貨物を模型で楽しむスレ換算51両
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貨物列車模型スレの51スレ目
貨物模型全般について語りましょう。
次スレは>>970を踏んだ人が立てること。
立てられない場合は速やかに他の人に委任すること。
前スレ
貨物を模型で楽しむスレ換算50両
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1601339505/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あのお方の記事のためにイカロスの購読するかどうか迷ったけど
もう迷うことも無くなってしまった >>9
Jトレから今月下旬にタキ3000の本が出るけど原稿が上がってればこれが遺作となってしまうのかな
Jトレ本誌の連載は自動車運搬車でク5000まで取り上げたけど、続きはもうないだろうな 何で亡くなると突如話題にすんだよ
Twitterでやれよ とはいうものの、このスレ的には大きな情報源が断たれてしまった痛手はあるかと。
車扱いの貨車なんて既に実物がほぼ存在してないし。 遺作だ、引退車両だいちいち常日頃話に出さない物をいきなり語り出す奴って価値観が変だよな
冥福を祈りますとか言い出したり
神社に行って祈りもしないくせに 車運車で思い出したけど、トラムウェイから発売予定のクム3形式ってどうなった？
公式HPの情報では3月末から4月上旬にかけて発売って書いてあるけど 何で亡くなると突如話題にすんだよ
Twitterでやれよ 話題になるきっかけがあったら話題になるのは普通だよね？
ウケる にわかなデ基地が知らないだけで、
貨車趣味のとても偉大な人だ。 貴重な資料とかが家族に可燃ゴミで出されないか心配だ 吉岡シンペイ？ まだ６０歳くらいじゃね？
２０年以上前に会ったことあるが、あれほどの巨漢はめったに居ない
体重１５０キロ以上あったんじゃないか？ あれは健康に悪そうだった あのレベルの研究者だと溜めこんだ資料も独特なものがあって家族に無視できないオーラを放っていそう
それに博物館の関係者だしね
『Coal Cars』のような大著を期待していたのだが残念だ
あ、渋谷紀伊国屋で取り寄せたもののじっくり読む前に金に困って天４で売ってしまったことを思い出した…誰が買ったろう？ 気になったので確認した
吉岡シンペイ年齢６７、６８歳 それでも若いナ 慶応義塾大学卒 いかにも引き籠って独学の手法で研究してそうだ
官庁の役人タイプだ 徹底した調査とデータの仕事人間 テキトーには生きられない人種 そりゃ昭和鉄道高校卒なんかとは
比較対象にすらならないからなww 「Nゲージモデルで知る貨車読本」の姉妹編？っぽい「Nゲージで知る小型機関車」ってのが出てたので思わず買ってしまった……
見てると欲しくなりそうで怖いw アレ見たせいでどれとは言わないけどBトレ欲しくなっちゃったねえ 鉄コレで別府鉄道の機関車を出してくれれば即買いなんだがなあ タキ3000本、仮に予約したら、著者急逝のため、現時点では発刊の見込みが立たなくなったらしく、予約キャンセルされたorz
j トレインでも貨車の連載記事持っていたし、彼の氏の偉業、まとめられるところまてでかまわないのでまとめて何らかの形で称えられればなあ。 執筆途中だったって事かね
もう書き終わってたなら出せばいいのに Brucknerの９番みたいに補完執筆する人でて来ないかな… 吉岡氏に匹敵するくらいの知識がある人じゃないと、補筆は厳しいんじゃない？ >>35
モーツァルトのレクイエム並みに補筆が必要かもしれない……
そしてその後、補筆内容に不満を持った別の補筆者が乱立するw 富のコキ106後期型プレミア付いてるっぽい？
売ろうかな RMMでアクラス製レサ10000キットの小特集があった時、吉岡
御大が実車解説してたっけなぁ…。んでコキフ代用のレムフを
白昼に撮れた型式写真を載せておられたはず。かなり前か…。
思い出しながら富とびうお・ぎんりん基本セットを弄る。
余ったインレタは過渡レサ旧仕様にも使う事にしたわ。
仕上げ用コンパウンドをポポン極細綿棒で擦って慎重に
元の車番を落とす。右3桁は極力落とし、左2桁は微かに
残して富インレタのガイドにしている。 C622東海道形が出たので、以前このスレだったかでネタになってたC62牽引レサ10000系をやってみた
…なかなか似合うじゃないかw コキ100系列に手を出そうかと思ってるんですが、TOMIXと KATOどっちにしようか悩んでます
メーカー毎の特徴とかありますか？
KATOのコキ106・107が再生産予定ですが、
TOMIXのEF510セットから始めて現在コキ50000を11両保有してる状態なのでメーカーを揃える利点があるのか気になっています >>46
カトーの104はステップが省略されてるから104はトミックスかな。あとはもうお好みで。 KATOの104は水色は色あせしまくったような色だしな
コキはむしろ拘るべきはコンテナだろうね >>46
コキに手を出すなら、どうせどっちも欲しくなるから
どっちも買っとけ >>48
104はコンテナなしになったのから色は変わった 富…種類が豊富だし大体いつでも有るｲﾒｰｼﾞ・連結間隔広いからﾉｰﾏﾙで使う派だとｲﾗｯとするw
過度…基本的なのしか出してない・一気に増やせて収納性も良い10両ｾｯﾄが一応通常製品で有る
蟻…ﾃｰﾙ付きを他に先駆けてやったり連結間隔もﾉｰﾏﾙで狭いが、いかんせん車体上下が薄くて貧相、ｺﾝﾃﾅの梱包材呼ばわりされる事もw・なお、いつでもあるわけではないので入手性は最悪である コキ50000は富の12両セットから単品集めて富だけで20両にした
コキ104・106・107は加藤にしようと、とりま10両セット予約した
なおコンテナは( コキ106だか107はいつも通り車番選択間違いによる形態エラーがあったな 細かい標記が印刷されてないのに目をつぶれるなら富かなあ
コキ100系列は全種類揃ってるし、JRFマークの有無等のバリエーションも豊富
銀河モデルの後方標識板を取り付けやすいのも嬉しいところ カトー一択と思うのは
コキ106 グレー(モールドシャープ、但し付属コンテナは緩衝材)
コキ200 (車体の色が)
トミーもカトーも大差無く使ってるのは
コキ107
コキ104は昔はトミー一択だったけど、最近の色がまともになったのだとカトー。
その他はトミーしか出して無いのが多いからw 皆さんありがとうございます
とりあえずKATOの106・107 10両セット予約しようと思います >>56
富のコキ107の台車は、コキ200の流用だからタイプ
ただし、「テールライト付」の方は、金型造り直してるから実車に則してる >>057
今おすすめなのは、トミックスのコキ104のクロネコヤマトのコンテナ積んだの。
再現したい路線やコンテナ列車の実物や動画みて、ネココン入ってたなら、押さえておきたい(次の再生産はいつか読めない)。 クロネコはロゴマーク変えちまったから、再生産あるかどうかはクロネコ次第な面があるよな。
褌は過去のマークでの許諾は出さないみたいだし。 トラコレのヤンマーコンテナみたいなのもあるしな
というかあれ、朗は旧ロゴでOKだったのに何でああなった 個人的には実車に即しているかどうかよりも
反る反らないの方が問題
だから車番が同じでもコキ200増備した 車票挿しがちゃんと黒フチだけどモールドではない過渡かモールドしているけど黒フチが無い富か コキ200 >>064
あー、それな>札差
カトーのコキ200見て(モールドせず)印刷、手抜きか？と思ったけど、実車の札が樹脂製か、黒色なんだよな。
惜しいことした。最近t=0.1と0.2の洋白で機械部品、設計、製造したんだけど、覚えていたらその枠だけの部品混ぜておいたのにw
やるなら枠だけで、中の部分はエッチングで落として、黒色に塗るだけで良い部品だなあ。
このモールド彫るけど色差さない富と、モールド省いて印刷の加藤ってそのまま、両社の新幹線の屋根の再現と通じていて面白いな。 >>61
コカコーラも過去のマークの許諾は出さないらしく、しな鉄の復刻コカコーラ電車が別物になった・・・けれどさ、富の模型のコカコーラ電車は昔のマークで出せた不思議。 >>66
実物と模型の違いだろうな。コカ・コーラ的には実物に貼る広告はやはり現行ロゴでないとなぁ。
客扱いもする実物の電車を、いちぶんのいちの模型だと言い張ることは出来んだろ。 >>68
しな鉄的には復刻でも、コカコーラ社的にはあくまで新規の広告電車だしな
そうでもしないと、しな鉄は広告料をもらうどころかライセンス料を払う立場になるんだろう http://nikkyousya.otemo-yan.net/e627994.html
https://response.jp/article/2020/09/17/338551.html
あーなるほど。
社ロゴはまだしも、真ん中が「I feel Coke」って（今から思うと）なつかしのキャッチフレーズだったのね。
それ3つ同じだったら「えー？」な感じになるわ。
今だったらどうなるんだ…「赤は、おいしさのしるし。」？は？知らん！ｗ
Wikiにずらっと並んでるけど「スカッとさわやか」「I feel Coke」の2つが強過ぎるだろ 富のコカ・コーラコンテナをなんとなく買ったものの、どう積載したらいいか困るのよな 1編成まるまるコカコーラコンテナ積んで専用列車に仕立てるとか >>55
貨車の標記は案外目立つし
またそれが良いのだからフル標記は必要
そもそも富はコンテナ車以外はフル標記なんだからやれよ トミックスのCABINは塗り替えただけの嘘コンテナでしょ？ 実物の画像見りゃ一目瞭然 18Dコンテナの塗り替えタイプの19系コンテナなんてのもあった時代だし >>81
あの時代の製品のコンテナ は四角ければOKだから 今でもそんなに変わっちゃいねぇような気もする＞コンテナなんて四角くければおk。 今でも貨物駅や日通倉庫の片隅に置いてあるねCABINは
高松タとか C20形を塗り替えただけのNC1形日通コンテナとか
三菱ふそう11tトラックにだけ付属した限定品だった エヌ小屋のヒ600キット 5両セットはどうなったんかな？
密かに期待してるんだが どっかのワッペンで、
すばやさを笑顔に
KIBIN
ってパロディが出てたの思い出した 今日トラムウェイのクム1000、2000、3000が届いた
結構良い出来だと思うが、インレタ貼りが結構むずかしかった
あと、ちょっとした衝撃でカプラーポケットが外れてバネがぴょーん
接着剤で補強しておいた方が良いかも 月刊貨物で色々な貨車出て欲しいな。過渡か富で各社交互でもイイかも。 >>96
アシェット「ポポンデッタで週刊でやります」 週刊『国鉄二軸貨車』、創刊号はぶどう色の初代ワム80000が付いて税込800円 毎号違うタンク貨車(タンクコンテナでも)付いてくるなら月3000円でも買うわ 毎号違う番号のワム8がひたすら付いてきて100号までの予定です
好評ならさらに延長も！もちろんワム8のままでw 週刊『タキ3000』
毎号違う車番のタキ3000がついてきます
車番ごとの形態差も再現！
タキ3000本を期待していたが
吉岡御大の無念はいかばかりか
合掌 もちろん鉄道省とか作業局とかのもあるんですよね？？ ポポのUT17C MCLCエチレンコンテナを
16個譲り受けた。
富のコキ200を8両買って載せようと思うけど
記憶の中の鹿島貨物だとコキ104とかの後ろに
4両から5両しか繋がってなかった様な気がする
実際のところ最大で何両くらい繋いでたんだろう？ >>107
ありがとう
自分も調べてみたけど、2006年辺りの鹿島貨物は
6両がほとんどで 稀に7両や4両があったみたいだね
コキ200だけで組まれた編成の再現も面白そう
調査中に震災前日の脱線画像が多くあったけど
これが最終便だったっけ ポポの貨車カプラーポケット再発売求む‼ 蒸機神サイト参考に富のヨの集電板折り曲げて隠そうとしてたら見事にへし折ったw
他の人の真鍮線で集電する方法に移行してみる 栃木の石橋駅付近に停車している大物車と車掌車の編成を再現したいんだが、Nだとシキ800形はマイクロエースだけなんか？最近売ってないから手に入らん。シキ850形とシキ610形はどのメーカーも発売してない？
16番はシキ600形はコスミックから発売しているがアクリルで強度がなく酷かった。ワールド工芸からシキ850形とシキ610形を発売してくれればいいのだが。 宇都宮貨物ターミナルにいる大物車なら
富から出てるシキ1000でもいいじゃん
日通時代の奴だけど >>113
イベント限定で表記変えの現行3両セットも出ている。 マイクロのデキ500
デキ501ならまあ。502なら勧めない。 ベアーハンズのシキ810は、トミックスのシキ1000を生贄にする必要があるじゃん
トミックスのシキ1000は3両あるからまあいいけど 新しいク5000を１２両で走らせていたら、何かカサカサ音がする。ゴキブリでも居るのかと思ったら、台車付近からカサカサ音がする。調べてみたら床板と車軸が微妙に接触していた。しかも全車だ。頭がイタイ。 >>121
ふーむ……。軽度と言えば軽度のトラブルだけど、まとまった
両数で同時に起きるとは少々厄介ですね。昔の細い片側絶縁な
車輪なら全く問題ないのでしょうけど、最近のは両側絶縁仕様
な車輪を貨車も装備してますし。
ク5000を当方は持ってないので具体的なことは言えないけど、
接触している床板裏を削るか、他の過渡車両をお持ちならその
片側絶縁車輪とスワップ。金を惜しまずに車軸が細い富車輪を
使うのもありですかねぇ……。
お手数ですが、よろしければどう対処したかを伺いたく…。
>>125様 121です。車両はKATOの新しいク5000朱色です。状態が言葉足らずで申し訳ありません。 プラ中空軸の表面が、樹脂が流れた跡がはっきり分るような感じで、おそらくこのわずかな凹凸が、 ぎりぎりで作られている床板側の車軸の逃げと接触しているようです。従って接触しているのは 逃げの部分と近い車端部側の車軸です。対処方法ですが、床下で目立たない部分なので、リューター 等で逃げの部分をわずかに削ることを検討しています。この事象が自分の所有車両だけなのか 分りませんが、ちょっと残念でした。 片絶車輪に交換したら？
