ワフみたいなのはあまりないけど
昔（昭和中期ぐらい）の緩急車の取付義務ってどういう条件？
例えば「赤色円盤さえつければあとは任意です」なら、何十両ものセキの蒸機牽引列車で
「今日は機関車の調子悪いので余計な物はなし！最後尾のセキに円盤つけて車掌車無し。」
って列車運行決める人が言い出せばそれでよかったの？
それとも「ｎ両以下の編成ではつけなくても構わないがそれ以上では必須」とか、
「これこれ以下のゆとりがある路線では緩急車なしの走行も許される」とか、
省略してよい基準が設けられてたの？ 列車長の乗務と後部標識の掲示が必須だったと言っても通じないか 期日指定契約で運んでる訳では無いので生もの以外の貨車を切って走るだけ >>31
いや、「列車長の乗務と後部標識の掲示が必須」は分かりますよ。
でも、それだけ満たせば無条件で緩急車省略が認められるなら、
「列車長を機関車にのせて、最後尾の貨車に標識ぶら下げて緩急車省略。」
を毎回やってればいいわけですよね？（その方が緩急車分列車の重量と長さを減らせますし）
緩急車の全面廃止まで律儀につけてたのが結構あるってことは、
「実際には条件を満たせず省略できない列車が基本だった」ってことで、
その「条件」（実用上の手間にせよ規制にせよ）は何だったのか？ということで。 歴史、当時の時代背景を考えると理解しやすいかもね
現在のように何でも合理化や影響力のあった労組の存在とか >>33
機関車内で事務がこなせるか？とか考えないのかな。
電算化された国鉄末期だけ見てても話は伝わらんか。
そもそも蒸機だと添乗できる空間も限られるし。 ここはそもそものルールを調べもしない雑な思いつきに親切丁寧に答えてくれる知恵袋じゃないんですけど 鉄道会社の乗務・運行に関する規定と照らし合わせて自分で答えを導き出すのが出来る人よ。 現実を想定しろ そこで働いてる人達
地方ローカルのワフとか
いちいち後部標識を替えたりすると思うのか？
そのまま放置だ そのまま使う
緩急車？めんどくせぇ 無しで行け どうせすぐ戻ってくんだろ
省令なんて分かってやってないだろ
国鉄が事故を起こして対策で規定が出来て、民鉄はそれに合わせろだ
いや、うちのとこは細けぇ事なんていいんだよ 怒られたら改善すっぺよ >>35
じゃあ逆に聞きますが、「単行電車がワム1両牽引」みたいなケースはどうやって事務こなせるんですか？
「そんな簡易なら事務作業はいらない、だから問題ない。」なら、そのいるかいらないかの線引きってことで。 グダグダ言ってないで実例だせよ
いつ？どこで？どんな列車？
そこからこの列車の場合はどうして？それはこれで という展開だろ ＞グダグダ言ってないで実例だせよ
自己紹介もほどほどに、マジでそう思うわ
はよ新ｶﾇの「黒Hｺﾞﾑ50系客車」(実車or模型)の画像あげろや >>39
事務作業が必要無い案件
途中解結がないから車掌が換算を調べる必要がない >>29
鉄道管理局長が「車掌省略線区」と特定線区を認定すれば
緩急車を省略し、左に一つ赤丸を掲示することもあった。
と聞いた覚えがありますね。少しググったら鉄道用語解説
本？を取り込んだ画像が出てきたですよ。
車掌がいないから退行運転は禁止など制約もあったようで
すね。もう少し調べてはみるけれど…。 話しの発端が、電動貨車に1～2両連結だぞ？
地方ローカル民鉄だろうが
スジの合間に特発1本入れる さっさと行って来い
すぐに帰ってこいよ
単独常務にきまってんだろ 実際を知らない人が
実車の設計図や内部写真見て事務机があるのを知って気に掛けたのだろうか
自分も確かに配給車の車内に机あるの見てあれでどんな事務をするのか気に掛けたことがある
配給いんぷれっしょん 鉄道博物館でヨの中の等身大人形の前に
置かれた机の上の台帳を見れば、事務作業
の中身が分かるよ。 ただの人員削減じゃねーの？
赤い丸になったの見たとき 背後の常務がなくなったんだとワイは思っとる 突放しなければ通告と誘導・連結は一人でできる
無線機使うようになってからかなり楽になった >>47
貨物列車の車掌は列車掛（れっしゃがかり）と呼ばれていました。停車駅ごとに貨車の解結があったので、誘導はもちろんのこと、積車か空車を判別して換算と延長を計算して、機関士に報告します。延長はワム90000などの２軸貨車（8メートル）を一車として換算します。ワム80000は一車二分といった具合です。ハンマーで足回りを叩いて廻るとか、平軸受が多かったので軸箱が加熱していないかなどの点検もします。武蔵野線などでは通過駅でホームの安全や後方確認もしたので、あまりヒマではなかったそうです。ワフは乗り心地が悪かったのですが、部屋が狭いので冬場はストーブがすぐ効くのが良かったみたいです。形式によらず荷室に入る扉は、あるものと無いものがありました。
解結貨が廃止された時点で、列車掛の役割は終わったと言っても良いような気がします。
長文、失礼しました。 実車チキ5500は最後まで残ったチキなのに
加トも富も作ってないのはなぜ 定尺ならまだしもロングの積み荷の表現が難しいからじゃない？ スポンジは経年でボロボロになる
素材的にはシリコンゴム辺りが良いけど半透明でおもちゃ感丸出しなのが悩みどころ >>47
車掌車の連結がなくなってからしばらくは機関車の後方運転台に乗ってた 昭和に将来の人手不足とモーダルシフトを見据えた、クモユニでマニ50やオユ14を引く郵便荷物列車! 人手不足なら車内で仕分けする人も出せないだろうに郵便車なんか運行できますかね
局で機械仕分け済みなら荷物車でいいし >>53
昔、どこかのメーカーがゴムみたいな素材のロングレール出してたような... >>52
コキに称号が変わる前のチキ5500ならKATOが出してた >>60
モデルアイコンが今でも茶色にリニューアルして売ってる。が、レールっぽくしたうどんだなこれ。 板にレールの断面状の穴を開けて茶色のホットメルトを押し出すとか。 どうしても積車状態じゃないとダメなんですかね
そりゃ、積車は男のロマンだっていわれりゃそれまでだけど 無蓋車のシートやロープもリアルに見せるのは難しいね 実物の無蓋車にかかってるシートを写真に撮って、切り抜いて貼れば… シートは厚みのある黒いナイロン袋で代用加工して
ロープは太めの糸や細めの麻紐を加工してみるとか シートはコピー用紙から切り出して裏からUVレジン染み込ませて硬化させたけどどうかな？
https://i.imgur.com/k42vX0J.jpg ブッタ切りすまん
きょうマイクロのホキ6600黒色塗装が届いたのだけど
説明書に記載されている横ずれ防止用のスペーサーとやらが
なぜか入っていなかった
みなさんが購入したセットには入っていましたか クムとかシムの話がネットニュースで出てるね
知らんかった >>72
マイクロ公式ツイッター曰く収納方法変更したからスペーサー不要になったってさ
説明書は訂正前かそもそも説明書自体が不要だったっぽい？ まあ実際マニで代用したこともあったし、スユ44なんてスニ40と何も変わらないし スユ44は締切便専用車
護送便と締切便をゴッチャにする人多いな ニ軸貨車を連ねた貨物列車の編成に規則性とかありますでしょうか？今度仕立ててみよう過渡。 タンク車に制限がある程度かな
あとは路線毎に積荷が違うから有蓋車が多いとか無蓋車が多いとかはある 逆に、この沿線には漁港があるから冷蔵車が入るとか、鉱石採掘業があるんで無蓋車が多いとか、貨物列車の編成で物語をつくるのも面白いかも知れんなぁ。 >>81
正直なところ国鉄時代の貨物とは縁が薄いけど…。
何か軸になる貨車を設定してまとめて繋ぎまして、その前後に
途中駅または操車場で解結される貨車を繋ぐという感じかな。
冷蔵車や積荷が同じタンク車にホッパー車などはまとめて繋ぐ
とらしく見えると考えます。あるいは途中で分割されると想定
して中間に緩急車を挟むとか、途中での解結を考慮して機関車
次位にも緩急車を繋ぐのも面白いでしょう。
なお乗員がいない中間や機関車次位の緩急車は夜間走行中だと
車内灯も尾灯も消灯していたそうです。ただし最後尾の緩急車
は無人状態でも尾灯だけ点けておいたともと聞きます。 関係ない話題だけど蟻からホラ100出てるんで集めてるんだが
広島常備駅・美弥-西八幡間で運用してたっぽくて関門トンネル超えてるのは分かるにしても
実車の写真も運用状況も全然出てこないんだわ >>81
過去の写真とか検索してみて面白そうな編成を真似てみるとか
色々楽しんでみるのもいいんじゃない 無蓋車と硫酸タンク車を多く繋ぐと花輪線や足尾線っぽくなるかな。
つか、過渡花輪線貨物にはタキ4000を入れて欲しかった。 冷蔵車は機関車の後ろあたりにまとまった数繋げておくと急行貨物っぽく見えるわね >>82
タンク車の制限とはなんでしょうか？
勉強不足でお恥ずかしいのですが… ■□□□凸 と最後尾に車掌車繋いだ編成は、
折り返しで機関車付け替えるとしたら、
凸■□□□
という具合に車掌車は機関車の直後になるんでしょうか? >>94
どういう理由で折り返すのか？
終点で解結して終わりじゃないのか？ ん～っと、行き止まり末端線ぐらいでしか思いつかない運用だな
■が客車のミキストだけど 引き込み線の向きの都合で、一旦終点方向に貨車が連れて行かれる場合ってあったような。 >>91
なるたけ機関車次位に繋ぐだと思ったけど
積車だと重いから後ろの方だと悪影響が出るとかだったか
根岸線の運転やってた人が高校鉄研のOBにいたけど満だと引きだすのに骨がいるらしい
…その人に良く思われてなかったから思い出したくもないが
犬の頭が重いとか言ってたなそういえば >>98
なるほど…。確かにタンク車は重量がありますから機関車に近くした方がよいですね。納得しました。ありがとうございます！ ？
車掌車の連結位置の疑問だろ？
何を言いたいのか？何が知りたいのか？理解不能 実車は運用の都合あったけど実車通りやるのが模型映えするかと言うと難しい >>100
タンク車の質問の人と車掌車の質問の人は別人だよ。 当時の私鉄の貨物列車で知る限り
伊豆急 貨車数両+ﾜﾌ
（下田の石灰関連でテムや秩父のスムあり)
伊豆箱根鉄道
緩急車無しで黒ワム数両 コンテナ列車で、最後尾のコキフの車掌室は必ずしも後ろ側になってないけど、模型的にはやはり車掌室は後ろ側に持ってきたい 逆向きもなんかリアル
しかしその場合テール非点灯だから救いがない 正しい向きならテール付くけど
逆向き（荷室側）はテール付かないんじゃない？
旧型客車だと富製は逆向きでもテールが付く（ように出来る）仕様らしいけど 小田急は足柄まではﾜﾑ8数両+伊勢原までのはﾜﾑ60000が1〜2両+ﾄﾌ
あ、因みに末期ね、全盛期は知りません。
大井川鉄道
黒ワム ワラに、たまにﾎｷ800 新金谷までだと思うけど、国鉄のﾜﾌやﾖがそのまま乗り入れ
石油ﾀｷはどうだったかな？
新金谷や岳南富士岡常備のがいたけれど
便宜上の常備? >>104-108
富コキフ50000旧仕様2両をニコイチして、片方に電飾関係を統合。
片方の車掌室側の尾灯基盤と通電部品を、もう片方の前位側へ移設
しただけ。ダミー尾灯を開口、基盤のハンダ付け盛り上がり箇所を
避ける穴を幾つか現物合わせで開けた。30分もあれば終わるかと。
なお現行仕様はプリズム式導光で、台枠吹き抜けが多いから面倒。
なんとかやったけど基盤カバーをコンテナに収まるような調整や
一旦台枠の吹き抜け塞いでから、台車通電バネの溝を開けたとか、
接触具合の調整が決まるまで3時間くらい掛かりましたね。
あ、どちらも尾灯入れたコンテナ内部の上半分にウレタン詰め、
基盤が通電バネで浮き上がって通電不良起こさぬようにしますた。 とびうお号なんかは逆側も点灯仕様にして欲しかったな
緩急車は最後尾 マイクロのサッポロ黒ホキが届いた
クリームとつなげてにっこりだわ
勢いあまって秩父ホキをポチってしまった >>111
KATO製現行レサ10000系、tomix版と比べると些か惜しい気が。
台車のカプラー構造も謎だし。数年の差はあるけど詰めが…。
KATO製旧仕様レムフに、旧仕様tomixヨハチの尾灯基盤と
キングスホビーのTR203台車用集電板を組み合わせ、片側
LEDを基盤から切り離し極細コードで延長して冷凍室側も
点くようにはしました。
尾灯基盤は旧tomix製ヨハチやコキフみたいに、デッキに
露出な配置ですが点けば点いたでヨシ。施工は20年前だし。
スミ挿れ、側ブレーキ手すりを黒塗り、簡易ウェザリング
して現役続行中。tomix版と一緒に遊んでますよ。 過渡のレサ10000、いつも中途半端に構成弄ってやらかしてしまうという、過渡の悪い癖が如実に表れた構造だったよなぁ。 鮮魚特急は過渡と富の貨車を混血しても違和感無さげ？ 過渡のレサは製造時期によっても色味が違う
が、却ってリアル >>117
国鉄時代なら混色も当たり前だから安心! >>111
富を買えば良くね？
あれ逆側も点灯だったような 名鉄にいたというハワイアンブルーのワキの正体が知りたい レサもEF66初期型が出ればなあ全盛期が再現出来るのに。 単品で同じ貨車を買うと車番がすべて同じになるけどみんなどうしてるのかね。
こだわりだしたらきりがないからそのままでもいいかな。 保有数が少ないうちはいいが、大量になると管理上ナンバー付与しないと把握できない
重複ナンバー禁止 デザインナイフで文字をコリコリ削って4を1にしたり8を3にしたりして、ちょっとだけバリエーションつけたり、
文字まるごと消してインレタ貼って車番変えたりしたなぁ。 車番なんてじっくり見るものでもないから同じ番号でも気にならないとは思うけど。
どこまでこだわるかだよなぁ。 ふつうの消しゴムに水を付けて擦ると印刷部は消せる
あとはインレタなりデカールなり
この手法は機関車のＪＲマーク消しにも使える ちなみに力を入れて擦る必要は無い 軽く擦っていれば消える
科学的な根拠は知らん 水を付けると摩擦力が増幅するようだ EF66の初期型って庇を削ればええんとちゃう？知らんけど >>122
ワキ9000が名鉄線内に入っていた
ハワイアンブルーと言うより青22号だ EF90なんてマイクロが出しててもおかしくなさそうだが手出ししてないな 太平洋石炭販売の機関車がスクラップに…
模型で出てないよね… >>125
レボのインレタでちまちま変えてたけど他の書き込みにもあるようにナンバー控えとかないと重複の可能性が >>136
名鉄のは自社発注したワム6000だろ。ワキ9000は笠寺から名古屋臨海だべ。 >>141
車番被りが気になる人がインレタを駆使してナンバー変えてるって話なのに何言ってんの？ >>142
125の書き込みはこだわったら切りがないからそのままでもいいかとある。 >>143
それはアンタの書き込みだろ
付いたレスの内容をよく読んでな 車番にこだわる人は機関車のジャンパー栓やホースにもこだわってそうだな。
うちは面倒だから何もしてないけど。
結局どこまでこだわるかだよなぁ。 北欧の北のほうの鉄鉱石を運ぶ鉄道で、ロコとメルクリンがそれぞれ機関車＋貨車を出したことがある。
新旧で形式が被らないようにしていたが。しかしいずれも、貨物列車は同一形式の貨車でめちゃくちゃ長くなる。