軸長の短いタイプだと対応する片絶は無いが。
あるいは新品購入ならいじる前に初期不良で販売店に問い合わせ。メーカーの改善にも繋がるし。 片絶売ってないんだよな
他でも使いたいのに全く再生産されない ク5000のリニューアル品は短軸だから長軸な片絶縁車輪は嵌まらない。
KATOのスナップ式台車履いたすべての貨車が同じ構造だからたまたま中空軸のゲート処理の悪いのに当たったか神経質すぎなんじゃね。 >>126
実物の初期TR63走行時はガシャンガシャンうるさかったから良いやん 中空軸のゲート部分が当たってるだけなら、デザインナイフでサクサク削れば良いだけだしな リニューアル版の車軸と台車との微妙な干渉と言うか擦るのは台車底面の品番モールドが悪さしているみたいね。 >>126
お手数をおかけしました。今のところク5000を買う予定はないけど
類似した異常が他車でも起きる可能性はあるので、詳細を知りたか
ったのです。プラ成形時の室温や湿度で金型に微妙な狂いが出ると
聞きますので、車軸の件はそれが起きたのかもしれませんね。
当方所有貨車での下回りトラブルだと、旧い河合製タキ43000数両
で車軸と車輪の組み立て精度が甘く水平と垂直が出てなかった件。
線形問わずよくコケるので、天地逆さにして車輪を空回ししてたら
ブレる残像が出たほどのが10本余り。手持ちの予備品を使い切っ
て対処したものです。台車枠の歪みでカプラー高さが不揃いって
のもありましたね。河合末期の製品なら車輪は無問題でしたが。 TOMIXの今回再販のワム8中期やコキ5500は、よく売れているみたいだね。
自分も少し増備したけど、割引店では無くなるのが早いかもね。 >>135
実際、ハフ形客車のモデルと思われる別府鉄道ハフ7は実質ワフの替わりみたいなものでしたし 床の穴？隙間から線路が見えたとか何かで見た記憶あるけど本当かな？ 別府 >>138
一度乗ったが床はしっかりしていたな
ただ木製の窓枠は腐って指でボロボロ取れた
そのときは10両くらいの貨車を連結した混合列車、客車には車掌的な乗務員はおらず客は自分と同行の友人のみだた ハフ7は大正15年製造、昭和59年廃車だけど、もし国鉄がヤード継走貨物を廃止しなかったら別府鉄道も廃線にならず平成まで走り続けてたかも… >>135
そういえば、キワ90がワフ代用でローカル貨物に入っていた
話があったような…？ >>140
動態保存的な運用ならともかく、多分持たずに適当な中古ディーゼルカーに置き換えられてる気がする 11月かー
でも、あっという間に来るんだろうな
今年も半分過ぎちゃったからなー
早いね スパレカーゴの死重コンテナもお願いしたいのだが。あと動力のE4タイプへの改良も。 実物と同じ数でえぇやん。増結買ったら実物より多くなるがｗ >>150
何両買うんかしらんが予定に乗ったら実際の発売日までに金貯めときゃいいやん
数日後に出るわけでもないし 過度のタキ9900ってそんなに良い出来？
蟻のだったら1650円でバラシ売ってた。内外だけど。 >>153
蟻のも悪くないと思う
ただデッキやドーム周りの手摺は過渡のが
断然細い 老眼にはメリハリがついてよく見え(r
表記の位置が違うのでバリエーションとして欲しいかも タキなんて何両あっても良いのだから、過渡だろうが蟻だろうが気になったらとりあえず適量を購入するのが吉
と、前はカルテックスばかり揃えてて、石油輸送のタキを近年集め出し
再販を有難がってる自分が言ってみる 蟻9900はフランケンシュタイン…
さあ、はじまるザマスよ いくでガンス フンガ～
…まともに作りなさいよ 川崎病も医者の名前だし川崎重工も創業者の名前だしな
神奈川県川崎市関係ない ノス鉄のハフを入手したので黒ワムにつなげて別府鉄道の混合列車っぽくしようと思ったんだが、適当な牽引機が手元になかった…とりあえずDD13でお茶を濁しておこう
第2弾でDB201っぽいディーゼル機関車を出して欲しいところ 河合のB6、ポポンで出ないかな!ダイキャスト崩壊は勘弁してね！ 河合Ｂ６っていつ生産されたっけ？
２０００年頃に出た貨車セットを捜し歩いた記憶がある（その前に出た客車セットは手に入らなかった） 崩壊前から完全に売れ残ってる系だったからやらないだろうな。10年くらい店頭にあったし、ポボンはもちろんその不人気ぶり知ってるわけだし ツイ見てると、砕け散ったB6動力の救済用のパーツを企画している模型店があるようだ。 救済パーツ、IORI工房が断念した経緯があるだけに期待したいね。 >>168
それ
トミックス旧CタイプDLまで再生産したから期待してるのだが
>>169
1990年代末位かな
俺は今は閉店してしまった某有名模型店で安価で購入
1両しか買えなかったのは悔やまれる
(金銭的都合による) 富ワムくんセット買ってみた。ある意味でネタに走った件。
付属の縮刷版絵本を見て、手持ちの貨車各種を駆使したり
見立てというか代役に立てて遊んでみたくなる。
完璧に作中の再現は厳しいだろうけど、そこはマターリと。
ワムくんがいた小私鉄っぽい電車は名鉄モ510で代用……。
強引だが手持ちにはそれくらいしか。過渡の琴電タイプを
買う手もあるかな。
オチの太平洋線の泳げる貨車各種をどうしたもんかな…。
ここで妄想が止まってしまったわwww。 泳ぐ貨車は外国型っぽいからそっち探せばそれっぽいのありそう レ12000の屋根の氷槽に氷積む設備ってどんなだったか知りたい。
実際は氷積む事はほとんど無かったらしいけど、積むときどうしてたんだろう？ MRとか読めばすぐに氷解する…アイシングプラットフォームつうのがあるのよ
秋田刈和野だったか、そっくりな施設があるけど
沼津静浦漁港には漁船とトラックに積み込むための装置があるずら
めっちゃデカイ
ちなみに梯子昇って積み込むなんてことは出来ない 暑くてワムくんセットの入線整備が捗らん
タムの暑い台枠削れば涼しくなってくれるだろうか ヲキは再販もうないだろうから注文したわ
しかも20両フル編成w >>179
ありがとう。アイシングプラットホームっていうのか！
ググったらamazonでキットの画像が出てきたw
wikiにも画像有るね
>>182
RMライブラリー見たいけど買うまではなあ…オクで出品されてるけど… 白いワム8が特売になってたから 6両買ったけど
実は実車が走ってるの見た事ないんだよなぁ
茶色みたいに テキトーに繋いで良いものなのだろうか？ 適当でいいけど、普通は10両に1、2両ぐらいでいいんじゃないかなあ 冷凍マグロ時代は物資適合輸送だから専用列車になっちゃうけど、それ以後なら他のワム8と同じ扱いで良いだろうね。 小田急SEも初期は冷房が無くて、終端駅でドライアイスを積み込んでいたらしいね。 それ、車内の二酸化炭素濃度がすごいことになったんじゃ･･･ 屋根以外青に塗れば青ﾜﾑ白屋根ﾊﾞｰｼﾞｮﾝの出来上がり(小声) >>196
惜しい
青いのは平軸受けから密封コロ軸受に変更されているので、外観が違う それ以前に白色の奴は280000番代じゃないだろと。 >>190
上野原駅発送はなかったと思うよ…工場東京には近いけど駅から遠いし
いやそんなこと聞いてねえかｗ >>197
あとは軸間の長さと手摺の位置も違うんだっけ？ そういえば先日（数日前）、成田線佐原駅で久しぶりにDE10（多分。正面から遠距離だったんで形式不明）見たんだが、どこから来たやつなんだ
？ >>202
これかな？
ttps://twitter.com/lufafula/status/1419548957298937858
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>203
おおお、サンクス。
[高]ってことは高崎車両センター？群馬からはるばる来たのかぁ。
航空写真でDE10っぽいのが居るのが見えますな、DD51まで写ってる
https://goo.gl/maps/itzYPUMqMs5GsK279 確か木更津に常駐してんじゃなかった？
高崎からはるばる来てるのには違いないが >>204>>205
元々宇都宮にいたのが高崎配置になって常駐してるみたいね
木更津のほかに田端、水戸に常駐してると おまえどこから来た？ って詮索が起こらなかった昔に戻して欲しい…
もうDD51の次に逝く車なんだな >>207
国鉄DLだと最後まで残ると思うぞ
DD51の前にDD14とDD16が先に居なくなりそうだし こんどの山口線DE10重連もDD51全廃の布石なのかねえ >>209
DE10も今や年代物ですからねぇ……。あれ独特の3軸台車とか
メンテが厄介でしょうし。意外に真岡がJR各社より長く保たせ
るような気がします。SLもおかの助演にはDLが要りますし。
DD200など後継車…はかなり先になるでしょうけど。 >>212
Wikipediaより
＞台車は推進軸の関係で無心皿となっており、3軸 + 2軸の構成で、
＞3軸台車は曲線区間での横圧を低減するため各軸箱がリンクで連結され
＞各1軸が独立して左右動できる連接構造である。
＞このため、UIC式などの軸配置表記は3軸台車の各軸を独立軸と見なし「AAA-B」となる。 とか言われてるけど、実際図解とかで構造見たこと無いんだよね…。
模型だと実物の構造ふっ飛ばして普通に3軸台車だしなぁ。 TMSで見たわ。構造図もあったけどやっぱ理解できんかった。
上から見たらX字状のリンクが2組あるみたいな感じだったけ。 「de10 構造」で検索すると日立の論文（DE50の3軸台車の曲線通過時の横圧解析）が出て来て、そこに3軸台車の構造が書いてある。 >>209
DW2Aのメーカー対応が終了したようなので、DD51とDD16は部品が尽きれば終わりだと思う
>>211
JR貨物も最終全検終了したしね
衣浦KE65の動向を見る限り、土崎がDE10検査の最後の砦になりそう ＤＥ１０以後の動輪５軸の産業機はＥＤ６２みたいな台車配置のＢ－Ａ（１軸台車）－Ｂになったから
あえてＡＡＡを採用するメリットは開発した国鉄にしかなかったのかもな DD13がD51の代わりになれなかったから開発されたんでしょ？
電機は操車場での「行ったり来たりすれ違い」やらないし… 令和の世に、桃金雷で入れ替えやってるとは思わなかったんだろうなぁ >>208
名鉄のものらしい社紋をつけた貨車が加古川線を走ってる写真も見たことあるな 私鉄から直通で来てそのまま返し忘れるなんて日常茶飯事だったからなw
「お前どこから来た？」どころか「検査切れてるんだけどどこに返すの？」だもん こいつも返し忘れたクチだったのかもな
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/4463.jpg
タムの台枠削ってトラのバラスト作って全車マグネナックル化してやっと入線
ワラ1の色変えだと思ってたらちゃんとワム60000だった >>227
なるほど、冒頭で1ヶ月放置プレイされてた記述が……。
トラ積みの石は飛散してワムくんが難儀。やっぱ石灰石かな。
そういえば…タムの台枠を削ったということは、ウェイトを
タンク体に移したのですか？それとも意外にウェイト抜きで
問題ないですか？ちょいと気になりますね。 リフォーム時に出た鉛管を取っといて、溶かして固めてHOゲージ模型に転用したって人がいる 富からも とびうお ぎんりん が出たけど
東北バージョンの東隣1号ってなかなか資料がないね。
コキやチキとの混結だったらしいけど
各々何両くらい繋いでたんだろう？ >>231
東隣じゃないわ
東鱗だ
失礼しましたw 秩父のテムだったかテキが行方不明、鹿児島工場で発見された話聞いたことある。 じぶんのトコに置いておくのは邪魔だからどんどん遠くへ飛ばされたんかな？w >>235
駅で貨物の発注受けるだろ？
普通は貨車を手配して持ってくるか到着貨物を待つ必要があるわけだが、
ちょうど返却する貨車が目の前にある・・・ちょっと使うか。
それを繰り返すうちに本来、どこへ戻す貨車だったのかが分からなくなるんだよw 東武だったかのワムが行方不明になって、数年後に牡蠣殻を付けて帰ってきた、とかなw >>237
傷口にフジツボの話みたいで怖いじゃないですかw >>238
ヒザのお皿の裏にフジツボ、じゃなかったか 人間だと煮えない部分に付く話でひえってなるけど、カメ…。
http://marandr.com/24430938 ×煮えない
○見えない
そういえばフジツボって甲殻類で実際旨いって聞くよなとか思ってたからか知らんがorz >>242
KATOのみたいだけど、なんでコキ10000にC20コンテナが5つ乗ってるんだ？ >>244
あれは昔、れーるぎゃらりーろっこうが過渡に発注して印刷して貰った特製品だわ。
だからワンコインコキのコンテナの形してるし。
白、青、赤帯の3種類があったと思われ。 A0476 秩父鉄道 ワキ800+テム600 8両セット \16,720-
が発表ですね！ 秩父とか西武の貨車はよく出るなぁ
もっと東武を出してくれな～？ 秩父デキはナックルカプラー長の尻を平らに削って楽に付いた。
短だと見た目は良いがカーブがキツいと思う。
ヲキは前回品と地味に車番が変えてあるけど前回品と繋ぐとヲキフが三両になってしまってかなり過渡期かな。
単品ヲキが欲しい所。 >>251
初回品2セット買ったけど、ヲキが欲しくて再販品1セット買い足したわ。
懲りもせず今回も2セット予約済み。 ジョイント？が何だか分からないが、今回のヲキセットはウレタンがデキ2両とヲキ20両入るように改良されてる。
あと積荷外し用ドライバー、編成番号を変えるシール(票差しに貼る)あり。
反射板の銀が何か灰色っぽい感じ？ 奇跡的に何故かAmazonにAmazon発売のマイクロエース ヲキがあったから14000×2買った
キャンセル分かな？
昨日は無かったから
今は違う業者で二万もする
なら鉄コンで買った方がいいがもう売り切れそうな予感 >>254
ナンバー付きはいいね
あとマイクロよりディテールがシャープなデキ500番台がある
組み立て塗装キット
ただ小さい車番が省略されているからインレタ メーカーのインターナショナルなどにオーダー出すしかない 高校時代、昼休みになると渡辺美里の曲が校舎内を駆けずり回るように流れていた...