両社とも番号違い貨車セットをメインにして、例えばメルクリン/トリックスでは６両セットを番号違いで三種用意したかな？
１８種の番号違いが製品レベルで手に入ることになる。、思わず長編成にして商魂に転がされる人が大勢出そう。
あのヨーロッパで番号違いを気にする人が結構いるんだなあと思って意外であった。 >>147
資料調べて当時を再現したい人は細かくやりそうだけど
雰囲気味わえれば良い軽い鉄模好きだとそこまでしようとも思わないし
車番も知識無いけどわざわざ調べてまでつけたいとも思わんもんなあ >>140
それは末期
初期は名鉄土橋まで入っていた
名鉄のデキが牽引する貨物列車に混じっている写真を見たことがある
とび色になってから名鉄走ったかはわからないが >>137
富辺りがやりそう。レサコキ有るし。90と901仕様で。 茶ワム
番号違いで揃えたい、かつインレタとか使わないって決めて
加藤新旧、富、河合でなんとか38両まで揃えたわ
同じ方針でコキ50000は富で20両
コキ104・106・107は加藤で19両までがんばった
電車ではこんなこと考えないんだけどね >>150
貨車だけでなく機関車や客車も含めて、欧州も北米も番号違い出しまくりが普通ですよ。
日本は同じ番号で大量生産してるから安いのかもしれないけど。 例えばシリアルナンバーみたいに全く重複しなくしたら
ありえない番号で文句言うんだろ? 貨車のナンバーなんて有り得ないとか気にしてたらやってらんねぇ
飛び番とかまで調べてやらん
まさにシリアルナンバーの代わりに入れてる 現在、重複ナンバーで強制休車になった車でインレタがあれば復帰させたいのが
タキ１９００緑
適当ナンバーでいいから復帰させたいのが
タキ3000銀
あとは忘れた 重複中は段ボール箱から出される事は無い せいぜい部品取り >>136
ハワイアンブルーというとどうしても伊豆急ブルーの印象があるんだよ
「名鉄の貨物輸送」って本に記述あるんだけど、ググっても画像が出てこん
でも今度青22号でやってみよう 残ってるモノクロ写真の明度から推測すると西武より暗いっぽいけど謎だよね >>159
日車の車両史だかいう本に写真が載っていたが
残念ながらそれも白黒。白っぽく写ってたけど果たして？ >>159-161
横槍失礼。模型で転がしていた写真とブログ見たら、どうも
青22号よりは少し暗い感じっぽい？クレオス製スプレー缶の
キャラクターブルーの方が微妙に近い気はしますね。
ただ当方がキャラクターブルー使ったのは過渡EF70の三代目
製品。これだと朱色の上からだから、名鉄ワムとはまた別の
発色になる可能性はありますな。青塗り二代目製品っぽいの
をでっち上げた時の経験ですがね。
名鉄電機の青とはまた違うのかどうか…。 キャラクターブルー(RX-78-2ガンダムの青)は流石にハワイアンブルーでは無かろう
青22号近似で正解なんじゃないかと思う
名鉄電機の青はキャラクターブルーだが 話題のワキ9000、鉄ピクの表紙直撮りで微妙な画質やけど許して
中にもう1枚カラー写真あった、一応紹介には青22号と記載されている
https://i.imgur.com/B1Fjrji.jpg >>164
青22号と言われれば青22号かな･･･ DE10を衣浦臨海のKE 65にできるナンバープレートと「衣浦臨海鉄道」の白ロゴインレタが欲しい >>170
乗れない鉄道でやっとったね。テレ東だったか。 過渡京都の限定品、名鉄を模した「尾張の国の貨物列車」
チビ凸を青くしてあるんだけど、色味がハワイアンブルー… ハワイアンブルーだと経年で白化が進んだ状態っぽいかな。
車体に触れたら白い粉が付くレベル。 >>140
違う
ワキ9000ならハワイアンブルー時代は名鉄三河線(山線)に入っていた
当然名鉄発注車輌ではない
ハワイアンブルー
とび色･屋根銀色
とび色･屋根とび色
の順で変化してたはず >>170
富からKE65が出るじゃん
ダメなの？ そんなに蟻のがいいのか
DE11 1901みたいなゲテモノはネタとしてアリだけど ようやく、まともなプラ完の単品。
ワム60000長い道のりであった。 >>181
東北線セットのみだったから増備もままならなかったから嬉しい
Nなら目立たないかもしれないが前期型も出ないかな いま、リアルDE10とそれにつながったワム80000を
眺めながらベンチでお昼寝中。
小樽の博物館って人が居ないな。 ホキ1000とホキ1100両方買う?
それとも1100だけにする? 小野田の4連
蟻に?げると違和感ありまくりだろうけど…； 小野田と太平洋の混結以外なら問題無い。蟻の手すりの細さは違和感有るかも。
実車は一度の全車の社名板を外して部分塗装してから一斉に太平洋セメントのロゴステッカーを貼り付けてる。その間２週間くらいはロゴ無しで走ってる。 >>193
ありゃ、そうなんだ
過渡期ということで検証もしないで混成してたよ
じゃあ新ロゴと旧ロゴで各12両分になるように増備しようかな、蟻も混ざるけど ロゴ変更は2008年2月中旬～３月上旬くらいにかけて行われたけど、気勢貨物の重連が終わる時期と重なったので全く注目されませんでした。
ロゴ無し2回撮りに行ったけど撮影者自分だけｗ
https://i.imgur.com/nkmDyFt.jpg
https://i.imgur.com/4Zc2Eag.jpg じゃあ
太平洋の1000と1100を4両ずつ買うかな ロゴの消し方というのとはちょっと違うけど
エネオスマークの新日本石油の文字があったところのスペースがいまだにそのままどころか
社名を消した後に作られた車両もそのままその空白になったスペースがあるのが
すごく不思議な感じがする >>187
おれは2回行って2回とも塗装工事中だった(ノД`)
海に近いから維持が大変なんだな。
ワム8は灰色にまで褪色してたよ。 小樽の博物館の展示車両、補修が追いつかなくてかなりやばいことになってる車両もあると、元国鉄工場職員の人がブログに書いてたなあ ポポのタキ1000とか何時発売予定?
来年とだけじゃ曖昧すぎ 碓氷峠もしょっちゅう補修してるが、やはり露天ではボロボロになるな
屋根の下の車両は無事だが >>205
横川の鉄道むらかな
確かに露天のは雨漏りとかで屋根にブルーシートかかってたり、塗装もくたびれてきてるのが多くて心配になった
ヨ8000は使ってるからピッカピカだったけど 横川のやつはそのうち老朽化を理由に全部解体でしょ。 碓氷峠懐かしい世代が居なくなったら
場所的にもあんまり誰も行かないだろうしなあ 保存車両は財団作って一元で維持管理するとかできないかな。 確かに。
一元化したら、親元があぼーんしたら全部あぼーんするもんな。
しかし保存に関するノウハウ共有なんかの、横の連携はもっとあってもいいと思うがな。 屋外保存はよほどマメに手入れしてやらんといずれ朽ち果てるでしょう だけど金掛かるって渋るんだよな
トータルは安く済むのにさ 屋根がつくと税額が一気に上がるとかなんとか
クラファンするなら車両ではなく屋根を… 碓氷峠のトンネルで保管しよう
…平坦なトンネル無いんだっけ？ 仮設テントみたいなのにして、撮影会とかに取っ払える仕様だったら税金とか安くならないのかね？ >>220
開成駅前のNSEロマンスカーがまさにそんな感じだったがいつの間にかテントが撤去されていた 表面のシートが紫外線で劣化しそうだもんな
台風で飛んだりしたら車体を傷つけたりしそうだし 北総みたいに公開するときだけカバーはずすでいいじゃん >>221
横川がどれくらい雪降るか知らないけど、それぐらいなら安上がりでいいかもね。
ただ、あれだけギチギチに詰めて置いてたら難しいのかな…スペース全然ないし >>223
そう考えると東京ドームの屋根ってよくできているんだな。
屋内展示は明るすぎるとリニア鉄博みたいに実物大の模型が並んでいる感半端ないし、大宮の鉄博みたいだと子供がビビるし。 門司港めかりに露天展示してあるEF30もボロボロだった
倉庫用として販売された多くのワム８も年月が経って残ってるのも少なくなってきた 倉庫用と言えば、旧別府鉄道土山線跡の道路沿いにあるやつ、去年見たけど塗装もキレイだし別府鉄道の社章もくっきり、保存状態が良すぎて驚いた記憶が
ひょっとしたら現役時代より良好な状態かもと思ってしまった >>228
海が近いとどうしてもねぇ……隣接して喫茶店みたいになってる客車もボロくなってたような
あと若松駅にあった朽ちたキューロクは、引き取り手にちゃんと引き取ってもらえたんかなぁ >>229
あれは保存会ができて最近になってしっかり手を入れるようになったからな。 海辺に蒸機をとめたら錆びる♪
…C5549をあんな場所に置くなんて誰が言い出したんだ？ 露天で1番幸せなのは浦和美園のほしあいさんのところかな。 直江津のD51は個人所有だったけど始末に困ってアチハが引き取ったんじゃなかったけ？ KATOの8065ヨ8000の室内灯のKATOじゃない奴が欲しい場合どれ買えば良い？
色は可能なら蛍光灯色 ワサフとかレムフとかコキフみたいな片側に車掌室がある貨車で車掌室が無い側が最後尾に来る運用ってあるんですかね?
検索掛けて出てくる写真とか見ても中間に挟まれる運用は出てきますが
車掌室が無い側が最後尾に来る運用が全然見つからない… >>243
片側車掌室＆片側貨物室の合造緩急車は、どちらでも後端に
出ますよ。折り返しの度に方転するものでもないし。
ようつべの国鉄時代の貨物列車動画でも結構見かけますぞ？
ただN完成品だと両側点灯の合造緩急車は…富レムフくらい
だったかな。ヤフオクなどで両側点灯可能なワフ29500売って
たりしますんで、当方はコレを仕入れましたね。
自前で富コキフ50000旧仕様と、富コキフ10000現行品ならば
両側点灯化やってますが。ぶっちゃけニコイチ程度だけど。 レムフ10000は下関側に車掌室が来るようになってるから、下りはたいてい荷室側を最後尾にして走ってた。
富はそれをわかってるから両側の尾灯を点灯可にしたんだろうな。 >>243
てかある時期から緩急車全般で車掌室側を最後尾側にはしないというしきたりになったんじゃないの？
乗務員の安全確保という意味合いで ＞車掌室側を最後尾側にはしない
有名な話だけど、それっていつからなんだろう？って調べると検索にかからないんだよねぇ・・・ 逆に最後尾側にするという規定はあったのか？
もともと決まりは無く運用の都合上で最後尾になっていたのではないか？
後に最後尾は良くないという乗務員側からの要望が発端 >>249
https://youtu.be/dmiwkaeqPG8
これ戦前の動画だけど緩急車は車掌室が後向きだったり機関車の次位に連結されてたりしてる >>249
吉岡御大ならさらりと答えそうな話だよなぁ･･･ それなら車掌車は編成の中央に置くし、ワフだけ残してヨは真っ先に廃車だろうw 最後尾は良くない 最後尾は避けるようにした つまり中間でも良い
ワフとヨの生存は単純に製造年 新しいヨが生き残っただけ
少しは頭で考えろ ワフの居住性の悪さの改善を目的として全室車掌車が登場したという経緯も知らずにこの御高説 全室車掌車なんて大昔からあるわい
ぼろ２軸客車転用だったが >>249
鴨スレの方だったかもしれないけど、
元々はコキフの話題から出た謎伝説ではなかったか？
で、ピュアな人たちが信じてしまったと >>261
国鉄末期に始めたけどすぐに緩急車不連結になったので短期間に終っただけ。
この時期のコキフやレサフは折返し運用に備え両端に連結にするようになったので写真で見ると機関車の次位に編成中寄りに車掌室を向けたコキフやレサフが居るから判る。
もうこの時期のワフは特定の運用に入ってるの以外には使ってないから対象外で。 >>262
これこれｗ
これが事実か否かという話だな そうだっけ？
と思い調べて見たら「ヨ１」というのが明治10年にあってその後は
コノ間ハニ軸客車ヲ改造シテ充当
とあり「ヨ2000」が出たのは昭和14年頃登場している（『100年の国鉄車両』2巻）
『陸蒸気とひかりまで』にはフワ30000とトフしか出てこなくてヨ１の正体は不明
それはそうと瑞穂駅の写真話題に出ないね
あれだけでも1,250円出す価値あり（「ガチコミケ」は内輪受けの話みたいだが） 進駐軍が指示したのは全ての貨物列車の最後尾は緩急車にしろってだけ
別にワフでもなんの問題ない
進駐軍の指示に対応するためにヨ2500が慌てて造られた（改造された）とかあったが…
ヨ2000とか戦前型だし 明治10年に西南戦争のために貨物量が増えて貨車を増結したら不意の解決が頻発して車掌車とやらを作ったが、木造客車の陳腐化が早かったのか「これでいいじゃん」となった
大正時代に自動連結器化と機関車の性能向上の結果車掌車が必要不可欠でなくなり、一時省略したが昭和恐慌後輸送量が増えてヨ2000を新設した
しかし戦時下で人手不足のために車掌が少なくなり車掌車を省略？
進駐軍が車掌車のない貨物列車を見て「ダメだこりゃ」となってヨ2500を増備
こんなところか…教えてユーレイしんちゃん 「車掌車」という本によると、ざっくりとしか書かれてなくて経緯の詳細は不明だけど、1926年から1927年にかけて4輪客車を改造したヨフ6000M44形とヨフ7000M44形が車掌車の元祖
1928年にヨ1形とヨ1500形に改番
新製車掌車の出現は1937年のヨ2000形
ワフについては書籍の対象外で不明
ヨ2000形もNゲージで欲しいけど、テールランプの点灯化が難しいから出ないんだろうなぁ…… ＞フワ30000
これか
貨車の技術発達系統化調査
https://sts.kahaku.go.jp/diversity/document/system/pdf/049.pdf
12ページ目の画像
ヨ１は鉄道開業に備えて買い漁った英国植民地鉄道改軌廃棄放出品と考えられるから
全体の形状は英国式ブレーキ車で大きさや細部は１両ごとにバラバラな寄せ集めだったと推測できるが、
フはＢＯＸだったんだなぁ・・・ >>263
その取扱いを指示した文書を探しているわけだ
追突事故対策でフの車掌室を編成後端から内側にする理由まではハッキリしているんだが肝心の文書（資料）が散逸してしまったのが今
国鉄車掌乗務の終了→国鉄ヤード集結貨物の終了（＝私鉄直通貨物の終了に伴う廃業廃線祭り）
この間２年ぐらいがヨを繋げられなくなったことは確実
で、件の車掌室を編成内側に入れるというのは車掌乗務の廃止以前の話であり、車掌乗務の廃止以降に残されたフの連結方向縛りはなくなった
これが後端に車掌車がつながれた列車を国鉄末期の写真で見られる理由で、状況の変化による取扱いの変遷を押さえていないと頓珍漢な問答になる コキフの逆向き連結指定って
特急紀伊の追突事件の頃からでしたっけ？
もっと前からでしたっけ？ 貨物の車掌乗務の省略が61-11の国鉄最後のダイヤ改正でない？
この改正で登場したスーパーライナーに使うコキ250000が何故かコキフまで改造したから直前まで決まってなかったのか組合対策の偽装で登場したのかは知らんけど。 車掌車順向きやってた時
どうやってひっくり返すの?