プリプリじゃなくて良かったと今ではそう思う 昔、名鉄が貨物営業末期に増備したワムがハワイアンブルーだったらしいと聞いて
模型でもやってみたいけど色味が分からん >>231
編成全体の写真は中々見ないが部分的なのは何度か見た記憶がある
レサは5000だけでなく10000も混じっていたとか
レサ5000は時折探しながら増車しているわ
6両位ある
コキも同じくらいの両数で真ん中、最後尾にヨを連結しようかと 連投すまん
>>260
カラー写真確かに見ないよな
HO模型ではどこかで見たような気がするが結構濃い色合いだったか 同じペンキを使っていたと仮定すればデキの青でいいんじゃね？ ぼまえらデキ、ヲキヲキフ買った？
デキヲキｦｷﾌって最高だよねー
石灰石外してホッパー中身が見えるからねー
たまんねーwwwwwwwww コンテナの新しい楽しみ方考えた
縦に積み上げる、コレw 貨物車の新しい楽しみ方考えたw
機関車の上に 直接コンテナを縦に並べる、コレwwwwwwwww >>268
ヲチする立場なら馬鹿丸出しをm9(^Д^)できるからそれなりにってところ。 酩酊状態で壺にハマった笑い話みたいなものにふれるのもなぁ・・・
つか、機関車にコンテナを積むってＭ２５０にコンテナ２段積みのネタを誰かやってなかったか？ >>264
かなり明るい色してるな
デキの青より明るい感じだけど模型的にはデキの青の方が説得力ありそう デキの青だとゼータガンダムの青だがハワイアンって感じじゃねえな
過渡京都店で売ってた尾張の国のチビ凸の色かな
やはり伊豆急ハワイアンブルーか 問題はワム60000の入手法だな
そして頑張って確保して塗ると富から発売されてしまうと >>273
トミックスで出ると東武ワラ1と同じくタイプになるだろうな
東武ワラ1はネタとしては良かったがタイプになってしまったのがな。。。 越後交通もワラ1持っていたな。
末期の大島営業所(西長岡駅)で社紋入りのワラ1を見たことがある。 >>235
輸送量が落ちた59-2改正前はヤードに貨車が滞留しないよう
空の貨車が行く当てもなくカモレに繋がれて走ってたらしいな。 車両より人の問題だ 雇用の確保
運ぶモノが無くても列車を運転する それに関わる大勢の人の雇用
維持すれば良かったものを、赤字だと騒いで廃止に追い込んだ
余った税金は箱モノの建設に使われる
サラリーマンの給与から強制徴収する税金は勝手に溜まる仕組み
けっきょく使う 何に使うか？ 公共交通機関に使っていた方がマシだった お前ってあちこちのスレ書き込んでるけどそんなに暇なの？ 最近は話題にならなくなったようだが、少し前まで水道業務の民営化が挙がっていた
さぁどうする？
郵便局を民営化して良かったのか？ 利益の為の保険契約詐欺とか
世の中には赤字でも金を投入するべき事はある その為の税金
むしろ赤字前提の事業と言っても良い それを税金の無駄使いと言って切り捨てるか 北芸備も怪しくなってきたんで気がたっているのでしょう 富のコキ50000に過渡の車間短縮ナックルをつけたら、ユニトラのカントレールで直線を挟んだS字のところで必ず脱線してしまう
過渡のコキを持ってないのだが、富のコキはネジレに弱く、車間短縮ナックルと相性悪かったりするのかな？ 自己解決した
富のコキはデッキ側（手すり側）の切り欠きが浅く、ナックルの首が曲線で引っかかる
車両を削りたくないし、ナックルも厚みのない部分を削るのは面倒。デッキ側のナックルは諦めて過渡カプにするわ
20両交換めんどくせーw >>287
デッキ側だけかもめナックルにすれば干渉しないし車間短縮ナックルとも線路上で連結可能よ？ >>289
ありがとう。試してみます！
コキ5500もナックルが干渉してたと思ったけど、こっちは台車がステップに引っかかるのね >>285
富コキ50000系を黒台車仕様で編成組むべく、中古新品掻き集めて
カトカプ化して連結時に突き当てると、何故か両方とも頭が上向き
になって連結しづらくて。これじゃ車間短縮ナックルと同じように
繋ぐしかない。ならば車間短縮ナックルへ再換装。
かもめナックルと車間短縮ナックルの組み合わせも考えたけど、
コキの向きを毎回ランダムにしたいから敢えて車間短縮のみに。
かもめ併用なら線路上で突き当て連結できるのは魅力だけど。
中古品の旧仕様コキは手摺欠品が多いから、総本山で芦手摺調達。
本来の取り付け穴を切除してゴム系接着剤で貼り付け。
ホント旧仕様コキの手摺って外れるか行方不明になりやすい。
過渡でもコキ50000系が出たことを感謝したわ。
西武線某駅近く、某個人店ではコキフ50000旧仕様だけ余ってた。
2両購入しニコイチして両側点灯化を実施。旧仕様は台枠が抜けた
部分が少ないから通電スプリングを通す溝や、基盤のハンダ付けの
盛り上がりを逃す穴など開けても強度に不安はなし。
尾灯基盤などを供出したコキフは、デッキと妻板の穴を紙で塞ぎ
赤3号のスプレーで再塗装。ついでに富コキフ10000も塗り替え。
これで中間入りのコキフに、59000番代擬きも調達。
ジャンクで仕入れたコキフ50000現行仕様から、尾灯関係の部品
一式を外し富コキフ10000も両側尾灯点灯化。台枠がほぼ抜けて
いるから前位側の台車取り付け穴付近を埋めて補強。そうしな
いと通電スプリングを通す溝を開けられぬゆえ。
両側尾灯点灯化した2両はコンテナで増設基盤を隠した。内部で
基盤が浮き上がらないように緩めにウレタンを入れている。
当然だがコンテナの片側妻板は現物合わせでテキトーに開けて
旧仕様基盤のLEDの脚や、現行仕様のプリズムカバーなんかを
かわせるようにした。まあ小一時間あれば余裕で済む加工。
ステイホームの暇つぶしによいと思う。 列車通り・横須賀線で使える貨物編成
大船→戸塚交差のあたりで来るEF65-1000＋タキ数両
車種がわからないのでタイプならできる
西大井駅到着前のEF65-0のワム80000の青・とび色の長編成
青ワムの数によってリアル感が出てくると思う 検査回送→直流電機＋新品ピカピカな状態で車種統一なしの数両のゴチャゴチャ編成 買え
欲しいんだろ？じゃぁ買え
買う理由が値段なら買うな
買わない理由が値段なら買え 本当に欲しいのなら買えない理由をつぶして 買って満足する の一択だろ？ スーパーレールカーゴも新仕様にとどまらず車番違いで出してほしかったな・・・ https://imgur.com/a/cD8hKQx.jpg
コキ16両。TNカプラー換装。車番インレタ変換済。
コキはTOMIXが出来がいいみたい。 富ワム6単品販売してくれよ
過渡はこういう隙間を見逃さずに仕掛けりゃいいのに コンテナは所々空きを作れよ
自衛隊ならそんなことやるぞ 実際の貨物車は空パレットが混ざるからな
万杯とか無い 「弊社の規格ではJRのコキが入れないので、貨物輸送を廃止します」 コンテナを縦に積むとか工夫しろよ
自衛隊ならそんなことやるぞ 西部警察山形ロケの酒田港線のミサイル列車なら機関車以外市販品で揃うな 日本にはワキ９０００があるだろ 昔し極秘裏に試験的に実験もやってたぞ ワキ9000って何だろうな？ と思って調べたら
オッサンがシャムネコ名乗ってるｗ
ひどいや紗夢～ そういえばうちに1／144のV2ロケットがあったな
チキ7000にギリで載るかなw でもああいうミサイル列車って輸送中は有蓋貨車に偽装しているから
上回りのビジュアルはあんまりインパクト無いんだよな
足回りはクソごっついけど そこでワキ9000再登場
もちろん天井開口状態な
最近のＰＲ動画を見ると海コンにシステム丸ごと入れて鉄道やトランスポーターで移動展開させているから偽装もあったものじゃない そんなの中国船籍の貨物船六千艘にひとつづつ載せるだけでものすごいことになるね
見つかったところで民間が勝手にやったことで知らんとか中共政府は言い張るだろうし 自衛隊在日米軍もJR北とかの過疎路線のトンネルの中に賃料払って隠しといたらウィンウィンなんじゃね（素人考え）
話変えて悪いんだけどとびうおぎんりんどう？ KATOのオメデデゴ久しぶりに動かしたら全く不調で驚いた
そういえば動かしたの元号変わった直後だった
カプラーのセンターピンが折れて不吉だったって書きこんだ覚えがある >>321
形状はまんま対空ミサイルのホークだから近似のスケールモデルを流用できそう。 >>332
katoの品番「7008ひく5」なんだが…
おっと飛騨で地震か 【neologism：造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い（あるいは無い）という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因とされている。 DD51お召しと書けばいいのに
無理やり隠語にする理由がよくわからん。
リアルDD51を最後に見たのは四年ぐらい前か
やまぐち号C57不調で代走機になってた。 最初は造語でも、内容が的確でわかりやすけりゃ、うまく一般化していくんだけどな。
聞いた人の頭の中にはてなマークがつくんじゃな。
それ考えると、ゲゲゲッパとかなんである程度一般化したんだろうねぇ。 どこも似たことを考えるわけだ。
米国は1.5編成分作った(一編成当たり、wecx1000を2両組み込み。この貨車がpeacekeeperと言うICBM1発登載)。
https://forums.auran.com/trainz/showthread.php?152104-Peacekeeper-Rail-Garrison-Car
真面目に作ってあり、発射時貨車の下のビームを下げて水平出しする作り。 >>339
お召の事か ありがとう
でも 説明ないとわからないな
DD51は去年やまぐち号のC57が故障した後
D51登板中は露払いで走ってたな >>334
学校がある方と反対側の踏切が閉まりっぱなしになる時刻が書いてあるから
貨物の時刻把握しやすいんだよな EF66 40とは渋いとこ攻めるなと一瞬思ってしまった 旅客駅のすぐ隣の線で貨物駅(取扱い場所?)というのは実際の駅には無かったんでしょうか?
それとも現在ほど貨物がコンテナ輸送に集約されていない、小規模な貨物輸送があった頃は存在してたんでしょうか。 >>346
車扱い貨物全盛期には星の数ほどあったが。 >>346
旅客駅から独立してる貨物駅って
一部の大規模駅だけのイメージだな 昔の渋谷駅には、南のいま清掃工場が建っているところに貨物駅があったし、北のタワーレコードがある場所は小荷物扱い所の跡地だお 星の数ｗ
昔はどこでも貨物扱いしていたんだけど、ついに、「実際の駅になかったんでしょうか？」と言われるご時世になったのか。 >>346
どこもというよりは貨物を扱うために駅が造られたようなもの
主は貨物で旅客は従がほとんど
イメージしやすい構成がＫＡＴＯのローカル駅（キット）に貨物ホームを据え付けた２面３線＋貨物ホーム１線が最小規模のオーソドックスな国鉄型配置で
貨物取扱量が増えると貨物ホームが２線になったり、貨車を留置できる側線が増えたりと規模が大きくなる感じ
ネタなのかとも思ったけど
国鉄が車扱い貨物の取り扱いを終了して（長い貨物側線状態だった地方私鉄の貨物も連鎖廃止となって）から平成３１年間を挟む長い時間が流れ、
その間に不要な設備として鉄道事業者自身が線路を剥いだ跡地は広い空き地を経て露天駐車場と化し、
自治体の絡む駅の改修工事を受けたところは貨物扱いを行っていた跡地を再開発に都合のいい空き地として潰し、
身近な駅で貨物の取り扱いが行われていた過去を普段使いで見る機会すらない世代が増えたんだろうな・・・ 皆さんありがとうございました。
不勉強なものですみません。
土浦駅の画像見たら本当に旅客駅の脇に貨物駅がありますね。 田舎の駅の保線車置き場によくなってるアレ
松山なんかも駅の横に小さくコンテナ扱い場があったけど高架化するから移ってったな 自分が見て育ったのは秋葉原みたいな大規模駅だったから国鉄標準の駅ってイメージ無いや
ただ色々乗りに行くとその名残とかに思いを馳せる時はある 諺 聞くは一時の恥、知らぬは一生の恥
一般的な鉄道関連の知識はその時代の常識として記録されないものがほとんどだからね
駅の貨物取り扱いのように使われなくなって失伝したものもかなり多い
そして、踏み込んだ先に底なし沼しかない世界へようこそ 秋葉原も貨物扱いやってたろ 現在の新幹線の高架下の辺りか？
末期は仕事が無くてフォークリフトでカーチェイスやって遊んでたらしい >>356
国鉄標準駅を模型でやるとスペースがなぁ
ホーム2面と言っても千鳥配置だから編成長の2倍必要だし
それに貨物ホームの側線付けると現代の10両入る駅よりスペース必要になっちゃう 東海道線や山陽線北陸線他の2面3線は普通に横並びばっかで千鳥は滅多に見ないな 秋葉原の貨物扱いは国鉄末期くらいまでやってたから遅くまで残った方だ
品川も国鉄末期くらいまでやってた
昭和４０～５０年代くらいだと渋谷、恵比寿、大崎なんかも貨物やってたナ >>350
旧貨物駅辺りは2000年代以降でも周辺かなり変わったよね
ミニカーショップイケダ渋谷店があった頃は上京するとあの辺り時折行ってた
タワレコの辺りが荷扱い所とは初耳だった
渋谷タワレコもたまに行くことがあった
コロナ禍以降足遠のいてるが 千鳥配置はタブレット受け渡しの都合、受け渡しをする駅員が走る距離を減らすためだったらしいね
どこの駅だったか忘れたけど島式ホームを右側通行で単線交換していたな
ホーム端っこにタブレットキャッチャーとタブレット渡し木があって
タブレットキャッチャーで受け取ったタブレット入れをまんま隣のタブレット渡し木に置く雑なお仕事
駅員の負担が小さい合理的な方法だけどよく考えたら仕組みの上ではＯＫでも原理原則的にはＮＧなんだよな・・・ >>361
千鳥はタブレット交換する為の都合だもん。
複線化されてる駅には不要。 そりゃスペースに余裕が要るからな
スイッチバックが多発するような地形でそんな贅沢してらんない 貨物ホームの側線があってスイッチャーも無いようなローカルな駅でどうやって貨車を編成に連結・解放してたのか気になる
本線に編成を残して単機で貨物ホームに入線するイメージは湧くけど
O駅から貨車を繋いで走ってきた貨物列車がA駅で貨車を編成に加えたあとにB駅でO駅からの貨車を切り離すのは大変じゃない？
例に挙げたのは2駅だからまだ行けそうだけどこれが長大路線だったら編成の後ろからX番目とかに切り離す予定の貨車あったらなぁ
あと1面1線なのに貨物取扱駅ってのもよく分からない
wikipediaからでは読み取れないけど必ず側線があったんかな？ >>369
普通に中線に停車して繋いだり離したりしてたよ。
混合列車やるような、ほんとのローカル線だと駅員が手押しする場合もあった。 >>369
まず聞きたいけど
「操車場」って知ってる？ >>369
ちょうど春に買った雑誌の最後の方に載ってた
https://i.imgur.com/jHfeCD7.jpg
「Nゲージで愉しむ貨物」って雑誌
一応Amazonには在庫あるみたい >>369
解結貨物という列車では、電機が架線のない側線に留置した貨車の入換をしていました。他の貨物扱い駅までの貨車を控え車として連結、解放したりしながら運転されていました。貨物列車の編成順序は操車場でこの先停車していく貨物扱い駅での連結解放を考慮した組成になっていて、解結貨物列車の車掌が機関車運転士と打ち合わせ、合図をして入換作業を行っていました。
列車本数の少ない地方では本線を跨いだり、塞いだりする形の入換作業もあったそうです。 ４輪キックボードみたいな人力貨車移動機？もあったぞ 貨物駅だら？
沼津、水戸（未撤去線路あり）はお勧め
どちらも将来が危ういずら ワムくんセットで復習したばかりの話なのである
あのセットって他の貨車より大きい声で仲間呼ぶ傾向あるな
地元序の店頭にあったワムハチが気付くと1両ずつ自宅に移動してる 貨物なら新座貨物取り扱い所をレイアウトで再現してみ 武蔵野線で機関車が単独で走ってる事があるが
あれはドライブをたのしんでいるらしいw 機関車ベストスリー
一位 デキ500
二位 EF58
三位 EF65 今だと中央線竜王駅の到着入れ替えが本線跨ぎ参考になるかな
本線をけん引してきたＥＨ２００でコキやタキを貨物ホーム（？）へ押し込んでいる
（同駅発の貨物列車はスイッチャーで組成されるけど）
変わったところだと常磐線土浦駅下り列車のコンテナホーム入線で上下線を跨ぐ押し込みかな？
連結を解くことはないけど配線の関係で頭から列車が進入できないパターンの参考になる
どちらもＹｏｕｔｕｂｅで検索をかけると結構な数の動画が投稿されていて
視聴を始めると時間が溶ける溶ける（） >>369
おそろしく大変だから、出来る方法でやっていた。
たとえば上り列車には連結し辛いけど下り列車ならできる場合、上り方向へ向かう貨車でもとりあえず下り列車に連結していた。
どんどん運び出さないと駅構内が使えなくなっエしまう。
十数駅に一つぐらいは構内に余裕のある大きな駅があるので、そこで時間をかけて入換をして整えていました。
そういう駅に期待するので集荷する貨車の順番は滅茶苦茶でいい。
そして駅ごとに切り離す貨車は予め順番に連結されている。
だから、すぐ隣の駅まで運びたい貨車が仮にあったとしても、この方法に巻き込まれて？長旅をすることになる。
そんな貨車は滅多にないので誰も気にしない。