ターンテーブルどこにでもある訳じゃない 転車台なら普通にあるだろ大きな駅なら
東神奈川駅にもあった位だし
デルタ線の方がレア >>275
そんな面倒なことしないよ。
向きはそのまま一番後ろに繋ぎかえるだけ。
必ずしも車掌室側を後ろに向けていなかったよ。
決まっていたのはコキフを最後尾に繋げることだけ。向きは成り行き。 だから規定がそもそも無いんだろ？
ブレーキ車とか呼ばれた時代、その後の進駐軍の指示とか一時的にあって、
そのまま慣例で続いた
しかし列車の端は危険やだという現場判断で端を避けた
ちなみに車掌廃止と緩急車廃止も別
機関車後部に乗務という時期もある
車掌廃止に反対した組合も絡む
国鉄からＪＲの変革期 短期間の混乱 全国統一が崩れた時代 車掌車の向き これはまた別の話し
いちいち方転などしない 尾灯の関係で最後部に付け替えだけ
だから両側に尾灯を備える そもそも当時現場で働いてた職員が口を揃えて「後に生まれた俗説」って言ってるのに 東海道線で1975〜80年頃見かけたコキ50000系の20両編成は
大抵前後にコキフをつけていた 「ヨ」の連結廃止と「フ」の連結廃止の時期もまたズレている
ヨの廃止後もコキフは残ってる この時期の連結向きが逆になってる 駅の配車係は緩急車の向きなんて一切気にしていません。
気にするのは交検が切れるか切れないかぐらい。 車扱いがあった時代はヨ、ワフは最後部 向きはどうでもいい
車扱いが廃止された時点で、特殊用途や一部例外を覗いてヨ、ワフは全滅 この時点で車掌乗務は廃止になっていない
高速貨のコキフは残ってる 専貨は反射板（車掌は機関車後ろに添乗） この時から車掌最後部の常識は崩れた 車掌車だけでなく貨車の期限もちゃんと見ろよ
乗務中に赤線票打たせるなよ、面倒くさい そんなこと言ってるから車掌の乗務そのものが廃止された
ところで車扱いが廃止された国鉄末期 この時の貨物列車の種別は何があったんだ？
この辺がカギだぞ 国鉄時代は特貨Ａ～Ｃとかあったナ 特貨が高速貨に変わったことは想像できる Ａ～Ｃとかも引き継いだのか？
特貨Ｃは途中駅から増結で一般貨車も繋いだぞ この時の緩急車は？
それが残存したヨ８０００か？ 連結位置は？ この辺もカギ 車掌車外すなら代わりに後部標識取り付けなきゃならんのだよ。その時期はいつか？
この辺がわからないガキ 惚けたか
特貨A、特貨Bが高速貨A、高速貨Bになったのは国鉄時代 で？
その続きが無ければ無意味だろうが
結論を出せよ 例えばＪＲ化後に再開したク５０００の自動車貨物 列車種別は？ 高速貨Ｃ？
ヨ８０００を繋いでいた 最後尾ではない 車掌とは違う何かの理由？ 害獣の放言より当時の映像資料をあたるのが一番だな
現実は机上の屁理屈よりアバウト 模型的にやはり車掌室は最後尾にした方が映えるよね
富のレサフ以外は車掌室側にしかテールライトないし
コキ100系とか最後尾が反射板だけだからやはり何か物足りないんだよな >>299
つＫＡＴＯコキ１０６・１０７セット
カンテラ付き（テールライト点灯） 点灯する尾灯があってもやはり貨物列車の最後部は車掌車があったほうが編成が引き締まる >>299
いや、スハフ42とかもそうだけど車掌室が中に向いている方が萌える。 車掌車をコンテナにしなかった理由って何?
試作機あったよね? 便所周りの配管とか室内灯の発電機処理とかが面倒だったんだろう なんせコキにのっかてるだけだから振動の問題もおおきかったんだっけ。 >>308
車掌室のユニットだけ、トラックの運転室みたく
プカプカ浮くような仕組みにできなかったのかな…。 職場環境が問題になってコキフ50000だけ空気ばね台車に変えたくらいなのだが >>295
パンタのスライダーカスで車が汚れるから機関車次位に繋いでたんじゃなかった？ >>311
そのために控車として電機の次位にヨ、さらにワキ5000も
連結した列車がありましたね。
JR九州ではジョイトレの展望車の窓ガラスにパンタのカスが
焦げ付かないようにED76が前パンタを上げて牽いてましたね。 >>313
とれいんかRMMか忘れましたが、DBの50形蒸機がVWビートル満載の車運車の
長編成を牽いている写真を見たことがあります。 ビートルズの曲が脳内になりました…ひらけ！ポンキッキ！で出来た曲で曲名知らない
シルヴィー・バルタンでも良いけど…いや良くないかｗ >>311
それは後付けでマニアが言い出した事
汚れを気にするなら前部を空車にすればいいだけ
実際の対策は前部2～3両にカバーを被せた
返空でカバー収納の為にワム8を連結
ヨ8000の目的は不明（ここが重要） 変なのがはしゃいでいるけど鵜呑みにしない
答えは一つとは限らないので各自検証の上で自分の模型世界に反映しよう 知恵袋に「クイズです」とか言って質問貼って来る奴と同じ
じゃん！探してますよ目撃証言
足音はどこでーすかー♪ >>321
タキ18500じゃなくてタキ18600では？ 富の25000は黒色車輪になったのか
車番変わってるなら買い足すけど変わったかな？ 25000は旧製品持ってるし18600も蟻のがあるからなあ ガスタンクならLNG専用が良かったなぁ
ヨハチの目的
留置用手ブレーキ介在車
曲線連結回避
何故ヨハチか？
ただの余剰車
確証はない タキ25000も過渡と富で結構増えてきたから収納したいな
いい感じのウレタン製品出してくれないかなー 日産陸送の付添人御用という線もあるけど
1/150のガスタンク（平沼仕様で可）出ないかな
米国「折る挿ーず」ならやってくれそうなんだが（130ｆｔターンテーブル出すような会社だし） 重油タキ
10000
20000
17000
17800 >>328
ガスホルダー自体はジオコレやプラストラクトのがあるでしょ。 そんなタ○リタケみたいなちっこいのは要らんです
百均で台どこ用品を転用して自作？ あれは底があるな… HOスケールのガスタンク買ってきたワイが通りますよ･･･レイアウトに設置するときは目と口を書くんだ。 トレコレでLNGトレーラー出るし、こりゃ何か企んでるな… それよりもカーキャリアが売ってないような
うちのク5000がぼっちです タキ18600出たから次はタキ14700出てほしいなと タキ18600は日陸バージョンをはよ。
タキ5450と併せて廃回編成やりたい。 廃回やるならエコマーク付きじゃないとな
そのバリ展するだろうけど ﾀｷ18600は蟻のを買わず終いだったから素直に嬉シス
ﾊﾞﾘ展は是非とも「星ﾏｰｸ」の日産化学をｷﾎﾞｿｽしたいけど、
当該形態そのままで行けたっけ…？
製造ﾒｰｶｰやら何やら含めて2〜3形態あったよね A.タキ18615(川重)
https://pbs.twimg.com/media/EySRsZxUcAERwcB.jpg:orig
B.タキ18629(日車)
https://pbs.twimg.com/media/EyRcX0eUUAIg1Bg.jpg:orig
C.タキ18630(川重)
https://pds.exblog.jp/pds/1/201006/18/26/f0203926_2363372.jpg
D.タキ18681(富士重)
https://pbs.twimg.com/media/DNd6YvyVoAAOl8i.jpg:orig
E.タキ18695(日車)
https://pbs.twimg.com/media/FjiEwbjaEAAAULQ.jpg:orig
F.タキ18696(日車)
https://pbs.twimg.com/media/FjiEwzPaUAAtdGW.jpg:orig
G.タキ18698(日車)
https://pbs.twimg.com/media/FjiExVIaYAAhgky.jpg:orig
■ブレーキ
初期車(～タキ18629)は足踏み式ブレーキ(A,B)
それ以降(タキ18630～)は手回し式ブレーキ(C～G)
足踏み式ブレーキ式を備える川重製車両はデッキ手すりの形状が異なり、タンク体鏡板に手すりを備える(A)
■補強リブ
川重製/日車製はタンク体下部に補強リブがある(A,B,C,E,G)
富士重製は補強リブがなくリベット様(D)
日車製のNRS所有車の一部は外板更新により富士重製のような見た目に(F)
■固定帯
川重製/日車製は6本(A,B,C,E,G)
富士重製は4本(D)
日車製のNRS所有車の一部は外板更新により富士重製と同じく4本に(F)
■その他
移籍車はロゴ・社名板取り付け跡が残るものあり(G)
台車は時代によりTR207B(A)→TR211B(B,C)→TR216B(D,E,F,G)と変遷
2005年からNRS所有車にはエコアンマークの貼り付けが始まった(E,F,G)
手回し式ブレーキ車はデッキ部分の台枠が延長されている
以上、ネットに落ちていた画像と情報から得た薄い知識による即席形態差まとめです
誤りがあっても責任は持てません(笑) >>339
分かりやすいまとめ乙
自分も白抜き赤星マークが欲しい
パーツ分割線が隠せない補強リブ無しは出ないだろうなぁ… こんてにゃあのC10コンテナ、1箱買ったのが届いたのでさっそく組んでみた。
・側板同士の合いはまずまずだけど天板と側板の間に隙間が出来やすいか
・塗装、印刷は良好
・コンテナ番号のシール、凹凸がある所に貼るので心配だったけど思ったより簡単
・でも時間が経つとはがれてこないかちょっと心配
・番号シールに収録されてる番号が多いのはありがたい
・自分は1箱（5個）だけだったので楽しく組めたけど、1編成分とか大量になると途中で心折れるかも
細かい不満はあるけど、自由に着脱出来るC10コンテナが出来たのは喜ばしい。R10コンテナも企画されてるようなので期待。 ホキ1000とホキ1100は型式表記以外に何が違うの? >>341
ウチはカートン買いしてしまいましたｗ
配達待ちですが期待大ですな
番号シールはチマチマと頑張ります
R10とR13もコキは用意したので気長に待ちます >>343
台車が変わって最高速度が75km/hから95km/hになったはず うぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
事件発生だ よく聞け！！！！！！！！！
そのねこまただよ ねこまた Ｃ１０コンテナのキット発売と聞いて１箱注文した
今しがた届いた スゲーデカい箱で到着した？？ もしかしてＨＯだったのか？
開けてビックリ ５個入りが６箱！！！！ Ｃ１０コンテナ３０個だよ ３０個！
既存のＣ２０とかに混ぜて使うだけだから、５個もあれば充分なんだよ
どうすんだよこれｗｗ >>347
コキ10000コンテナなしを6両買ってくる
コキ5500コンテナなしを6両買ってくる
コキ50000コンテナなし2両セットを3組買ってくる
好きなのを選べｗ それしかないナｗ
コキ５５００はたくさん在庫あるから載せる気になれば余裕だ
それにしても３０個６０ヵ所のナンバー貼りとか苦行だぞ
こうして集中力と忍耐力が鍛えられるわけかｗ これがカートン売りかｗ 気にしてなかった
１箱注文したつもりが６箱入りとかｗｗ
これ罠だろ カートンは6箱入りBOXが入った段ボールだからさらに増えるぞｗ やっぱD員はジジイだったか
ボケ始まってるんじゃね？ 鉄模入荷の荷役をパレットでやってんの見たことないなあ
出荷の工場ではあり得るんだろうけど ６箱セットのダンボールは「国鉄コンテナ」って書いてあるけど
このまま送り状貼って送られるの?