関西の東海道線複々線区間など早くから方向別であったので、取扱い量が多い駅でも容赦なく片方向にいったん運ばれてから目的の方向へ散っていった。
大きな拠点駅でも手狭になると、大規模入換専門の操車場が建設される。
操車場の建設は貨物輸送末期まで続く事からわかるように、常に足りていない状態だった。
明治時代は拠点駅頼みで操車場がほとんどない。
貨物末期は取扱駅激減させたうえで操車場に入換を集約していた。
この変化は徐々に進んだ。 国鉄貨車の「到着時間が読めない」と言う原因は、拠点駅でも入換が間に合わなくて、とりあえず列車の発車時間が来るので次の駅まで走らせる、的な真似が横行したため。
全部きちんと進行していた訳ではないんだよ～。
ただ、活きた豚とかニワトリとか、あるいは生鮮野菜などは別枠で最優先だった。
野菜などは出荷のピークがどの産地でも重なる訳で、通風車の奪い合いになる。
これが通風車だと入換で優先配慮されやすいが、廻せないからと代用ワムで妥協すると積み荷がダメになりかねない。
だから通風車争奪戦は戦前からすごかった、らしい。
国鉄コンテナの初期に通風コンテナがある事にも影響しているんだろう。
冷蔵車が古くから銀色や白色なのも、断熱効果の意味もあるけど見落としが無いようにと言う意味もある。
戦前は「急行便」という、最優先で業務を行う事が定められた貨車の一群もあった。
つまりはそれぐらい、上手くいってなかった仕組みなわけで、本当にうまくゆくのか心配になったのは正しい。 大阪駅ホームに響きわたるピヨピヨピヨの鳴き声･･･
進入する荷物列車･･･
貨物ではなく急行荷物列車だから時間はきっかりだし都合良かったんだろなヒヨコ輸送。 運んでたのは卵だったはず、みたいな小話がありそうだな >>350
あ～懐かしいですね。
目白とかも何となく面影残ってますよね。 >>369
今頃の時季は新米の出荷で、どんな小駅にも黒貨車があったもんです。1日3往復しかない日中線でも晩年まで解結が残っていました。夕方の下り列車には一番後ろに空車のワムが1,2両連結されていて、熱塩で機回して機関車次位に貨車を従え、会津加納に到着すると客車と貨車の間で切り離されて、喜多方方へ移動、側線の積車ワムを連結。本線に戻って積車を客車に連結、再び喜多方方へ移動して側線に空車を解放して、機関車だけ引き上げて本線の列車に連結なんてことが行われていました。夕方の上り便だけ会津加納の停車時間が長く取られていたのは、この入換をするためです。冬季は上りだけ暖房も効かなかったと思いますが、米以外の貨物もそう多くなかったでしょうから問題にならなかったかと。
長文失礼しました。 勉強になります。
操車場での作業内容は書籍で目にしますが、末端のそれ(パズル的な入れ換えの状況よりも、上にあるように取りあえず送り出すと言ったこと)を知る機会は少ないですね。従事されていた方も高齢でしょうし。 >>388
資料はまだまだ残っているからね
現代の空コンテナが偏在する問題が貨車単位で起きていたと理解することもできるから
わりと類推できるところも多いと思うよ 荷物が載ってるなら行き先が決まってるだけまだ良くて
空の貨車なんて適当に送り出して後は知らんだぞ 貨物の新しい楽しみ方
レールを天井から床に向かって斜めに設置し貨物車を自然落下させループを走らせる >>394
三河線、常滑線の陶器輸送が主任務だった名鉄ワム6000が本来の用途で加古川線に乗り入れるとは考えにくいので、
名鉄から国鉄に乗り入れた後、返送されずに他の運用に使われてる可能性が高いかと
この列車は掲載元ページによると列車番号が592レで加古川に向かう上り列車（C12の向きからも分かる）なので、
加古川線や鍛冶屋線の沿線で積荷を積んで名鉄とは全然違う方面に向かってる可能性も >>393
「名古屋鉄道の貨物列車」に
貨車が行方不明になって見つからないので廃車にしたら、後になって北海道の雄別炭鉱尺別鉄道の所有になってたと言う話が載っていた
どういう経緯で愛知県から北海道に流れ着いたのやら
送り出したら最終的にみんなの物になってるプラパレットかよ 定期検査で整備したワムを送り出したら、次の定期検査で車体に牡蠣殻付けて帰ってきたこともあったw 返送を指定すれば帰ったんでない？
留置しておく場所が無いから空に貨車は次の列車に繋いで流浪の旅
次の荷主さんに拾われるまで北へ南へ >>403
国鉄直通を認可された社車は車番の下に二本線が引いてあり、着駅で荷を下ろしたら所有者に返送するのが基本です。車掌車や緩急車は配置区が決まっていましたが、貨車区では「ワフXXXXを見つけたら、○○区へ回送されたし」といった訊ね貨車がよく貼り出されていました。 この流れで ウチの貨物にも
東武ワラ1を入れたくなった
市中にまだあるかなぁ？ >>405
コンテナなんかもっと酷いよな。線路上に居るとは限らんのだし。 国鉄末期コンテナがかなり行方不明になっているって新聞記事で読んだことがある。 しれっと国道脇の貸し倉庫になっちゃってたりしそうだなw >>404
その基本なんて守られなくて帰って来ないって話をしてるのに的外れだろ >>407
海コンはともかく、JRコンはIT-FRENS&TRACEシステムでかなり正確に所在地が確認できるようになった。
駅外への持ち出しもいつ・誰が行ったか電子的に記録されているので行方不明コンテナの捜索も容易になっている。 >>408
JR化後でも同じような記事見た記憶ある
何でも運送会社で倉庫として使用しているのが見付かったとか コンテナの上面にQRコードを描いておけば、
GoogleEarthですぐ見つけられる。
俺って天才じゃね？と思ったけど、
積み重ねられたら終わりか。 冷凍ならGPSも付いてるね
故障して止まったとか燃料足りないとかもわかるらしい 冷凍コンテナの電源そんな活用もされてたのか(時間被った) その辺は国鉄の宿題だったしな
国鉄時代の苦労から研究しててやっと実用化出来たのがJR化後だった １９９５年の震災で貨物列車が軒並み抑止されて荷物がどこにあるか判らなくなった一件が導入促進の後押しになったとか聞いたな
列車に積んでいてそれなら駅構内に積み上げられているはずの空コンテナが所在不明になっていたとしても追跡できなかっただろうと容易に予想も付くし、
古コンテナをバンバン売っているから倉庫として使われていても古貨車と違って借りパクされたものか一見して判断できない状態だったんだろうな
今でも大きな倉庫に行けば企業名と要返却の文字が焼き印してある取引関係のない会社のパレットが紛れ込んでいるから
輸送具の置き去りと無断持ち出し流用はトラッカーの習性みたいなものと思っていたが、まさかコンテナ本体までとはねぇ・・・
本質の部分は全く変わらないってだけの話だろうけど あとカゴ台車な、折り畳めるやつ。
持ち出し禁止って書いててもすぐどっか持っていかれるから…
物流界の悪癖なのかね。 カトーからデキ500ヲキ100出たら買う？
リベット無し後期型 ぉまえら
釣り竿をホームで伸ばしたら感電して内臓もろともやけどして苦しむぞ >>422
そんな所属とか見てる余裕無ェってのが現実だろうな >>425
A社のかごをB社が持って行ったってだけなら、
B社のかごが残るわけだから捜索も容易だろう
そうではなくてそもそもかごを持ってきてないC社が
他所のを勝手に持って帰るって話じゃないの？ >>420
JPRのパレットの標記にペンキ塗って消して自社の名前上書きしている所も有るからなあ
パレットの色でバレバレなのにようやるわ
>>426
A社からB社へカゴ車ごと出荷→B社でカゴ車ごと下ろす
→たまたまその辺に有ったからとB社でC社への出荷に使われる
A社とC社は繋がりが無いもんだからC社に滞留→更にD社への出荷に使われ行方不明に
カゴ車買う余裕無いからって余所のカゴ車使いまくってる所有るからな、何処とは言わないけど
無断使用が本来の持ち主に見つかって思い切り怒られても止めてないし 昔しの貨物操車場なんて出入り自由だったろ
車票を抜き取ったり、差し替えたり、自連開放したり、発煙筒焚いたり、砂置き場で小便したり
そういう悪ガキはどこにでも居ただろう
悪ガキが成長して、その続きがサボ抜いたり、ナンバープレート外したりになってゆく
そんな奴が社会に出ると鉄道会社に就職する
そして入換で貨車を激突させてもバックレる
その世代がまもなく定年を迎える時代となった おおらかな時代だったと懐かしむ 今はかご車というのか。荷物車の「パレット」だよね。ロールボックスパレット。
マニ37、スニ40、マニ44、貨車ならワキ8000が積んでた。国鉄のは国鉄規格の寸法だから運送屋が流用はしなさそう。
なおワム8とかの貨車の「パレット」はフォークが差せる木の平たいアレ。 少し前に名鉄の貨車が北海道に…という件だけど、実は名鉄は少しも困ってない。
私有貨車と言うのは国鉄との間で貸し借りがゼロになるのが、清算しなくていい。
つまり出て行ったきり返ってこない貨車は、貸しが1のままだということ。国鉄は延滞料金に相当するものを貨車の所有者に支払い続けてる。
それがプラスマイナスゼロになるまで国鉄に、今すぐ貨車を廻して！と強気で交渉できる。プラマイゼロなら延滞料金は生じない。
私有貨車を探して返す義務は国鉄側にある訳で、いつまでも行方不明で困っているのは国鉄。
私鉄が国鉄直通認可の私有貨車を持つ目的は、たいていこれ。貸した分だけ優先的に貸してもらえる。
名鉄がやけに通風車を数多く持っていたのは多分このため。
生鮮野菜出荷シーズンになると各産地で奪い合いだが、私有車があれば優先的に回してもらえる。 富のタキ3000素晴らしい出来だなあ
しかし今まで買い揃えた過渡のタキ3000がやはりオーバースケールであることが如実に現れて少しショック
米タンだから一緒の編成には混ぜないけど今後日石とか出たらどうしようかな >>432
過度車を化成ﾀｷ等の種車にしてしまえば良い もともと過渡の貨車はオーバースケールな自社のSLに合わせてオーバースケールにしてるんだろ
別に気にしてないが、最近の貨車や富の貨車と繋げると違和感バリバリ
ノス鉄キワに過渡ワム8牽かすと貨車の方が大きくてアンバランス 過渡のタキ3000はやや小ぶりの1/152程度、と発売当時のTMSに書かれてる katoはデカイならデカイで統一してほしかったな
車種毎にスケール違うならスケール表示しろと言いたい >>436
なら今回の富は1/156くらいか？
てか過渡は台枠の幅は1/140くらいじゃね？ カトーだろうとトミックスだろうと軌間９ｍｍで統一してるんだから、そこに縮尺を合わせて計算しないとダメだろうが
さぁ、何分の１だ？ 小学生レベルの計算だぞ
車体がオーバースケールとか？ｗ 逆だぞ 小さすぎだナ Ｄ員って、読み方は
どう読んでる？
ワイは「ディーラーいん」ｗ オマエらが国に収めた金が年金となって俺の金になるんだぞ
そんなウハウハな生活が待ってるのに死ぬわけねぇーだろｗ
俺の模型代はオマエらが払うことになる オマエがジジイになる頃には国が破綻の危機だ がんばれよｗ 先日縁あってやってきた過渡ク5000トリコロール
せっかくなので今月発売のU41Aコンテナとの混結編成にしようと思ったが
どこも予約完売というオチだった・・・ o.....rz >>456
1～2セットなら発売日直後に個人店行けば買えるかもよ >>457
サンクス
時々お世話になる個人店で、「ダメ元」で4セット予約をしてきた。
まだ入荷数が確定していないので、確約ではないけれど・・・
ダメなら模型屋行脚かな。 ク5000は廃車だよ
今ある車両買った方が前向きじゃね？ 貨物なら現行のタキ追加した方がいいよ
おれは長く使われる車両しか買わない
持ってるのが廃車になるとテンション下げ下げw ク5000はやめてコンテナ車とかコンテナ追加すれば？
コンテナを二段にしてみるとか >>460
お前さんには、その程度のがお似合いだろうw ミサイル貨物模型を見るときは
必ず双眼鏡で見なければならない
また見た後は左手の平を真上に向けて拍手する事 ライトが鬼門だよなアレらは
サロンカーなにわのテールライトみたいにコレジャナイ感強くなりそう 仮に忠実に再現したらプラだからだんだん曲がっていきそう
真鍮できるHOしか無理なんかな いきそう、なんかな
想像に想像重ねてばかじゃねーの？ tomix米タンセットNRS仕様も出してくれないかな。KATOからEF15最終型が再販になるし子供の頃、南武線で見ていた米タン編成を再現したい。 >>474
デ基地、長い事この趣味やってて、好みが変わらなければ、現 >>474
デ基地、長い事この趣味やってて、好みが変わらなければ、現行車両はある程度揃うし、旧車も集めるもんだ。
他人の旧車コレクションにいちゃもんつけるより、まずは自分の環境整備、最低限の動力車やパワーパックなど整えれば？ >>474
全くもって良くないね(断言)
現役車両縛りではつまんねぇんだわ。
適度に実車編成再現して適度にお遊び編成でっち上げて愉しむには選択肢や多様性は多い方が遥かにいい。
目先ばかり見ているのは所詮その程度の浅い拘りでしかない。 >>474-477
今現在の現役車両も30年過ぎれば引退、長くとも半世紀かな？
この世に数多ある万物、いつかは過去帳入りするわけでして…。
今なお香港製富貨車が現役張っている当スレ住人、少なくは
ないと思うね。当方も計10両くらいはいる。あまり多いとも
言えんけど。 俺は実際の路線風景を部屋に作る事が目標だから実際にある物にこだわる てゆーかぶっちゃけ現役貨車は実物見に行きゃいいからな、あってもいいけど特に手元に置かなくてもいいよ 下手に古いのだと遠景写真くらいしか資料ねーわテキトーでえーわになってそれはそれでアレだけど みんなウェザーリングやらないよな
貨物なんてメチャ汚れてるのに 武蔵野線で金太郎とタキ一両が走ってた
ウケ狙いだな ここ最近はコンテナの更新が早いなあとは思うけど
別に現状に合わせる必要ないなと思うようになってきた >>483
模型の世界の中でくらいはいつもピカピカに磨かれた状態で走らせてあげたいじゃないですか コンテナはインレタをインレタメーカーに注文すればいい
あとスリディプリンターで量産 >>477
EF65の一般色が、10両以下の貨車を従えて新金線をトコトコ走ってた頃とかいいですな。
コンテナ車ばかりの現在では、コンテナ沼にズブズブとハマるのも一興。 ノス鉄でディーゼル機関車来たな
これで前回のハフと合わせてなんちゃって別府鉄道が出来る >>477
セットを塚らせてる店の人じゃないのか？…まあどの製品かは言わないけど
評判の悪かったク5000セット、プリンス仕様買って失敗かなと思ったが、☆に惹かせると悪くない
BGMに Star!! 流しながら走らせてる
まあ>>474は認めないんだろうな…今ハシッテナイカラネ～ >>491
ただの貨物列車好きだよ。
文字通り家の前に東北本線が走っているから自然と貨物列車好きになった、ただそれだけのオッサンさ。
ク5000も見慣れたもんだった。 ごめん実はセキ50両(477？)に対する当てつけ…
しかし国鉄車と今日のJR車、同じレイアウトで共存できない
やはり色々と違いすぎる
また現代車買えって言っても、それに相応しい入換機が出てないのだ
DE11とかHD300とか ごめん訂正 477→474 また間違えた…(o\o) セキ3000なら50両繋げたい
北海道の下りだからイケるってやつ50両だっけ >>495
2400t列車、大体50両で良いと思う。
セキ3000だと、車長が短いから、相対的に連結間隔が目立つから、自分はホビセンのナックルにした。両数が多いと連結がめんどいorz 関門用EF510ってEH500でやるんじゃなかったのかよ >>493
DE11ならマイクロので何とかするところ。
DE10もまだまだ入換機として現役で通用する。 >>500
正しくは九州用かと>300番台
元々2021年度にEF510を九州で試運転する、と言うアナウンスが会ったけど、まさか改良版(回生ブレーキ付き)投入とはね。
しかしEF510は、番台区分に恵まれて居ると思う。
500番台は特急用(旅客用、P型)
300番台は九州用(ED75やEF81を想起)
惜しむらくは900番台が無いことか。 EF500の機器510のに入れ替えて510-901にしてほしかった 機関車で長い歴史がある現役機種ってデキ200番台か？
デキは名作だよな いやあのデキマニアさまが評価した事で更に価値は高まった NもプラHOもトキ900出せばいいのに
既製品で編成組むとアオリ戸の高さが揃うから退屈で困る
セキ手に入らないし 中軸をノーフランジするといいのではと思うが
もしかすると線路と挟まったりして 中間軸を0.5mm高くするだけでいい
俺はワサ２でやった ジャンクで古いセフ8000なる2軸貨車を入手したんだけど
こいつに黄帯ついてたのって実在したのかな？改良型式変更後だけ？
あと黄帯って北海道内用と思ってたんだけど九州用にもあるん？ >>516
あるんだ
とりまジャンクで塗装面汚くて冴えないから黄帯入れてみよっかな あ～自己解決すまそ
セム8000の型式はヨンサントウ以前に消滅してるから黄帯車は無いのね 原則九州で使う予定の車にも道外禁止って書くの律儀というか無駄というか あー最初間違えてセフって書いちゃってたorz
tomixのセム8000です。
ホッパーの補強板削ってセム6000に見立てて黄帯入れることにしますw 闇に隠れて走る俺達ゃ石炭輸送連中。
セム・セラ・セフ!!
早く客車になりた～い!! >>521
あれはカプラーのせいだろうが実物とかけ離れた外観だからな
ああいう実物居たら恐らくセムどころか積載量はセラ1以上
下回り2軸では耐えられないだろうが 軸じゃなくて線路じゃないの、耐えられないのは
工学上 列車の走行＝軌道の破壊 と見られているわけだから >>523
香港セム8000雰囲気はあるよ、ふたまわり位デカイだけでw
とりま補強板切除して黄帯巻いたら良い感じになった。今日からセム6000！ >>525
個人的にはそういう楽しみ方ができる人ほど趣味を楽しめる上級者だと思いますねー
最初から「スケールが…」「エラーが…」と諦めてしまう自分はまだまだ初級者だわ トミーの香港製の貨車、色が良かったと思う(後、安かった)。
艶消し気味でタキ43000とか、ぼってりしてるけど、色調はいい線ついていた。 JRFレッド(赤紫)みたいなワキ5000を持っているが、何でこんな色なのか… 最初から軽くウェザリングされているというか富テクの建てコレと似た艶無し具合w 2軸のコム1形ってどんな編成に入ってたんでしょうね。コム1型がたくさん連なった編成だったんでしょうか。 北海道の支線用だから他の適当なワムやらトムやらに1,2両混じって時には混合列車で走ってた感じかな コム1形、外観は好きなんだけどなんか腰高な感じが……
結局Bトレのコキを使ってしまうw コム1形はそもそも40両しか存在しないしね
しかも使用されたのは1968年から1977年までの10年足らず ２軸車の箱を外した台枠だけでも強度は十分にありそうだから台枠の薄いコラ１が欲しい・・・ コム1って「Nゲージモデルで知る 貨車読本」だとハブられてるんだよなぁ
タム6000はコラムだけど載ってるのに…… ttps://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/press/pdf/tethudo2021102001.pdf
西濃鉄道がトレンド入りしてて、何事かと思ったら… いつぞやの銚子よりひどくないか？ 通報したのはスタフの受け渡しを見に行ったのに見れなかったオタだったりしてな コンテナ1ft伸びて積める数が
コムが2→0、コラが3→1個になる不思議
緊締装置動かして-1個にすりゃよさそうなのに需要なかったんやろな… いつかDMVでキコムが…いやバッテリー駆動だとクモコム？ >>537
銚子電鉄みたいな旅客線じゃねーから
貨物専用線で、しかも途中交換するわけでもないんだし、そりゃスタフなんか使わねー >>539
１２ｆｔ化改造が追い付かなかった未改造のコキ車は余っていたから押し出しでコラ北海道送りコム廃車じゃなかったか？
コンテナ１～２個積みの１７ｍのコキ車を使って支線の貨車取り扱い有効長内に収まる程度の需要しかなかったんだろうな・・・ >>528
中古？
ならﾁｯﾌﾟ輸送専用ﾜﾑﾊﾁがそんな色だったから、紙輸送ﾜﾑに混じってたﾜｷ(帯入りだったかも…)的なふいんきで前ｵｰﾅｰが塗ったのではないのか？ >>546
いや、レタリングもしっかりしているので、経年変化したか最初からだったと思う。中古ではあるが。 >>546
>>547
香港TOMYのワキ5000には2種類あるんよ
ひとつは正しいとび色2号。
もう一つは、ちょっと赤紫がかった色。
蒸機神もお持ちだ↓
「私の持っているトミー製品の色は少し紫がかっていて、何となくＪＲ貨物っぽい感じの色です。」
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/w80ke.htm
別サイト↓
過渡ワキ5000はウェザリング(グレーでウォッシング)されているので、少し判りにくいが、
香港ワキは色調が明らかに違う。
https://myfamas.wixsite.com/shiotani/s44
液晶画面では判りにくいので、オク等では注意が必要です 画面表示だとよく分からないな･･･
自分とこの在籍車両には紫っぽいのは無いからピンとこないのかも インレタ ナンバーついてる貨物あるけど
あれは元のナンバーけせるの？ >>545
国内では最大かと
コラ１の全長１０９８０ｍｍはワム８０００より１ｍも長く、
ＩＳＯコン１個積みボギー車のコサ９００（全長１０６００ｍｍ）よりもデカいのな 富のコム1って台枠上面のモールドを盛り上げる形でやってるから
ウエイト抜き改造やってもタムやチみたいに薄くなってくれないのよね >>554
一つ前の床下が簡素な方を見てみたけど、オモリ抜けば0.5～1.0mm位低くなりそう。
ただ台枠の見た目の厚みを減らすには台枠の裾を切り落とすしかない いやだから裾切っても板厚あるから薄くならんのよ
同構造のタムやチと比べて0.5mmくらい厚いまま仕上がる >>556
タムってタム6000だよね？
今見てみたけどほぼ同じ構造してるよ？ 同構造って書いたじゃん
同じ構造で上面のモールド深い分だけ台枠全体が分厚く設計されてるんだよ
カプラーポケットの上部分なんかで見比べると分かる >>528
>>546
香港TOMYの赤紫ワキ5000だが、もっと比較しやすいサイトがあったよ
1枚の画像に赤紫と、とび色2号のワキが写っているから分かり易い
・香港TOMY同士のとび色2号と赤紫との比較画像(4枚目)
https://uf26a.exblog.jp/23456113/
・KATOワキ5000(とび色2号)と香港TOMY(赤紫)の比較画像
https://blog.goo.ne.jp/watasinotakara65/e/db412295990dc01346411290cd05daa6
どうしてこんな色なのかは、赤紫の発売当時をリアルタイムで知らないので何とも言えないが、
こうゆう仕様としか言えないのかも、、、 >>559
なるほど、台枠上面中央を少し掘り下げる為に底面方向に厚みを付けてるね
わずかな違いにこだわる貴殿もtomixも素敵だわ。俺もコム1改造してみる！ 実車みたいにならないと言っても廉価な素材に割と簡単な加工で効果大きいから入門には良いよな
あとネットの作例で黄帯を実車と同じ位置じゃなく削って残った部分に入れるのが目から鱗だったな
実車とは違うけどスッキリして逆に実車感出てるのが良い感じ 富の2軸貨車はそのままでも良いんだけど小加工にハマりそうだわw
確かにデフォルメ力が試されるね >>560
うわっ、これはわかりやすい
こんな色のもあったのかー >>560
そのリンク先にあるナインスケール時代のコム1の方が台枠の薄さがイメージに近いね
色合いによる目の錯覚なのか・・・腰高感が凄くて判断付かない もしかしてコム1のC10コンテナってサイズ大きいのか？C20と同じだし…
同じ富コキ5500のC10と大きさ全然違うわw カトーでもトミックスでもいいから、10フィートの小さいコンテナを搭載する方法を考えろ
オマエらの宿題 答えが出たら俺が盗む 昔しの接着されてたコンテナを現行製品に搭載する方法も考えろ 私はその宿題の真に驚くべき解決方法を発見したが、この掲示板はそれを書くには狭すぎる。 蟻のコキ10000に載ってるのを積み替えればおっけー マイクロのコキは所有していないので構造を知らん
そもそもマイクロが先発で出したコキってあるのか？
カトートミックスに勝てる要素が無いだろ？ コンテナ積み替えできるコキ10000はマイクロ先発かな。
あとコキ72？とか、テール点灯コキとか。
富米タン、スポーク車輪に交換したら映えそうだな。 レール輸送のチキ５５００を作って、種車のカトーチキ５５００のコンテナが大量在庫になってる
活用法を考えた奴は褒めてやろう >>567
やっぱり大きいのかよ～萎えるわ
コキ5500のを外して付けようかな、接着剤でwww コキのコンテナって接着されてんのかよ？前のオーナーがやったんか？
無理に取ったら車両側のポッチ折れたんごwwwww orz >>576
コキ10000系はC10系用時代、ってのが富(12ft対応改造後)との差かな。後、北海ライナー版も地味なバリ展か。
コキ72、コキフ10900は蟻さんらしいね。 >>580
蟻コキ10000は北海ライナー版が最初でマニ30付5個積み仕様が後だよ。
北海ライナーに6000形コンテナ載せるとか、5個積みはR10一色編成とかチョイスが変だが、2つを組み替えて過渡コキ10000に混ぜれば適度にアクセントが付いた編成になるのでgoodですわ。
過度の通風コンテナは裏のリブを削れば爪を折る事無く載せられますし。 >>578
品名は、国鉄貨車 コム1形「タイプ」だからね
富は箱型の10ftコンテナがないから、12ftの色変えでタイプ品としてお茶を濁してる
>>579
河合(元香港トミー)のコキ5500？
だったら接着されてるね 追記
>>578
過渡の5000形、6000形コンテナはきつくてはまらない
V11通風ははまる(2ピース構成なので底部が少し開くので固定出来る)
あと、蟻のR10と6000形もはまるよ C10コンテナとかR10コンテナっていつ頃まで使われてたんだっけ？ ヘッドマークと一緒で磁石で固定にしてくれよ
ウェイトの代わりに床下に磁石付けろ 三方開きのC11はかなり遅くまで使われてた(JR化頃まで?)んだけど、それ以外の旧5tって
早々に新5tに置き換わっていったような。あまり編成内で混載してる写真も見たことがない
し。
旧5tの緊締位置では新5tコンテナは最大2個しか積めないから、あまり混用されることもな
かったんだろうか。 最後が逆だろ
新５ｔが標準になった時に旧５ｔがどれだけ混用されたのか？
コムとかコラなら旧締結で新５ｔがどれだけ使われたのか？ >>584
コキ5500 確認したら青い紙箱のTOMIX(香港製)でした
コンテナはメーカー接着でしたか >>590
蒸機神のサイトが詳しいです。
↓
「コキ5500/チキ5500」
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/co5.htm
※一部に誤記あり
×コキ5000
〇コキ5500 河合商会で再生産供給されたのを買い漁ったな
当時はまだ正しい大きさ（？）のＣ１０コンテナが手に入らなくて、コンテナをもぎ取った跡にはひとまわりでかいＣ３５コンテナを積んだっけ・・・
河合亡き後ポポへ引き継がれたんだっけ？ 求めてるのは製品紹介じゃなくて、その製品をどう活用するか？ >>591
ありがとん！
>>592
同じく、もぎ取られたコキ5500には手持ちの12ftコンテナを載せることにします
11ftコンテナはコム1に。脱着は出来なくてもいいやwどうせ脱着しないし。 そこで接着で済ませるなら小学生でも出来ること
どうやって着脱可能にするかだ コンテナ搭載諦めてフレームライナーにするのもアリ。 >>598
その言葉はTOMIXのキロポストで見た記憶… >>594
>脱着
俺は、規格の合わないコンテナを積載する場合
(例えば、河合(旧香港トミー)の10ftコンテナや富T10タンクをKATOコキ5500に載せる時)は、
この粘着剤を使ってるよ。↓
「液状粘着剤ＢＢＸ」
貼ってはがせるまったく新しい液体の粘着剤
https://www.cemedine.co.jp/home/adhesive/bbx/index.html
この粘着剤をコンテナの四隅に点付けするだけ。
車両を逆さにしてもコンテナが外れない程度にはくっつき、外したい時は簡単に外せる。
つまり脱着可能にできる。お試しあれ TMSだかのクールコンテナ制作記事だと内幅ギリギリ狭く作ってそのまま実用可って事にしてたな 夏に再販になったコキ106/107 10両セットを買ったけど、富・過渡どちらのコンテナを付けようとしても少し触っただけで脱落しやすかったりして困ってた。この粘着剤を試してみようかな。 塗って剥がせる粘着剤 これってマスキングゾルだろ？ BBXは湿度が高いとチューブの中で固まっちゃって詰まっちゃうけど透明だから目立たなくて良い。
あとは接着にも粘着にも使えるピットマルチっていう糊もある。 うぉぉワサフ8000がようやく単品で来るのか、待たせやがって EF61も。これでEF61 200とEF59が出れば東海道山陽貨物制覇できる >>601
ありがとん！
BBXの存在を知らなかったのでとても参考になりました。
人形や車の設置にも使えそうですね！ BBXなんてものがあるのか
これはカマのHMにも使えるかな？
接着面を侵さない？ KATO公式からも人形とか脱着できるワックスが販売予定とポスターに
高いけどな >>612
参考になって良かったです
>>613
少なくともプラ成形色のままのコンテナにBBXを付けて、同じくプラ成形色(だよな?)の過渡コキにくっ付けても、
色落ちや色移りはないし、プラへの侵襲性はないですね。
カマの塗装面には付けた事ないから、塗装面は判らんけど。。。
メーカー公式動画でも、塗装済みのプラモ同士でくっ付けてるし、多分大丈夫じゃないかな?