家族にバレてヤバいんですけど 送り状なんてすぐ捨てたから分からん
Ｎゲージのちっこいコンテナ買っただけなのに、でけー箱で来たのにはビックリしたぜ カートンで買う奴はねこみみ箱使うと良いかも（小さいかな？） Ｃ１０満載のコキ５５００編成とか想像してると、緑色のヨ５０００が欲しくなってくるぞ
そんな展開はまったく想定していなかった 序にワラ1買いに行ったら持ち帰ったのはワム8中期だった
ワラ1の在庫も確認してショーケース開けて貰ったのに何でワム8買ってしまったのか…… コスミックの貨車ってお手軽だけど軽い上に全軸固定だから脱線しやすそうね
ボギー台車も左右固定だし >>363
通販だと6個入りBOXのみ販売してるとこ有るからそこでポチったんだろ しょうもない作り話、誤発注ネタで販促するコンビニの猿真似 いつもＮゲージくらい欲しい時に欲しいモノを買えって言ってんだろ
欲しけりゃ買う １箱買ったら６箱入ってた それだけだぞ
ちなみに気にする金額は何万円か？だけ １万円以下は小銭と一緒 計算してない
ざっくりとだいたい月５万円くらい趣味に使ってるぞ >>366
偉そうに大言壮語しといて月５万、その貧乏さにワロタｗ 誤発注した芋ようかんプリンをアホの子に売りつけるコンビニ漫画思い出した 5万なんてウチの2月分の食費なんだが…
165系ほ、買えるなア（コミティアの帰りに大芋で見たらメーカー名が無かったような） そうかｗ 偉そうに感じたか？ｗ
俺を偉そうに感じた時点でオマエの社会的身分の低さが分かる
俺様の勝ちだナ >>369
28日で5万なら1日2000円弱で結構いいもん食ってね？ ちょっと待て
地域差があるだろうが、ざっくり１食１０００円かかるぞ 一日３０００円くらい
新宿、秋葉原は安い大抵１０００円以下だ 横浜は高い１０００円超える
まぁこれもピンキリだから探せば色々あるだろうが 今日某スーパー行ってみな？
米10kg3000円ちょいで買えるから
そういう工夫だとひと月2万でいけるから
これから先の事は知らんけど 食費月２万だと１日６００円だぞ？ 俺には無理ーーー >>371
２８日＝２月分・・・！？
どーゆう勘定だ？ Feb.分＝28日（閏年は29日）分、と解釈したんだろうw いまどき都内のコンビニでちょっと高めの２品買うと１０００円超えたりするぞ
弁当１個だけじゃ少ないし >>341
12/18の町屋のイベントに行くと、いいことがあるかもしれないね
コンテナに対応した番号デカールが頒布されるとか、ぬこしゃんのページを読む限りあっても不思議ではない
別スレでも記したけど、Bトレの時からコンテナがこの仕様だったらなぁと思いたくはなる
>>373
少し前なら5kg1,200円程度で売ってるところもあったけど、次第に高くなり始めてきたな さすがにＢトレのコンテナは最中合わせ止まりにせざるを得なかったろ･･･ コメ作りするための農機具も値上がりする一方でして
今時の田んぼには大型農機具ゴロゴロいるけど高級乗用車よりも高いんやで だから貧困国の支援とかやってる場合じゃないんだよ
自国ファーストを唱えるトランプは正しい そこに追従できる晋三を失ったのも痛い
自己利益を優先しなければいけない そんな時代に突入してる 今の米作りは代行業者任せだから農機具イラン。農機具は時期ずらしてシェアすれば何軒も使いまわし出来る。 そもそもBトレのコンテナってセブンイレブン限定が初出だっけ？
だとしたらあれぐらいの構造になるのはしゃーないでしょ
値上げできないし 調子に乗ってＣ１１コンテナも注文した こんどはしっかり５個だ
コキ５５００の初期車もほしいナ
Ｃ１０コンテナ満載とかいつの時代だ？ ５個積み時代の末期とか昭和４０年代前半？
するとコンテナ特急はもう無いぞ 合う貨車が無いじゃないか！ 過渡の奴は爪もコンテナも専用な上に海上コンテナ搭載対応なシャコタンだもんな 積丹受口…
セリアのアレ大人買いして泣いてる奴いたなｗ Ｃ１０コンテナのナンバー貼り終わったぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！
しかしこれ、時間が経つと浮いてきそうだナ デカールの方が良かったんじゃないか？
凹凸面にシール貼り付けとかどんだけ面倒なことか
試しに一つデカール軟化液塗ってみた シールに効果があるとも思えないが >>385
コキ100系と床板の高さがほぼ同じなんだよな
でも爪の規格が違うから海上コンテナを積めない罠
爪の規格が揃ってたら6000系コンテナとC10コンテナの入り混じる編成なんかも組めたのに コンテナ規格が合わないカトーのチキ５５００なんてレール輸送のチキ５５００に改造して消滅したよ
おかげで６０００型コンテナが大量在庫になってる 使い道が無い ホキ1100は東藤原駅と太平洋セメント工場間は何で移動?
DE10?
ED45? KATOの6000形コンテナは裏のリブ削れば富コキに載るべ。
元々こんてにゃあは4個積みコキに5個積み出来るようになってるから好きなように乗せればいいし、4個積みコキに4個全部旧規格コンテナ載ってるのは普通に見られたからお好みで載せればいい。 >>390
牽いて来たED45を反対に繋ぎ替えて推進で押し込み。 毎回言うけど、先頭の機関車は撮っても後ろの客貨車なんて撮ってないからナ
ましてや積載してるコンテナなんか全く記憶に残ってないｗ
ＪＲ化初期くらいはコキ５００００系にＣ１０が一個乗ってて話題になってたナ
国鉄末期からＪＲくらいの想定だったので少量で足りたのだよｗ
それが一気に３０個入荷とかｗ こりゃ困ったｗｗ
Ｃ１０コンテナ満載の列車とか、コキ５５００の５個積み時代くらいしか想像つかん
考えてみれば蒸気機関車の時代はコキ５５００は５個積みだ
昭和４０年代くらいの想定でいくしかない という結論になったのだった 来年ビッグボーイ買う予定だから、今から貨車買い集めとくか コレクション用モデルはいらん
ボールドウィンとか古典機なら和風加工で日本の鉄道模型に混ぜて使えるけどナ 公式に貨車何両牽けるか書いてないねぇ
MTで試せばいいがに
シゲモンとか日本型牽かせてドヤ顔しそうで、やだ！ >>398
来年出るやつは煙室扉の落書き再現、3985オイルテンダー借用の
復活仕様(それも暫定)だから貨車引いたらおかしいぞ
現役仕様のコールテンダー見込んで買っとくならいいけどUPカブースが入手難よね 経過発表！
Ｃ１０コンテナのナンバー ２～３日経つと凹面がやはり浮いてくる デカールにしてほしかった
試しにデカール軟化液を塗ったが、気休め程度で効果は無いに等しい
しつこく繰り返したらどうなるか？ 誰かやれ
ツヤ消しをサラッと吹いてみた あまり変化は無い シール部、光の反射の違いは目立つ
ツヤ消しをガッツリ吹いてみた それでもあまり変化は無い 好みの問題
いろいろ試せるのは沢山買った怪我の功名 他に何かあるか？ やってみるぞ >>400
ワサッチ峠の難所を3300トン級の貨物列車を単機で牽引できる性能を持つ蒸気機関車
として開発されたから3300トンを牽けると仮定し、貨車１両を60トンとした場合、55両・・・意外に少ない！？ >>403
でもまあ……大陸横断の米国貨車はデカいし重く長いから、
長い長い連続勾配区間の走破は大変でしょう。巨大化した
のも効率重視の単機でこなすべくの構造なわけで。 >>406
スゲーw
しかも単機で牽けるのもあるんだ…… タンク車は、操車場があった時代でも製油所と各地の油槽所を直接結んでたんでしょうか? >>408
大口輸送は現在同様の専用列車を組んでましたな。
ただし小口需要者向けに解結貨物に組み込まれる場合もあった
はずですね。回送や検査入出場かもしれませんが、解結貨物に
1両とか数両入った記録も結構あります。
その中間で解結貨物の半分くらいがタンク車、他が雑多な貨車
で構成された編成もありました。 小口輸送が必要だからこそタム500なんて形式が存在するわけで タキ50000を20両くらいEH10で牽かせてみたい。 釧網本線なんかは、混合列車でタキやタサを連結していました。 清水港線は混合列車にガソリン専用車のタキならまだしも、毒劇物積載した化学薬品タキも問答無用にスハ43系に連結して、DD13に牽かせていた。
さすがに液化アンモニアや液化塩素タキはなかったが。 KATOの7014-1DD13にタキを11両引かせたら死にそうな唸り声上げてる
7007-5だととても静か
両方ほぼ新品だけど
製造年の違いの所為かな? DD13はタキ3000と並んでオーパーツと言われる701（7001）に限る 解結貨物にタキは当たり前だったけど、操車場での扱いは別だよ
基本石油類は突放禁止だからね >>419
そんなことない
普通に突放してた
ダメなら車体に明記してる 粉体だがセメントのタキ1900と、フライアッシュと炭酸カルシウムのホキ1000とホキ1100で東藤原は機関車プッシュした突放がまだやっていただろ。
まあ突放禁止のタンク車はないにしろ、高圧ガスやアルミタンク車とか連結注意はあった。
まあタンク車一危険 猛毒ガスのエチレンオキシドとかはさすがに突放やらなかっただろうけどね。
衝撃や火花で簡単に爆発しちまうエチレンオキシドなんか危なくでやれないだろう。 >>423
さすがに東藤原ももう突放してないぞ。
突放してたのは検査するために引き出してきた貨車のみだから空車だし。
昔、残土輸送で1時間ヘッドで貨物走ってた頃は突放は当たり前、時には引き逃げまで披露してたけどね。 >>424
東日本大震災前日、鹿島貨物でコキ200が成田線の滑河で脱線し、積んでいた液化酸化エチレンのタンクコンテナがコキから脱落して横転。
幸い奥野谷浜の行きで空だったから命拾いしたが、戻りの積車だったら猛毒ガスを撒き散らし、最悪大爆発の大惨事。 S30年代前半の急行便の編成とか運用について調べたいけど、書籍とか雑誌で特集組まれてるのあるのかな？
探しても全然無くて困ってる >>421
ガソリンタキは普通に突放します。新人に突放の練習をさせるとき、ワフと積車のタキ5750を繋いで、新人がワフに乗り込もうものならヤードの遥か彼方まで流されていくのが風物詩でした。 >>426
でもあれ、積車だったら脱線してなかったわけでしょ
おかげで空タンクはコキ200で戻せなくなった >>430
積んだ時に合わせたバネが合わなくて空の時に脱線した
事故後にコキ104/106で空タンクを積む対応をした
その後、バネを交換して空にも対応した
どうもその辺の情報が抜けた状態で語るのがいて
バネ交換した後も脱線すると吹聴している感じなのがいるんだが
バネの合っていた積載時にも脱線するという妙な勘違いへ枝を伸ばしているのかなぁ？ >>427
クム2000はどのように編成されたのか疑問に思っている奴いるけど、4両ぐらいをまとめて混結すればそれらしくなるのではと思った
たぶんNゲで何かしようと思ってたんだろう
もし専用列車で20輌繋げて走って立って言ったら、それを再現するんだろうか？
割高なインレタ添付の面倒な商品だからご苦労さんと思ってしまった
そんな金あるならHOに投資するな、拙なら 現在のよくある貨物列車を模型でやろうとしたら、
高速コンテナ編成
大きなタンク車編成
スーパーレールカーゴ
くらいになるんでしょうか。 シキの走らせやすい奴は積み荷と現在という意味では表記が問題よな
問題にならん奴は走行環境が問題になるし 昔みたいに発電所のごっついタービンとかトランスとか運んだりしないもんなぁ…
そもそもが新規に建設されることがほぼないし、主に半導体技術が進んだおかげで小型になってるし。
そういえば古くはスーパーグッピー、今はベルーガみたいに、でかいんだが軽いものを運ぶ用途なら
シムとかシラとか存在する可能性はあったのかね？ いま原発の稼働期間が話題になってるだろ 延長だとかいろいろと
では水力発電は？ ダムの新規建造は？ その辺が密接に関係する
箱モノ巨大建造物をやろうとすると反対するのは下級国民だろうがｗ
それでも機器更新の際には今でも鉄道輸送だ
さて、次の更新はどこだ？ シムは聴いた事あるけどシラは知らにゃーで
後はオフセンタードームの3軸タンカーをきぼんするです シキ1000はついこの間年末に解体されたんだな
まあ使わないよな >>441
アメリカでは作りかけの737の胴体を鉄道輸送したりしてるけど
そういう荷物が出そうな航空産業が日本じゃそれほどね
部品をアメリカに持ってく需要はあるけど
それは専用のドリームリフターで行っちゃうわけだし 長いものというと鉄道車両ぐらいが最長？
…って、それ甲種輸送すりゃいいから… 富のHOクムが出るなら初期コキ104のJR貨物ロゴ入りも販売して欲しい。 >>446
風力発電のプロペラも貨車で運んでるよね
よくぞあんなに長いものを ダブルスタックのコンテナ通すために削ったから、ネコミミみたいな断面してるトンネルがあったりするしな。 >>451
ねーよｗ
因みに北東回廊の高架なんか実現が早すぎて逆に自動車の方が高さ制限厳しい
個人的には「これでいいのだ」と思うんだが これも外車の話だけどシキ550みたいな大物車に小型潜水艦のゼーフントを積んだセットがドイツ向けに売られてたな >>444
タサ500あたりの末期まで活躍したやつ欲しいね
自作するにしてもタンク体のリベットが曲者だし 岩波映画の「駅」見てたら黄色い帽子が欲しくなった
出品あるけどサイズが書いていなかったりする
画像検索だとヒトラー帽ばかり出るね 未来の地球ではモビルスーツを鉄道輸送すんのにダブルトラック使ってる 操車係で突放やってるけど積車はやらないよ。空車で組み替えるときだけ。
１０００と４３ではブレーキ性能も違うから簡単ではないよ。 >>444
タンク車の「タラ」も少ない。3軸車が多く、43.10で不適格判断と見なされて、残らなかった車多数。
マルロの道外禁止にされて北海道専用車にされたタラ1とかいたが。
「セラ」もセラ1はセム6000の車体をかさ上げして17トン積みに故意に過積載にしてるし、屋根を付けてセメント用にしたホラ1もあった。 最近あんまりマニアックな貨車が出ないな。
もう今となっては貨物列車はコキとタキしか走ってない時代だから特色ある雑多な貨車は売れないのだろうか。つまらないね。 富はタキ29300やタキ18600とか新規ネタ定期的に出してくれてありがたい
津川もワの次はワフ出してるし戦前製トにも期待してる
蟻は再販モノちょくちょくあるけど過渡は消極的だねえ テールライトの点くワフのバリエーションを増やして欲しい 豚用は背が低い家畜を積むので積載効率のために車内が二階建てになってる