(勿論、保証は出来ないです)
要はいつまでも固まらないでベトベトするだけだし、後でからめ取る事も出来るし。
取説には、塗装面に関する注意書きは特に見当たらないです。
不安なら、メーカーへ問い合わせるか、手持ちのジャンクでテストしてみては?
https://www.cemedine.co.jp/home/adhesive/bbx/bbx.html
長文失礼 富の香港2軸貨車のプラってタミヤのプラモ用接着剤でくっつくかな？
ダメだとしたらオヌヌメはなんでしょ？瞬間だと白くなるしゴム系が良さげ？ オーソドックスにゴム系のボンドＧかクリアじゃないかな？ >>620
ありがと。
切除した破片にGクリア塗って試してみるわ 富から出たタキ3000米タン初期塗装メッチャ良いね。ぱっと見アメリカタンク車にも見えるからアメ釜と組み合わせると良い雰囲気出る。 分かる
俺はDD12が欲しくなったけど、ワールドのは違和感あるし邪教は論外だし… パックマンが本国仕様各種出してて走りもディテールも良好なんだがスケールがなあ >>622
EF60アメリカントレイン色に牽かせると・・・機関車が出オチみたいなもんだがｗ 昨日遠くのキッズランド行きまして初めてコキ買ってきました。
tomix 104 2台 107 2台
kato 104 2台 107 2台
みなさんはアーノルドカプラーのままですか？
持ってる機関車はtomixのde10です。 俺は富も過渡も機関車は過渡のナックルに、貨車客車は過度カプに、みんな統一して換装してるよ >>629
ありがとう。
地元では売ってなかったので揃えてみたものの、カプラーまで考えてなかった。
私もkatoでしてみたいと思います。 わしは貨車は基本カトカプＮなんだが、最後尾の反射板付けてる側は見映え重視で自慰のナックルカプラーにしてる
それと車体間短縮カトカプ同士は自動連結出来ないので少し連結間隔空くの承知でカトカプＮと連結するようにしてる
編成内の前後も分かるので組成するとき便利 >>632
Gクリア、切れっぱしでテストしたら結構大丈夫そうだった。
力がかかる部分は目立たないように瞬間接着剤で補強すれば良いかも タキサン8輌セットの話題がねぇ！
つ～か、俺も買ってないし、2両セット見たことない >>631
貨車の向きが固定でも構わないなら、車間短縮＋かもめナックルと
いう手がありますな。塩◯◯◯機関区を検索してみると面白いかも
しれません。あそこはナックル系カプラーで車間短縮ナックル並み
に車間を詰める技法を公開してますから……。 >>618
クレオスのMr.セメントS（流し込み系）はどう？
PSもABSもがっちり接着するよ >>636
情報ありがとん
イメージとしては板の切断面の突き合わせ接着なので流し込みは向いてないかな
でもコの字の隅とかならいけそうなので参考になりました！ 切断面の突き合わせにゴム系は強度足りないぞ
瞬着は良い奴の開けたてなら白化しにくいからそっちで さよならDD51編成のコンテナって番号どうなるんだろ。
コンテナ番号も再現してくれるのかな >>640
これまでのサヨナラ列車だと再現してたはず >>642-647
いいレスの流れですなあ。
買って反省、買わずに後悔。
というこの道楽特有の金言がありますね、そういえば。
ぼちぼちアキバのポポン新店行ってみないと。
妙に香港貨車が欲しくてね…。車輪汚れててもピカール磨きで
なんとかなるし。 香港製2軸貨車に始まり香港製2軸貨車に終わりそうな俺の鉄模ライフ TOYOTAのロンパス用コンテナが売っているが、高いなあ
6個3両分程度じゃ様にならんし ノーマルのU55Aに混ぜればいいじゃない
TOYOTAロゴ付きはだんだん比率が減ってるとはいえ
現状の比率にするはもうちょっとほしいところだが >>649
昔全部売っちゃったけど
トミーの香港製の貨車は箱がボロボロになったな
あと、何を持っていたか覚えていない
でも当時ナインスケールのセットは欲しかった >>652
富の紙ケース入り貨車はそのままだと嵩張るし、次第に折り目の
あたりから傷んできますからね。そうなるとブックケースへまと
めて詰め替え、解結編成か専用編成に仕立てることになると。
2軸貨車用の中敷に詰めたけど、解結貨物だと少しのボギー貨車
混ぜた方が見た目と走行音の変調が出て愉しい気はするモンで。
少し勿体無いが2軸貨車用中敷の一部を切り抜き、ボギー貨車を
入れる箇所を作ってみましてね。 チ1の、プラ材木3本を針金でくくってた香港製のは好き
現行のチ1よりも短くて、材木取り払って空荷にすると可愛い
車高を下げるとパーフェクト可愛いw >>654
再三言われた話だがチ1は香港製品の方が実物に近い外観だからね
実物にはない床の板敷きモールドを消したりすればもっと似ると思う
うちにもハードオフで箱なし材木欠損、破損あり本体100円で購入したのがあるので改造したいとは思っているが中々 香港製2軸貨車の収納にピッタリなプラケース見つけて愛用してる
セリアとダイソーで110円で買えるし日本製なのがgood
SIKIRI 10という商品でコンパクトに10台収納可能 ワム8も入るよ
https://jp.daisonet.com/products/4965534142014 >>656
早速Seriaで見てきました
10が人気なのか偶々なのか残2だったのでお試しで買ってみた
ケースに収まらずジャンク箱や引き出しの隅で不遇な車両達を纏めてみますw >>657
SIKIRI 10 は汎用性が高い様で結構品薄のお店多い感じです
自分は長期保存も考えてマス目に紙を敷いて使ってますよ～ 100均よりはコスパ悪いけど、ホームセンターで売ってるパーツケースで蓋の透明度が高いのを貨車ケースにしてる
仕切を動かして貨車の長さに合わせて微調整できるんで、タキ3000とかでもおk
底には100均のフェルトのパッドを、後でも移動できるよう表裏で貼り合わせたものを敷いてる
透明度高いんで、立てかけて飾るのもなかなか良い SIKIRIシリーズ良いな
各種揃ってたから一通りみたけど3や6も車両の収納にピッタリな感じだった >>660
タンク車から無蓋車まで各種ボギー貨車に対応できるブックケースが欲しいな
出来れば車両を縦向きじゃなく横向きで収納出来ると嬉しい 貨物のことは不勉強だったのですが、車掌車って国鉄時代にほぼ廃止されてたって初めて知りました。最後尾に付いてるのが当たり前の姿と思ってました。 でも廃止されたのなんて本当に国鉄末期だから
連結されていたのが当たり前という認識は別に間違ってもいないと思う >>665
国鉄からJRになったのが5年くらい前みたいなレスだなw 戦前は小運転とかだと車掌車は付いてなかったので、戦後RTO（GHQの下位機関）の指導によって付けるようになったと聞くけど
連結器の信頼性が高い今日では必要ないと考えられてるのだろう
だが1000ｔ超える列車の最後尾に監視役がいないと言うのは、不安でもある その話、俺は優等車に食堂車を連結させるパターンの指導があったと聞いたことがある
その理由もアメリカの国内法で酒類提供及び飲酒の場を食堂車に限られていた自国の常識の押し付けでしかなかったとか
ボックスシートどころかロングシートで宴席が開かれる常磐線通勤利用者には信じられない小話だったんだけどな >>670
冬は寒さに耐えて
夏は虫と戦ってたらしい 追記
国鉄時代の車掌の事なら
カレチ って言う漫画を読むと面白いよ
最後が鬱展開だけど 一般車扱貨物は停車駅も多いし止まるたびに増解結するからそれなりに忙しかったと聞いたことが
コンテナや専用貨物はヒマだったろうな 昔の南武線に詳しい人、タキ3000時代の米タンて何輌編成くらいで走ってたのか教えてつかーさい。 発車の時の衝撃で積載状態がだいたい分かるんだよ
ほぼ空車かよ 積み荷無いのに連結してるのかよ 車票チェックする意味あんのか 途中解結も無いじゃん
乗る必要ねぇーだろ 車掌区で待機させろよ どんだけ無駄な乗務させてんだよ だから赤字なんだよ
そんなふうに感じたもんだ その程度にしか思わなかった
だが、今なら分かる そんな無駄な仕事でも給料が支払われる恵まれた環境だったのだ
無駄が幸福を与える 無駄が余裕を与える 無駄が生活を与える
無駄を感じろ それが喜びに繋がる 無駄な事して金を得られる環境 これだよ
（趣味も無駄な世界だ 自己満足の世界 だがそこに喜びを感じる） 米タンは荷主がアレなだけに近年以前の写真があまり残っていないのが残念だ
Yankee Limitedと同じ理由だな、市民にはカメラを向けることが憚られる 検索ワード「 ＥＦ15 南武線 」の画像検索で写真が出てくるぞ
撮影者の撮りたい被写体がＥＦ１５で南武線だとほとんどがセキだけどタキも少なくない数が出てくる
それが米タンかは一切触れられていないところがポイント
入換えのジャンルで基地への引き込み線を撮っていたブログ主もいたけど・・・消えちまったなぁ・・・・・・
画像キャッシュだけ残っていたりするからyahoo blog終了の影響は意外に大きかった 素人がプラ貨車（全面ツルツル）にキャンバス屋根の再現をしようと思っているのですが、
国鉄の黒貨車はどの時期までこれだったのでしょうか？
ワム70000は鉄板っぽい構造から鋼製屋根で間違いないようですが、
下記の連中が検索してみてもいまいちわかりません。
・ワム60000
・ワラ1
・ワキ1000
あと、ワフとヨもどの辺から変わったのでしょうか？ 英語標記の米タンタキ3000の実車が運用されてる写真ねえのかな～
富公式の形式写真しかないわ～ >>679
ワム60000とワラ1は間違いなく鋼板屋根だと判断します。
写真を見る分にはキャンバス張りに見えませんし、その押さえ
みたいな構造が見当たらないので。
しかし戦前由来のワキ1000はどちらにも見えてしまい…。
ぶっちゃけキャンバス張り屋根が真っ黒に汚れたようにも、
鋼板屋根にも見えてしまう…。何よりも現車見たことないし。
傍証としてHO完成品、鋼板屋根っぽい感じを受けます。 >>679
ワム60000とワラ1は間違いなく鋼板屋根だと判断します。
写真を見る分にはキャンバス張りに見えませんし、その押さえ
みたいな構造が見当たらないので。
しかし戦前由来のワキ1000はどちらにも見えてしまい…。
ぶっちゃけキャンバス張り屋根が真っ黒に汚れたようにも、
鋼板屋根にも見えてしまう…。何よりも現車見たことないし。
傍証としてHO完成品、鋼板屋根っぽい感じを受けます。 >>683
アレ、おかしいな2度目は操作した覚えがないのに………。
これがオカルトな仕業か……。
まあちゃんと閉じずに居たせいかな。無駄遣い申し訳ない。 ドンマイ(´・ω・｀)
寝るときはちゃんとベッドの下とクローゼットに誰もいないことを確認しな(´・ω・｀) ユーレイといえばKATOのワム8にチビ客車動力ポン付けして無動力銚子デキ3を推してたわ KATOのワム8って、なんか薄らデカくてマヌケな風体なんだよなぁ…… >>686
自分は木造のワム（ワム3500あたりが最良だが50000でも雰囲気は出る）に、
デッキ部分切除してウェイト外し、チビ客車動力をはめ込んでみた。
（そのままだとはまらないので車体のリブを削る事）
デッキ外すと連結器も取れるので、KATOカプラーを真鍮線で残ったプラ部分に差し込んで瞬着で固定。
走行性能に難ありだったら車体に鉛を積み込み動力との間に紙で絶縁するとよい。
チビロコの相棒には最適かも？。 何故か唐突に「コキ100系を牽引して本線を激走するDD54」というネタを思いついたのでやってみたら、なかなか素敵… ナインスケールの香港コム1、コンテナは接着なんだな
毟り取ったら固定する爪も無い
15mm幅で高さ8mmくらいのスポンジだかウレタンだかの隙間テープを貼って、それとの摩擦抵抗でコンテナを固定するようにしたら、いい感じになった
他のコムとかコキとかでも、爪を損傷したらこれで対処できそう
ただし底板のないコンテナに限る >>686
チビ客でなく小型電車用を履かせた幽霊動力で入換え機風にＧＭ保線用ＤＬをトレーラー化したものを推して走らせていた
それ作った頃はＢトレが流行り始めていたんで「そのワキどこで手に入れたの？」と聞かれることも多かった(笑) >>675∩677
そもそもフィルムが手に入らないだろう、まだ
個人的には朝鮮戦争時の横浜線貨物の編成が知りたいけど
つかーさい、棟田博で覚えましたわ J・ウォーリー・ヒギンズ「秘蔵カラー写真で味わう60年前の東京・日本」光文社新書（2018）に、結構鉄道の写真があって面白い（著者が撮り鉄で米軍軍属だったのでカラーフィルムをふんだんに入手できたらしい）
……んだけど、写ってる鉄道は大部分が路面電車なのが惜しいw
でも、1963年に是政線で撮影された貨物列車の写真は印象深い >>690
そういえば、Nのコンテナってなんで固定金具がコンテナ側にあるんだろう？
（KATOの一体形成5個の奴と、トミーのコムの奴は例外）
つけはずしできるようにするにしても
「コンテナ車の上に固定金具風の爪があって、そこにコンテナ（ただの箱）をかぶせる」
になりそうな気がするんだが。 >>694
最初にコンテナ脱着できるようにした製品（富コキ50000）がコンテナ側表現で、それが今まで踏襲され続けてるから
富のことだし、リアリティよりも強度を優先したんだろうな
元が昭和の設計だからしゃーない >>690
接着では無く、繋がった2つの7000形コンテナの中間辺りに爪が在る筈だけど？
少なくともウチのｸﾞﾘｰﾝ/ﾎﾜｲﾄは共にその構造だわ ニコイチで成形された奴じゃなくて、1個づつ成形されたのが載ってて
かつコンテナが旧5tサイズだった奴じゃね?富香港製コキ5500と同じタイプ。 >>696
まあ、理由はなんにせよ。
固定金具部分は赤茶（コンテナ車の色）に塗るのが無難かな。
昔のTMSでもそういうテクの説明があったし。 >>697
ごめん確かに2個くっついたコンテナ側に幅広の突起が付いてて、台車に差し込む感じになってた
なんか四隅が接着されてたっぽいのは、前のオーナーさんが手を入れたのかな 太平洋セメントのND55 219がTEC STATION限定で販売開始 ほ、ほしい…買おうかな…
タキ1900買ったし…… >>699
うちは戦車の履帯に使う色を緊締装置に塗ってる。
コキ車の色も、鳶色青色水色灰色とあるからなぁ。 OCN系は二次大戦の連合軍の将軍みたいで良いなあ…
村雨橋騒動で戦車はトレーラ陸送だった（写真が有名）けど、朝鮮の時はどうだったのだろう？
片野正巳の絵とほぼ同じだったのだろうか >>702
タキの社名変更後に稼働してたっけ？
燃費悪いって早々に使われなくなった気が。 タキ1000-1000が特別塗装なんだね
どっちが先にやるかな 市内に工場のあるゴリが一番灯油が高い…
県道45号沿いの団地脇の店、2kで18L入らん
出ても知らん顔するかな >>707
模型も3社合同で出そうぜ
KATOとtomixと、あと1社どこと合同するかだな…… >>710
現ENEOS監督の大久保が新日本石油から近鉄に入団したとき
「キミか！会社で仕事せんと野球ばっかりやってたのは！」とヤジられて
「ハイ、油売ってました」と返したとか 連投スマソ
>>707
普通にＮで出そうだが
プラレールでも出そうだｗ
結構プラレールの貨物の車種選択がマニアックで侮れん 銀タキみたいにセットの目玉にするかな？
さすがに単品売りはしない気がする 効率は良くないのでしょうが、ワムとかトラなど多様に連なった貨物列車に惹かれてしまいます。 >>717
あれで1000ｔ列車作って適当に古い機関車に引かせると盛観だよ。
黒貨車は1両およそ25tだから40両ぐらい必要だけどね。 >>716
前例的に、過渡だとセット、富だと単品(または2両組)かな >>717
わかります。型式ごとに違う多様な貨車が集まっているのが
魅力ではないかと思います。もちろんコンテナだって塗装の
パターンが豊富で華やかさがありますが。
>>718
2軸貨車は2両でコキ1車相当でしょうか。そうなると2軸貨車
40両はコキ20両相当。結構な長さになりますね。あとは連結
箇所が増えるからカプラーはアーノルドかナックル系で連結
時の手間を減らしたいところです。
何より走行中の自然解放は興醒めゆえ、ちゃんとキッチリと
カプラー高さを揃えておかねば。 >>668
タキ1000って番台区分無しで本当に1000両なんだ アーノルドなら圧縮引き出し遊びできるからな＞2軸貨車 …katoのナックル系でもそれなりにできるのでは？ 過渡カプだとポケットもスカスカになるから良い感じにガッチャンガッチャンなるw 小学生の頃の記憶で曖昧だけどタキ15両最後尾にヨorワフだったはずNRS所有の米タンも混ざっていて比較的タンク胴が綺麗だったような気がします。当時運用とかも知らなかったんでたまにしか見れませんでした。 >>713
KATOとtomixとロクハンかな
1/220、1/150、1/80と3規格で展開可能 米タンって べいたん だよな？
つい よねたん と読んでしまう 「味タン」か「味タム」か
こっちも川崎つながりだな >>732
「味の素のタム5000」だから味タムなのでは ヨネたん のパターンだと
米軍のタンク車
味タム のパターンだと
味の素のタム
それぞれ入れ換えると
米タキ
味タム
どうでもいいw >>718
ちなみに理論上1000ｔ列車が一番短くできるのはセキ編成。
1両約45t（自重15ｔ＋荷重30ｔ）なのに2軸車と全長がほぼ同じなので、
半分近い長さで成立できる。 でもセキだと2000t超の列車走らせたくなるんでしょ？ >>699 >>703
ガンダムマーカー・リアルタッチマーカーを挿したわ。
コンテナ各種のウォッシングというかウェザリングっぽい作業の
ついでに。コキ10000系はリアルタッチブルー、同50000系だと
リアルタッチブラウンまたは同レッド。 >>737
ホキ2500なら積車5.0だから、短くなるかと思いきや、20車(200メートル)で1000トン。セキだと22車(192.5メートル)で990トン。微妙！ 逆に1000t列車が一番長くなるのって何だろう？ ク5000あたり？ 換算/延長が一番小さい形式を探せばいいのか・・・
ヨとか？ その空車に積み荷を満載した状態で計算するから空車にしても意味ないぞ >>748
どこの世界の話だよ
なんで換算両数に空車表示があると思ってんだ？
あと編成の長さは積空換算のほかに延長換算を各駅の現車制限内に収める必要もある 東高島に沢山居たな
市場での仕事の合間によく潜り込んだ
ちなみにポムの積み荷はおっちゃんが割る奴じゃなくて、主に衛生陶器 >>740
『国有鉄道建設規定』第61条に「有効長1ｍあたり5ｔ以下」って制限がかかるので、
特殊な貨車以外どんなに積載量のある大型車でも列車長を縮められない問題が…
そして貴重なその特殊な貨車がボギー石炭車たち。
（特例対象は他にもあるが何両も繋げられるのはこれらとその改造のホキぐらい） >>754
フリーランスのホキ製造とかに使えるかもしれん。
実物でもホキ2900・2000はこれに振り回されて試作で終わったし。 セラ１(6.3m、空9.2+積17)だと1000tは38両の254.6m
ワ12000(6.7m、空8.3+積10)だと1000tは54両の361.8m
実車は美祢線の石灰セキ6000が22両ぐらいで走ってたかな･･･ セラ１(6.3m、空9.2+積17)だと1000tは38両の254.6m
ワ12000(6.7m、空8.3+積10)だと1000tは54両の361.8m
実車は美祢線の石灰セキ6000が22両ぐらいで走ってたかな･･･ 貨物用にホームから先の有効長の長いレイアウトに憧れる >>759
そこに止まるのはｽﾃﾝﾎﾞﾃﾞｰの短小編成… ついに中央西線にブルーサンダーが
うちの中央西線はEF64の独断場ですがね
しかも殆ど0番台 >>763
ブルーサンダーと言われても未だに松永石嶺ブーマー門田しか出てこない
地元を走らない車両の愛称ってなかなか頭に入らないもんだな ブルーサンダーと言われて真っ先に出てくるのはコレな件
https://mcdn.wallpapersafari.com/medium/84/65/YqRKEN.jpg
＞地元を走らない車両の愛称
「いいなぁ」とか「うらやましい」とかで、自分は普通に覚えたりするけど。
つか、桃太郎、金太郎、ブルーサンダー、レッドベアあたりはテツなら嗜みじゃないのか？と思ってたり 名古屋近辺は通る機関車の種類が多いんだよな
最近まではDD51もカモレで見れたし
今の所、全く縁がない現役罐ってEH500とEH800くらいか？ 今どんな現役ラインナップやねんとJR貨物のページちょっと見たが
直流：EF64 EF65 EF66 EF67 EF210 EH200
交直：EF81 EF510 EH500
交流：ED76 EH800
ディーゼル：DE10 DE11 DF200 HD300 DB500 DD200
しかしこれで「RED THUNDER」って愛称入れられても…ｗ
https://news.mynavi.jp/article/20211209-ef510301/images/001l.jpg 入れ替え機を中心に名古屋近辺で見れない機関車も多いんだな
あとEF81はすっかり失念していたw 勝数で特殊なEF67なんてもう絶滅してそうなのに生き残ってるんだな
最初に国鉄型が絶滅するのは交流系か >>767
赤のアクセントがついてるんだからいいじゃない
そんなこと言いだしたらThunder(雷鳴)に
色がついてるのがおかしいということになる
ちなみに稲妻は戦闘機でおなじみのLightning >>771
Lightningつったらスマホのコネクターやろ >>771
>戦闘機でおなじみのLightning
双発エンジンを縦に並べたイギリスの超音速戦闘機のことね
わかります 過渡からワム280000と380000が16両ずつ車番違いで出る（当然ファインスケールリニューアルだという前提）
富の青ワムセットも持ってるがもちろん全部買う 過渡のHP、Nのワム8シリーズが削除されたね。
デカワムがいよいよ絶版か…、長かった。。。
280000番台も380000番台もいいが、
屋根リブの少ない初期形(正式名称ワカラン)も出してホスイ >>757
秩父のヲキが7.5mで積載35tだから29両217.5mで1000tいくね ワムハチ(Ｌ)ついに型録落ちか
本当に長かったな････
河合や異教旧製品でチマチマ集めたのも懐かしい
スニスユの方が後回しとは思わなかった >>777
ふむ……旧仕様があった蒸機群も小さくなりましたからな。
ついにワムハチも世代交代とな。春日井貨物だか焼島貨物
だか飯田町貨物セットなんかが出たりして……。 >>779
蟻は再生産しないし、入手性がねぇ。。。
>>780
11月のホビセンフェスティバルの動画を見る限り、
スニスユは全くリニューアルする気は無いみたいですね
「スミマセン、770円なんで～スミマセン～」だって(笑)
いやいや、1500円でもいいからファインスケールで出せよ、って話 >>781
280000、380000それぞれの14両セットも出るみたいですよ >>782
なんで1500円で出せると思ってるの？
ワム8みたいに背が高いわけでもないし、全長や標記板の違いなんて言われなきゃ気づかない人多数だし、どうしても気になる人向けにはプラキットも出てるんだし、過渡が新金型つくる意味を見出だせないのがなぜ理解できない。
開発リソースは有限なのだからまだ出てない車両を優先してほしい。 過渡のリニューアルワム8、14両セットで10000円行きそう >>791
だろうな
異教が\700+税だから、それを大きく超えはしないと思う 富のレム5000の現行品と旧製品って車体サイズ違ってたりしますん？
現行品1両持ってるんだけど増備で旧製品の中古買おうとして迷った >>793
富レム5000の旧製品というと香港版か河合版？
それらなら現行品より少し長く同時代のワムハチ並みですよ。
まあ混結しても富過渡ワムハチ混用よりは差が目立たないかな。
気になるなら異型式を挟めば更に問題ないでしょう。 レムと言えば、TOMIXとKATOでかなり色が違うね
TOMIXはほぼ真っ白で、KATOはちょっとクリーム色っぽい >>795
現行品持ってるならわざわざ旧製品を買う必要ないと思う
二軸貨車だからそんなに価格差もないから現行品の増備がいい
そして過渡製品なら大きさも同じうえタイプも違う前期型なんでそっちも買えば？ >>796
両社のレサ10000系もそんな感じを受けますな。
まあ実車は色々な汚れ具合だったから、ウェザリングやら
墨入れにウォッシングの練習台によいと思いますね。
使う塗料や濃さをランダムにしてみるとベネ。
>>797
まだ総本山に在庫ありました。>レム5000
今月に野田市でデビューランさせてますよ。 >>797
車番がね、でも皆さんのお話でがぜんKATOの2両セットが欲しくなったw
しかしKATOのは中古で探すしか無さそうなうえ出物が少なそうだ… KATOのレ12000って、なんかでかいイメージあったけど、tomixのレム5000と比べて見たら確かにほとんど同じだった
これからはたまには編成に入れてあげよう…… tomixのレ12000ってあったな、そういえば
水槽が白くてダサい（個人の感想です）から存在を忘れてたw
異論は認める 塗ってやればいいんやで
その前にTomixの二軸貨車はカプラー交換がアレで自分は少数派･･･ 実車は白だよね
と言いつつ富のは白過ぎたんで屋根だけガンダムホワイト吹いてあるな 貨車はアーノルドが良いよ。貸しレで長編成で走らせて最も自動解放しづらい。 2軸貨車は少々サイズが実車と違っててもそんなに気にならないな。
さすがに適合物資輸送の統一されてる車種でサイズがバラパラなのは困るけど。 黒屋根の続く中に白屋根があるのも小津な輪タク
というか富レ12000持ってない KATOの黒屋根を白く塗るくらいは簡単そう
多少白具合違ってもウオッシングしたら気にならんかも
今度やってみるわ >>805
俺も二軸はアーノルドで片方ナックル化したワラとワムハチでサンドイッチ TNは連結が面倒とか言う人は3、4両つなげたままで自作ケースとかに入れりゃいい。
普段はユニット単位として扱い、間に適宜ボギー車入れたり飽きたら順番換えたりする。
この方法なら貨しレ持ち込みの時も楽 ファインスケールになったKATOのワムハチが出るね
その分値段も高くなったけど いつも通り富と値段揃えるかと思ったけど高くなったな ワム8来たね、6月か
富のもあるし取りあえず2両だけ買うかな >>810
TNはナックル内の爪を削れば外し易くなる。あれはボテマン用の設計流用だから、がっちりハマるアーノルド交換用には不要な部位。普通に使っても開放しないし、旧河合ポケットももげない。 KATO製ワキ5000中古をまとめて仕入れた。とりあえずTR63F
っぽくなるように一部切り落としているわ。 ■KATO ワム380000
[10-1740]
380052 380079 380100 380158 380174 380232 380245
380292 380297 380368 380379 380385 380417 380446
[8087]
380168 380257
■KATO ワム280000
[10-1738]
280077 280605 280801 280926 281322 281392 284572
284841 284907 285158 285289 285926 286871 287274
[8086]
282886 283208
■TOMIX ワム380000
[92977]
380007 380014 380049 380124 380125 380127 380133 380158
380163 380226 380235 380245 380246 380266 380288 380309 380313
380314 380344 380363 380372 380379 380381 380398 380419
380448 380460 380466 380467 380472 380487 380492 380495 380496
[2715]
380462
[92404]
380100
[92599]
380140
■TOMIX ワム280000
[2714]
284232
[92404]
283708 ※JR貨物スローガン塗装
[92599]
287419 ※JR貨物愛知機関区救援車代用
■TOMIX ワム80000(中期型)
[8734]
183807
[98746]
188960 ※『ワムくん』登場車・架空車番
[98713]
86790 87213
【2社で重複する車番】
380100 380158 380245 380379 計4両
以上を画像にまとめたもの
https://i.imgur.com/IUw4oqp.png
祝！KATOワムハチファインスケールリニューアル記念！現行製品ワムハチ車番まとめ！ >>806
ワラより背が高いワムとか泣きたくなるやん
絶対に繋がない ワム8茶色、14両セットも良いんだけど、全部屋根が白っぽいのもなぁ
3分の1くらいは、茶色屋根も混ぜてほしかったな・・・
ま、TOMIXのと混結すれば良いんだけどね ワラ１？とワム８？の車高？
Ｎゲージでは１ｍｍ以下の違いだぞ
ほんとうに気になってるのか？ 他メーカー混ぜる方が貨車として面白いが、混ぜて違和感が生じるのはホキ５７００と新スケールのワム８
トラ９００００が混ぜたくないギリギリ
ワム８は従来品で充分 >>811
これで中古屋に過渡ワムハチ旧仕様がたくさん出そうですなぁ。
>>805 >>809
当方は貨車系ならナックル系か過渡カプメイン。ただ富機関車が
多いから一部の貨車をTN密併用の控え車にしているわ。あるいは
過渡カプか車間短縮ナックルの右側面に穴開け、強引にTNが嵌る