だから豚に限らずヤギも運んでた あの付添人ってどういう人がやったんだろう
家畜市場の人？ >>469
まじかよ
豚のウンコまみれの山羊なんか寄生虫とかヤバそう 掃除するんだろ
通風車が足りないのか豚積車(家畜車も？)で果物野菜を運んだこともあったんだぞw
ウ500改造陶器車ポ200なんてのもあったし >>472
さすがに家畜車を通風車代わりにして野菜を運んだのは新製直後のまだ家畜を運んでない時だけだったと聞いた >>472
荷主は原則掃除して返すのが貨車の決まりだったようだし >>475
とびうお・ぎんりんも慌ただしく荷役後に洗っていたそうで。
長駆高速走行も相まってレサの傷みは早かったと聞きます。
10000系貨車は最後尾車まで電磁ブレーキ指令信号の引き通し
を確認…だったかな、最後尾の緩急車を省略できない理由。
パソコン等の電気回路でいうターミネーター的な役割かな？ >>476
レム、レムフの場合は築地でまとめて洗浄してたとか
10000系貨車も他の貨車と併結出来ないわけじゃなくて、その場合は100キロ走行出来ないとか繋げる10000系貨車の両数制限あったんだったような >>461
積み荷のタキ
今はやってないかもしれんが国鉄時代は問題なく突放やってた 巨女嫌い…
スーパーまほたそタイムの方が良いのです つべに上がってるのを勘定に入れなければ無理ですね
東横浜でも東端式荷役ホーム作れるか否か >>484
KATOの貨物駅プレートでしんみりと愉しむだけやね。 BSフジ「鉄道伝説」は2023年1月14日(土)
タキ9900形式 >>487
結構良い内容でした
つーか一緒に出てきたタキ50000欲しくなったけど
旧トミー(香港)とカワイ製しか無いのよね。
過渡か富で出して欲しい・・・ >>490
全長6kmの稲沢駅ならN 1/150でも40m必要 らしくでいいなら長手方向6ｍあれば操車場は作れるが
操車場は貨物駅ではなかった
なぜか忘れられる真実 ちなみに東高島駅と高島駅は仕分線を含むので操車場を兼ねた貨物駅となっている
そして両者とも長手方向は1kmもないので、辛うじて再現できるだろう
自分としては東高島駅引上げ線と高島駅の間に挟まれた鉄橋に興味があってそれを再現しようと思ったがそれほど面白いものではなさそうだと気が付いた マジな話……操車場を再現しようとしたらポイント通電の維持で
死ねる気がしますねぇ……。割り切ってほとんどを留置用ダミー
にして通電維持が必要な箇所を可能な限り絞る、という消極的な
手を使わざるを得ないのでは？
何しろポポンの貸しレイアウト、僅かポイント2基でも通電不良を
起こしているわけで。いわゆるATS-PPDみたいにポイントに挟ま
れている駅構内は特に。ポイントがイヤになるほどある操車場、
実用できればロマンだけど……維持が洒落にならんよ。 >>501
補助フィーダー＋ポイント転轍と連動の接点スイッチかな、Ｔｏｍｉｘならポイントコントロールボックスにセレクタースイッチボックス（+連動パーツ）で組めるね
配線のジャングルになるけど
接続スイッチとしての使い方-１
https://www.tomytec.co.jp/tomix/report/n/nj_022.htm ポイントPECOにしてマシンに純正の補助接点つければ良い 富ポイントの通電不良はリン青銅接点の酸化で起きるからそこ磨けば大丈夫だけど
操車場レベルになると数使うから電圧降下は避けられないのよね
旧ポイントみたいに片側は常に通電させれば抵抗は半分に出来るからそれで我慢かな 電源つないだだけで毎月凄い額の請求書が来そうだな… 「東海地方の物流を支える貨物列車をふだん乗る機会のない多くの人にも知ってもらおうと～・・・」
なんだろう？空荷のコキに乗れるイベントとかか？と思ったら…
東海 NEWS WEB
ＪＲ貨物 車体に沿線の町並み描く”地域限定機関車”を導入
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20230116/3000027014.html
さあ、どこが最初に出してくるか。 >>506
こういうのやっても、いまはみんなスマホいじってるから見てくれないのよね 初発は「ラブライブサンシャイン機関車：沼津」だろう
常識を覆すと >>507
見たところで、一般人は多分気が付かないな
俺もこの情報なければ、目に入っても見逃すと思う >>506
「ふだん乗る機会のない･･･」なんて書かれたら、まるで乗れる機会がしょっちゅうあるみたいに聞こえるがなw >>506
これって赤い羽根募金ラッピングで予告されてたのじゃないのか？
と思ったらＪＲＦ公式リリースから消えた＞赤い羽根 >>512
赤い羽根側のトラブルで貨物がタイアップを保留したためだよ 仕事でJRの貨物ターミナルでコンテナの中に入ったことあるけど
内部にいちいち木材貼ってたら海外コンテナにコストで勝てんわな
湿気対策だと思うけど >>514
あ、国鉄時代にコストカットで木の内張りを省略していた
C35コンテナがあったけど、結露による荷物濡れや破損の
苦情多発で、結局は従来通り木の内張りを施したC36に
移行した先例がありましてな…… ちょっと違うけど無蓋車とかも鋼板より木張りの方が重宝されたね
日本以外では濡れたり荷痛みが嫌なら荷主が厳重な防水や梱包するのがデフォな考え方なのかもしれん コイル鋼管号をポンと買えるくらいの給料が欲しいな。 多くても4両あればたくさんなんだが
そこが畜生の浅ましさって感じのセット売り 積み荷だけガレキメーカーが作ってくるないかな？
そうすればKATOのワンコイン・トキを加工してそれらしくしたものに乗せて雰囲気を楽しめるなと思う貧乏人の自分であった セリア辺りの手芸コーナーでそれっぽい物売ってないかい？ 中空軸なら京商が取扱ってるのでは？
それを切って使うとか
中空軸の曲げモーメントというのを高校の時習ったのを思い出した
正確に言うと習ったことを思い出した 積み荷の文字を見て便乗質問なんだけど、トラ45000や55000を大量に持っていて付属カバーを載せたり積荷無しにする以外に何か載せてますか？
小枝を拾って加工して紐でくくって載せたりはしてますが… 鉄コレの換装したプラ車輪を適当に塗って車軸輸送もやってる 京商（エバーグリーン）のH鋼ってサイズ的にどうなんだろう？ >>525です。
読み返したら文章がおかしくなっていましたね。
>>526-529の皆さんは意味を汲み取っていただきながらの回答ありがとうございます。参考になります。 乗っててちょっとびっくりな絵になるもので遊びたくなるよね >>531
伊勢崎軌道 貨車の絵 その2
おすすめ エバちゃん実は経年変化に弱かったりします（経験あり） 単純に「無蓋貨車 積荷」で画像検索しても結構引っかかるねぃ。
土嚢山と積んだら面白いかなと思って>>533見て思った。
ポテチの袋をプリンタで出して張り付けたの積載したらおもろいかもｗ それならカルビーのポテト丸を何とか船舶で作れば
駅近くで水揚げして工場で加工して、って流れが生まれて面白いかもしれん >>534
ありがとうございます。
さらっと見ただけですが、かなり参考になりそうです。 >>530
すみません、見落としていました…。
サイズは合うのか判りませんが面白そうですね。 ガンプラとか1/144クラスのロボ系プラモの余り部品を機械っぽく適当に色塗るとか
バーニアの三角錐の部品とかシルバー系に塗ってプラ棒で繋げれば大型機械の部品ぽく見てたりしないかな ク5000に積まれる自動車を竹槍出っ歯な族車にしたとか輸入車を積ませたという作例ありそう >>545
＞アホウ
常軌を逸しているという意味での誉め言葉だな
治具なし工作で直線直角平行を出せている時点でとんでもなく高い技量の作例だよ・・・ >>545
前に見たけどとんでもないアホウだわ（褒め言葉） オマエらユーチューブってしっかり見るのか？
最近はスマホで動画見まくって長時間とかよく聞くが、そのタイプ？
最初の１分くらい見て終わりだよ 基本サー見だが、ショウの展示品撮ってきてやったから、じっくり見たいやつは動画一時停止しろって説明してるのだけは
最後までみてる。 >>538
トラにぬれ煎餅山積み＠デキちゃんはトコトコはしる >>551
いや、だから「乗っててちょっとびっくりな絵になるもので遊びたくなるよね」の話でしょ？ ユーチューバー気取りの動画はまず見ない
閲覧回数からして怪しいし https://youtu.be/obzFNqw_1E4?t=236
トキに載ってんのは海上コンテナ?
トラに蒸機の動輪やスポーク車輪を載せるのも良さそう トラなら自衛隊の機材輸送よろしく小型重機でも載せてみたらいかがかしら。 TOMIXのタキ1000サイズケース
元々タキ3000を入れてあったんだけどケースの整理や処分でタキ3000が入ってた場所が空きになって
何台かはホキ2200を入れてるんだけど他にここに詰めるオススメの貨車って何かないかな?
タキは他形式も含めて別のケースに入ってるのでタキ以外でお願い
ちなみにスペーサーは処分しちまったのでこのまま入る貨車希望
ホキ800はハシゴが変な当たり方して折れそうでダメだった
https://i.imgur.com/xhTU96H.jpg >>558
コンテナ積載コキは無理かなあ。コキ5500か10000あたりはなんとかなりそうだが。
後はワキ10000/50000あたりかチキ7000あたりか。
ワキ1000がなくなったし、後はワキ5000あたりか。 タキ1900、ホキ5700、安中貨物の面々
あたりは？ 手元ので調べた
中型ホキ・タキ(10m級)→入るけど前後の遊びが大きい
大型タキ・ホキ（13m級）→ちょうどよい
レサ(14m級)→加工すればワンチャン
チキ(15m級・平台)→入るけど上下の遊びが大きい
ワキ(15m級)→かなり厳しい
コキ(18m級～)→100%無理
なお貨車以外ならDD13が無加工で入る >>555
すげーな、初期の海コンかな？
確かにトキの荷台にならスッポリ収まりそう 逆にスッポリ入りすぎて引っこ抜く時に大変だったりして… シキ1000の無線アンテナやホイッスルとは何ぞや？ 海コンコキならアオリ戸を降ろせばいいんじゃね…
あ、言っちゃった シキ3両は未だに3両存在することになってたり説明文色々変だよなw >>558です
>>559-561
情報ありがとうございます
タキは他のケースに入庫予定なのでタキ以外だとやはりホキ系が無難そうですね
ありがとうございます 南関東の吹雪って何年振りだろう？
20分近く歩いたが積ってないのにあんなにこたえるとは思わなかった
ということでリアルなキ100キボ 新貨車工房ってもう閉店してるのかな？インレタでKATO ホキ2500を日本石油輸送 ホキ9500にしたいんだよなぁ｡｡ED16晩年期には赤ホキフル編成15両中2,3両入っていてそれを再現したい。 大物車のブレーキシリンダって普通の貨車用より大きい？台枠の外側に付いてるやつ >>574
大きさはそんなに変わらないけど台枠ごとに付いていて他の貨車より数が多いイメージ。 今は何もないけれど、タンク車とコンテナ車を中古でかき集めて、DD51かEF81あたりの機関車を1両だけ購入しようと思う ウォームギアのDD51かEF81ですね？ わかります。 あんまり酷使するとスプリングウォームのグリスが糸くず拾ってしまうおそれはあるけれど大きなメンテナンスなしで長く走ってくれる強い味方だ 動力車のピボット穴に綿棒の綿が溜まってたことがあった そんな埃の発生源は綿棒とは限らないよな。着てる服が原因じゃね。 いや白だから
ジョイナーや止め釘に結構ひっかかるのです >>589
一度はおいで
というから行ってきたけど
琵琶湖以外特に何もなし 南部縦貫の機関車がないから何に牽かせればいいのかなと思った
ストラクチャー代わりかな >>593
公式PDFではワフ・ワのおともにノス鉄どうぞって2弾の別府風DBの写真載せてるな >>592
琵琶湖博物館は大きいし展示もディープだぞ。
ブラックバス丼も食べられる >>596
だよな。舐めてかかってたらあまりのボリュームにあとの予定が全部狂ったw でも、駅から遠いんだよな。
あと、博物館行くバスはオウミ住宅の本社前を通るんで一緒に踊りそうになるw TOMIXから出る南武縦貫ワフってどんなスタイルなのかな？
木造ってことは国鉄ワフ21000以降のやつとは異なる形態だろうし、ネット軽く漁っても画像無い 小型ＤＬくらいなら町工場レベルで保守できる
だからあちこちの専用線で使われたわけで
残す気になれば簡単だろう 保管場所も小さくて済む どこだったか解体屋に宣伝のためか知らんかどDL1台どーんと置いてある所があったな 南部縦貫の貨車は津川のモーターカーラッセルに牽引させる手もあるか？
DB11に見立てて
貨車牽引したことはないかも知れないが
実物はレールバスより遥かに小さいが津川のはオーバースケールw
かつカプラー無かった気もするな 南部縦貫は砂鉄貨車連ねて牽くつもりで入れたD45形機関車まで残ってるのが見もの
貨物廃止後はほぼ出番なかったというのに >>599
ご教示ありがとうございます
ワフ3500改造ということは国鉄のワフとは形態違うんですね
津川のワフかこちらのどちらかは私鉄風ワフとして導入したいですね 緩急車連結になった辺りの国鉄に類似車居たんじゃないかな 特殊な部品がすり減っていたら町工場じゃお手上げだろうて… じゃあ自動車の修理すら出来ないナ
弱小企業の人に必要な能力は対応力、発想力、応用力
これは鉄道模型やってる個人と同じ
部品が無い？じゃあどうする？
こんな事はやってる人なら当たり前の発想なんだか？
やっていない人には分からない 同じモノと取り替える 交換
それ以外の方法は？ そういうのを発想力というのだよ 知ったかぶりの机上の空論でDLの維持管理は出来んよ。 出来ない前提では、この世から消滅する
だが、現実は違う やる気の問題 方法はいくらでもある
解決能力の有無 無い者には何も出来ない
出来ないゆえに無理と結論付ける >>610
両方買おうぜ
津川のワフは後付けのパーツで好みの形態にできるし微妙に鉄コレのワフとも形態が違うから一両手元に置いても損はないと思う >>618
足りぬ足りぬは工夫が足りぬと言ってた国は戦争に勝てましたか？ >>621
オマエ極度に頭が悪くないか？
なんでもある なんでも手に入る時代 何が必要か？ 何を使うか？
それが分からないと、何も使えない 何も無いのと一緒
だからモノが足りないという発想になる
頭が悪すぎる 恥ずかしくないのか？ モノはいくらでもある 使いこなせ 何でも手に入る時代というが、はにーさんを手に入れることが出来ない人をどう見ているのか？
手に入れたと言ってもこづくりを拒まれたり
それにつけてもＮ貨車の長物車の種類の少なさときたらどうだい？
何種類ある？ 片手にも足りない
シキ1000とか阿房デカイ貨車イラン
シム作れ その無い無い無理無理が前提の心の病気だろ？
無い 無理
そこから先に進まない 成長しない 向上しない
ひとことで言うと そういうのダメ人間っていうんだよ 長物か
少し前にカトーが出したレーティッシュのコンテナ貨車が使えそうだったので、とりあえず黒塗装化してある
使い道はそのうち考える >>591
このカキコ見て驚いたモンです。ぶっちゃっけノス鉄ネタと
思いきや現存気動車3両製品化と併せた一環だとは…。
>>593-595
レールバス代走でエンジン死んでたキハ103を客車代用で
機関車が牽いた、と随分昔に聞いた覚えがありますね。
問題はこのキハ103が結構なクセモノ。偏心台車装備とか
元常総鉄道出身で車掌台側に乗務員扉ないとか…。
しれっとノス鉄でこのキハ103っぽいのが出たら驚きます。 シキ７０は３Ｄプリンター製が出てる
あるモノを知らない、使いこなせない だからモノが無いと誤認する >>626
甲府モデルのペーパーキットカタログでもどう？
何種類かはあるですよ？ >>629
機関車牽引のキハ103の写真はRMライブラリーの南部縦貫鉄道の号に見開きで出ている
筆者の寺田裕一氏は初訪問で目当てにしていたレールバスが撮れずがっかりしたそうだが動くキハ103を見たのはこれが最初で最後だったという キットかあ
L to R 主義なんでちょっと無理
そういえばMTのフラットカーがあった… ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ
[DE10]-[コム1]-[コム1]-[コム1] しかし、D員爺はウザいな
早く50系黒ゴムがあったことを証明してよ [DE10]-[タキ43000]-[タキ43000]-[タキ43000]-[タキ43000]-[タキ43000] >>640
OTなら20年くらい前の郡山の留置線かな。
近くに保土谷化学の黄タキがいるかも。 JOTのロゴを見ると
ジャパン・オナニー・ターミナル
と読んでしまう 保土ヶ谷化学と言えば一連の化成品タンク車以外に粉状でも爆薬にもなる塩素酸ソーダっていう物騒なものを運ぶタンク車まで持っていたな。
その水溶液のだと渋川にカーリット爆薬工場の会社の所有車まであった。 にゃんバスのカーリット線乗ってみたかったなあ…
跡地は公園になりもした 郡山といえば、日本化学工業の重クロム酸ソーダ液専用も結構やばい。 濃硫酸タキ29300に続いてタキ5750も作ってもらいたい >>648
知らんかったのでググってみた。
青15号とか20号って好きなんで新塗装も結構いいなぁ。
でも初登場時からの慣れもあるから旧塗装がいいってのもわかる。
つまり今んとこどっちも味があってどっちもいい。 >>650
なんか旧塗装のブルーとグレーの2トーンカラーがメリハリがあって
いいなと思うね。
新塗装の帯が入った感じも悪くはないけど 大阪淀川にかかる赤川鉄橋が一番貨物を楽しめた
なんせ人と通行人が平行して渡れたからなぁ
ド迫力やったわ 橋としては特異な例だったけど
ホームの方が貨物列車には近くないか？ >>654
そういう問題ではなくて
レアな鉄橋として価値があるんやで
ホームは危険で近寄ったらアカンがな 特例として保線用通路を一般開放した鉄道橋は何箇所か有るよ。
今は道路橋が整備されたので利用出来なくなったけど、高山線の下呂駅近くの益田川鉄橋は有名だった。橋の袂には注意書きが有って列車が来たらしゃがんで避けろと書いて有るくらいのど迫力ｗ ワフ21000とかワフ22000とかの貨物室側のテールライトを点灯する仕様欲しい ヨ2000は点灯は無理そうだけど >>656
赤川鉄橋は保線用通路ではないんやどけな
複線用の鉄橋を1車線つぶしてそれを人が通れるようにちゃんと安全に整備されとった通路やな
それと貨物の速度を30kmほどしか出しよらんから余裕で見れるんやで
それでも結構な迫力はある タキ1000 (後期形) 「1000号記念塗装」の
単品販売は無いのでしょうか？ 若番車が混じるようになってきたとはいえ
今もタキ1000-1000はだいたい1000番前後の車両と組んでるから
あれだけ買ってもちぐはぐになるだけだと思うよ セットで売りたいから単品販売しないと見ているけど
前後の車番まで気にすることが出来ないんでね
いっそのこと同一カラーでセットにすればと思うんだが
実車にないものは認めんがこの趣味の大宗
ありなしついてるついてない… 根岸配置だと若番と1000以上のナンバーのごたまぜは日常茶飯事になっているな。
まあ浜五井は黒 OT移籍でまだ黒にしてない 緑グレー 銀が43系だがごたまぜだけど。
OTの川崎タ配置車が増殖してるみたいだが、倉賀野か宇都宮タあたりの移動かな。 愚問で申し訳無いけど
日石とオイルターミナルの移籍ってどう言う意図があるの？ ここで聞いても全うな答えが返ってくるかどうか？
配給会社独自で車両や設備を持っているより共同の管理会社つくった方が効率的だしコスト的には安上がりなんじゃないか
そういえばうちの近所のスタンド、貝殻の癖に出光ローリーが来るようになった >>666
昭和シェル石油はIDEMITSUに統廃合されたから。まだAPOLLOstationになってないだけ。
東燃系のESSOやモービルやゼネラル石油なのにENEOSのタンクローリーが来るのと同じ。 他業種の統廃合まで把握しないとならないなんてなぁ・・・
まぁ、私有コンテナほど沼でもないか >>668
おぉ「おさとうのふるさと」とか懐かしいｗ
もう見学できなくなっちゃたんだよね スローなブギにしてくれの番宣CMでDL＋ヨ＋チキ？コキ？がばっちり映っていた 小6の頃に国鉄新大阪駅付近に停車していたDD13をポラロイドカメラで
撮影したのがいい思い出になってる
宮原操車場があったころで1980年やったかな 大川支線にクモハ12を撮りに行った時に、クリーム色のホキを連ねた貨物列車がゆっくりと
走ってきて何気なく撮ったが、DD13牽引の貨物列車を撮ったのはこれが最後だった。1984年頃 DD13はその当時でもあまりお目にかかれんかったなぁ
吹田操車場もDE10のオンパレードやったね
始めた買ったＮゲージがKATOのDD13( スマン途中で書き込みボタン押してしまった
続きだけどKATOのDD13（一番初期のモデル）が始めた買ったＮゲージなので
思い出があるなぁ
ランボードと手すりは未塗装でグレーのまま、ライト周りも未塗装、車番は印刷済みで
白色印刷表記、ディテールは当時からものすごく良くて走りも安定していたな 京葉臨海鉄道に旧国鉄DD13がいるよ。KD55-103は元旧国鉄DD13。但しエンジンは更新しちゃったけど かなりんにも同位体なかったか？
もう引退した？
かなりいいよ、かなりん（どこがだよｗ） >>682
実際にこの目で見た現実が、あなたは受け入れられない人か 品川ブルトレの入換ＤＤ１３か？
昭和６０年で終了したよ 最後は２１１号機 国鉄末期の機関区公開で、廃車になったDD13が連なって留置されているのを見たが、
ライトリムが錆びて怖かったので、写真は撮らなかった。 品川機関区には５０両くらいのＤＤ１３が配置され主力機だったんだぞ
ＤＥ１０の配置は５両程度で、こっちが貴重な存在だった
昭和５９年２月の改正で車扱い貨物が廃止され、全国の貨物操車場も廃止された
そこで余剰になった入換機のＤＥ１０やＤＥ１１が品川に流れ込みＤＤ１３を廃車に追い込んだ
当時の話題は信越線貨物全廃で余剰になったＥＦ６２が東海道に流れて、ＥＦ５８を廃車に追い込んだ
これとＤＤ１３も同じ展開だった いまどきの貨物は本線のコンテナばっかりで、そこから入ってくるガキばかりになったようだ
国鉄時代の貨物を知らない世代がなんと哀れなことか そんな世代が貨物を語ろうなどと子供の遊び >>683
サンクス
ってことは俺が見た（京浜東北線車窓）1両だか2～3両だか編成ばらした客車をつないで往復していたのもＤＤ13だったのか
（40年も前のことだから記憶も曖昧・・・） 5ｃｈみたいな腐れ掲示板に若者は来ないから年齢詐称で煽ってるだけ DD13は品川駅のホーム、東京よりの端から遠く小さく見えただけの記憶
DD13って大都市の大きな操車場や臨海、臨港線にしかいないイメージだったのだけど何でだろ？
線路規格？DE10との使い勝手の差？ 入換機の先鋒隊がＤＤ１３ だから真っ先に都市部の操車場に入って蒸気を廃止に追い込んだ
首都部品川にはトップで導入され１号機から大量投入となった
さらに亜幹線にも入れるＤＥ１０が開発されると地方の蒸気も駆逐する そうして蒸気機関車を全滅させた
ＤＥ１１はＤ５１で入換やってたような重入換の専用機として増備された
ふつーに走る蒸気機関車が昭和５０年で終了して、たった１０年後にはＤＤ１３やＥＦ５８が無くなった
激動の昭和時代だった そして昭和末期からバブルに突入してゆく 尿漏れホラ吹きD 今日はここでお漏らししてんのか…
また古本のコピペやってるみたいだけど
>>695
軸重が重く簡易線に向かないのとSGも無いので旅客運用でも制限が多かった
偏在の理由は都市圏の無煙化推進で最優先配備され後任のDE10は田舎の無煙化に回されたから 神戸市中央区ハーバーランドが貨物駅だった時代にＳ48年ごろかな
C11だっと思うけど蒸機を見たのはそれが最後やね
DD13は少ないけど居たな
入換のメインはDE10 おいおい元記事のキャプションまで写してたらネタがバレるぞDの字ww
DD13ベースの機関車は製鉄所構内でも使われていたよ
エンジン一基で空いた場所にはコンクリート死重と燃料を搭載
後に無線操縦化の改造されたりして 先鋒のＤＤ１３は都市部への投入で決まっていたのでＳＧなど必要なかった 設計段階から予定していない
次鋒ＤＥ１０は入換か列車用かの使用目的でＳＧの有無を決めている 設計段階から搭載可能
しかし使用予定の無い所には非搭載のまま配備している
一般的に０番代はＳＧ搭載としているが、実際は非搭載の機体がかなりある 岩手開発鉄道じゃいまだにDD13同型機がホキ牽引してるしな 品川のDD13を見たことない人や疑っている人は地方の育ちの方々ですか >>696
>>698
操車場の軸重制限なんてどこでもそんな変わらないと思ってたけど都会のターミナルと地方では違ったのか･･･
個人的には高崎には居なかったけど水戸にはいたのがなぜか記憶に
自分の場合ら時期的な理由が大きそうだな 高崎は足尾線の運用があった関係でＤＥ１１にタブレットキャッチャーを装備していた
廃止後にそいつらが品川に流れてＤＤ１３を廃車にしている 品川のDD13ブルトレ入れ替え時の黒煙は凄かった。DD13が言葉を発する事ができるなら、
「うぉりゃややややぁー」って感じだろう。 ガラッガラッガラッガラッガラッガラッ ボボボボボボォォォォォォーーーー
こんな感じだぞ そういえば小学校の社会で電車で手紙を運んでるんだよー，って習ったけどもうやってないのね。 東横沿線民だと品川行く用事が無いような…
もっともオラが東都に出るきっかけはアキバのZ通いだったけど
国鉄はもうなかった時代
前に真夏に山手線乗ってて品川から田町に行く時、電車庫の白いのを雪と錯覚したのを思い出した
そうとう脳が参っていたのか >>708
クモユ143「呼ばれた気がする」
クモユ141「そのようで」
クモユニ74「写真とか載ってたんすかね」
クモハユニ64「まさか俺じゃないよな」 数十年前はまだ豊洲にららぽーとなんてあるわけない晴海橋のアーチ橋に、ブルーのDD13タイプの機関車が貨車を引っ張っていた。
その橋が今や遊歩道になるみたいだが。 貨物線の晴海橋は仮面ライダーＶ３とかコンドールマンで出てる 港湾局専用線って廃止後も2000年初めぐらいまでは機関車留置したままの車庫がそのまま残ってたんだよな >>714
その手の特撮等々臨港線の資料の宝庫かもな
あとは昭和の特に刑事ドラマ >>715
無くなってから知って驚いている
2005年まで有ったとか
機関車売るつもりで置いてたが時間が経過し開発の波で飲み込まれてしまったか >>708
カモレのコンテナで郵便輸送していると今は聞くが… コンテナで運んでるのは広告系のゆうメールな
郵便やゆうパックは違うぞ そういえば朗がゆうパックロゴ入りのコンテナ出してたな。 コンテナといえば先々月だかに俺が仕事で出入りする大学にL字開きの12ftコンテナ積んだトラックが来ていて職員が小包みたいなのも大量に下ろしていたけどセンター試験の問題だか解答用紙だったんだろうか。 宅急便みたいに郵便の私有コンテナができれば目立つのにね
大量にやらないとメリットないけど タキ19550とはまたマイナーな…(褒め言葉）（即予約）（圧倒的感謝） 実質タキ18600のバリエーションか・・・
無駄に拘った開閉可能なハッチもマイクロらしい
あ、当然買うけどw
昔買った白いのは材質のせいか手すりやドームが少し黄変してきてしまったわ 朗らか堂の福通のコンテナってU54A以外、長さか高さが合ってないから使えないよなwカトーかTOMIXで出ないかなー タキ143645を8両セットにした処が次は
タキ1000-1000を10両セットで出すがな タキ40000の設計者はもういまいのかな、マイクロエース ﾀｷ19550出すなら14700も出さないとね。あと純ｱﾙﾐﾀｷ。3363ﾚやりたい 重油タキはよ
>>735
あれはデッキ前後が長いのと加熱管がなぁ 10系(タキ10000形)11系(タキ11000形)と17系(タキ17000形)ら異形胴タンク車は、99系(タキ9900形)と比べても難しいだろうなあ。
10系は側梁がない癖にタンク体が複雑で、派生車も少ないし。 >>737
タキ10000は試作38系派生を除いて寸胴で、ハッチ形状の違いだけでは >>738
タキ10000はほぼ寸胴だけど鏡部付近にちょっとだけテーパーがついてる。 タキ1000を牽引する運転士は特に危険ととなり合わせだな
もし俺が運転士ならやりたくない タンク車というと吉岡大居士
ウィキに出身大学名書いてないけど、ロンダ？ 天上人だったか…
此間、旧舎監屋（北海道の古い駅舎みたいな建物）を見つけたので傍を通りかかったら「フィンランディア」の演奏練習してたな