ようにしている。 2軸貨車はKATOとマイクロはKATOの車間短縮カプラー、TOMIXはかもめナックルにしてる
これなら車間を詰めつつメーカーを気にせず連結可能
その代わりに自動連結出来なくなるけど、2軸貨車は持ち上げて連結してもさほど手間じゃないし >>816
うひょーtskr
なんで過渡は後出しで車番被せるのか
ここがワカラナイ 過渡リニュワム8、最後尾の反射板付けるサイドには自慰のナックルカプラー付けるつもり
うちではそうしている 貨車のカプラーは遊間がたっぷりないとつまらんよ
圧縮引出しまでしなくても、前からカタカタと順に動き出すのとか再現できないし 運転会で「キャラメルみたいなのがいっぱい走ってる～」と言われたのが25年前。 青いのは春日井再現したいからケースで買うわ
春日井通ってた時はちょうどコンテナ化の過渡期だったんだよね 凸凹のイメージある普通貨物列車だが
ワム6、ワム7、ワム8、ワム9の高さはほぼ同じで編成美がある
ワラ1があきらかに高いのがいいんだよなあ
そういうのあらわすには各社ファインスケールはありがたい >>816
有能な資料作成お疲れ様でした、ありがたく保存させていただきました。 >>830
編成のワ見たのは一度だけ東海道線であるが
可愛いかったな
後ろに繋がる長大な貨車に連結器が耐えれるのかと思ってしまいました ワは配給車代用が編成に時折混じってる印象も強い
ノーマルは一回しか見た記憶がない
ワンマイルのは白帯が時折傾いているのがあるのがやはり残念
>>821
俺も手持ちKATO旧ワム8は全廃にしようと考えている
やはりデカ過ぎて他社のと比べ違和感 ワンマイルのワ10000積んであるの思い出してしまった
買ったはいいけど側面手すり黒塗りで隠してるのどうしたもんかと思って放置してたんだった >>833
昔の鉄ファン誌で「事故の鉄道史」……でよかったかな、
古今東西の鉄道事故と保安システムの連載記事があった。
んで本邦で大正だったか昭和初めだったか、老朽化した
貨車に圧縮力や引っ張り力を掛けて変形状況を検証した
そうな。
んで最期に老朽化した貨車の前後にそれぞれ重連だったか
三重連の機関車を繋ぎ、前の組は全力牽引、後ろは全制動
かけて貨車が保つかどうかの検証した…。破壊上等で。
結果は貨車の連結器が落下したとのこと。つまりは
台枠より先に連結器取り付けネジが千切れたという。
機関車トーマスで貨車のスクラフィー親分に散々コケ
にされたオリバーが、緩急車トードの献策で破壊した
話がありましたね。人形劇版では修理され運用復帰は
できたものの…原作ではそのまま処分された模様。 一気に14両
要らん8輌でも多いと思うのに
なんか万にすることを意識し過ぎてないか？ あなたが8両でいいと思うなら2両入りを4つ買えば良いだけですよ >>836
ピクトリアル77年4月号の特集「貨車のす
べて」にあるね。昭和7年に吹田で5両のD50で引っ張ったり押したりしたとのこと。 それもそうだな…車番被りが決定事項だし
ワの五段活用
ワ・ワム・ワラ・ワキ・ワムフ（ワサフ説もあり） KATO新ワム8値段富より高いのか…富のでいいや…
扉開くなら欲しいけど！ 蕨のワム8は良い出来だべ。たまにドアが自然開放して通風代用になるけどｗ 良いとも言えんが悪くもない
蟻しか無い形態があるのはありがたい 蟻のワム8は扉全開で貨物側線に置いてストラクチャーとして使ってる 車掌車を転用したローカル駅舎を思い出すな
15年ほど前までは千葉にもあったんや 過渡がワムハチをリニュしたかと思えば津川がワをリニュ
鉄コレのワ並に車高下がって嬉しい ワム8の未塗装ボディを出してくれればストラクチャーとして使えるのに >>844
スケール、ギミック、作り分けと申し分ないけどあのごんぶと手すりがねぇ…。 >>853
よほど凝った塗装するわけでなければ、いちいち塗装落とす必要もない気がする
そのまま下回り外しただけの倉庫も見かけるし 地元の駅は薄い緑に塗ってアヤメの絵が描いてあったような…
今少しまとも（オリジナル木造駅舎よりは貧相）なのに建て替わってるけど。 うちの近所で倉庫に使われとるワム8は塗り替えられてるのばかり
当時10万で売ってたんだっけ？ 富は汎用のワム60000を単品またはセットで出せよ >>358
うちの近所でワム60000らしい廃車が倉庫からカーショップの事務室になってた。
黄色に塗られて開口部に窓と扉があって扉側の扉（貨車としての）が撤去されてた。 KATOワムハチ屋根別パみたいだけど、ホビセン扱いで色違いパーツ販売するつもりなんだろうか？ >>864
581000(板ガラス向け)も屋根変えて妻面梯子付ければいけそうかな？ ロングトミカのハマーリムジンも屋根がはずれてびっくりしたYO! >>866
581000は初期型と富から出ているいわゆる中期型から改造、新製されてるからKATOのは違うかな 何かのネタに使えそうな編成。
先頭から、
「有蓋車・鉄側有蓋車・冷蔵車・鉄製有蓋車・タンク車・車掌車」
（ワ・ス・レ・テ・タ・ヨ） 「なんとかムラサキ会」って名前の鉄道クラブは沢山あるけど
「なんとかコホナオスマカ会」は聞いたことがない 客車でやるなら逆順の「○○カマスオナホコ会」の方がよいかと
間違いなく「誰それ?」って言われるが 10年くらい前に地図で蒲須坂に登りたくなるような山を見付けたのだけど一向に行く機会がない
今地図を見たらどの山だか見当が付かなくなった…羽黒山だったか？ 小坂のDD130とタキ29300がTOMIXから製品化 小坂のDL売れれば臨海鉄道の60t機とかも出せそう >>876-877
驚いた……よもやよもや！と言いたくなるネタだわ。
せっかく作った動力ユニットを活かしたいだろうし。
しかし小坂のDDが出たなら、ついでに『あけぼの』セットも
仕入れるかなぁ…。まさか列車ホテルセットまでは出ないだろ。 片上は初期のならDD13そのままでイケるか
色合いは国鉄色と微妙に違うが 片上は台車が新規になるぞ
（むしろこっちが私鉄の一般的で燃料タンクが小さい分、脇に元ダメ装備）
小坂は特殊で燃料タンクが小さいが元ダメが台車に付いてて、その分キャブ下スカスカ クモユニとクモニでワムなど2軸貨車を挟んで、ローカルレールカーゴ!とかバカなことを考えてしまった。 ノス鉄2弾のDLのプロトタイプは別府のDB201かね
いずれハフと一緒にオープンででるよね 貨物の詳しいことは理解してないのですが、貨物ホームを考える際、
コンテナ車とワムみたいな貨車ではホームの高さも違ってきますでしょうか。
例えばコンテナだとほぼ地面で、ワムとかだと客車ホーム並の高さがあるとか。 >>891
ありがとうございます。
tomixのローカル島式ホームなんて高さが低そうですね。 ワム70000以降はフォークリフト荷役を想定してるからまた変わって来るかな 高架の貨物駅ってなんで作らないんだろうな
秋葉原位しか思い浮かばない
線路を跨ぐガントリークレーン置いてコンテナを下に居るトラックに積み下ろしとか良いと思います 昔の天王寺駅だと阪和線発着ホームから高低差のある環状・関西線ホームへ
荷物を降ろしていた…らしいが証拠的なものはお目にかかったことが無い。
エレベーターだと面倒だったのだろうか >>896
単純に建設費
重量のある貨車を荷役したり留置するための高架駅は、電車の駅の2倍以上の建築資材が必要
飯田町の場合は2軸貨車限定だったから、電車と同じくらいの重量計算で作ってあったけど
蒲田要塞とか新羽要塞みたいな「貨物の要塞」は、それに見合う効果がないと無理 蒲田要塞は東貨タのことと思うが
新羽は羽沢のことかな
もしかしたらお金が欲しいはまりんが沖仲仕に転職するかも知れんけど
ちなみに新羽には某高級オーディオメーカーの部品流通基地がある 一瞬、横浜市営キャラかとおもったｗ
たぶん移籍とか毎年言ってるつば九郎のせい >>903
言葉通りに取れば京急蒲田と新羽車両基地だろうけど、あれでも貨車の重量だとダメってことか >>890
国鉄時代末期だと
コンテナ車荷役は当然線路面と同じ高さの低床ホーム
無蓋車も砂利など以外は低床ホーム
ワムハチはフォークリフト荷役なので低床ホームが主
黒ワムやワラもフォークリフトで貨物を扉開口部まで持ち上げ車内に入れる事が多いのでやはり低床ホーム
高床ホームは細々と言う感じだった そこがカトーのローカル貨物ホームセットにそそられないところなんだよね
0番線作るにはいいかもだけど >>890
誰も書かないけど、既に寸法決まってるからね
しかも戦前
軌上面より760mm（基本）
〃 1100ｍｍ（電車専用）
〃 920ｍｍ（電車と共用）
これが戦後には
1100ｍｍ（主として踏段の無い車両）
920ｍｍ（その他の場合）
となった
貨物ホームの場合、760ｍｍと考えればよく、横浜羽沢駅のような新しい駅は920ｍｍとなる
ちなみにコンテナの積卸場ではフォークリフトを使うことが前提だから軌条面と同じ
また何か所かフォークリフトやトラックが横断できるようになってるので、段差があると困る ７６０ｍｍはメートル法移行で７６ｃｍへ無視できる端数が切り捨てられた後の数字だけど
元々は鉄道導入時に英国の規格を輸入した３０インチ（２フィート半）＝７６２ｍｍね タンク車って種類多いから
子供の頃見た編成を再現しようとして現行品集めても「これ違う」ってなるんだな
瓦礫はどうしても買う気にならない タンク車は見た目が一緒でも積荷が違うだけで形式も変わったりと沼 そんなこたぁ承知の上で、タキ38000が出るといいなぁって事、ガレージ以外から 実車１形式１両→模型では多数連ねる（気にせず楽しむ） >>923
JAMのイベント限定
とかで出しそう。
イベントをやれればだけど 戦中戦後ぐらいの貨車セットってないの?
バラで集めるの無理です 中古屋で見かける度に保護してるからヤードが埋まるくらい有る。国鉄末期やｗ >>928
セット以前に
その時代設定の機関車も貨車も製品少ない >>931
戦時型の機関車はあっても、灯火管制ライトシェードにペンキ書きナンバーの戦時中仕様は無いはず。
貨車もトキ900の側板切欠き無しくらいか。 戦中よりも昭和30年までが楽しそう
EF13凸の脇を80系電車が走り抜け、御殿場線専用の代ヨ（ワ１改）がのこのこと… その時代なら客車代用ワキとか進駐軍列車も・・・連合軍用客車は多彩で結構面白い。
ただ標記類や色合いなど、この時代の列車は不明確な箇所も多くて模型屋は嫌がるw https://rail.hobidas.com/bogie/kusa1000.jpg
なんだろう、この、、、
クサに乗っかってるトラックに鉄輪履かせて 直接線路走らせてぇ >>937
いいな。どんだけヤマトがすきなんだと思うけど ぽぽのホムペで貨車とかの中古探すと
メーカー名にポポンデッタって書かれてるのあるけど
何? 河合で設計を依頼していた担当者のかたは何方へ ホキが今頃、再評価されてプレミアに成るとは マイクロにもいえるな 蟻の麻生セメントのホラ1、セメント専用って標記なのに積荷が石炭だけど、これって良いのかな……？ EF210のような直流機関車も心臓部は三相誘導電動機なので
交流で駆動するんだけど、電車は一般的に架線（プラス）線路（マイナス）で
直流2線式の電源だけど、これでどうやって交流3線で動く三相誘導電動機を
回してるんだろうと疑問だったけど、インバーターで三相交流に変換してたんだな 言いたいことは解るのに何を言っているのか判らなくなる不思議な文章 >>948
30年以上前から実用化してたでしょ、エアコンで 取り替えるならインバーター♪
ナショナルのインバーター♪ >>955
他人に八つ当たりする前に自分の文章を見直すことから始めなさい、みっともない 今月のKATOはスターターセット SL貨物列車、トラ55000、コキ5500、タキ9900がラインナップ どこをどうしたら、2軸貨車4両で1万円相当になるねん 内訳 オリジナルのタムが８０００円
どうせ転売されるから最初から転売価格にしました 黄色のタム10525ってフリーなの？
実在の私有貨車？
車紋が読めん よく見ろ
ベストセレクションじゃなくスターターセットだぞ
C11 \12100
トラ \880
ワラ \770
タム \1100
ワフ \1540
M1 \8800
計\25190
2両セットは単純に半額で計算したけど、\24750ならほぼ同等だろう >>960
オリジナルって書いてあるからフリーだね
トラもワラも車番は単品と同じなのね >>962
やはりフリーですか
KATOにしては近年珍しいパターンですね
タキ3000イエロー再びなのか >>958
ですな。`軌道’ なんかもうね
そういえば「ヒ」どうなったろう…青春を全部捧げてもいい車両なのに >>965
エヌ小屋から発売予定のキットのことなら残念ながら発売中止に
やっぱ技術的に無理だったわって理由 そう言えばモリタのヒ600はモリタ鉄道模型末期の頃イベントで山積みになってた記憶があるがあれはどこへ行ったのか
全部売り切ったようには思えないのだが スターターセット SL貨物列車
公式見に行ったが、小型駅舎＋対向式ホームとの相性がすごくいいな JR貨物が四国委託の貨物列車終了ですってよギャー
ttps://www.asahi.com/articles/ASQ3774RFQ32PTLC01N.html 運転士がJR四からJR貨に代わるだけなのに、どこにギャーの要素が？ このスレ的に、模型でもきちんと貨物とJR各社を区別して運用している人には
ギャーなのかもw ＪＲ東の常磐線貨物運用みたいなものか
さすがに牽引機がＥＦ５１０－５００からＥＨ５００へ置き換わったようなインパクトある変化は起きないだろ？ 田端の委託は運転士はJR貨物、カマはJR東なので解消したら見た目も変わるが
四国の委託は運転士がJR四、カマはJR貨物なので解消しても見た目は変わらない
ただPF最終全検のニュースとセットでPFがへるなら
委託解消を機にPF四国運用撤退なんて騒いでるのはいるな
JR四国の運転士は貨物釜はPFしか訓練してないけど
貨物の運転士なら桃も扱えるからということで想像したんだろうけど イーヤダイヤダとギャーが泣く♪
知ってる人いないよねｗ そろそろ終わりなので、富貨車の黒染め車輪化キボンヌ。 大きいのが欲しいのだ…造るかエバグリーン使って
カトの貨物駅プレートに穴が開いているのはその伏線カト思ったら路面転用のアレでした
残念無念ビンシケン katoから
タキ5450
タキ7500
タキ12200
タキ1900秩父
タキ1900 CT
タキ3000日陸(カラバリ)
タキ9900日陸(カラバリ)
タム500日陸(カラバリ)
ワフ22000
ワム80000 1次(初期)、2次量産車(ファインスケール)
ワキ1000/ワムフ100
ウ500(豚フィギュアも別売で)
キボンヌ カトーのワフは29500で盛大にやらかしたから不安 このスレッドは１０００を超えました。
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