拙の通ってた県立の工業高とは違うなと思った >>746
コキをこき使う
貨物需要が旺盛でよいことですな。 ガキのころ18門鉄橋でよく見たコキ50000は高速走行非対応やった
DD51が主な牽引機やったしな
コキ10000は高速走行可能やったな ちょっと古い奴だけど
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/4501.jpg
これフレームに比べて印刷が明るいから変だったんだな
スミ入れでトーン落として表情付けたら良い感じじゃない？ 小学校低学年時代に、浜線小机駅で蒸気の貨物取り扱いしてるの見たな
貨車3両位しか入らない一線のみのシンプルなものだった 通風車作ったから野辺山の駅間積込のジオラマでもやるか
と思ったけどC56がない tomixのトラムレールでコンテナ駅っぽいのが作れないかなと思いました。
より駅らしくするなら、ダンボールや厚紙で線路高さまで重ねてコンテナの積み下ろしできそうなスペースを作る必要がありますけれども。 カトーの貨物駅をユニトラのジョイント線路使って富のと繋げるようにしたほうが早いような 5mmのスチレンボードが安上がりだけどな
貨物駅じゃなくてすまんがワイドトラムで街並みを作る土台にしてる まぁね
しかもトラムレール使うんじゃなく通常レールを5mmボードでピッタリ挟んであげた方がコンテナ駅っぽくなる アキバの同人誌ショップで買った「イラストで巡る東京都港湾局専用線の今昔」に紹介されてる
晴海橋梁が出るのはコンドールマン第1話と仮面ライダーV第43話
TTFCに入ってるので観た 青いディーゼル機関車いいよね 京葉臨海の持ってるけど今度出る名古屋臨海のも欲しくなる 先日の奴
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/4502.jpg
黒マステでロープ表現追加
しかしこのロープは何も固定出来てないw >>754
亀甲橋向こう西側にトロッコがあったこと知ってる人かな？
>>756
固定出来ていないことよりも一層玩具臭くなって… トラのカゴ俺は黒い裁縫糸でぐるぐる巻いたな
オーバーだろうけどまあ雰囲気出たからいいやって ん〜紐じゃなくてゴムバンドｗ。
固定しているように見せるならシート縁のハトメ穴を通っているように色差しするといいかもね。 >>757
富のワイドトラムと過渡の貨物駅プレートを並べたらこんな感じ。
段差無いんで割としっくり来るかも。
ご参考までに。
https://i.imgur.com/zz3xv3B.jpg 757ですが、色々なアイデアや実例をご丁寧にありがとうございました。
線路に合わせてスチレンボードを加工して、上に灰色の紙でも貼るのが自由度高くできそうですね。
お座敷レイアウトなので"貨物駅をリアルに再現!"とか凝ったことをするわけでもありません。 過渡コキ10000再販… じゃなくてリニュして欲しいんだが。 >>775
蟻のコキ10000をお買い上げください
高いけど トミックスもあるしマイクロもあるし そっちはコンテナ載せ替え自由で互換性あるし
カトーは格安性で続けるんだろ 差別化が明確でそれはそれで良い
価格で選べ >>754
Dは何故私のこの書き込みにいつものように分かったようなことを言ってウザ絡みしてこないのか
新幹線小田原実験線で、私の父親は設計者の一人として運転席に乗っている >>775
貨車車体付台車1両分と思うしかない
まあ、それほど渇望感もないかなあ
個人的には
リブの多い初期型5個積みコキ5500あるから
4個積みバージョンの方を開発してほしい KATOのコキ5500はまずコンテナの独自規格をやめないと話にならん
あとコキ100系並の床面高さも直さないと コキは富10000系から始め、同50000系も揃えたわ。なんと
なくだが自然と国鉄縛りになったから5500系も育てている。
流石に昨今のコキ100系猛者の面々みたいに、特定列車での
コンテナ個数や配置まで再現しない、マターリ積載で。
富10000系がいるから5500系も4個積み仕様に。富／河合の
混合にしたら下り曲線勾配で台車枠とデッキ梯子が接触、
軽度の脱線を起こしたので両方の角を少し落としてみる。
富版で起きたのでその全車に施工しておいた。
見た目のアクセントで過渡コキ5500入れるのも考えたけど
やはり違和感ありそうで止めた。頭数揃えるには有用だが。
まあコンテナ繋がりの旧い過渡コキは、あの姿を保つこそ
アイデンティティだと思うね。Nゲージ黎明期を伝える…… KATOのコキ5500はコンテナが5個くっついてる時代に買った時と
今とコンテナの形式変わってないんだな
コキは50000と100系しかいらんからいいけど 新コキ5500対応コンテナは3種類じゃなかった？
本来共通であるはずの爪が専用だから使いにくいけどさ こんてにゃあのC10・C11ちまちま買い集めて富コキ10000に載せてるC20置き換えたわ
で余ったC20を買い足した富コキ50000に載せてホクホクしてる こんてにゃあはナンバーシールは失敗だ あれはデカールにするべきだ
シール部の光沢が違って違和感を隠せない 時間が経つと凹部が浮いてくる
結論 ダメ
マイクロのＣ１０コンテナの方が良い 5個連なったコンテナを金ノコで切り離して切り離した面にプラ版貼って
コキのシャーシにリャン面テープ貼ってコンテナを固定してたのがなつかしい そして切り離されたコンテナの両側に1.2ｔのプラ板貼って新5tコンテナ風にするところまでがお約束 コンテナ繋がりのコキをいつまでも再生産するって
実に唯我独尊のKATOらしくて笑うわ コキ104と18Dコンテナのリニューアルも相当先か >>790
中古でも高いし奥でもけっこう上がるのよあれ。
実際、国鉄時代やるならあれで十分ではあるし。 >>790
まだそれ売ってんの？
誰が買うんだろ？
103系もモーターが車内内蔵でライトも点かない初期のやつも長い間売ってたもんな >>795
それな
元値、内容考えると矢鱈強気の値段
それでもたまに値打ちもあり少し前に冷蔵コキフ安価で入手した
やや状態難だが補修する気なら上々 500円貨車とかオハ31系とかいつも1000円越えで置いてあるな
希少ロットでもなく状態もちょっと悪い奴なのに謎過ぎる トキ15000や25000とか元の造型が良くて今後も造り直しそうにない
今の水準で新設計したら一両1200円ぐらいか…ワンコイン時代は実売350〜400円
タキ3000やホキ2200などとこれら長寿製品一群で50両ぐらいの勢力になってるが
昔のようにこつこつ買い増すスタイルで無理なく楽しく増やせた
中古でいい値段ってマジだった…売らんけど 普及してないもので狂信者が多いものなら高い値を付ければ価値が出る
それが汚腐の方針 >>798
それでも売れるんだろ
新金型のものが相対的に高くなってるから
>>799
＞今の水準で新設計したら一両1200円ぐらいか…
そんなに安く作れないぞ。軽くその倍だと思うが。 タキ3000は昔は800円だったかな
今は1000円超えだけどリニュされてないよな？ >>801
タンク車でも1500円前後なんだからトキが2000円超えはまずないだろ 今の設計にしたとして値上がり分の効果があるのか疑問だな
ディテールアップよりも表記替え○両セットみたいな売り方の方が嬉しいだろ トキ15000は別にいまのままでいいよ
ジェットエンジン積んでくれて
3000円までなら出す そしてコキフだらけになる・・・
気付いてみればコキフ10000だけが6両も手元にあるんだよなぁ
（KATO繋がりコンテナは２つ、残り2タイプｘ２は蟻） >>807
過度から車掌室毟って計測用だったかのｺｷにしよう >>804
富のタキ50000が出た時代で1000円超えていた。
2軸貨車が1000円しなかった時代に、唯一ヨ8000だけ2軸なのに1800円だった。後ろのランプが点いたりしたし。 >>809
俺の記憶では富のヨ8000は1500円じゃなかったか？過渡が500円で たまにもぎ取った車掌室部分が貨物ターミナルの詰所に使われてたり Nのホキ2200ってようやっと再生産されるみたいだな
5月の予定に追加されてた
ぞぬなんかで倍以上の値がついたりしてたけどw >>808
あのコキフ10900はマイクロで出てたが今は入手難だろうか
実物は試験が無い時は車掌室降ろして普通のコキフに化けて運用していたのも懐かしい >>815
あ、ほんと
台車TR211も売ってくれるかな？ 蟻からまたコキ10000の5個積みが今度はコンテナ無しで発売
昨年末に出たのがコキフばかり売れ残ってるし、こんてにゃあの台座が求められているので空気を読んだか
あと地味にコキ60000も発売 同時発売の5000・6000型・R11型のコンテナバラ売りがかなり嬉しい
こんてにゃあC10・C11に混ぜるだけで夢がひろがりんぐ 蟻はコキはそこまで値段高くないのにコキフがやたらと高いんだよな >>805
現行トラとくらべたなら
トキ25000リニュならアオリ戸受けと留置ブレーキてこくらいだろうが効果は大きい
そして何故か片側しかない添乗手摺も両側にしないて >>818
いや本当にアオリ戸受けと側ブレーキは欲しい 昔のコキは車掌室があったもんなぁ
しかし貨物の車掌ってどんな仕事してたんだろう？ >>820
発車前 全車両の点検と換算重量・換算延長をとって機関士に通告
運転中 コンテナや次の操車場まで送る列車みたいに途中解結がない列車は状態注意くらいだけどローカル解結列車は編成順序を見て次駅での入換の計画を考える
途中駅到着後、小規模な駅の場合は車掌が機関士に指示して入換組成を行う
再び重量と延長の換算を通告して発車 貨物列車の車掌で一番ヒマそうなのは下関で編成組んだらあとは築地市場まで組み換えも積み下ろしもないヨンサントオ以後のとびうお号かな？ >>822
途中駅（運転停車）で車掌は乗換だよ
やることないけど揺れるから辛い勤務だったね 列車掛は道具の重さと運転中の揺れで腰をやられる人が多かったみたいね
見た目ほど気楽な仕事じゃない 古い車掌車だと寒泣車とか揶揄されたり
かといって座り心地いい椅子でぬくぬくだと寝てしまいそう コキフやレムフはトイレ無いんだっけ
旅客の車掌と違って歩き回ることもできないからツラいな >>829
コキフ、レムフはトイレ付いてるよ
付いてないのはヨ8000以外の2軸車掌車 コキフ、レムフはスピード出すし隙間風あるから冬場は寒い
むしろ古いワフあたりは向きによっては前は貨物室だしスピード出さないからストーブ炊いてヌクヌクだよ まあ旅客車のほとんどが垂れ流しの時代だし、デッキから 模型でも有名な坂本衛さんのエッセイに、操車場で踏切開けるための小移動だと思って貨車の陰で用足ししてたら発車であわてて半尻で追いかけていって踏切の通行人に笑われたって話があったね
まあのどかな時代だった >>821
結構やることあるね
入れ換を効率よく時短出来るように考えるんだな
頭脳プレーだな 今ならコンテナの中身の管理や積むの何両目のシャーシになどは
コンピューターで管理されてるんだろな >>833
そんな事してたら木嶋教導に叱られるぞ！ 見せかけだけのお利口な日本になってしまった今より
昔の日本のほうがよっぽど人間らしいよ
あんなでもかんでも禁止するバカ日本は疲れる ネット普及の弊害 あんなことしてる あそこでやってる
それはダメだと叩きまくる 萎縮した
裏で隠してやる能力が必要になった その代表が安倍政権
これは国民が望んだ結果 何でも国民のせいにするのは偏向マスコミとその便乗者の常套手段
石炭や石灰輸送の車掌も粉塵に難儀したという話
北海道のヨには粉塵除けの囲いを増設したものもあったそうな >>835
こないだ運輸安全委員会の報告書で左右の偏積みが脱線の原因とまとめられていたから、システムでの管理が強化されたりとか、コンテナに中心線が引かれるとかされるかもしれないね。 >>840
荷積みで混載貨物のように個々のサイズと重量が異なるものを積み上げて左右の重量バランスを整えるのは積み込む人のカンに頼っているからなぁ
それを解っていない人が積み込みをやると左右の重量が酷く偏った状態になることが多い
それが判る検重機と通して、なんてことはしているのだろうか？ >>830
2両しかなかったけどヨ9000にはトイレあったな
コキフ、レムフ、ヨ8000とはかなり形態が違うからワクワクする >>841
検重機はあるとのことです。ただ、全国で10箇所程度しかないとか。
模型は偏積みなんてことはないけど、レール整備しとかないと内側への倒れ込み脱線はあるから。 最初に買った貨物車両がコム1型とタム500型なので、この2種だけ連ねた貨物列車になっちゃった。 AIロボットに積み込みも任せるか
それかコンテナの底に秤を仕込んで、右○kg 左○kg って表示できるように >>831
ワフは狭いのも暖房が効きやすかった一因だったそう >>845
パレットに積まれた荷物をフォークリフトで積むから同じ重さパレットを探して
左右に積んではいえるとは思うね
問題はパレットの荷物を何段積むかだと思う
片方に三段、片方に二段とかにしたらバランス悪いね 偏荷重で脱線させたのはクソ重いロール紙だからパレット関係無いし。
積むロール紙が3本なら、コンテナ毎に積む位置を交互に変えてバランスを取らにゃならん所を手を抜いて全部同じにしたから偏荷重が起きただけのお話。 輪転印刷機で使うロール紙やったんか
あれはきっちり固定せんと転がるしな
危険やわ あれかーｗ
『鉄輪』にあったな今はなき北王子支線
それにつけても閉店間際にタイヤを持ちこむ客の多いこと
そしてなぜか「ばくおん」でやってくる
オラのためにおっきなタイヤを用意しやがって 王子の紙列車はワム8やコンテナの扉から紙を保護するビニールがやたらとはみ出してたな。 ビビった
四日市でカラフル タキ1000みた
いるんだ～！ >>858
三重にも来ることあるんだな。三重県人ゆえ全然想定してなかった。 カラーリングからして各社混合だから最初から持ち回りで使う気だったんでしょうな。
さてKATOのセット買うかｗ ｗ
マズいな
現物見てしまうと
その商法から抜けだせないんだが >>857
王子製紙は印刷用紙のシェアがかなり広いからなぁ
オレが印刷屋に居たころに会社が王子製紙の紙をメインに買ってたよ
会社の私有地に線路を引き込むってすごい製紙会社だな 工場引き込み線なんて小さい所でも持ってるのが普通だったんだぞ 「トワイライトゾ～ン」の一巻に載ってた専用側線一覧を見ると楽しい
○○商店、△△農協、中には個人名のもある 引き込み線どころか、自社の工場の輸送のために私鉄経営してるところも多かった sakuraなんでリンクは書き込めないが、廃線・専用線 でぐぐると最初に出てくるページが良い。というか数年ぶりに見たがまだしっかり活動されておられるな。 タキ1000-1000が四日市～南松本ルートに突然来たようだから過渡のセット予約を急遽ポチってしまった
そんな自分みたいな中京民いるかな、ずっと関東のものだと思ってたから見送ってた 大阪の吹田操車場が有った時はアサヒビール工場にプラットホームがあって
そこから引き込み線でワム8で輸送していたよ
突放を駆使して連結やってて面白かった ビール積んで突放…
瓶ビール割れたり缶ビール凹んだりしないのかね >>871
そんなこと言ってたら走行中の振動のほうがはるかにデカいよ
突放で連結する時にショックを抑えるために操車係がワム8に乗って危険な作業の
フットブレーキをかてるのを知らへんの？ >>871
割れたらおいしくいただきます
弁償は国鉄 瓶ビール輸送なんて百数十年の歴史があると思うんだが？
ちなみに宅配現場でカートン破れて中の缶が転がり出すのは珍しくないが
ちゃんと回収してますからがめる事は不可能
それやんないと会社の方が弁償ってなりますし >>872
貨車の側面に乗ってフットペダルに飛び乗るようにしてブレーキかけてるな
あれで足踏み外して車輪に足轢かれて切断事故多発したな
今の若いスタッフがやったら即事故だし、中の商品壊しまくりだな >>879
よくも悪くも昭和やな
コキみたいにステップにハンドブレーキ付いてれば安全やねんけど
ワム8は危ないわ >>875
プロやもんな、そのへんは上手くやっとるね
物流で働いてた時期あったけど飲料のダンボールケース物の場合
ケースが破れたりへっこんだりしただけでも不良品になるよ、
昔はどうやったかしらんへんけど
タキみたいな引火性液体積んでる時でも突放して上手くブレーキかけてたな 結構ヤワなんだよな缶系カートン
あと真夏の青果市場はすごいぞ！
あの悪臭ったらない 日本だけだよパッケージがちょっと破損しただけで不良品扱いは
カートンなんてやわなボール紙一枚やもんな
ピッキング、仕分け、ドライバーみんな苦労する
アホちゃうか思うわ >>880
あれでも踏み込めばラッチで足踏みテコがその位置で止まるようになって安全になった
昔はテコを踏み下げたあと片手でピンを差し込まないと位置が保持できなかった
そのときはもう一方の手だけで体を支えなきゃいけないからその時に転落することが多かった >>883
移民が増えるにつれてその辺の認識もかわってくるかもね いつの時代の話しをしてるんだ？
国鉄、ビール輸送の時代に缶ビール輸送の箱輸送なんてやってないから
段ボール箱で輸送とかも無いに等しかったぞ
壊れモノは木箱 一般モノは駅でぶん投げて貨車から降ろしたんだぞ
段ボール入り缶ビールなんて輸送できん 時代が進んだ後、駅の売店販売ドリンクを何箱も積んで台車で運ぶ ホーム傾斜で線路へ転落は何度か見てる
さらに時代が進んで、ドリンク製造販売業者が自分達で運ぶようになった 少しは丁寧になった
名前知らないが、モノを載せて運ぶ手押し台車？ あれブレーキ付いてないのか？
その後、キャタピラ付きみたいな階段も運べる今のやつに変化する これは前方の視界が悪いのか、人と接触事故がある 時代の変化について行けない人がいるようで…
輸入品でtwo dogsという瓶の奴があったが2010年代初期に市場から消えた
ガラスの破片が入っていたから取扱中止にしたというけど
その後氷結とか類似品が出回ったのは気のせいか？ 確かに国鉄ビール輸送華やかな頃は瓶ビールばかりだったな
当然突放入換で割れる事もあるが意外に瓶ビールはしっかりしている
ひきかえ醤油瓶は割れやすかった
ターレットで牽く荷物の運搬台車にはブレーキ装置はない
単独でホームなどに留置するときは台車の妻面あたりに鎖がついた音叉のような形のが差してあって、それを車輪のいくつか開いてる穴に差して停めてた 時代や業者による違いはあるかもしれないが、鉄道職員が荷役をやってた時は事故廃棄で弁償とか聞いた事は無かった
製造から販売店に至る途中で事故損失が出る事は計算済み、あるいは鉄道側に請求はしなかった（出来なかった）
と思われる 全ての事象に当てはまるかは分からない 昭和から平成くらいの時期
ホームから転落してバラバラになった缶ジュースの類は駅員が回収してその後は自由 飲めるモノは頂く
その後は運送業者や販売業者が直接荷役をやっているので、事故損失がどういう扱いかは知らない
それでも線路内に散らばったりしたら、後始末は鉄道側だから昔しと変わっていないかもしれない このあいだ発売されたサッポロビールのタキは良い。
ビール輸送はタキだと安心だね。
ペットボトル飲料だが、札幌貨物ターミナルから
輸送されるときは19Dなのに、大阪貨物ターミナル
から輸送されるときは19Aで運ばれているのに
気づいた。
輸送元で決まるのか非常に興味深い。
次の貨物フェスでJR貨物の人に訊いてみたい。 タキじゃなくてホキだった。
サッポロビールはホキ6600、キリンビールは
ホキ9800だった。 そのものズバリ、酒をバラ積みで運ぶ貨車ならタキ13800だな
東海道本線の西の果てに近い、酒どころの最寄り駅で良く見かけたものだ >>893
ホキ9800や6600が運んだのはビールじゃなくて原料の麦芽だぞ >>886
昔の話したらあかんのかい
誰が決めたんや >>886
おまえも知らんかったやろ
ネットで調べて偉そうにゆうな >>894
タンク内の洗浄が大変だな
団地、マンション高置水槽と同じで衛星面で問題が出てくるな 船会社で90年中頃まで担当してた船に、横浜の食糧庁バースの小麦、昭和電工のボーキサイト、川崎三井埠頭の石炭、日清製油の大豆国際埠頭のメキシコ輸入塩等があって、船にアテンドに行くついでに沢山の種類のホキ、タキ、トラを見たな >>902
Gゲージで透明なタンクにビール入れるやつあったな
ぶっちゃけ尿び( >>899
輸送したのは日本酒や味醂など。ワインや焼酎等の蒸留酒やリキュール系はタキ13700型やタキ7250型等のアルコール専用車で運べた上に
蒸留酒やリキュールが運べない効率の悪さから、後にアルコール専用車に種別を変えた車が半数以上占めた。
しかもタキ45000並みにタンク体が短かったために、35トンのタキ13700型より7トン少ない28トン積みまで減らされた。
晩年はアセトンなど化成品輸送車になっていた 欧州型だとビール貨車って一つのカテゴリになってるもんな
やけに古臭い形の貨車に現行製品のロゴ貼ったりしてるのもあるから
フリーランスなんだなというのはわかるけど 飲用のタキは中を洗うのが大変だな
清掃員はタキの中に入る時にほこり、砂等絶対にタンク内に持ち込んだらダメだし
塩素系の洗剤で殺菌もすると思うからそれもちゃんと洗い流しておかないと毒だしな アルコールで洗えばいい
アルコールは洗浄力・殺菌力ともに高い >>908
アルコールでは全ての菌には効かないね
ノロウイルスなんかは塩素を使わないと死なないし
あとアルコールは希釈できないから不経済でもあるね
塩素は原液では使わずに希釈して使う 北海道にいたみたいだが、牛乳や糖蜜をタンク車で運んでいたらしいが、積む度にお湯や蒸気で洗ってたんだろうけど、牛乳は冷蔵しないと直ぐだめになるし、
糖蜜はほっといたら固まって降ろせなくなるだろうし。
水洗いしただろう食品タンク車に正油専用車があった。野田のキッコーマンか銚子のヤマサだっけ。 今でもタンクローリーで牛乳運んでるんだからタンク体の洗浄は同じようなもんだろ >>914
牛乳は食中毒事件何度も起こしてるから
今は昔よりもかなり厳しい >>911
醤油のタンクローリーなら今でも野田近辺で見掛けるよ 記憶違いかも知れないが、昔有名焼酎メーカーの社名が入ったタンク車の
積み荷が工業用アルコールだったのを見たことがある >>893
ホキで運ぶのはビールやなくて原材料やん ホビーショップモアのホキ9800は全農トウモロコシ及びコウリャン専用で作った
旧農協マークを付けたかったので コウリャンって何に使うの？
身の回りにないのでわからないんだが >>917
食用アルコールに非食用物質を役人が立ち会って混ぜて工業用にしているから管轄（大蔵省から通産省）の移動とか工程のタイミングでそうなるのかも
昭和中期なら タンクもコキに乗る時代になって、フォークリフトで積み下ろしするけど
ショックを与えたら発火する液体もあるから怖いな >>926
ガソリンもその一種だよ
危険物乙4の資格取ってタンクローリーでガソリンとかの輸送してたことあったけど
液体が激しくタンクのなかでゆれると摩擦で静電気が起きてそこから爆発の
可能性も大だからね
もちろん接地はしてるから電気は大地に逃げるようにはしてあるけど
フォークリフターが操作誤ってタンク落下させたりぶつけたりしたら鉄がこすれあって
火花が起きてガソリンに引火の可能性があるよ >>927
それらはショックで発火とは言わないのでは
擦れて火花とか静電気で火花とかは所詮火気だし
ショックで発火と言えば
例えばニトロ基とかの窒素化合物 >>928
資格の勉強ちゃうねんから少しは柔軟に対応したらどう？
普段から人と会話してる？
アンタ融通が効かんＤ員やろ
そのくらい文面読んだらわかるわ
表現の問題やなくて実際に作業する時の注意点を経験上言ってるねん
第4類に相当する引火性液体のなかで第2石油類であるガソリンですら危険、
ましてや第1石油類なんかショックを与えない移送が大事
これは運送業の仕様書に書かれとる >>929
長文書いて言い訳しても無駄
引火と発火は全然異なる ×雨
○飴
推敲して誤記してりゃ世話ないよな orz あれは危険だろ
うっかり植えると他の植物が育てられなくなるし
トウガラシもやばいらしい
ウチの近所で食えない丸いのが雑草化しているｗ ガソリンの危険範囲ってどのくらいなんだ？
鶴見線沿線のガソリン貨車ヤードがそこの埋め立て地まるごと禁煙地帯だった
そんなに揮発するものなのか？ 掲示板のお情けで生き長らえてるだけの存在が
勘違いして増長した挙句に逮捕って未来が見えましたけどw もう２０年以上前にその話ししたぞ
俺の引退は大井の御料車庫に侵入して捕まった時だと
あの倉には天窓があってナ 侵入するにはそこしか無いと調査済みだった
もうじきその時が来ると思っていたが、倉が解体されちまったさ >>933
この世の全てに怒りを覚える痛みをもたらすらしいからね >>930
ド素人もはなはだしい
そう思ってんねんやったら無資格のお前がタンクローリー運転したらええやん
それが答えや
>>938
そんなことも知らずに俺にからんできたんや
話しにならんわ >>944
素直に間違いを認めれば良いのに
恥ずかしい奴 >>944
有資格でも人間性に不安がありすぎる。
もう危険物取扱者免状返納しろよ。 それでは社会が成立しない…
昨日近くのスタンドで荷役風景見たけど、タンクの上に上がるんだな
知らなかった 何かをチェックしていたんだろうと思ったけど
なんか正太郎君が鉄人28号を動かすために使うボックスみたいなのを持ってた
あと>>950
給油ヨロ しばらく走っていた関東エリアはともかくとして
中京エリアは1000-1000セットの販売エリア拡大のために行ったようなタイミングの投入よな 金週はおっきいお花が押し寄せてきますんで…
まあ実際に困るのは朝の人だけど
金週城外斜陽に立つ 過渡のコキ50000 11両セットは富の12両セットと合わせて編成組めと言ってるようなモノじゃないか！ >>955
ちゃんと見てなかったから、セットだと気づかなかった
もう富で20両揃えきったのに… また過渡は手すり原型仕様で出すのか…
手すり未増設の台車換装車って幾らいたんだ？ タキ1000買ってきた
ウレタンが結構キツくてパーツ折りそうで怖い 「折るまい、折るまいと凝り固まった姿勢ほど、脆いものはない。
折れて結構。 いや、もう一歩進んで折ってしまおう。
この心境を得た時、自ずと道も開けよう」 >>951
スレの流れが遅いから、以前次スレは980になったはず 970がデフォだったの忘れてもした
このままでいくと… >>964
ジェット燃料輸送再現には6セット要るのか（記憶では18両） とするととんでもない金額になりますね
2箱くらいで止めておくかな >>965
タキ引っ張ってるときに
たまに黒タキが混じってるんだけど
アレってジェット燃料だったの？ 中央西線の黒タキに40000や35000が混じってたな’00年代くらいまで 過渡のタキ35000や43000と一緒に組むなら前回生産の40000でもいいかな
ディテールがキツキツだと逆に浮くからな 過渡のタキ35000はデッキの広さ正しくして改良品として出してくれ 幅は台車を含めてナローでいい感じなのに長さはなぜこうなった？と未だに謎だ 河合商会のタキ35000はデッキが広すぎたが、カトちゃんのタキは正しくないの？ あれはああしないとカプラーポケットの居場所が無いんだろ。 タキ3000でも台枠端部は長く、こういう造りは
連結器校の都合で後ろにずれたクハ86やクハネの運転台側台車位置みたいに
構造上どうしようもないと妥協してそのまんま続いているんだろな 連結機構だった訂正
蟻のホキ4200とか車輪が車体に触れそうなほど絶妙な腰の低さを再現してるのに
カプラーポケットが車端からピョコっとハミ出してそこだけ残念 全長の短いボギー貨車は台車が車端に近くなるからどうしてもね カプラーの互換性とか自動連結機能とかを犠牲にすれば、デッキ部をぎゅっと縮めることも出来るんだろうけどねぇ･･･ 古い製品でもそこら辺は今よりリアルなものもあんるだけどね
https://i.imgur.com/fvyjacn.jpg
まぁそれ以外の部分がが全てアレなんだけどw >>980
>>1
＞次スレは>>970を踏んだ人が立てること。
＞立てられない場合は速やかに他の人に委任すること。
だったんだけど>>961の指摘にある>980まで遅らせた状態かと
ということで>980はスレ立てもしくは委任宣言のどちらかをヨロシク なんか立てられんのだが 次の人すまんが頼んます... ジェット燃料なんて知りません
A1灯油なら聞いたことがあります pixiv.net/artworks/53520679 >>965
タキ38000
>>967
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